機(jī)場(chǎng)建設(shè)的消防管理措施

第頁(yè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的消防管理措施了解機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)的工程概況

首先，了解機(jī)場(chǎng)航站樓整體的構(gòu)建規(guī)模和狀況。我國(guó)大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)建筑平面都浮現(xiàn)"一'字型的構(gòu)造，長(zhǎng)度大小不一，例如天津某機(jī)場(chǎng)的總長(zhǎng)度約為600米，樓面寬約為250米，機(jī)場(chǎng)的進(jìn)深約為100米。我國(guó)多數(shù)機(jī)場(chǎng)航站樓二樓以上都是采納鋼結(jié)構(gòu)，為準(zhǔn)確機(jī)場(chǎng)內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)范圍，就必要對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的每個(gè)位置、環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量和計(jì)算，主要必須要測(cè)量的位置包括廊鋼結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)的支柱、門(mén)框、H型鋼梁跨度、弧形梁的長(zhǎng)度、柱距等等。

利用相關(guān)軟件構(gòu)建模型和溫度變化曲線

在構(gòu)建火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的模型時(shí)，應(yīng)采納最不利原則。運(yùn)用FDS軟件對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部的鋼材結(jié)構(gòu)的溫度變化進(jìn)行準(zhǔn)確的分析與計(jì)算，以此繪制出在最不利的條件下航站樓屋頂鋼材結(jié)構(gòu)位置處溫度的變化曲線。依據(jù)相關(guān)資料可知，當(dāng)鋼材表面溫度未超出300℃時(shí)，其鋼材強(qiáng)度基本不會(huì)發(fā)生變化，而當(dāng)鋼材的表面溫度超出300℃時(shí)，鋼材的強(qiáng)度就會(huì)迅速下降，由此可知，機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)的失效溫度可以初步定為300℃。此外，依據(jù)相關(guān)的計(jì)算可知，超出鋼材結(jié)構(gòu)8米以上的高度可以不用進(jìn)行防火保護(hù)。

依據(jù)FDS軟件的模擬計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)公式的計(jì)算可以知道，在機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)房間內(nèi)處在火源上空的鋼材構(gòu)架溫度相對(duì)較高，而其他部分鋼材架構(gòu)的溫度相對(duì)較低。依據(jù)鋼材結(jié)構(gòu)中門(mén)式鋼架的受力過(guò)程和特點(diǎn)可知，在分析航站樓防火保護(hù)的過(guò)程中應(yīng)主要取發(fā)生火災(zāi)處的門(mén)式鋼架進(jìn)行整體鋼材結(jié)構(gòu)的受力分析。通過(guò)模擬計(jì)算的結(jié)果可知，位于鋼柱6米以上的鋼質(zhì)構(gòu)建表面溫度小于300℃時(shí)，其鋼材的強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生任何變化。從航站樓安全的角度合計(jì)鋼結(jié)構(gòu)的防護(hù)保護(hù)，一般狀況下，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)8米以下的位置進(jìn)行防火保護(hù)。此外，鋼結(jié)構(gòu)的所受的各種應(yīng)力強(qiáng)度都應(yīng)小于300MPa，從而滿足構(gòu)建的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的必須求。

利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算火災(zāi)發(fā)生時(shí)鋼材結(jié)構(gòu)火羽流溫度

機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，距離內(nèi)部地面8米以下的結(jié)構(gòu)會(huì)受到火焰的直接燒灼，此時(shí)處于該部位的結(jié)構(gòu)溫度都會(huì)顯著上升，因此在設(shè)置防火保護(hù)措施的過(guò)程中應(yīng)對(duì)該部分實(shí)施必要的防火保護(hù)。隨著鋼材構(gòu)件與地面距離的逐漸增大，這些構(gòu)建受到火焰灼燒的可能性與危險(xiǎn)性都會(huì)逐漸降低。通過(guò)鋼材構(gòu)件受火災(zāi)影響的相關(guān)計(jì)算可以得出火羽流中心線的平均升溫計(jì)算公式。在計(jì)算公式中，首先可以確定火源的面積，然后依據(jù)火源位置的相關(guān)計(jì)算方法最終可以計(jì)算出火羽流中心位置的溫度。此外，在機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部還含有許多商鋪、座椅等休閑結(jié)構(gòu)，因而這也成為火災(zāi)發(fā)生的高發(fā)區(qū)，對(duì)該區(qū)域的防火保護(hù)也應(yīng)適當(dāng)提升警惕。

2航站樓消防制定的具體措施

"防火艙'

航站樓內(nèi)沒(méi)有墻體分隔的空間區(qū)域,消防制定困難在于不能確保在無(wú)妨礙旅客自由流動(dòng)的狀況下，使用傳統(tǒng)分區(qū)限制火災(zāi)和煙霧的擴(kuò)散。所以在制定中實(shí)施"防火艙'。它主要是指火災(zāi)荷載比較大的區(qū)域,如貴賓休息室、辦公室的位置等,四周的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要是具備1~2h耐火性的材料,把火災(zāi)控制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)。與此同時(shí)，還必須設(shè)置自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自噴滅火系統(tǒng)以及排煙系統(tǒng),保證盡快進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警,迅速把火撲滅,防止煙氣擴(kuò)散。"防火艙'包括"開(kāi)放艙'與"封閉艙'兩個(gè)部分,針對(duì)具有更大的火災(zāi)荷載或人員流動(dòng)不大的面積必須要采用"封閉艙',如廚房、商業(yè)建筑等。

"防火單元'

在航站樓內(nèi)部的高大空間內(nèi)，關(guān)于有些比較難設(shè)置獨(dú)立安全出口的局部區(qū)域，或是針對(duì)大空間內(nèi)具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的局部集中的封閉空間群，其層高相對(duì)大空間較低，表現(xiàn)為業(yè)務(wù)用房區(qū)、設(shè)備用房區(qū)等;采納"防火單元'的概念，單獨(dú)保護(hù)這些局部區(qū)域，使這些局部區(qū)域從整個(gè)大空間中獨(dú)立出來(lái);防火單元內(nèi)部應(yīng)設(shè)置探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)以及防排煙系統(tǒng)。關(guān)于集散大廳內(nèi)設(shè)置的商業(yè)、辦公室、小超市以及商務(wù)用房按照"防火艙'的概念進(jìn)行設(shè)置。每個(gè)"防火艙'的面積不應(yīng)大于300m2，且應(yīng)嚴(yán)格按照"防火艙'的制定要求設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、機(jī)械排煙系統(tǒng)，艙內(nèi)裝修材料應(yīng)滿足《建筑內(nèi)部裝修制定防火規(guī)范》要求。獨(dú)立設(shè)置的"防火艙'之間的防火間距應(yīng)堅(jiān)持在6m以上。每個(gè)房間或店鋪按照"防火艙'概念制定，艙與艙之間應(yīng)為2.0h防火分隔。

"燃料島'

針對(duì)大廳大空間內(nèi)的小攤位,休息室、報(bào)刊亭等直接暴露的區(qū)域就能夠使用"燃料島'的概念來(lái)實(shí)施設(shè)置。"燃料島'必須要進(jìn)行火災(zāi)荷載的控制,而且每個(gè)"燃料島'的面積不應(yīng)超過(guò)20平方米,"燃料島'不應(yīng)該位于靠近主要疏散出口,防止給火災(zāi)疏散通道造成不良影響,同時(shí)保證"燃料島'之間間距必須要堅(jiān)持在6米以上。

3機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)械管理技巧

1、完善設(shè)備管理制度，規(guī)范設(shè)備管理工作

完善的設(shè)備管理制度，是做好工程機(jī)械管理的重要防護(hù)。關(guān)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)這類大工程為說(shuō)，完善的設(shè)備管理制度對(duì)工程的順利實(shí)施有著決定性的影響。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)施工中，施工企業(yè)要改變?cè)杏^念，要建立并健權(quán)工程機(jī)械管理機(jī)構(gòu)，做到定崗到人，責(zé)任到人。強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度。制定工程機(jī)械的日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，落實(shí)到人。依據(jù)工程機(jī)械的實(shí)際狀況，編制工程機(jī)械使用計(jì)劃和使用任務(wù)，并編制好修理計(jì)劃，對(duì)工程機(jī)械的運(yùn)行效果有預(yù)期計(jì)劃。可采用定機(jī)、定人、定崗位、包維護(hù)的制度，切實(shí)落實(shí)工程機(jī)械的使用和保養(yǎng)制度。

2、提升機(jī)械設(shè)備管理能力，強(qiáng)化隊(duì)伍機(jī)械設(shè)備管理素養(yǎng)

隨著工程機(jī)械設(shè)備高科技技術(shù)含量的不斷加大，電氣化機(jī)械設(shè)備、機(jī)電一體化設(shè)備在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中大量運(yùn)用，機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)械不斷更新氣象換代，技術(shù)含量越來(lái)越高。但是很多修理技術(shù)人員的技術(shù)水平還較落后，不能滿足新型工程機(jī)械修理管理。尤其是高科技設(shè)備，關(guān)于修理管理人員的必須要越來(lái)越多，也越來(lái)越高。因此，提升機(jī)械設(shè)備管理能力，強(qiáng)化隊(duì)伍機(jī)械設(shè)備管理〔素養(yǎng)教育〕，是提升機(jī)械設(shè)備運(yùn)行效益的重要手段。

3、強(qiáng)化先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，重視廢舊設(shè)備的淘汰

很多企業(yè)為了節(jié)省投資，忽視先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)改換，既便是舊設(shè)備，也是將就著能用便行，大量報(bào)廢機(jī)械、落后機(jī)械充斥于施工現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，一點(diǎn)也馬虎不得。作為企業(yè)，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，不能鼠目寸光只顧眼前，關(guān)于落后設(shè)備該改換的就應(yīng)改換，該報(bào)廢的就得報(bào)費(fèi)。雖然很多機(jī)械看似將就著能用，但實(shí)際上因?yàn)槠淠p嚴(yán)重，技術(shù)不夠先進(jìn)，能耗通常狀況下都很高，工作效率極為低下，還極容易出現(xiàn)故障，不僅修理費(fèi)用高，還會(huì)影響工期，對(duì)施工安全也有很大的影響。企業(yè)應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，采納選進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)機(jī)械，這樣才干確保機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4機(jī)場(chǎng)安全管理文化建設(shè)

健全安全管理的組織體系

一是建立縱向責(zé)任體系。以一把手為第一責(zé)任人，分管副總為主要責(zé)任人，安全管理相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同擔(dān)責(zé)任。以安全委員會(huì)會(huì)議、生產(chǎn)例會(huì)為紐帶，強(qiáng)化縱向〔溝通〕，切實(shí)做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立橫向網(wǎng)絡(luò)體系。

黨政工團(tuán)聯(lián)動(dòng)、運(yùn)營(yíng)防護(hù)部門(mén)齊抓、全體員工參加、縱向到底、橫向到邊，各部門(mén)各司其責(zé)、互相配合。三是強(qiáng)化安全監(jiān)督檢查機(jī)制。機(jī)場(chǎng)設(shè)立安全監(jiān)察部門(mén)，各運(yùn)行單位還設(shè)有專(兼)職安全監(jiān)察員，形成全員、全過(guò)程的安全監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化安全規(guī)章制度的動(dòng)態(tài)管理和執(zhí)行力度，執(zhí)行更加嚴(yán)、勤、細(xì)、實(shí)的安全檢查和督察，大力開(kāi)展安全生產(chǎn)隱患治理和專項(xiàng)整治活動(dòng)。

強(qiáng)化安全管理的制度建設(shè)

依據(jù)《中國(guó)民用航空總局令》第191號(hào)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)例會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行區(qū)管理、目視助航設(shè)施管理、機(jī)坪運(yùn)行管理、機(jī)場(chǎng)凈空和電磁環(huán)境保護(hù)、鳥(niǎo)害及動(dòng)物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供應(yīng)安全管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全信息管理等相關(guān)制度。為建立適應(yīng)現(xiàn)代航空安全管理的要求，機(jī)場(chǎng)更強(qiáng)化責(zé)任制度和激勵(lì)制度建設(shè)。

①建立責(zé)任制度。首先，落實(shí)全員安全責(zé)任制。綜合運(yùn)用行政、法治、經(jīng)濟(jì)、思想、宣揚(yáng)等手段，不斷加強(qiáng)全體員工的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，著力營(yíng)造積極主動(dòng)的安全文化，形成高效有序的安全運(yùn)行機(jī)制和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的差錯(cuò)防范體系。其次，執(zhí)行重大事故責(zé)任追究制度。凡因嚴(yán)重違法違規(guī)、瀆職失職導(dǎo)致重大事故者，必須依