陶成-論新長工務(wù)段管理人員配置缺少的問題5課件

論新長工務(wù)段

車間管理人員編制缺少的問題勞動人事科2015年1月5日引言1概述2計算線路、橋梁工作量3計算最少需要的車間數(shù)量4推算最少需要的車間管理人員編制數(shù)5論新長工務(wù)段車間管理人員編制缺少的問題2014年1月5日分析、對比論述合理性6結(jié)束語7一、引言企業(yè)編制是什么？我段存在問題有哪些？企業(yè)通過編制工作將工作機構(gòu)和工作人員有效的組織起來，最大限度的發(fā)揮作用。編制工作的首要任務(wù)就是維護企業(yè)能夠正常運轉(zhuǎn)，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供保障。

本段在長期的生產(chǎn)經(jīng)營中凸顯了緊缺的車間管理人員與分散的生產(chǎn)經(jīng)營模式間的矛盾。本文從解決問題的角度出發(fā)，分析現(xiàn)狀、剖析定員配置原理、推演車間管理人員最低需求人數(shù)，從而論述我段車間管理人員編制缺少的實際情況。

2014年1月5日新長工務(wù)段現(xiàn)有機構(gòu)人員情況概述我段現(xiàn)有車間18個，車間管理人員定編82個，根據(jù)上鐵勞衛(wèi)（2014）186號文上海鐵路局運輸業(yè)生產(chǎn)人員勞動定員標準中的第7條．工務(wù)生產(chǎn)人員定員標準計算出我段的線路和橋梁車間的換算工作量；由換算工作量結(jié)合關(guān)于做好優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)工作的通知第（三）部分車間設(shè)置的具體要求，計算出我段最少需要的車間數(shù)量；再根據(jù)每個車間最少需要的管理人員數(shù)量計算出全段所有車間需要管理人員的最少編制；接著結(jié)合現(xiàn)有情況分析，以及與其他單位的對比分析我段特點、查明原因、做出總結(jié)。

二、概述第一PPT模板網(wǎng)：三、計算線路、橋梁工作量2014年1月5日上海鐵路局運輸業(yè)生產(chǎn)人員勞動定員標準（工務(wù)）一、工務(wù)（橋工）段生產(chǎn)人員勞動定員標準1．適用范圍本標準適用于工務(wù)（橋工）段的生產(chǎn)人員定員管理。一、既有線1．現(xiàn)場線路維修人員定員標準1.1線路檢查人員1.1.1人員范圍是指從事對管轄內(nèi)的線路設(shè)備進行日常監(jiān)控、檢查等工作的人員。1.1.2標準形式與水平（含預(yù)備率）按每換算線路公里0.04人設(shè)置。1.2線路巡養(yǎng)人員1.2.1人員范圍是指主要負責管內(nèi)線路、防護網(wǎng)、路基等設(shè)備的巡檢、養(yǎng)護工作；動態(tài)不良處所的復(fù)核、處理工作，以及駐站防護和應(yīng)急搶修等工作的人員。1.2.2標準形式與水平（含預(yù)備率）1.2.2.1復(fù)線區(qū)段：按照每換算線路公里0.52人設(shè)置。1.2.2.2單線區(qū)段：按照每換算線路公里0.63人設(shè)置。1.2.2.3大機綜合維修作業(yè)：大機清篩和線路搗固作業(yè)按照實際作業(yè)的換算線路公里的30%核減，大機道岔搗固按照實際作業(yè)的換算線路公里的20%核減。1.3綜合維修工隊人員1.3.1人員范圍是指主要負責車間管內(nèi)線路等設(shè)備的綜合維修、單項維修、鋼軌打磨和重點病害整治工作；車間管內(nèi)施工配合、巡養(yǎng)工區(qū)難以完成的工作量較大的維修工作和管內(nèi)應(yīng)急搶修等工作的人員。1.3.2標準形式與水平（含預(yù)備率）按每換算線路公里0.1人設(shè)置。三、計算線路、橋梁工作量2014年1月5日1.4線路工作量換算系數(shù)新長工務(wù)段線路設(shè)備及換算工作量序號項目

計量單位新?lián)Q算系數(shù)工作量（km）換算工作量（km）1正線

公里1.01019.6551019.6552岔線

公里0.70.3680.25763站線

公里0.6341.455204.8734段管線、特別用途線

公里0.414.7235.88925單開道岔

組0.29351876雙開、三開、單式交分道岔

組0.3154.57菱形道岔

組0.1141.48正線曲線補償R＜350m人/延長公里0.60.439

350m≤R≤650m0.412.57

650m＜R＜800m0.250.888

9正線坡度補償6‰≤i＜12‰人/延長公里0.116.13

10隧道內(nèi)線路補償500m＜L≤1500m人/百米0.218.3

換算合計

1423.5748四、計算最少需要的車間數(shù)量《關(guān)于做好優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)工作的通知》1.工務(wù)段：一般設(shè)置線路（線橋）車間、橋梁（隧）車間、檢查監(jiān)控車間、綜合維修車間、綜合機修車間。線橋車間線橋車間為客運專線和橋梁集中區(qū)段，橋梁車間與線路車間合并設(shè)置，并設(shè)1個橋梁綜合維修車間。線路車間既有線線路車間按管轄跨度設(shè)置：特別繁忙干線（指京滬、滬昆、隴海、京九)按平均營業(yè)里程70～80km，其它干線按營業(yè)里程75～85km(單線80km左右)設(shè)置；大型編組站可設(shè)置一個線路車間，線路設(shè)備換算長度不少于180km。其他檢查監(jiān)控車間、綜合維修車間、綜合機修車間原則上各段設(shè)置1個。橋梁（隧）車間橋梁（隧）車間按管轄橋隧設(shè)備數(shù)量1.5萬米左右換算長度設(shè)置，每個工務(wù)段一般設(shè)1～2個橋梁車間，橋隧設(shè)備數(shù)量較多的工務(wù)段可適當增設(shè)車間。2014年1月5日五、推算最少需要的車間管理人員編制數(shù)最少需要的管理人員數(shù)標準：主任1名、副主任1名、書記1名、技術(shù)員1名、記工員1名

主任：全面負責車間安全、

生產(chǎn)和管理工作。

黨支部書記：全面負責車間黨支部

管理工作。副主任：分管安全、施工、設(shè)備管理工作。計工員：負責車間定額管理、物資管理、

財務(wù)、工資獎金管理等事務(wù)。

技術(shù)員：負責車間技術(shù)管理工作，協(xié)助做好軌控綜合分析、

設(shè)備技術(shù)臺帳管理。Eachworkisfeaturedwithsimplicitybutsupremebeauty.運輸車間5名線路車間6名（2副）線路、橋梁重點維修車間5名檢查監(jiān)控車間5名機修車間5名橋梁車間5名2014年1月5日五、推算最少需要的車間管理人員編制數(shù)2015年1月5日類別設(shè)備數(shù)量計算結(jié)果實際情況最少管理人員配置實際管理人員配置線路車間12.7106350

橋梁車間4.132014

檢查監(jiān)控車間1154

機修車間1153

線路重點維修車間1

15

4

橋梁重點維修車間

1

4

運輸車間13

19.8189882相差1.8個車間16（人）1.按照此標準計算全段各車間最少需要的管理人員編制：線路車間：1019.655÷80=12.7橋梁車間：614.98÷150=4.1六、分析、對比論述合理性定員現(xiàn)員新長工務(wù)段蚌埠工務(wù)段蕪湖工務(wù)段杭州工務(wù)段208721432000左右3200左右設(shè)備數(shù)量新長工務(wù)段蚌埠工務(wù)段蕪湖工務(wù)段杭州工務(wù)段18181821車間數(shù)量新長工務(wù)段蚌埠工務(wù)段蕪湖工務(wù)段杭州工務(wù)段31歲、8.1%44歲、13.6%43歲、16.5%41歲、15.1%年齡文化新長工務(wù)段蚌埠工務(wù)段蕪湖工務(wù)段杭州工務(wù)段2014年1月5日反應(yīng)大致水平、每家各有特點（平均年齡、大專以上學歷占比）七、結(jié)束語2014年1月5日※探討路局定員管理的思路和定員分配的原則.七、結(jié)束語2014年1月5日

車間作為全段分級管理的中間環(huán)節(jié)，具有承上啟下的關(guān)鍵作用，車間管理的水平不僅關(guān)系到上級決策的貫徹落實，而且牽動著基層隊伍的團結(jié)穩(wěn)定。車間管理人員是我段的中流砥柱。一方面我們要“開源”，給予車間必須的人員數(shù)量，保證生產(chǎn)的平穩(wěn)高效;另一方面，