汽車文化課件

汽車文化課件第一頁，共54頁。汽車發(fā)展史1、汽車的產生和發(fā)展2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展3、汽車技術前沿4、跑車品牌LOGO5、奧迪R8欣賞第二頁，共54頁。汽車的起源和發(fā)展汽車早期探索時期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期注重美觀和舒適的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期電子技術與計算機技術的應用第三頁，共54頁。瓦特在改良蒸汽機瓦特的蒸汽機模型汽車的產生和發(fā)展—汽車早期探索時期汽車早期探索時期第一臺蒸汽機1763年，瓦特在修理蒸汽機模型中發(fā)現，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽張力，因熱效率低，燃料消耗大，他下決心對該蒸汽機進行改進。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，兩人又合作制造出真正意義上的蒸汽機推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內燃機的發(fā)展奠定基礎。第四頁，共54頁。第一輛蒸汽公共汽車沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km，格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規(guī)律的運輸服務。汽車的產生和發(fā)展—汽車早期探索時期第五頁，共54頁。1899年杰那茨駕駛的電動汽車電動汽車在蒸汽汽車產生初期，已有許多人投入對電動汽車的研制中。一般認為，1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀90年代，電動汽車有了較快發(fā)展，1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司曾生產了500輛電動汽車。1899年，法國的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。汽車的產生和發(fā)展—汽車早期探索時期第六頁，共54頁。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期實用內燃機的發(fā)明1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到關于勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其進行改進，并研究了羅夏的四沖程內燃機論文，成功地試制出動力史上劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/min，被稱為奧托內燃機而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎。第七頁，共54頁。奧托的內燃機尼科勞斯.奧古斯特.奧托尼科勞斯.奧古斯特.奧托(1832-1891)德國工程師，內燃機技術奠基人。1861年受法國勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動機。1866年提出四沖程內燃機的“奧托循環(huán)”理論。1872年建立滋道依茨發(fā)動機制造公司。1878年展出了第一臺實用的四沖程內燃機。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第八頁，共54頁。近代汽車的誕生1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據需要隨意制作。1885年，德國人卡爾?本茨一個內燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾?本茨為其研制成功的三輪汽車申請專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當時報紙把他的車貶為無用可笑之物。本茨夫人為了回擊一些人的譏諷，于1888年8月帶領兩個兒子驅車實驗，從曼海姆出發(fā)，途經維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，本茨夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。近代汽車的原型。第一張汽車專利證書卡爾?本茨的妻子（貝爾塔）在試車汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第九頁，共54頁。具備了近代汽車的一些基本特點，如：火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅動。前輪轉向、帶制動手把等。這輛車現保存在慕尼黑科學博物館內?？?本茨卡爾.本茨（1844-1926）德國工程師，世界第一輛汽車設計、制造者。1878年開始研究新型內燃機1879年首次研制成功火花塞點火內燃機。1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上1885年他的三輪車研制成功。1886年1月29日獲得專利，被公認為世界第一輛實用的汽車。1887年率先把汽車作為商品出售汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十頁，共54頁。德國另一位工程師哥特里布·戴姆勒(1834-1900)同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。1883年，他成功發(fā)明了世界第一臺高壓縮比的內燃發(fā)動機，成為現代汽車發(fā)動機的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉速650r／min發(fā)動機裝在一輛由美國制造的馬車上，最高車速達到18km／h。這輛車被公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅動的四輪汽車裝有汽油機的四輪汽車哥特里布·戴姆勒第一輛摩托車汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十一頁，共54頁。汽車的發(fā)展完善德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面作出貢獻最多的卻是法國人。1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年，路易斯?雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司發(fā)明汽車傳動軸，雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；1913年，法國人安德烈?雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十二頁，共54頁。凱特林在修理一輛別克汽車發(fā)動機的完善1901年，邁巴赫（德國）發(fā)明了蜂窩狀冷卻水箱，為高效率冷卻打下了基礎。早期汽車是靠手搖轉動曲軸來起動發(fā)動機。這種方式既費力又不方便，需要兩個人配合。1917年，美國凱迪拉克公司研制了第一個電起動器，用一個小電動機帶動與曲軸相聯(lián)的飛輪轉動來起動發(fā)動機。有趣的是，第一個電起動器這項發(fā)明最初是凱特林（Kettering）為電動點鈔機設計的，歪打正著地用到了汽車上。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十三頁，共54頁。同步器傳動系統(tǒng)的完善開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器換檔時，用這兩個離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動機和驅動軸都脫開。但由于慣性，兩齒輪轉速達到同步還需一段時間，再加上兩個離合器配合操縱很復雜，使行駛換檔非常困難。1929年，凱迪拉克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十四頁，共54頁。鄧洛普行駛系統(tǒng)的完善初期汽車還使用實心木輪，但很快大部分汽車采用了自行車所用的輻條式鐵制車輪，外套實心橡膠輪。實心輪當車速超過16km／h時，車會跳起來，使司機和乘客顛簸得無法忍受。實心輪有個非常形象貼切的名字——震骨架！鄧洛普發(fā)明用于自行車的充氣輪胎后，1895年，法國米其林兄弟制造出用于汽車的充氣輪胎。輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣卻成了司機最頭痛的事。后來出現可拆卸的車輪，輪胎分為內胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強，從而使輪胎壽命大大增長，更換車輪也成了較容易的事。到了20世紀20年代后期，一般婦女都能完成換車輪的工作。更換輪胎米其林兄弟汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十五頁，共54頁。對道路建設的促進汽車發(fā)展起來后，公路卻還是由碎石和土填成的，汽車行駛時不僅顛簸，而且揚起大量塵土，后來發(fā)現瀝青既可以消除塵土又可使路面平坦。1910年，英國成立了“公路署”專門負責修筑瀝青公路。1914年開始出現水泥公路。1924年，意大利首先建造高速公路，當然還達不到現代高速公路標準。1942年，為了戰(zhàn)時需要，德國修筑符合現代標準的高速公路。以后尤其是第二次世界大戰(zhàn)后，歐美各國相繼修筑大量高速公路，其中美國高速公路修得最長，多達70000km汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十六頁，共54頁。福特的汽車流水生產線汽車的大量生產和銷售1913年，福特首先發(fā)明了設計科學的汽車流水生產線，并很快被其它汽車廠商所仿效而風行一時。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十七頁，共54頁。德國大眾公司的甲殼蟲式轎車福特T型車福特汽車公司T型轎車從1908年到1927年共生產1500萬輛，這一大量生產的世界紀錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車打破。據記載，到1923年美國已有2／3家庭擁有一輛轎車。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期第十八頁，共54頁。汽車的產生和發(fā)展—近代汽車的誕生與技術發(fā)展期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期1905年，在美國圣·路易斯發(fā)生最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點火開關。1911年發(fā)明自動起動機，大大方便了駕駛員，否則司機每次要下車起動汽車。雨刷、制動燈、反光鏡等也逐漸在這一時期被開發(fā)和使用。1922年，在儀表板上出現燃油表。1926年，汽車上開始有液壓制動器。為提高燃油經濟性，這一時期汽油的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動機。1929年出現了車用收音機。漸漸地，現代汽車的基本要素均已具備。第十九頁，共54頁。汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期注重美觀和舒適的時期隨著汽車不斷發(fā)展，人們開始追求外形、色彩多樣化、乘坐舒適性以及操縱便利性。車身變得越來越長，越來越低，車身整體和剛度增強，其振動和噪聲不斷下降，車身變化越來越快，各種變型車和選用款式紛紛出現。在這，回顧一下車身發(fā)展。馬車型汽車最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。1894年德國奔馳的維洛牌1894年法國標致牌小客車1903年福特A型車1910年福特T型車第二十頁，共54頁。箱型轎車馬車型汽車很難抵擋風雨侵襲，美國福特汽車在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產量之高著稱于世。美國1915年生產的福特T型車美國通用汽車公司1928年生產的雪佛萊意大利1925年生產的阿爾法·羅密歐牌敞篷車汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十一頁，共54頁。甲殼蟲型轎車作為高速車,箱型汽車是不夠理想的，因為它阻力大，妨礙了汽車前進速度。所以人們又開始研究一種新車型-流線型汽車。1934年美國克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”基礎上，加以精練，并吸收商品學要素，研制成功林肯·和風牌流線型小客車。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍(1875-1951)設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。福特林肯·和風牌(1936年)克萊斯勒氣流牌(1934年)大眾1200甲殼蟲型小客車汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十二頁，共54頁。船型汽車美國福特經過幾年努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型模式，使前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑面，車室位于車中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。美國福特V8型小客車（1949年）美國通用旁蒂克·博納維爾·維斯達牌小客車（1959年）福特V8車模汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十三頁，共54頁。魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強空氣渦流。為克服這一缺陷，人們把船型車后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。魚型汽車基本上保留了船型汽車長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙容積。最初魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用魚型造型。魚型汽車存在缺點：魚型車一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩(wěn)定性。美國1952年生產的別克牌小客車1963年雪鐵龍DS19魚型車汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十四頁，共54頁。楔型轎車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設計了楔型小客車。楔型成為了轎車的首選造型。今天的新型轎車大多采用了這種結構，一般將散熱器罩做成窄橫寬，發(fā)動機罩呈前傾式，行李艙高度加高。美國1952年生產的別克牌小客車1970年雪鐵龍SM,契型車汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十五頁，共54頁。子彈頭型汽車按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國稱之為“子彈頭型”）問世了。MPV不僅在外形設計上集流線型與楔型的優(yōu)點于一身，而且在制造加工上引進了當今航空航天的先進技術。兩種不同風格的交叉結合，表現出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長弧曲線。這種造型表現出了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色調溫和，動感性強，具有鮮明的時代氣息和時尚風格。雪鐵龍GRANDC4Picasso汽車的產生和發(fā)展—注重美觀和舒適的時期第二十六頁，共54頁。汽車的產生和發(fā)展—注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期1956年，美國福特公司率先在轎車上普遍采用安全帶，隨后其他廠商紛紛效仿，以后則成為法定必裝器具。近年來，安全性又得到新的強調，在車身結構中，提高最接近乘客處的車身骨架結構強度；制動系統(tǒng)中普通采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動效能和制動時的操縱穩(wěn)定性；撞車時自動吹漲的安全氣囊逐步成為轎車的必備裝置；各種安全報警裝置不斷為用戶所接受。安全氣囊防抱死系統(tǒng)（ABS）第二十七頁，共54頁。汽車的產生和發(fā)展---電子技術與計算機技術的應用電子技術與計算機技術的應用電子技術在汽車上的應用快速增長。電子裝置的應用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料消耗，提高了駕車、乘車的舒適性。電子控制技術還逐步滲透到內燃機的點火正時、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時系統(tǒng)中來，并與自動變速器、主動懸架、全自動空調、自動巡航、防抱死制動系統(tǒng)等實現協(xié)同控制，組成整車控制網絡，控制系統(tǒng)綜合化、網絡化特點日益明顯?？傊?，計算機技術和電子技術的應用已成為衡量汽車科技含量高低的重要標志。第二十八頁，共54頁。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。第一次變革——流水線大批量生產第二次變革——汽車產品多樣化第三次變革——精益的生產方式第二十九頁，共54頁。世界汽車工業(yè)的發(fā)展---流水線大批量生產第一次變革——流水線大批量生產1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h，售價從開始的一輛850美元，最后降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產量就占美國汽車公司總產量的70%，從1908年到1927年，T型車共生產了1500多萬輛。福特和他的T型車福特公司的第一條裝配流水線第三十頁，共54頁。世界汽車工業(yè)的發(fā)展---流水線大批量生產T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽。同時，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。福特生產T型車的經驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。福特T型車美國農民開著福特T型車送貨第三十一頁，共54頁。世界汽車工業(yè)的發(fā)展---汽車產品多樣化第二次變革——汽車產品多樣化當時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術優(yōu)勢，在品種上、車型風格上、道路適應性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據了一定的市場份額。有許多新技術，例如發(fā)動機前置前驅動、后置后驅動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎。到1973年，歐洲汽車產量有提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)有由美國轉回歐洲。1972年2月17日，甲殼蟲車累計生產量達15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。德國大眾公司的甲殼蟲式轎車德國大眾公司的甲殼蟲式轎車第三十二頁，共54頁。世界汽車工業(yè)的發(fā)展---精益的生產方式第三次變革——精益的生產方式1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國軍需的一個重要供應地，美國為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，推行精益生產方式。推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番。豐田公司在1972年到1976年4年間就生產了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。日本汽車品牌豐田汽車『第一代COROLLA』第三十三頁，共54頁。汽車技術前沿機械新技術電子新技術第三十四頁，共54頁。汽車技術前沿---機械新技術混合動力系統(tǒng)所謂混合動力裝置就是將電動機與傳統(tǒng)的熱機(比如汽油機或者柴油機)組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV)和并聯(lián)式(PHEV)兩種。第三十五頁，共54頁。汽車技術前沿---機械新技術串聯(lián)式混合動力發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。福特Hybrid混合動力底盤串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)第三十六頁，共54頁。汽車技術前沿---機械新技術并聯(lián)式混合動力發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動-發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應用。高爾夫電動車問世并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)高爾夫電動車發(fā)動機艙第三十七頁，共54頁。汽車技術前沿---機械新技術雙離合變速箱嚴格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機構，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統(tǒng)，分別負責奇數文件位(1、3、5與R檔，部份的品牌車款會到第7檔，如Porsche與VW車系)，以及偶數檔位，所有的換檔動作均透過復雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個離合器的嚙合與松脫動作。在加速升檔時，奇數檔(1檔)位契合時，另一組負責偶數檔(2檔)位的離合器早已嚙合至2檔待命，當換檔至2檔完成持續(xù)加速時，奇數檔離合器早已松脫1檔跳至3檔嚙合就位待命預備升檔。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉換，也就是說下一個檔位早就已經與離合器嚙合待命。與傳統(tǒng)的手排變速箱或是自動扭力轉換變速箱相比，雙離合器變速箱換檔速度更快，而且齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，引擎動力不會因為換檔過程而耗損，也因此可以達到省油的目的。第三十八頁，共54頁。汽車技術前沿---機械新技術奧迪的S-Tronic雙離合變速器保時捷PDK雙離合變速器寶馬的M-DCT雙離合變速器新款奧迪TT新款保時捷911寶馬m3第三十九頁，共54頁。汽車技術前沿---電子新技術車輛自動泊車系統(tǒng)汽車制造商之所以開發(fā)能夠自動泊車的汽車，是因為他們意識到消費者的需求。港灣停車車通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項，而且?guī)缀趺總€人都會在某些地點碰到這樣的事情。大城市的車主可能每天都必須面對這種情況。如果有一種車能消除這些麻煩，那么這種汽車肯定會很受歡迎，于是自動泊車系統(tǒng)在西方很多車型上都有選裝。自動泊車技術對于新手而言絕對是好東西不需要駕駛員的手動操作第四十頁，共54頁。汽車技術前沿---電子新技術智能大燈系統(tǒng)可以提醒前方情況車載智能前照燈光系統(tǒng)汽車最新科技電子科技系列之智能燈光系統(tǒng)。當今世界汽車科技飛速發(fā)展，汽車在行駛過程中是需要燈光來照明的，當然車載燈光還有警示和提醒等其他意義。這是由一個車載光感傳感器對光線的感應來控制車輛大燈開關的，其實原理很簡單就是我們上初中的時候接觸到的光敏管技術。但是智能燈光技術就不僅僅是控制大燈開啟關閉這么簡單的事情了。第四十一頁，共54頁。汽車技術前沿---電子新技術車載平視顯示器HUD系統(tǒng)車輛在高速行駛時,特別是夜間高速行車時,駕駛員可能會