層次分析法案例軌道交通景觀資源利用研究

層次分析法案例軌道交通景觀5軌道交通景觀資源利用研究5.1軌道交通景觀概念軌道交通景觀是由軌道交通本身與沿線景觀域環(huán)境產(chǎn)生的效應，首先通過人們的視覺(即對區(qū)域內(nèi)景觀環(huán)境的影響)反映。不同地區(qū)由于文軌道修筑過程中破壞這些資源或使資源的觀賞設造成的不良景觀或受到破壞和影響的景觀提5.2軌道交通景觀構(gòu)成5.2.1軌道交通高架線路(1)線型觀的有如下特點:高架線路段的構(gòu)筑物上，相較(2)梁，其結(jié)(3)墩柱壯的橋梁墩柱所特有的垂直線條與人慣常的視用。高架墩臺最好置于路面以下，盡量少占用路幅，以保證橋下行車視線順暢;高架與城市環(huán)境和諧一致;區(qū)間梁對快軌高架線的安(4)色彩使其與環(huán)境達到協(xié)調(diào)。開始嘗試著采用以爬藤類植物來圍覆橋柱和橋于日照和空氣灰塵等原此外連續(xù)的高架線路和人們的活動空間非常光滑，成為近覽景觀因素．還應注意管道的布2)車站其外部空間作為城市中重要的公共空間和城市這對于提升整個城市的環(huán)境品質(zhì)應該有相當大快速軌道交通系統(tǒng)——臺北捷運上各停靠站周運并欣賞公共藝術品成為臺北市的重要旅游項3)空間設施得這方面的夜間照明設計必須是在充分尊重和3)橋下空間地表草地覆蓋．所選植被色彩搭配要合理．國外已經(jīng)開始逐漸重視這一空間的積極利這種景觀設計方式也能夠給輕軌列車上的乘客5.2.2軌道交通高架橋沿線來看，建筑物的意義在于它的地方性和時代特全線改造亮化。(1)地形。任何城市都建造在地面之上，自然特征，而且還為城市提供了各具特色的景觀因(2)水體。城市水體包括自然和人工水體兩的氣氛和不移景物的光影充滿了虛實相生的神地域文化特色．(3)植物綠化．植物是與城市景觀極為密切構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀盤青菜的綠帶景觀變得四季有景，一片山花爛b體構(gòu)成一個好的設計作品除了有優(yōu)秀的平面構(gòu)成與色彩構(gòu)成外，同樣也離不開層次豐富的立體構(gòu)中的林冠線，豐富了綠化帶綠化景觀的立面景5.2.3軌道交通總體構(gòu)成從總體而言，景觀還需考慮以下的構(gòu)成：(1)人性化原則，即要注重人在廣場上活動(2)個性化與文化性原則，即要求廣場的設代脈搏，或可接受文化熏陶，提高素質(zhì)和品味。景觀小品主要分為以下幾類:等3)夜景觀設計．(1)路燈(含輕軌信號燈，主車道燈和非機域景觀的獨特性，力圖形成一道立面的線形景(2)標志性構(gòu)筑物的夜景觀設計可結(jié)合多種調(diào)照明的藝術性、科學性和視覺上的舒適性(3)廣場、草地等休閑空間的夜景觀設計主(1)科學性和現(xiàn)實性。所設指標一定是反映要符合現(xiàn)行的專業(yè)技術名詞術語和概念。(2)可測性和可比性。所設指標的值能夠用各指標可以相互比較，能確知其相對優(yōu)劣。(3)簡明性和綜合性。所設指標必須簡單明如圖1所示：靜態(tài)景觀的宏高架線路D設設空沿線景沿自筑及高架線路與沿線然線路到建筑物的距離及列車車速C型型道綠地植E1梁墩橋列施柱體柱體工車色小燈綠出站彩品光化入規(guī)EE照E口222325廣燈隔告光聲照屏明和與周圍環(huán)境橋下空間E塑E424342D5D6高線路與自然景觀D線與兩橋體色彩路側(cè)建與兩側(cè)建與筑的筑色彩的沿協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)ED8D9E部分指標選取的原因在景觀構(gòu)成當中有敘對于高架線路來說，主要有兩方面的景觀:一方面是高架線路兩側(cè)的居民對橋梁建筑物的靜態(tài)景觀;另一方面是車上的乘客對城市街道的靜態(tài)景觀。軌道交通高架線的景觀包括:高里，如何會有心境去欣賞周圍怡人的風景?動態(tài)景觀主要是指列車上乘客對線路兩側(cè)景地鐵線，在埃菲爾鐵塔和凱旋門鐵別有用心地讓乘客領略了兩座世界著名建筑襯依據(jù)城市高架道路經(jīng)驗，動態(tài)景觀能否達到預期的效果又與列車的運行速度及線路到建筑清晰辨認距離約為25m，大于這個距離，乘客客無法看清建筑物的輪廓，猶如坐車過隧道一要求敷設城市快速軌道地上線的城市干道規(guī)劃紅線超過50m是合理的。從視覺內(nèi)容上，高架5.3.4用層次分析法確定權重縮寫為AHP)是把復雜問題中各因素劃分成相度方法(見表1)進行每兩元素間的相對比較，構(gòu)造判斷矩陣AAAWW根入，maxmax找出它對應的特征向量W，即為同一層各因素一般可采用冪法或根法。根法的計算步驟如(1)A的元素按行相乘；(2)所得的乘積分別開n次方；(3)將方根向量歸一化得排序權重W；(4)按下式計算maxWi=1i(1)計算一致性指標CI (2)計算一致性比例CRCR＝CI RI階數(shù)12345678RI000.520.89致性可以接受.AB1B2權重B11CI=051BB1C1權重BB2C4C4CI=0C5重DDD1重D權D12D3D1D14重C2重5DD5CI=06C37D17D18RI=0.52D0.50.5911權重DEE權重E1E1E1E1E1/3E1/311I111111E1111E333311D2D2111111E1CI=011CI=0111E1E111111115151E5D3EEEE15133155E5131權權重EEE13113115DE5DEEEEE55551525354E權重E權重一致性檢驗E11/31/311/2E3113230.272RI=1.26E31132E11/31/311/2符合要求E21/21/221E11/31/311/2權重權重6EEIE3權重1權重181E1EE1EE33重權CI=11113E求5.3.4模糊綜合評價一類具有隨機性;另一類具有模糊性。前者要由比較理想的1)建立因素集。影響評價對象取值(得分)的各因素組成的集2)建立權重集。各因素影響評價對象取值的重要程度不盡相集合:na=1(i＝1，2，…，m)ii=1a>0(i＝1，2，…，m)i與各因素間的對應關系，權重集也可表示為：A=aaa1+2+...+muuu2m(1)建立評價集評價集是評價者對評價對象可能做出的各種評價結(jié)果所組成的集合，通常用大寫字母V來表示，即:12nV={優(yōu)，良，中，差}；對應評分為{4/4，3/4，2/4，1/4}；(2)單因素模糊評價隸屬度為γij，其結(jié)果可表示成模糊集合:RiiRiiim…，n)ivvv12mR稱為單因素評價集，將各因素評判集的隸屬i即「YY...Y]n(3)模糊綜合評價 進行了景觀影響的問卷調(diào)查．主要調(diào)查對象為高橋架體線D路1本站EE糊關系等級優(yōu)0良中0差000EEE000000000沿沿線景觀沿線建筑及構(gòu)筑物D5自然景觀D6E優(yōu)良中優(yōu)良中差差高高架線路與沿線景觀的協(xié)調(diào)線路與自然景觀D8D9E評價依據(jù)因素權重優(yōu)良中差090.1670.00.833「0.750.250.00]RD3＝|L0|;AD3={0.577，0.115，0.270.57」級綜合評價「B]BC1＝AC1||=[0.30.30.1D4LBD4LL0||0.724」BD5BD5＝D6|||={0.044420.2238650.2810050.45071}|B「B]D9「B]D9=={0.22844|行三級綜合評價「B]「B]B2|B＝{0.01503.10340.27338B2B=AB=A|L0.01503最后-根據(jù)最大隸屬原則，武漢輕軌一號線景觀等級為差.5.4軌道交通景觀資源的利用投資。良好的軌道交通景觀為沿線，為城市須有發(fā)達的經(jīng)濟，這就要有吸引境外資金的引要干道上拉茲爾大街上的地鐵線和上海的明珠軌道交通景觀作為重要的資源，應進行合理5.5對武漢輕軌景觀規(guī)劃的建議