供應(yīng)鏈管理（十一五國(guó)家規(guī)劃）第5章

第5章

供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸管理內(nèi)容提要運(yùn)輸?shù)淖饔煤瓦\(yùn)輸管理的原理運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸成本運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸服務(wù)商的選擇運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇運(yùn)輸計(jì)劃編制5.1運(yùn)輸管理基礎(chǔ)5.2運(yùn)輸方式的選擇5.3運(yùn)輸服務(wù)商的選擇5.4運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇5.5運(yùn)輸計(jì)劃編制5.1

運(yùn)輸管理基礎(chǔ)1．運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存。2．運(yùn)輸在物流中的地位（1）便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。（3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重。3．運(yùn)輸組織的基本原則（1）及時(shí)。（2）準(zhǔn)確。（3）經(jīng)濟(jì)。（4）安全。5.1.1運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

4．運(yùn)輸和物流其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系（1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系。貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。包裝的外廓尺寸應(yīng)該與運(yùn)輸車(chē)輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義。（2）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系。貨物在運(yùn)輸前的裝車(chē)、裝船等活動(dòng)是完成運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響。除此之外，裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系。儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。（4）運(yùn)輸與配送的關(guān)系。在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠(chǎng)直接送達(dá)客戶(hù)或配送中心稱(chēng)為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶(hù)手中稱(chēng)為配送。5．運(yùn)輸管理的意義運(yùn)輸管理，就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的業(yè)務(wù)活動(dòng)，對(duì)人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備等，進(jìn)行合理組織、統(tǒng)一使用、調(diào)節(jié)平衡、監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗（活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)），運(yùn)輸較多的貨物，提高勞動(dòng)效率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。5.1.2運(yùn)輸管理的原理1．規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2．距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。概括地說(shuō)，運(yùn)輸交易往往受5方面的影響，包括托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）、承運(yùn)人、政府和公眾。運(yùn)輸決策影響因素如圖5.1所示。

5.1.3運(yùn)輸決策的參與者

圖5.1

運(yùn)輸決策影響因素

1．托運(yùn)人和收貨人托運(yùn)人一般是被托運(yùn)貨物的賣(mài)方，收貨人通常是買(mǎi)方。2．承運(yùn)人承運(yùn)人作為中間人，他期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。3．政府政府總是期望一種穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長(zhǎng)。4．公眾作為直接參與者的公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目傻眯?、費(fèi)用和效果。5.1.4運(yùn)輸成本

1．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的相關(guān)因素（1）距離。（2）裝載量。（3）產(chǎn)品密度。（4）空間利用率。（5）搬運(yùn)的易難。（6）責(zé)任。（7）市場(chǎng)因素。2．運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)（1）變動(dòng)成本。（2）固定成本。（3）聯(lián)合成本。（4）公共成本。5.2運(yùn)輸方式的選擇1．運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2．運(yùn)輸工具的容量及線(xiàn)路的運(yùn)輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)輸能力。3．運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。4．經(jīng)濟(jì)里程經(jīng)濟(jì)性是衡量交通運(yùn)輸方式的重要標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付票款的多少（對(duì)交通需求者來(lái)說(shuō)）。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性狀況除了受投資額、運(yùn)轉(zhuǎn)額等因素影響外，主要與運(yùn)輸速度及運(yùn)輸距離有關(guān)。5．環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門(mén)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下3個(gè)方面。（1）空間位置的移動(dòng)。（2）交通設(shè)施的建設(shè)。（3）載運(yùn)的客體。

5.2.1各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

5.2.2影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析

（1）貨物品種。（2）運(yùn)輸期限。（3）運(yùn)輸成本。（4）運(yùn)輸距離（5）運(yùn)輸批量。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，保證運(yùn)輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全等。物資運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的一個(gè)重要指標(biāo)。運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，也是影響物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿(mǎn)足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。5.2.3運(yùn)輸方式的綜合性能評(píng)價(jià)

對(duì)運(yùn)輸工具的選擇，并不僅僅從費(fèi)用的角度出發(fā)，更多的考慮將集中在經(jīng)濟(jì)性F1、迅速性F2、安全性F3和便利性F44個(gè)方面。假設(shè)各尺度標(biāo)值分別為W1,W2,W3,W4，則運(yùn)輸工具的綜合評(píng)價(jià)值F可以表示為：（5-1）其中?，F(xiàn)在可供選擇的運(yùn)輸工具有：火車(chē)T、汽車(chē)M、輪船V、飛機(jī)A，那么它們的綜合評(píng)價(jià)值分別用F(T),F(M),F(V),F(A)來(lái)表示，則：

（5-2）

目前還沒(méi)有絕對(duì)行之有效的方法來(lái)量化F1,F2,F3,F4，這里采用相關(guān)因素進(jìn)行量化。1．經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性是由運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)和設(shè)施費(fèi)等有關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)來(lái)表示的。很顯然費(fèi)用越高，經(jīng)濟(jì)性越差。設(shè)各運(yùn)輸工具所需成本為C(T),C(M),C(V),C(A)，其平均值為：（5-3）為了更清楚地突出各運(yùn)輸工具之間的差異性，可用相對(duì)值來(lái)考察。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性相對(duì)值為：

2．迅速性運(yùn)輸工具的迅速性是用從發(fā)貨地到收貨地所需的天數(shù)（或時(shí)間）來(lái)表示。所需的時(shí)間越長(zhǎng)則迅速性越低，設(shè)各運(yùn)輸工具所需時(shí)間數(shù)為H(T),H(M),H(V),H(A)，則平均值為：

（5-4）運(yùn)輸工具的迅速性相對(duì)值為：3．安全性運(yùn)輸?shù)陌踩砸鶕?jù)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的貨損、貨差率（有時(shí)通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到）來(lái)確定，一般實(shí)行計(jì)量化較為適合。破損率越高安全性越差，設(shè)各運(yùn)輸工具的安全性為D(T)，D(M)，D(V)，D(A)，其平均值為：（5-5）安全性的相對(duì)值為：4．便利性單以便利性計(jì)量化作為評(píng)價(jià)尺度是比較困難的，因?yàn)榫烤惯_(dá)到何種程度才能算是便利，而不是相反，是很難確定的，因此比較妥帖的辦法是根據(jù)具體情況具體分析。

5.2.4運(yùn)輸方式選擇的成本比較法

1．方案比較法如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，那么能使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間，達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。2．考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法運(yùn)輸方式的選擇如直接涉及到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)采用考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法。當(dāng)買(mǎi)方通過(guò)供應(yīng)渠道從若干個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)商品時(shí)，物流服務(wù)和價(jià)格就會(huì)影響到買(mǎi)方對(duì)供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過(guò)供應(yīng)渠道運(yùn)輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素，影響買(mǎi)方的惠顧。

5.3運(yùn)輸服務(wù)商的選擇

1．運(yùn)輸質(zhì)量運(yùn)輸所體現(xiàn)的價(jià)值是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，完成地理上的位移，而無(wú)須對(duì)貨物本身進(jìn)行任何加工。但如果運(yùn)輸保管不當(dāng)，就會(huì)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶(hù)在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)將其運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要的因素來(lái)考慮。2．服務(wù)理念隨著各服務(wù)商運(yùn)輸質(zhì)量的提高，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高，于是客戶(hù)在選擇不同的運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)還會(huì)考慮服務(wù)商其他的服務(wù)理念，如：（1）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率；（2）航班的時(shí)間間隔、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)車(chē)間隔等；（3）單證的準(zhǔn)確率；（4）信息查詢(xún)的方便程度；（5）貨運(yùn)糾紛的處理。

5.3.1服務(wù)質(zhì)量比較法

5.3.2運(yùn)輸價(jià)格比較法

如前所述，各運(yùn)輸服務(wù)商為了穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，都會(huì)努力提高服務(wù)質(zhì)量，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)于某些貨物來(lái)說(shuō)不同的運(yùn)輸服務(wù)商所提供的服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此運(yùn)價(jià)很容易成為各服務(wù)商的最后競(jìng)爭(zhēng)手段。于是客戶(hù)在選擇時(shí)，如面對(duì)幾乎相同的服務(wù)質(zhì)量，或有些客戶(hù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求不高時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格成為了另一個(gè)重要的決策準(zhǔn)則。

5.3.3綜合選擇

當(dāng)然會(huì)有更多的客戶(hù)在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)同時(shí)考慮多個(gè)因素，如同時(shí)考慮服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格，以及服務(wù)商的品牌、服務(wù)商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等。如果以公式來(lái)表示，則：

（5-8）其中：S——綜合因素；kn——不同因素的權(quán)數(shù)；n1,2,3,…Q——服務(wù)質(zhì)量；P——運(yùn)輸價(jià)格；B——運(yùn)輸服務(wù)商的品牌；C——運(yùn)輸服務(wù)商的總資產(chǎn)狀況；N——運(yùn)輸服務(wù)商的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)；O——其他因素?？蛻?hù)可以根據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后做出決策。5.4運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇

對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線(xiàn)選擇問(wèn)題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是最短路線(xiàn)法。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線(xiàn)連接，線(xiàn)代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。初始，除始發(fā)點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線(xiàn)上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開(kāi)始。計(jì)算方法如下：（1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n1,2,…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。（2）第n次迭代的輸入值。（n1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線(xiàn)和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。（3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線(xiàn)路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線(xiàn)分支連接的是候選點(diǎn)。（4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。

5.4.1最短路問(wèn)題

5.4.2起訖點(diǎn)重合的問(wèn)題

物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線(xiàn)選擇問(wèn)題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線(xiàn)選擇經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)運(yùn)行路線(xiàn)不發(fā)生交叉時(shí)，經(jīng)過(guò)各停留點(diǎn)的次序是合理的，同時(shí)，如有可能應(yīng)盡量使運(yùn)行路線(xiàn)形成凸?fàn)?。如圖5.3所示是通過(guò)各點(diǎn)的運(yùn)輸路線(xiàn)示意圖，其中圖5.3（a）是不合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，圖5.3（b）是合理的運(yùn)輸路線(xiàn)。

DD倉(cāng)庫(kù)（a）倉(cāng)庫(kù)（b）圖5.3

運(yùn)輸路線(xiàn)示意圖

5.5運(yùn)輸計(jì)劃編制

（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車(chē)上運(yùn)送。圖5.4所示的是將有關(guān)停留點(diǎn)的貨分配給車(chē)輛，從而將各點(diǎn)串起來(lái)的示意圖。其中圖5.4（a）串得不合理，車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)長(zhǎng)，要盡量避免，圖5.4（b）是合理的串法。

（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨。圖5.5所示是同一天停留點(diǎn)集聚圖。（3）運(yùn)行路線(xiàn)從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始。（4）一輛運(yùn)貨車(chē)順次途徑各停留點(diǎn)的路線(xiàn)要成凸?fàn)?。?）最有效的運(yùn)行路線(xiàn)通常是使用大載重量的送貨車(chē)輛的結(jié)果。（6）提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線(xiàn)結(jié)束后再進(jìn)行。（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線(xiàn)遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。

停留點(diǎn)

DD倉(cāng)庫(kù)

倉(cāng)庫(kù)

圖5.4

車(chē)輛將停留點(diǎn)串起來(lái)的示意圖

（a）差的串法

（b）合理的串法

FFFFFFFFFFFFTTTTTTTTTTDD（a）差的集聚（路線(xiàn)交叉）

（b）更好的集聚

倉(cāng)庫(kù)

倉(cāng)庫(kù)

圖5.5

同一天停留點(diǎn)集聚圖

5.5.2制定車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)

當(dāng)附加了許多約束條件之后，要求解車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)和時(shí)間安排問(wèn)題就變得十分復(fù)雜，而這些約束條件在實(shí)際工作中常常會(huì)發(fā)生的。用掃描法確定車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)的方法十分簡(jiǎn)單，甚至可用手工計(jì)算。掃描法由兩個(gè)階段組成，第一個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車(chē)，第二個(gè)階段是安排停留點(diǎn)在路線(xiàn)上的順序。由于掃描法是分階段操作的，因此有些時(shí)間方面的問(wèn)題，如路線(xiàn)上的總的時(shí)間和停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束等難以妥善地處理。掃描法的進(jìn)行步驟可簡(jiǎn)述如下：（1）將倉(cāng)庫(kù)和所有的停留點(diǎn)位置畫(huà)在地圖上或坐標(biāo)圖上。（2）通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。（3）對(duì)每條運(yùn)行路線(xiàn)安排停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化。停留點(diǎn)的順序可用前面闡述過(guò)的凸?fàn)罘ɑ颉奥眯型其N(xiāo)員”法。

5.5.3安排車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間

上述的車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)的設(shè)計(jì)是假定一輛送貨車(chē)服務(wù)一條路線(xiàn)，如果路線(xiàn)短，就會(huì)發(fā)生送貨車(chē)輛在剩余的時(shí)間里得不到充分利用的問(wèn)題。實(shí)際上如果第二條路線(xiàn)能在第一條路線(xiàn)任務(wù)完成后開(kāi)始，則完成第一條路線(xiàn)的送貨車(chē)輛可用于第二條路線(xiàn)的送貨。因此，送貨車(chē)的需求量取決于路線(xiàn)之間