《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》3-3 (2)列車作業(yè)2

鐵道信號遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號微機監(jiān)測及其實用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能列車調(diào)度員利用列車運行調(diào)整計劃系統(tǒng)完成日常運輸指揮工作。列車運行調(diào)整計劃是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制的前提和依據(jù)。(2)列車作業(yè)43.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能列車運行調(diào)整計劃其實就是對階段計劃的調(diào)整，以實際運行圖和日班計劃為基礎(chǔ)，為最大限度地利用區(qū)段通過能力，根據(jù)客觀條件的變化和實際需要，對原有的列車運行時刻做相應(yīng)的調(diào)整。53.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能在正常條件下，列車應(yīng)按列車運行圖行車。但由于種種原因，又難免偏離運行圖，尤其在列車密度較高的線路上，一個列車晚點，又往往會波及到其他列車，有時受影響的范圍很大，需要調(diào)度員調(diào)整若干小時，才能恢復(fù)正常。63.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能當(dāng)列車偏離程度不大，可以利用運行圖自身的冗余時間，通過一定的技術(shù)措施組織列車恢復(fù)正點，此時所采取的調(diào)整措施稱為局部調(diào)整。73.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能但當(dāng)遇到惡劣天氣或設(shè)備故障等情況時，列車運行圖紊亂程度比較嚴(yán)重，采取局部調(diào)整措施已不能解決問題，此時就需要從整體上、在大范圍內(nèi)梳理已紊亂的運行線，組織列車配合運行，以便盡快恢復(fù)按圖行車，一般稱這種措施為大面積調(diào)整。83.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能列車運行調(diào)整計劃流程基本圖班計劃階段計劃執(zhí)行計劃自律機車務(wù)終端控制聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)備動作自動排路自動采點實際運行圖比較調(diào)整CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡(luò)遙控流采集流93.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能列車運行調(diào)整計劃流程103.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能列車運行調(diào)整計劃的編制和下達(dá)在列車調(diào)度員工作站進(jìn)行。列車調(diào)度員工作站是日常運輸組織的指揮中樞。主要實現(xiàn)指揮列車運行，監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運行狀況，為CTC系統(tǒng)提供詳細(xì)的列車會讓方案，是分散自律