地鐵車站施工工緒論總結(jié)

第1講緒論一、地鐵（車站）概述

1地鐵的概念;

2地鐵的特點(diǎn)；

3地鐵的組成;

4地鐵與輕軌；

5地鐵的發(fā)展。

二、地鐵車站分類一、概述1、地鐵概念及特征1.1概念地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵（Metro或Subway），是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。1.2特征建筑特征：5個(gè)，見(jiàn)教材p1；不利因素：6點(diǎn)；有利因素：2點(diǎn)。2.地鐵的特點(diǎn)2.1優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。2.地鐵的特點(diǎn)2.2缺點(diǎn)建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。建設(shè)周期長(zhǎng)：同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。前期時(shí)間長(zhǎng)：建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。

雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。地震：可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。

水災(zāi)：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時(shí)，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)北捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。2.3安全性2.地鐵的特點(diǎn)火災(zāi)在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵King'sCross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來(lái)避免火災(zāi)。

2003年2月28日，韓國(guó)大邱廣域市的地鐵車站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車輛材質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡。3地鐵的組成車站:乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過(guò)的場(chǎng)所，同時(shí)車站集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。車站主體：站臺(tái)，站廳，生產(chǎn)、生活用房附屬建筑：出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等。區(qū)間:連接兩個(gè)車站的行車通道。車廠:列車停放和維修的場(chǎng)所。4地鐵和輕軌共同點(diǎn)：均采用了輪軌走行系統(tǒng)，電力牽引，正點(diǎn)率高。不同點(diǎn)：地鐵線路要求更高，車輛及編組不同，速度，交通容量不同。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米；6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。中國(guó)城市的發(fā)發(fā)展，一些大大中型城市已已開(kāi)通或正在在建設(shè)地鐵和和輕軌，普通通民眾由于對(duì)對(duì)城市軌道交交通系統(tǒng)接觸觸較少，認(rèn)識(shí)識(shí)時(shí)間較晚，，概念上有些些誤區(qū)。對(duì)于于兩者的區(qū)別別，有人認(rèn)為為城市軌道交交通中，在地地面以下行駛駛的叫地鐵，，在地面或高高架上行駛的的就是輕軌；；還有人認(rèn)為為輕軌的鋼軌軌重量比地鐵鐵輕，這兩種種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)錯(cuò)誤的。城市軌道交通通分為地鐵和和輕軌兩種制制式，地鐵和和輕軌都可以以建在地下、、地面或高架架上。為了增增強(qiáng)軌道的穩(wěn)穩(wěn)定性，減少少養(yǎng)護(hù)和維修修的工作量，，增大回流斷斷面和減少雜雜散電流，地地鐵和輕軌都都選用軌距為為1435毫米的國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為為列車軌道，，與國(guó)鐵列車車選用的軌道道規(guī)格相同，，并沒(méi)有所謂謂的鋼軌重量量輕重之分。。地鐵為大容量量交通系統(tǒng)：：4-6w人次/h。輕軌為中等容容量交通系統(tǒng)統(tǒng)：1-4w人次/h。5地鐵的發(fā)展1863年，全世界第第一條地鐵線線在英國(guó)倫敦敦建成通車。。至1899年，美、英等等五個(gè)國(guó)家七七個(gè)城市開(kāi)通通地鐵。1900年到1924年，歐美又有有九個(gè)城市新新建地鐵線路路。1925年到1949年間，由于受受世界大戰(zhàn)的的影響，世界界各地地鐵建建設(shè)速度明顯顯放緩。二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特特別是亞洲、、美洲，有30余座城市開(kāi)通通地鐵。從1975年到2000年，相繼又有有30余座城市新建建地鐵開(kāi)通運(yùn)運(yùn)營(yíng)，其中亞亞洲城市20多個(gè)。1863年，世界上第第一條用蒸汽汽機(jī)車牽引的的地下鐵道線線路在英國(guó)倫倫敦建成通車車，至今已有有130多年的歷史。。由于列車在在地下隧道內(nèi)內(nèi)運(yùn)行，盡管管隧道里煙霧霧熏人，但當(dāng)當(dāng)時(shí)的倫敦市市民甚至皇親親顯貴們，都都樂(lè)于乘坐這這種地下列車車，因?yàn)樵趽頁(yè)頂D不堪的倫倫敦地面街道道上乘坐公共共馬車，其條條件和速度還還不如地鐵列列車。世世界第一條條地下鐵道的的誕生，為人人口密集的大大都市如何發(fā)發(fā)展公共交通通取得了寶貴貴的經(jīng)驗(yàn)；特特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)機(jī)車的研究成成功，使地下下客運(yùn)環(huán)境和和服務(wù)條件得得到了空前的的改善，地鐵鐵建設(shè)顯示出出強(qiáng)大的生命命力。從此以以后，世界上上一些著名的的大都市相繼繼建造地下鐵鐵道。自1863年至1899年，有英國(guó)的的倫敦和格拉拉斯哥、美國(guó)國(guó)的紐約和波波士頓、匈牙牙利的布達(dá)佩佩斯、奧地利利的維也納以以及法國(guó)的巴巴黎共5個(gè)國(guó)家的7座城市率先建建成了地下鐵鐵道。倫敦自1863年創(chuàng)建世界上上第一條地下下鐵道以來(lái)，，歷經(jīng)130多年的發(fā)展，，通過(guò)不斷提提高技術(shù)水平平，倫敦地鐵鐵系統(tǒng)以成為為當(dāng)今世界上上的先進(jìn)技術(shù)術(shù)范例之一，，尤其是地鐵鐵實(shí)現(xiàn)了電氣氣化后，倫敦敦的地鐵幾乎乎每年都有新新進(jìn)展。目前前，倫敦地鐵鐵線路總長(zhǎng)度度約410km（地下隧道171km），共設(shè)置車車站275座，地鐵車輛輛保有量總數(shù)數(shù)約4139輛，年客運(yùn)總總量已突破8億人次。受倫敦成功建建設(shè)地下鐵道道的影響，美美國(guó)紐約也于于1867年建成了第一一條地鐵。隨隨著紐約城市市規(guī)模的擴(kuò)大大，城市人口口不斷增加，，到1900年市區(qū)人口已已有185萬(wàn)人，同時(shí)地地鐵建設(shè)也在在不間斷地發(fā)發(fā)展。現(xiàn)在紐紐約已發(fā)展成成為世界上地地鐵線路最多多、里程最長(zhǎng)長(zhǎng)的一座城市市。目前，紐紐約地鐵線路路總長(zhǎng)度約421km，其中地下隧隧道258km，共設(shè)置車站站476座，地鐵車輛輛保有總數(shù)約約6561輛，年客運(yùn)總總量已突破10億人次。法國(guó)巴黎也是是最早修建地地鐵的城市之之一，但比英英國(guó)要晚37年。為舉辦““凡爾賽展覽覽會(huì)”而修建建的巴黎第一一條地下鐵道道從巴士底通通往馬約門，，全長(zhǎng)約10km，它為巴黎地地鐵網(wǎng)絡(luò)的不不斷發(fā)展和完完善大下了基基礎(chǔ)。時(shí)至今今日，巴黎市市區(qū)已擁有地地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有有4條地鐵采用橡橡膠輪體系的的VAL車輛。地鐵線線路總長(zhǎng)度約約201.4km，地下隧道約約占175km，共設(shè)置車站站370座，車輛保有有總數(shù)約3472輛，年客運(yùn)量量總數(shù)也已突突破12億人次。巴黎黎的地區(qū)快速速地鐵（RER）非常發(fā)達(dá)，，運(yùn)營(yíng)線路共共有363km，其中114km與地鐵共線，，249km為城市快速鐵鐵路SNCF。RER的年客運(yùn)量約約4億人次。柏林的第一條條地鐵開(kāi)通于于1902年。發(fā)展至今今，市區(qū)地鐵鐵已四通八達(dá)達(dá)，有的線路路已采用自動(dòng)動(dòng)化運(yùn)行技術(shù)術(shù)。目前，柏柏林已有9條地鐵線路，，線路總長(zhǎng)度度約142km（其中地下隧隧道約占104km），共設(shè)置車車站166座，車輛保有有量約2410輛，年客運(yùn)總總量約6.6億人次。西班班牙也是歐洲洲較早修建地地下鐵道的國(guó)國(guó)家之一。1919年，馬德里的的第一條地鐵鐵線路開(kāi)始運(yùn)運(yùn)行，現(xiàn)在已已發(fā)展到10條地鐵線路，，線路總長(zhǎng)度度約115km，共設(shè)車站158座，車輛保有有總數(shù)約1012輛，年客運(yùn)總總量約4億人次。日本東京的第第一條地鐵線線路于1927年建成通車。。雖然日本的的地鐵也是效效法歐洲技術(shù)術(shù)建設(shè)而成的的，但他們?cè)谠谛藿ǖ罔F的的同時(shí)，著重重開(kāi)發(fā)主要車車站及其鄰近近的公眾聚集集場(chǎng)所，這些些場(chǎng)所能促進(jìn)進(jìn)地下商業(yè)中中心的建設(shè)，，而且與地下下車站連成一一片，使地鐵鐵這一公益性性基礎(chǔ)設(shè)施獲獲得了新的活活力，取得了了較好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和社會(huì)會(huì)效益。1996年，東京地鐵鐵已擁有12條地鐵線路，，線路總長(zhǎng)度度約為237km，共設(shè)置車站站196座，車輛保有有總數(shù)約2450輛，年客運(yùn)總總量已突破25億人次，使當(dāng)當(dāng)今世界上地地鐵客運(yùn)量最最大的城市之之一。1932年莫斯科的第第一條地鐵開(kāi)開(kāi)始動(dòng)工，線線路全長(zhǎng)約11.6km，共設(shè)置車站站13座，到1935年5約建成通車運(yùn)運(yùn)營(yíng)。其建設(shè)設(shè)速度之快，，在當(dāng)時(shí)是空空前的。以后后莫斯科的地地鐵建設(shè)就一一直沒(méi)有中斷斷過(guò)，即使在在第二次世界界大戰(zhàn)期間也也沒(méi)有停頓。。發(fā)展至今，，莫斯科已擁?yè)碛械罔F線路路9條，線路總長(zhǎng)長(zhǎng)度約244km，地鐵車站總總數(shù)為150座。莫斯科地地鐵系統(tǒng)的建建筑風(fēng)格和客客運(yùn)效率是舉舉世聞名的，，每個(gè)車站都都是由著名的的建筑師設(shè)計(jì)計(jì)，并配有許許多雕塑作品品，藝術(shù)水平平較高，使旅旅行者有身臨臨宮殿之感。。而所有地鐵鐵終點(diǎn)站都與與公共汽車、、無(wú)軌電車和和輕軌系統(tǒng)相相銜接，有幾幾個(gè)車站還與與鐵路火車站站相連接，為為旅客提供了了方便的換乘乘條件。目前前，莫斯科地地鐵系統(tǒng)保有有車輛總數(shù)約約3200輛，年客運(yùn)量量已突破26億人次。加拿大的蒙特特利爾，第一一條地鐵線路路于1966年建成通車，，現(xiàn)在已有4條線路，線路路總長(zhǎng)度約64km，共設(shè)車站65座，車輛保有有量總數(shù)約760輛，年客運(yùn)總總量約3.5億人次。蒙蒙特利爾爾的地鐵主要要采用橡膠輪輪胎走行系統(tǒng)統(tǒng)，以法國(guó)的的VAL技術(shù)為基礎(chǔ)，，列車在表面面光滑的混凝凝土軌道上行行駛，客運(yùn)效效率和乘座舒舒適度都很高高。線路布局局充分考慮了了與周圍環(huán)境境的協(xié)調(diào)，乘乘客換乘其他他交通工具極極為方便。新新建地鐵車站站的建筑風(fēng)格格各不相同，，建筑雄偉、、輝煌而明快快，為城市開(kāi)開(kāi)辟了良好的的地下活動(dòng)空空間。每座車車站都與周圍圍環(huán)境融為一一體。在公公園中，車站站與樹(shù)林綠蔭蔭配合成協(xié)調(diào)調(diào)優(yōu)美的景觀觀；在商業(yè)繁繁華區(qū)，站臺(tái)臺(tái)的高度往往往與林蔭人行行道的高度相相同，而且可可直接相通；；有的車站還還可直接通向向辦公大樓或或大飯店的廳廳廊。這些精精心設(shè)計(jì)，給給人們的出行行和換乘創(chuàng)造造了極為方便便的條件。中國(guó)的北京，，第一條地鐵鐵于1969年10月建成通車，，線路長(zhǎng)度為為23.6km；第二條環(huán)線線又于1984年9月建成通車，，全長(zhǎng)19.9km。截止1992年10月西單站建成成通車，北京京保持正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)的地鐵線線路共長(zhǎng)43.5km，年客運(yùn)量已已突破5億人次，與建建成初期1971年的年客運(yùn)量量828萬(wàn)人次相比，，運(yùn)量增長(zhǎng)已已超過(guò)了65倍，其客運(yùn)量量占全市公共共交通總運(yùn)量量的比重，已已由當(dāng)初的8％增長(zhǎng)到15％強(qiáng)。2000年6月28日復(fù)八線全線線貫通并投入入運(yùn)營(yíng)，至此此北京地鐵線線路總長(zhǎng)達(dá)55.5km，設(shè)車站41座，保有車輛輛總數(shù)近600輛。復(fù)八線投投入運(yùn)營(yíng)后，，地鐵客運(yùn)量量增加了8％。這樣的增增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是任任何其他交通通工具所無(wú)法法比擬的。這這說(shuō)明城市客客運(yùn)交通的需需求量很大，，發(fā)展大、中中客運(yùn)量的軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)顯然是我國(guó)國(guó)大城市交通通走出困境的的必由之路。。香港地鐵是由由政府的地鐵鐵公司經(jīng)營(yíng)，，自第一條線線路于1977年建成通車以以來(lái)，現(xiàn)在已已有3條線路在正常常運(yùn)營(yíng)，線路路總長(zhǎng)度約43.2km，共設(shè)車站38座。目前香港港還在繼續(xù)修修建地鐵，以以滿足港島交交通的需要。。由于80％的香港居民民都居住在依依山傍水的窄窄小走廊地帶帶，要想通過(guò)過(guò)大規(guī)模拆除除房屋、拓寬寬道路來(lái)減輕輕交通擁擠程程度是不可取取的。香港有有效發(fā)展了大大運(yùn)量多地鐵鐵系統(tǒng)，為居居民出行提供供了快速、優(yōu)優(yōu)良的服務(wù)。。目前投入運(yùn)運(yùn)行的3條線路，在太太子道站設(shè)有有交叉換乘站站，在九龍?zhí)撂恋罔F站還設(shè)設(shè)有于廣九鐵鐵路相接的換換乘站。為了了鼓勵(lì)居民更更多地使用地地鐵，還在葵葵芳和荃灣兩兩個(gè)地鐵站附附近建有多層層停車場(chǎng)，以以供駕車人員員換乘地鐵之之用。香港地地鐵建成后的的運(yùn)輸效率和和為港島經(jīng)濟(jì)濟(jì)帶來(lái)的巨大大效益是舉世世聞名的，現(xiàn)現(xiàn)在年客運(yùn)總總量已超過(guò)10億人次。香港港地鐵公司還還負(fù)責(zé)修建了了新機(jī)場(chǎng)快速速軌道交通線線。該線全長(zhǎng)長(zhǎng)34km，連接中環(huán)與與赤鱲角機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，已于1998年6月建成通車。。香港還建有有輕軌交通31.75km，設(shè)有51座車站，保有有車輛99輛。中國(guó)的上海，，地鐵1號(hào)線工程于1995年5月建成通車，，線路總長(zhǎng)為為21km，近期運(yùn)用車車輛為162輛，預(yù)期年客客運(yùn)總量月3.6億人次，約占占上海市公交交客運(yùn)總量的的8％左右，為上上海市發(fā)展大大運(yùn)量快速客客運(yùn)交通開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)了先例。上上海地鐵2號(hào)線一期工程程于2000年5月正式建成通通車。該線全全長(zhǎng)19km，設(shè)有13座車站和一個(gè)個(gè)停車場(chǎng)，，保有車輛24列，共計(jì)144輛車。上海地地鐵是引進(jìn)國(guó)國(guó)際上80年代先進(jìn)技術(shù)術(shù)而建成的，，并由此而形形成了我國(guó)地地鐵行業(yè)的第第二種技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，及車輛輛寬度為3m，長(zhǎng)度約22m，列車按8節(jié)編組，最高高速度可達(dá)80km/h，車輛傳動(dòng)采采用風(fēng)冷式GTO斬波調(diào)壓技術(shù)術(shù)，供電方式式為直流1500V架空線受電，，列車運(yùn)行采采用自動(dòng)控控制系統(tǒng)。這這種車輛采用用鋁合金結(jié)構(gòu)構(gòu)車體，具有有重量輕、防防腐性能好、、能耗低等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，由于預(yù)預(yù)留了模擬制制動(dòng)機(jī)ATC自動(dòng)運(yùn)行裝置置，遠(yuǎn)期還可可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駕駛，以滿足足高密度行車車的需要。從上述世界地地鐵建設(shè)發(fā)展展概況可以看看出，在20世紀(jì)50年代至90年代之間，，世界范圍圍內(nèi)的城市市地下鐵道道有了迅速速發(fā)展。其其主要原因因一是在戰(zhàn)戰(zhàn)后以和平平發(fā)展為為主流的年年代里，亞亞洲、拉丁丁美洲、東東歐的城市市化進(jìn)程加加快，數(shù)百百萬(wàn)人口的的城市不斷斷增加；二二是發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家中的小小汽車激增增于城市街街道有限通通行能力之之間的矛盾盾日益突出出，空氣嚴(yán)嚴(yán)重污染，，使這些城城市都面臨臨著如何在在較長(zhǎng)的距距離內(nèi)，以以最有效而而快速的方方式來(lái)輸送送大量乘客客的問(wèn)題。。實(shí)踐證明明，只有通通過(guò)建造地地下鐵道系系統(tǒng)，才能能解決這一一難題。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目目前世界上上已有40多個(gè)國(guó)家和和地區(qū)的127座城市都建建造了地下下鐵道，累累計(jì)地鐵線線路總長(zhǎng)度度為5263.9km，年客運(yùn)總總量約為230億人次。二、地鐵車車站分類1-1按車站與地地面的相對(duì)對(duì)位置分類類1-2按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)質(zhì)分類中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站車站按運(yùn)營(yíng)營(yíng)性質(zhì)分類類示意圖1-3按站臺(tái)型式式分類①島式站臺(tái)——站臺(tái)位于上上、下行行行車線路之之間，這種種站臺(tái)布置置形式稱為為島式站臺(tái)臺(tái)。具有島島式站臺(tái)的的車站稱為為島式站臺(tái)臺(tái)車站（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱島式車車站）。②側(cè)式站臺(tái)——站臺(tái)位于上上、下行車車線路的兩兩側(cè)，這種種站臺(tái)布置置形式稱為為側(cè)式站臺(tái)臺(tái)。具有側(cè)側(cè)式站臺(tái)的的車站稱為為側(cè)式站臺(tái)臺(tái)車站（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱側(cè)式車車站）。③島、側(cè)混合合式站臺(tái)——島、側(cè)混合合式站臺(tái)是是將島式站站臺(tái)及側(cè)式式站臺(tái)同設(shè)設(shè)在一個(gè)車車站內(nèi)，具具有這種站站臺(tái)形式的的車站稱為為島、側(cè)混混合式站臺(tái)臺(tái)車站（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱島、側(cè)側(cè)混合式車車站）。車站按站臺(tái)臺(tái)形式分類類示意圖島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島側(cè)混合式式站臺(tái)島式站臺(tái)車車站島式站臺(tái)車車站島式站臺(tái)車車站側(cè)式站臺(tái)車車站側(cè)式站臺(tái)車車站側(cè)式站臺(tái)車車站混合站臺(tái)車車站思考島式車站和和側(cè)式車站站各有什么么優(yōu)缺點(diǎn)？？1-4按結(jié)構(gòu)橫斷斷面型式分分類矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷斷面矩形斷面示示意圖巴黎市政府府站——矩形斷面北京地鐵車車站——矩形斷面巴黎大學(xué)站站——拱形斷面北京地鐵天天安門西站站——拱形斷面圓形斷面示示意圖圓形斷面車車站其他類型斷斷面示意圖圖廣州越秀公公園站——馬蹄形斷面面1-5按站橋結(jié)構(gòu)構(gòu)形式分類類站橋合一車車站：高架架車站的結(jié)結(jié)構(gòu)和站內(nèi)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)做在一起起的。站橋分離車車站：高架架車站的結(jié)結(jié)構(gòu)和站內(nèi)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)分開(kāi)做的的。車站按站橋橋結(jié)構(gòu)形式式分類示意意圖2、換乘兩線交匯下下?lián)Q乘站的的換乘布局局：”十””、“L”、“T”型2-1““十”字型換換乘布局示示意圖北京西直門門站“十””字換乘東京的日本本橋站“十十”字換乘乘2-2““T”字型換乘布布局示意圖圖東京九段下下車站“T”字型換乘2-3““L”型換乘布局局示意圖日本新宿大大型換乘站站上海一號(hào)線線、二號(hào)線線換乘上海一號(hào)線線、三號(hào)線線換乘1號(hào)線5號(hào)線莘莊換換乘示意圖圖香港地鐵換換乘方案香港地鐵換換乘方案換乘方式北京地鐵換換乘節(jié)點(diǎn)香港地鐵換換乘節(jié)點(diǎn)北京建國(guó)門門地鐵換乘乘北京地鐵二二號(hào)線、十十三號(hào)線換換乘北京地鐵二二號(hào)線建國(guó)國(guó)門站下樓樓梯換乘一一號(hào)線上海地鐵規(guī)規(guī)劃同站臺(tái)臺(tái)換乘上海地鐵四四號(hào)線、二二號(hào)線換乘乘上海地鐵四四號(hào)線、二二號(hào)線換乘乘上海地鐵南南站換乘3、軌道交通通車站區(qū)域域劃分軌道交通車車站一般可可分為◆設(shè)備區(qū)◆工作人員工工作區(qū)◆乘客使用區(qū)區(qū)乘客使用區(qū)區(qū)又可分為為付付費(fèi)區(qū)和非非付費(fèi)區(qū)地下一層地地下車站上海共和新新路高架車車站實(shí)例站廳非付費(fèi)費(fèi)區(qū)站廳售票側(cè)式站臺(tái)寬寬度島式站臺(tái)寬寬度3-2自動(dòng)檢票機(jī)機(jī)4、高架車站站需要注意意的問(wèn)題高架線路一一般位于中中心城外。。高架車站位位于地面上上，建筑要要和城市的的風(fēng)格、周周圍的環(huán)境境相協(xié)調(diào)。。高架線路一一般建于城城市道路的的中心線，，也可設(shè)置置在綠化隔隔離帶，從從人行道進(jìn)進(jìn)入高架車車站的樓梯梯、天橋兼兼作過(guò)街人人行天橋之之用。由于道路上上面面積有有限，可考考慮將設(shè)備備用房放在在路邊。由于設(shè)置在在地面上，，不考慮環(huán)環(huán)控系統(tǒng)。。高架車站實(shí)實(shí)例馬來(lái)西亞Kuala高架車站美國(guó)Scarborough高架車站全玻璃高架架車站Dockland高架車站上海地鐵三三號(hào)線槽溪溪路站磁浮列車龍龍陽(yáng)路站5、地下車站站需要考慮慮的問(wèn)題地下車站建建于地下，，除前述的的車站主體體外，尚需需考慮：