客運專線鐵路軌道施工介紹

高速鐵路軌道工程施工技術(shù)介紹目錄1.客運專線軌道的特點1.1軌道的發(fā)展變化1.2客運專線軌道的重要性1.3武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準1.4武廣客運專線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計標準1.5武廣客運專線站線軌道設(shè)計標準1.6武廣客運專線道岔標準1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8高速鐵路軌道工程施工特點1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點結(jié)束！2.客運專線軌道工程施工方法介紹2.高速鐵路軌道施工觀念2.2施工準備要求2.3軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施2.7長鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法3.客運專線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點4.有待進一步深化解決的問題5.250公里/小時客運專線標準高速鐵路軌道特點1.1軌道的發(fā)展變化早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運煤車，石路價格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L字斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。18世紀後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進步逐漸加長，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。早期的軌條採用各種斷面，常見的有I型軌條，此種軌條的優(yōu)點在於可以上下兩端重複使用，在當時軌條十分昂貴的19世紀非常流行，不過隨著火車的運轉(zhuǎn)速度增加，負重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字斷面)漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設(shè)計，不過一般軌條採用對稱斷面設(shè)計，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時換邊使用。1857年英國第一次鋪設(shè)了鋼軌，進一步接近了今天的軌道。1825年9月27日英國第一條對公眾使用的鐵路正式營業(yè)（12節(jié)煤車20節(jié)客車19公里/小時）1876年7月3日上海吳淞鐵路通車，中國國土上有了運營鐵路（鋼軌13公斤/米，軌距762毫米

）1881年11月8日唐胥鐵路通車，中國有了自己的運營鐵路（鋼軌15公斤/米，軌距1435毫米）1882中國制造了第一臺鐵路機車，相隔幾年美國制造了速度180公里/小時的機車年全球有65萬公里鐵路，其中美國40萬公里，中國約1000公里。二十世紀三十年代，德國的鐵路試驗速度超過了200公里/小時1964年日本新干線速度運營達到210公里/小時1983年法國東南線從巴黎到里昂干線速度運營達到270公里/小時1990年法國TGV試驗速度達到了515.3公里/小時我國鐵路發(fā)展與國外發(fā)達國家差距很大我國的軌道體系不同經(jīng)過長期發(fā)展后，各國軌道形成了自己的體系，在軌距、鋼軌斷面、車輪的工作面等不盡相同，輪背距離和軌距及其測量方法不同。以軌距為例：1846年英國通過法令把1435毫米（4英尺8英寸）規(guī)定為標準軌距，1886年國際鐵路會議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少非標準軌距1676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦1665毫米西班牙、巴西、愛爾蘭、葡萄牙1524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭1067毫米日本，我國臺灣1000毫米馬來西亞、緬甸、我國部分鐵路軌距測量規(guī)定：我國軌面以下16㎜各國采用最多的是國際鐵路聯(lián)盟的標準，我國鐵路被稱為世界鐵路博覽會，建筑標準極其混亂，經(jīng)過不斷的規(guī)范，形成了相對獨立的的輪軌標準體系，于任何一個國家都不完全相同，但接近UIC標準。1881年唐胥鐵路后，我國除臺灣外把1435毫米作為標準軌距，但由于國家落后、政府軟弱，中國鐵路成了世界鐵路博覽會，歷史上建設(shè)了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今。1917年中華民國交通部設(shè)立了<鐵路技術(shù)標準委員會>，統(tǒng)一鐵路標準，制定鐵路建筑標準規(guī)則，開始規(guī)范鐵路建設(shè)，1922年公布實行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量43公斤/米，支線鋼軌重量30公斤/米。1950年6月1日，全國鐵路實行《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）與UIC標準的輪軌關(guān)系的主要區(qū)別如下：1.車輪工作面接近UIC標準，但踏面的坡度為1：20（UIC為1：40），輪背距離為1357mm（UIC為1360mm我國普速鐵路為1353mm）2.鋼軌踏面弧形同UIC標準，但鋼軌高度和軌頭寬度不同軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面1.1.1對客運專線線的研究使使軌道專業(yè)業(yè)的觀念發(fā)發(fā)生了變化化通過國際交交流和對高高速鐵路的的研究，使使國內(nèi)高標標準的軌道道設(shè)計和施施工技術(shù)迅迅速發(fā)展，，使我們認認識到了軌軌道的高平平順性對提提高運營質(zhì)質(zhì)量的顯著著效果，認認識到少維修和免免維修軌道對提高高運營效益益的作用。。大型養(yǎng)路機機械的普及使新新建鐵路有有碴軌道鋪鋪設(shè)無縫線線路和運營營狀態(tài)下保保持軌道的的高平順性性變成可能能，施工技技術(shù)的發(fā)展展降低了新新建鐵路有有碴軌道鋪鋪設(shè)無縫線線路的費用用，隨著秦秦沈客運專專線的建成成，軌道設(shè)設(shè)計施工理理念發(fā)生了了變化，軌軌道設(shè)計施施工朝著提提高平順性性、可靠性性、耐久性性和彈性均均勻的方向向邁進。無碴軌道的引入和按按設(shè)計速度度開通，使使軌道設(shè)計計對橋梁、、路基的設(shè)設(shè)計施工也也提出了很很高的要求求。鐵路軌道的的標準和質(zhì)質(zhì)量是決定定線路運營營質(zhì)量的主主要因素之之一，隨著著鐵路運營營速度的提提高，軌道道工程在鐵鐵路建設(shè)中中的重要性性日益提高高，軌道設(shè)設(shè)計標準和和施工質(zhì)量量要求發(fā)生生了很大的的變化。鐵鐵路的跨越越式發(fā)展給給軌道提出出了很高的的要求。根根據(jù)《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將新新建200Km/h客運專線和200Km/h客貨共線鐵路，既有鐵路線線路也提速速到200Km/h，200Km等級的鐵路路將有3種類型?？缈缭绞桨l(fā)展展對軌道提提出了新的的要求，一是新建鐵鐵路一次鋪鋪設(shè)無縫線線路，二是是新建鐵路路按設(shè)計速速度開通，，三是軌道道的平順性性有很大的的提高。1.1.2鐵路跨越式式發(fā)展給鐵鐵路軌道建建設(shè)提出了了很高的要要求高速鐵路和和客運專線線引入了大大號碼道岔岔，引入了了新型無碴碴軌道，提提高了軌道道的幾何尺尺寸允許誤誤差和平順順性要求，，對道床的的剛度及穩(wěn)穩(wěn)定性提出出了量化指指標要求，，要求新建建鐵路一次次鋪設(shè)無縫縫線路。軌軌道設(shè)計對對橋梁和路路基的設(shè)計計、施工提提出了更高高的技術(shù)要要求，對路路橋過渡段段及有碴軌軌道與無碴碴軌道過渡渡段的設(shè)計計施工提出出了要求,相關(guān)的標準準規(guī)范發(fā)生生了變化。。1）為適應(yīng)形形勢的發(fā)展展要求，速速度200公里/小時以下軌軌道設(shè)計規(guī)規(guī)范已從線線路設(shè)計規(guī)規(guī)范中分離離出來；新新增加了客客運專線設(shè)設(shè)計暫規(guī)，，和高速鐵鐵路設(shè)計暫暫規(guī)。2）軌道施工工規(guī)范由原原來的一本本，增加到到三本，由由原來的《軌道工程施施工及驗收收規(guī)范》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┦┕ひ?guī)范》（行車速度度在200公里/小時及以下下）、《秦沈客運專專線軌道工工程施工暫暫行規(guī)定》、《高速鐵路軌軌道工程施施工暫行規(guī)規(guī)定》（適合于高高速鐵路））。1.1.3軌道由原來來的簡單專專業(yè)變?yōu)榧技夹g(shù)復(fù)雜專專業(yè)3)軌道工程質(zhì)質(zhì)量驗收標標準由原來來的一本增增加到四本本，由原來來的《軌道工程質(zhì)質(zhì)量檢驗評評定標準》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┦┕べ|(zhì)量驗驗收標準》（行車速度度在160公里/小時及以下下）、《新建時速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫暫行標準》（適用于新新建旅客列列車設(shè)計時時速200公里客貨共共線標準軌軌距鐵路））、《秦沈客運專專線軌道工工程施工細細則暫行》、《高速鐵路軌軌道工程施施工質(zhì)量驗驗收暫行標標準》（適合于高高速鐵路）），大量的的增加了軌軌道標準的的內(nèi)容，（（既有鐵路路時速200公里的鐵路路暫時無專專門的驗收收標準）。。4)設(shè)計單位相相繼成立了了軌道設(shè)計計機構(gòu)，除除原鐵道專專業(yè)設(shè)計院院的軌道設(shè)設(shè)計處外，，第二設(shè)計計院、第三三設(shè)計院、、第四設(shè)計計院均成立立了軌道設(shè)設(shè)計所。5)近年來科技技司安排了了數(shù)十項有有關(guān)軌道的的科研項目目，特別是是高鐵路和和客運專線線項目。部部高速辦組組織編制了了三十多個個有關(guān)軌道道的技術(shù)條條件，軌道道技術(shù)出現(xiàn)現(xiàn)了突飛猛猛進的發(fā)展展。1.2客運專線軌軌道的重要要性列車高速運運行的基本本條件是軌軌道、接觸觸網(wǎng)、控制制系統(tǒng)與高高速列車的的有效配合合，軌道是是高速列車車的承載和和導(dǎo)向設(shè)施施，軌道質(zhì)質(zhì)量是路、、橋、遂、、軌有效集集成的，軌軌道對路、、橋、遂的的標準有客客觀要求。。良好的軌道道是保證列列車高速運運行的前提提，客運專專線建成之之后，列車車即可按設(shè)設(shè)計規(guī)定的的速度運行行，為達到到這個目的的，要求軌軌道具有極好的平順順性、較高高穩(wěn)定性、、和連續(xù)均均勻的彈性性。由于軌道道變形和軌軌道病害是是輿輪軌相相互作用附附加荷載相相互影響，，互為因果果，軌道狀狀態(tài)差的的的鐵路；軌軌道病害輿輿輪軌相互互作用的附附加荷載形形成惡性循循環(huán)，微小小的軌道病病害如果得得不到及時時整治，會會導(dǎo)致列車車經(jīng)過此處處時輪軌動動荷載增加加，并進一一步加速病病害的發(fā)展展和惡化。。給維持行行車帶來很很大困難。。高速鐵路路綜合技術(shù)術(shù)研究資料料表明，列車高速運運行時輪軌軌相互作用用力隨列車車速度的增增大而增大大。研究表表明速度越越高，軌道道的平順性性就要求越越高。高速鐵路建建成之后，，列車即可可按設(shè)計規(guī)規(guī)定的速度度運行，為為達到這個個目的，要要求軌道具具有極好的的平順性、、較高穩(wěn)定定性、和連連續(xù)均勻的的彈性。。由于軌道道變形和軌軌道病害是是輿輪軌相相互作用附附加荷載相相互影響，，互為因果果，軌道狀態(tài)差差的的鐵路路；軌道病病害輿輪軌軌相互作用用的附加荷荷載形成惡惡性循環(huán)，，微小的軌軌道病害如如果得不到到及時整治治，會導(dǎo)致致列車經(jīng)過過此處時輪輪軌動荷載載增加，并并進一步加加速病害的的發(fā)展和惡惡化。高速鐵路綜綜合技術(shù)研研究資料表表明，列車車高速運行行時輪軌相相互作用力力隨速度的的增大而增增大。研究究表明速度度越高，軌軌道的平順順性就要求求越高。直線地段不不同列車速速度的輪軌軌相互作用用力比較如如下：■250km/h速度20m波長5mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為33.11（KN）20m波長5mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為5.81（KN）■300km/h速度20m波長4mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為35.82（KN）20m波長4mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為7.89（KN）1.3.1平順度標準準有碴軌道平平順度鋪設(shè)設(shè)精度標準準1.3武廣客運專專線正線軌軌道設(shè)計標標準

高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長（m）10

無碴軌道平平順度鋪設(shè)設(shè)精度標準準

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）10

道岔平順度度鋪設(shè)精度度標準

高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長（m）10

1.3.2鋼軌標準準焊接用鋼鋼軌應(yīng)采采用60kg/m無螺栓孔孔新鋼軌軌，其質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符符合時速速350km高速鐵路路60kg/m鋼軌的有有關(guān)要求求。采用用中國60kg/m鋼軌斷面面，標準準軌定尺尺長度為為100m。鋼軌的斷斷面、端端面、長長度及螺螺栓孔尺尺寸允許許偏差應(yīng)應(yīng)符合下下表規(guī)定定。項目允許偏差（mm）鋼軌高度±0.6軌頭寬度±0.5軌頭頂部斷面+0.6－0.3接頭夾板安裝面斜度±0.35接頭夾板安裝面高度+0.6－0.5軌腰厚度+1.0－0.5軌底寬度±1.0軌底邊緣厚度±0.75－0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6斷面不對稱±1.2長度（環(huán)境溫度20℃時）±30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7應(yīng)采用鋼鋼軌平直直度自動動檢測裝裝置對軌軌身進行行檢測。。鋼軌平平直度和和扭曲允允許值應(yīng)應(yīng)符合下下表規(guī)定定。部位項目允許偏差軌端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距軌端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m軌身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m鋼軌全長上彎曲和下彎曲≤10mmc側(cè)彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲d、e

（3）道床頂頂面應(yīng)低低于軌枕枕承軌面面4cm；（目前的圖圖紙中部部平齊,以后需要要修改））（4）橋上道床床標準應(yīng)應(yīng)與路基基地段相相同。道碴下應(yīng)應(yīng)鋪設(shè)碴碴下膠墊墊或采用用彈性軌軌枕。碴肩至擋擋碴墻間間以道碴碴填平；；（5）隧道內(nèi)內(nèi)道床厚厚度應(yīng)按按與隧道道外道床床厚度相相同設(shè)計計。在帶帶混凝土土仰拱或或巖石基基礎(chǔ)的隧隧道內(nèi)，，道碴下下應(yīng)鋪設(shè)設(shè)碴下膠膠墊或采采用彈性性軌枕。。碴肩至至邊墻（（或高側(cè)側(cè)水溝））間以道道碴填平平；（6）線路開開通前，，道床密密實度不不得小于于1.75g/cm3，支承剛度度不得小小于120kN/mm，縱向阻力力不得小小于14kN/枕，橫向向阻力不不得小于于12kN/枕；（7）軌道電路路道床電電阻不應(yīng)應(yīng)小于2Ω·km。1.3.3有碴軌道道結(jié)構(gòu)：：1）軌枕：：應(yīng)采用用2.6m長Ⅲ型無擋肩肩混凝土土枕，在在有碴橋橋或鋼軌軌伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器兩兩端等需需鋪設(shè)小小阻力扣扣件的地地段應(yīng)采采用2.6m長Ⅲ型有擋肩肩混凝土土枕；每每公里鋪鋪設(shè)1667根。道岔岔應(yīng)鋪設(shè)設(shè)混凝土土岔枕。。2）扣件：：鋪設(shè)Ⅲ型無擋肩肩混凝土土枕地段配套套采用彈彈條Ⅲ型扣件。。每組扣件扣壓壓力應(yīng)在在18～24kN之間；鋪鋪設(shè)Ⅲ型有擋肩肩混凝土土枕地段段采用小小阻力扣件件。軌下下墊板應(yīng)應(yīng)采用靜靜剛度55～75kN/mm的墊板。。3）道床應(yīng)應(yīng)符合下下列規(guī)定定：（1）應(yīng)采用用特級碎碎石道碴碴，并符符合有關(guān)關(guān)技術(shù)條條件的要要求；（2）正線單單線道床頂面面寬度3.6m，道床厚度度35cm，道床邊坡坡1：1.75，碴肩堆堆高15cm，雙線道床床頂面寬寬度應(yīng)分分別按單單線設(shè)計計；1.3.4無碴軌道道結(jié)構(gòu)無碴軌道道也稱新新型軌道道結(jié)構(gòu)，，是高速速鐵路軌軌道的發(fā)發(fā)展方向向。日本本東北新新干線鋪鋪設(shè)率85%，上月新新干線鋪鋪設(shè)90%，德國科科隆之法法蘭克福福全部鋪鋪設(shè)，臺臺灣高速速鐵路全全部鋪設(shè)設(shè)無碴軌軌道，我我國高速速鐵路目目前規(guī)定定，500米以上隧隧道和3000米以上特特大橋原原則上鋪鋪設(shè)無碴碴軌道。。新暫規(guī)規(guī)規(guī)定：正正線應(yīng)按按照線下下工程類類型選擇擇軌道結(jié)結(jié)構(gòu)型式式，其中中路基地地段宜鋪鋪設(shè)有碴碴軌道；；特大橋橋、隧道道等地段段，宜鋪鋪設(shè)無碴碴軌道。。有碴軌軌道與無無碴軌道道宜集中中鋪設(shè)。。無碴軌軌道可采采用板式式、長枕枕埋入式式和彈性性支承塊塊式三種種結(jié)構(gòu)型型式，并并應(yīng)符合合下列要要求：1）曲線超超高根據(jù)據(jù)不同區(qū)區(qū)段列車車開行方方案研究究確定；；2）無碴軌道道與有碴碴軌道之之間應(yīng)鋪鋪設(shè)彈性性過渡段段；3）無碴軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計及及其對線線下基礎(chǔ)礎(chǔ)的技術(shù)術(shù)要求執(zhí)執(zhí)行相應(yīng)應(yīng)的無碴碴軌道設(shè)設(shè)計技術(shù)術(shù)條件，，綜合考考慮無碴碴軌道結(jié)結(jié)構(gòu)特點點及其對對線下基基礎(chǔ)設(shè)計計要求，，以及有有碴軌道道與無碴碴軌道剛剛度過渡渡，過渡段長度暫按按25m設(shè)計。4）距離居民區(qū)較較遠的無碴橋采采用普通型板式式軌道結(jié)構(gòu)，其其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開開式扣件、預(yù)制制軌道板、乳化化瀝青砂漿（CA砂漿）、混凝土土凸形擋臺及混混凝土底座等部部分組成，軌下下設(shè)置充填式墊墊板。5）隧道內(nèi)無碴軌軌道采用長枕埋埋入式軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)或普通型板式式無碴軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性分開開式扣件。1.3.5無縫線路單元軌節(jié)的長度度應(yīng)根據(jù)線路條條件、工點情況況、施工工藝等等因素綜合研究究確定，一般宜為1000～2000m。無縫線路設(shè)計應(yīng)應(yīng)符合下列規(guī)定定：1.無縫線路的設(shè)計計鎖定軌溫應(yīng)根根據(jù)線路通過地地區(qū)的最高和最最低軌溫、無縫縫線路的允許溫溫降和允許溫升升計算確定，并并滿足無縫線路路的斷縫檢算要要求。2.無縫線路應(yīng)在設(shè)設(shè)計鎖定軌溫范范圍內(nèi)鎖定，且且相鄰單元軌節(jié)節(jié)間的鎖定軌溫溫差不應(yīng)大于5℃，左右股鋼軌的的鎖定軌溫差不不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單單元軌節(jié)的最高高與最低鎖定軌軌溫差不應(yīng)大于于10℃。3.橋上無縫線路設(shè)設(shè)計按《新建鐵路橋上無無縫線路設(shè)計暫暫行規(guī)定》執(zhí)行，其中橋上上無縫線路鋼軌軌斷縫允許值按按高速鐵路設(shè)計計暫行規(guī)定執(zhí)行行。4.道岔區(qū)無縫線路路按高速鐵路設(shè)計計暫行規(guī)定執(zhí)行行,各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固固、耐久、可靠靠,無縫道岔的設(shè)計計鎖定軌溫應(yīng)與與兩端區(qū)間無縫縫線路的設(shè)計鎖鎖定軌溫一致。。5.隧道地段無縫線線路（1）隧道內(nèi)距隧道道口200m范圍內(nèi)無縫線路路的設(shè)計鎖定軌軌溫宜與兩端區(qū)區(qū)間無縫線路的的設(shè)計鎖定軌溫溫一致；（2）隧道口軌溫過過渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)據(jù)計算加強鎖定定。1.3.6焊接接頭焊接接頭應(yīng)符合合下列規(guī)定：1鋼軌接頭的焊接接可采用接觸焊焊、鋁熱焊，且且焊接接頭宜優(yōu)優(yōu)先采用接觸焊焊。焊接接頭質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合時速速350km高速鐵路鋼軌焊焊接的有關(guān)要求求。焊接接頭幾幾何尺寸標準應(yīng)應(yīng)滿足下表要求求。焊接接頭平直度度標準（mm/1m）部位接觸焊鋁熱焊頂面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接頭位置（1）左右股單元軌節(jié)節(jié)鎖定焊接頭相相錯量不宜超過過100mm；（2）道岔內(nèi)各焊接接接頭焊縫相對于于設(shè)計位置的偏偏差不得超過±2mm，由道岔前端和轍轍叉跟端接頭焊焊縫決定的道岔岔全長偏差不得得超過±20mm；（3）鋼軌鋁熱焊焊縫縫距軌枕邊緣不不應(yīng)小于40mm；（4）無碴橋橋臺附近近的無縫線路單單元軌節(jié)始、終終端應(yīng)設(shè)置在距距橋頭不小于100m的路基軌道上。。1.3.7膠接絕緣接頭應(yīng)應(yīng)采用膠接絕緣緣接頭，其鋼軌軌應(yīng)與相鄰鋼軌軌同軌型、同鋼鋼種,左右兩股鋼軌的的絕緣接頭應(yīng)相相對鋪設(shè)，且絕絕緣接頭距軌枕枕邊緣不宜小于于100mm.1.3.8鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器器應(yīng)盡量少用或或不用,基本軌應(yīng)與相鄰鄰鋼軌同軌型、、同鋼種，尖軌軌采用AT軌，其技術(shù)性能能應(yīng)符合時速350km高速鐵路鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器的有有關(guān)技術(shù)要求.1.3.9無縫線路位移觀測樁的埋設(shè)和位移標標記是鋪設(shè)無縫縫線路非常重要要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)養(yǎng)護維修期間了了解無縫線路鋼鋼軌內(nèi)力的依據(jù)據(jù)，位移觀測測樁必須預(yù)先埋埋設(shè)牢固，在單單元軌節(jié)兩端就就位后立即進行行標記，標記應(yīng)應(yīng)明顯、耐久、、可靠。1.3.10軌道附屬設(shè)備及及常備材料，高高速鐵路正線線線路設(shè)置有線路路基樁，每單線線千米1套斷軌急救器，，一套臌包夾板板；每個綜合工工區(qū)6根25m無孔短軌，6根6m有孔短軌，6根6.25m有孔膠接絕緣軌軌，6根25m無孔膠接絕緣軌軌，其余附屬設(shè)設(shè)備及常備材料料與普速鐵路基基本相同。設(shè)計時速200km/h的聯(lián)絡(luò)線，采用用60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)質(zhì)量符合《時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條條件》的規(guī)定；軌軌枕采用2.6m長的Ⅲ型無擋肩鋼筋混混凝土枕每公里里鋪設(shè)1667根，不考慮軌枕枕數(shù)量的加強。。有碴道床采用一一級道碴，正線單線道床碴碴肩寬度45cm，堆高15cm,道床斷面符合《時速200公里新建鐵路線線橋隧站設(shè)計暫暫行規(guī)定〉要求。道床厚度度土質(zhì)路基地段段30cm,硬質(zhì)巖石路塹地地段35cm.單線道床頂面寬寬度3.5m,雙線道床頂面按按單線設(shè)計，道道床頂面高度與與軌枕中部平齊齊，Ⅲ型軌枕枕端埋深深18.5cm，岔枕及其它類型型軌枕地段道床床頂面低于軌枕枕承軌槽面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路路基地段91cm，硬質(zhì)巖石路塹地地段96cm。1.4高速聯(lián)絡(luò)線道床要求分層鋪鋪設(shè)、碾壓、搗搗固，線路開通通前，道床密度度、支承剛度、、縱、橫向阻阻力等指標符合合一次鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無縫線路的的要求。除道岔和伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器范圍外，，扣件采用Ⅲ型彈條扣件，軌軌下墊板采用靜靜剛度60-80KN/mm的橡膠墊板。軌道平順度精度度標準項目

軌道平順性ｍｍ高低軌向水平扭曲軌距有碴軌道3231‰±2無碴軌道

管理波長10m

3m

1到發(fā)線應(yīng)鋪設(shè)60kg/m無螺拴孔鋼軌；；其他站線鋪設(shè)設(shè)長為25m的50kg/m鋼軌。2站線采用Ⅱ型混凝土枕，到到發(fā)線每公里鋪鋪設(shè)1667根，其他站線每每公里鋪設(shè)1440根。鋪設(shè)82型混凝土寬枕時時，每公里鋪設(shè)設(shè)1760根。3站線應(yīng)鋪設(shè)碎石石道床，邊坡為為1：1.5。到發(fā)線采用一一級碎石道碴。。4到發(fā)線道床頂寬寬采用3.4m，道床厚度為0.35m。鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕且有有墊層時，道床床厚度為0.40m。5其他站線道床頂頂寬采用2.9m，道床厚度為0.25m。6到發(fā)線上混凝土土枕地段應(yīng)采用用彈條Ⅰ型扣件。1.5站線軌道標準1高速正線與到發(fā)發(fā)線連接的單開開道岔應(yīng)采用側(cè)側(cè)向允許通過速速度為80km/h的18號高速道岔。2到發(fā)線與到發(fā)線線連接應(yīng)采用側(cè)側(cè)向允許通過速速度為80km/h的18號單開道岔。全全部或絕大多數(shù)數(shù)列車均停車的的個別車站以及及改、擴建大型型站特別困難條條件下，可采用用12號道岔。3車站咽喉區(qū)兩正正線間渡線采用用側(cè)向允許通過過速度為80km/h的高速道岔。改擴建大型站站困難條件下可可采用12號道岔。區(qū)間渡渡線應(yīng)采用側(cè)向向允許通過速度度為80km/h的高速道岔。4聯(lián)絡(luò)線與高速正正線連接道岔應(yīng)應(yīng)根據(jù)列車最高高通過速度確定定，采用側(cè)向允允許通過速度為為160km/h或側(cè)向允許通過過速度為220km/h的高速道岔。5動車、養(yǎng)護維修修列車等走行線線在到發(fā)線上連連接時應(yīng)采用不不小于12號道岔；在正線線上連接時應(yīng)采采用18號高速道岔；段段管線可采用9號單開道岔。1.6道岔標準一、軌道部件標標準不同高速鐵路執(zhí)行高高速鐵路軌道部部件有關(guān)標準，，參考鐵道部公公務(wù)標準；客運運專線執(zhí)行客運運專線有關(guān)標準準，參考鐵道部部公務(wù)標準；普普速鐵路執(zhí)行鐵鐵道部現(xiàn)行公務(wù)務(wù)標準。二、軌道平順性性要求不同軌道平順性標準準單位mm1.7高速鐵路軌道與與普速鐵路的區(qū)區(qū)別項目高低軌向水平扭曲軌距（有碴）武廣客運專線2222/2.5m±2秦沈客運專線323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站線5555/6.5m+6-2管理波長10m

三、軌道的穩(wěn)定定性要求不同項目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度武廣客運專線12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客運專線10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔設(shè)計、、制造、施工要要求不同高速道岔的設(shè)計計、施工、維護護標準高，比普普通的道岔難度度大，國內(nèi)沒有有相關(guān)的設(shè)計、、施工及維護經(jīng)經(jīng)驗。秦沈客運專線鋪鋪設(shè)的38號道岔，目前面面臨著使用與維維護的難題，由由于尖軌太長，，尖軌與基本軌軌的密切問題，，轉(zhuǎn)轍器的工作作不同步問題及及道床搗固問題題，目前還困擾擾著我們。武廣客運專線道道岔制造及鋪設(shè)設(shè)標準高于普速速軌道，如:岔枕間距允許偏偏差：±5mm。道岔基本軌前端端相錯量不得大大于4mm。道岔直股軌距為為1435±1mm，側(cè)股軌距為1435±2mm。導(dǎo)曲線支距偏差差為±1mm。尖軌與基本軌應(yīng)應(yīng)密貼；尖軌尖端至第一一牽引點范圍間間隙小于0.2mm，其余部位間隙小小于0.8mm。可動心軌在軌頭頭刨切范圍內(nèi)應(yīng)應(yīng)分別與兩翼軌軌密貼，尖端（（100mm范圍內(nèi)）允許有有不大于0.2mm的縫隙，其余部部位允許有不大大于1mm的縫隙。頂鐵與尖軌或可可動心軌軌腰的的間隙不大于0.5mm?；才_板坐實坐坐平，牽引點前前后各一塊滑床床臺與軌底間隙隙不允許超過0.5mm，其余部位間隙不不超過1.5mm，間隙大于1mm的情況不得連續(xù)續(xù)出現(xiàn)。五、無碴軌道標標準不同無碴軌道精度的的允許偏差檢查項目偏差要求軌道中心線距設(shè)計中心線為≯10mm軌距+1、-2mm，變化率≤1‰水平及高程以一股鋼軌為準，按設(shè)計高程偏差在±5mm之內(nèi)，兩股相對水平差≤2mm，在2.5m距離內(nèi)，不得有>1.5mm的三角坑軌道方向直線段≤2mm/10m弦，曲線段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦過渡段基本軌與輔助軌間距±10mm軌底坡1/30～1/50線間距0～+10mm一、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度度大，對設(shè)備和和工藝有新要求求國際上先進的單單枕鋪軌機設(shè)計計牽引力為1000噸左右，受牽引力控制鋪鋪軌能力不滿足足鋪設(shè)500m長鋼軌的施工進進度要求，單班鋪軌1公里需要的鋪軌軌機牽引力為1600噸。在秦沈線進進度可達到1.8KM/班的鋪軌機在武武廣客運專線進進度能達到1.0KM/班；單枕鋪設(shè)法法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上上也無先例，鋪鋪軌機都需要對對走行牽引力和和抽送長鋼軌的的龍門架進行動動力方面的檢算算。二、軌道鋪設(shè)的的平順性要求很很高，軌道達標標作業(yè)遍數(shù)多、、時間長1.達到武廣客運專專線的軌道平直直度要求作業(yè)難難度很大，需要要大型養(yǎng)路機械械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既既無經(jīng)驗也未做做過試驗，需要要進一步研究；(準備值應(yīng)是現(xiàn)實實值,有碴軌道需要驗驗證)2.達到京滬高速的的鋼軌焊接平直直度要求，需通通過引進滿足高高速軌焊接要求求的焊機和嚴格格的工作制度來來實現(xiàn)。1.8高速鐵路軌道工程施工技技術(shù)特點三、無碴軌道對對施工人員素質(zhì)質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要要求很高秦沈線進行了板板式軌道鋪設(shè)試試驗，最快施工工進度只達到30m/天-工作面，如大量量采用無碴軌道道結(jié)構(gòu)，在多開開工作面的前提提下人要求施工工進度達到100m/天-工作面，需引進進成套施工設(shè)備備；為降低造價價，材料要實現(xiàn)現(xiàn)國產(chǎn)化。板式式軌道是通過灌灌注CA砂漿永久性定位位的，施工操作作及定位精度要要求很高，控制制不好會留下永永久性缺陷，對對施工人員素質(zhì)質(zhì)要求很高。四、特級道碴碴碴源短缺，需要要提前生產(chǎn)并儲儲存道碴我國特級道碴碴碴源短缺，需要要提前生產(chǎn)才能能滿足鋪軌要求求。提前的時間間應(yīng)根據(jù)碴源情情況和需求量計計算確定。特級級道碴的標準見見下表性能參數(shù)指標評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項指標滿足要求標準集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標準集料壓碎度CA(%)＜8兩項指標同時滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有兩項指標滿足要求石粉試模件抗壓強度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度(MPa)≤20(含量少于10%)五、鋪設(shè)無縫線線路受環(huán)境溫度度的控制，作業(yè)業(yè)時間受限制起撥道作業(yè)軌溫溫應(yīng)在無縫線路路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當軌溫溫與鎖定軌溫差差達到20℃時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋釋放，溫度每增增加1℃度內(nèi)力增加3.8噸，溫度過高時時起撥道作業(yè)會會引起線路失穩(wěn)穩(wěn)。因此軌道作作業(yè)冬季及夏季季均有一定的時時間難以進行線線路作業(yè)。六、武廣客運專專線要求線路的的穩(wěn)定性高武廣客運專線道道床穩(wěn)定性指標標高于秦沈客運運專線，開通時時線路必須穩(wěn)定定，線路穩(wěn)定的的標志是道床阻阻力和路基沉降降達到要求。而而最終提高道床床阻力須依靠列列車運行來進行行，因此開通前前必須試運行。。道床的穩(wěn)定性性參數(shù)比較見見1.7要實現(xiàn)跨越式式發(fā)展對軌道道提出了新的的要求，必須須更新鐵路的的建設(shè)理念，，從設(shè)計標準、、建設(shè)工期、、建設(shè)管理制制度、施工質(zhì)質(zhì)量控制等方方面徹底更新新觀念，需要要匹配的設(shè)計計標準，合理理的建設(shè)工期期，落實嚴密密的建設(shè)管理理制度，實現(xiàn)現(xiàn)嚴格的產(chǎn)品品及施工質(zhì)量量控制。在設(shè)計標準方方面，設(shè)計速度大于于200公里/小時的鐵路，，軌道部件的的標準需要符符合行車速度度的要求，對對客運專線鐵鐵路來說，軌軌道的平順性性要符合舒適適度要求，道道床及線路下下部設(shè)施滿足足軌道彈性均均勻和彈性連連續(xù)的要求，，工務(wù)維修設(shè)設(shè)施要滿足維維持軌道高平平順性的養(yǎng)護護維修要求。。在建設(shè)管理方方面，需要有合理的的建設(shè)工期、、高素質(zhì)的建建設(shè)管理隊伍伍、客觀務(wù)實實的建設(shè)管理理觀念和嚴密密的建設(shè)管理理制度，滿足足運營需求的的的質(zhì)量控制制標準、高素素質(zhì)的施工隊隊伍和施工監(jiān)監(jiān)理隊伍、嚴嚴格的質(zhì)量控控制程序和制制度，有先進進、科學(xué)的施施工方法。1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管管理特點2.軌道工程施工工方法介紹2.1高速鐵路軌道道施工觀念1、高速鐵路軌軌道施工質(zhì)量量是決定高速速鐵路運營質(zhì)質(zhì)量的重要因因素高速鐵路軌道道的平順性、、穩(wěn)定性、強強度和剛度度初始狀態(tài)很重重要，較差的初始質(zhì)質(zhì)量狀態(tài)在開開通后會導(dǎo)致致質(zhì)量急劇下下降，降低運運營質(zhì)量。國國外專家認為為，通過維修修不可能把線線路質(zhì)量提高高到比初始質(zhì)質(zhì)量更高的程程度，也就是是說，線路的的初始質(zhì)量決決定了其終身身質(zhì)量。初始始質(zhì)量差的線線路會提前維維修保養(yǎng)時間間，增加費用用。2、高速鐵路軌道道施工是精細細的工作，不是普通建建筑安裝工程程國外對軌道的的施工要求已已經(jīng)達到了非非常高的程度度，我國高速速鐵路的軌道道安裝標準，，也要求非常常高。德國博格公司的軌道板加工精度達到0.1mm德國博格公司的道床混凝土鋪設(shè)精度達到5mm一、特級道碴碴：由于特級級道碴碴源缺缺少，應(yīng)根據(jù)據(jù)施工工期要要求制定道碴碴供應(yīng)方案，，必要時設(shè)專專門道碴存儲儲場提前生產(chǎn)產(chǎn)并儲存道碴碴，確保道碴碴供應(yīng)，底層層道碴（每公公里斷面方為為1350立方米）分散散備料，面層層道碴集中儲儲于鋪軌基地地。二、鋪軌基地地平均每個鋪軌軌基地承擔正正線鋪軌工程程量不超過400km為宜，具體情情況應(yīng)進行具具體分析。鋪鋪軌基地均應(yīng)應(yīng)設(shè)置焊軌場場和道碴儲存存場，根據(jù)鋪鋪軌進度指標標要求設(shè)置。。鋪軌基地一般般應(yīng)設(shè)有貨物物交接線、材材料存放線、、列車道發(fā)線線、列車編組組線、道碴裝裝車線、車輛輛及機械停留留線、長鋼軌軌裝車線、軌軌枕裝車線、、機車整備線線、牽出線等等臨時線路。。應(yīng)設(shè)置機車車定修庫和鋼鋼軌、軌枕、、扣件儲存場場等，鋪軌基基地儲存軌道道材料的能力力應(yīng)滿足鋪軌軌進度和連續(xù)續(xù)鋪軌要求。。2.2施工準備要求求生產(chǎn)線1套，移動焊軌機1臺，大型養(yǎng)路路機械1套（其中搗固固車2臺），機車6-7臺，鋼軌、軌軌枕運輸車2列，道碴運輸輸車2列以上。此外外，還應(yīng)根據(jù)據(jù)施工組織安安排，配備道道岔運輸及鋪鋪設(shè)設(shè)備及常常規(guī)鋪軌設(shè)備備。每個鋪軌軌單位應(yīng)配備備滿足高速鐵路路施工要求的的軌道工程質(zhì)質(zhì)量檢測設(shè)備備和線路測量量設(shè)備?，F(xiàn)有設(shè)備狀況況:需要鋪軌機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有有4套，可能需要要改造，另需需要引進或研研制大型鋪軌軌機4-5套；需要移動動焊軌機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)有有5-6套，可能需要要改造，另需需要引進或研研制大型鋪軌軌機3-4套；需要焊軌軌生產(chǎn)線7套，國內(nèi)現(xiàn)有有3套，需要引進進或研制大型型鋪軌機4套；需要引進進相當數(shù)量的的無碴軌道施施工設(shè)備和軌軌道工程質(zhì)量量檢測設(shè)備10套。2.3軌道施工設(shè)備備配備有碴軌道施工工方法主要采采用單枕連續(xù)續(xù)鋪設(shè)法，其其施工順序為為：施工準備→攤攤鋪底層道碴碴→鋪軌鋪枕枕→單元軌節(jié)節(jié)焊接→分層層上碴整道→→應(yīng)力放散及及線路鎖定→→軌道整理→→鋼軌打磨各工序完成后后要經(jīng)過質(zhì)量量檢驗合格方方可進入下道道工序，詳細細規(guī)定見《高速鐵路軌道道工程施工暫暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準》，在樞紐改造造、聯(lián)絡(luò)線鋪鋪軌及個別工工程量較小的的正線鋪軌時時可采用過渡渡軌排法鋪設(shè)設(shè)軌枕或人工工布枕配合長長鋼軌放送法法鋪軌。2.4有碴軌道主要要施工方法、、順序無碴軌道分為為板式軌道、、長枕埋入式式軌道和彈性性支撐塊式軌軌道三種形式式。版式軌道道利用凸形擋擋臺設(shè)定控制制線位及標高高德基準器，，采用預(yù)設(shè)調(diào)調(diào)整支承螺栓栓定位軌道板板的方法進行行施工；長枕枕埋入式軌道道和彈性支撐撐塊式軌道采采用架軌法施施工，道床施施工完成并達達到規(guī)定強度度后，利用長長鋼軌放送車車或換軌小車車鋪設(shè)長鋼軌軌。無碴軌道道鋪軌還可利利用列車橫向向卸鋪法進行行。其施工順序為為：施工準備→道道床底座施工工→設(shè)置基準準器或基標→→鋪設(shè)道床或或道床板→鋪鋪設(shè)長鋼軌→→單元軌節(jié)焊焊接→應(yīng)力放放散及線路鎖鎖定→軌道整整理→鋼軌打打磨詳細規(guī)定見《高速鐵路軌道道工程施工暫暫行規(guī)定》和《高速鐵路軌道道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收暫行行標準》。2.5無碴軌道主要要施工方法、、順序一、板式軌道道板式軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)（１）普通凸型檔臺（２）梁縫處凸型檔臺板式軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)博格板式長枕埋入式施施工長枕埋入式施施工二、軌枕埋入入式軌道長枕埋入式軌軌道過渡段三、彈性支撐撐塊軌道四、梯子式軌軌道五、鋼軌埋入入式六、鋼彈簧浮浮置板軌道返回目錄無碴軌道降噪噪鋪面板2.6軌道工程施工工組織措施2.6.1鋪軌施工組織織與秦沈線不不同點1.鋪軌基地規(guī)模模不同，儲存存道碴的要求求不同2.鋼軌焊接與鋪鋪軌工作的配配合不同3.整道作業(yè)配備備的設(shè)備不同同4.道岔鋪設(shè)要求求不同5.施工作業(yè)及驗驗收標準及不不同，建設(shè)管管理體制不同同2.6.2高速鐵路軌道道工程施工組組織措施1鋪軌基地應(yīng)在在鋪軌開始前前一年半開始始建設(shè)，軟土土地區(qū)鋪軌基基地的地基加加固措施.2道碴及軌料存存儲場地應(yīng)及及時配套建設(shè)設(shè)，并保證有有適當?shù)囊?guī)模模，及早組織織備料；3必要時應(yīng)調(diào)整整鋪軌作業(yè)方方法，采取單單機雙班或雙雙機雙鋪作業(yè)業(yè).4在施工之前應(yīng)應(yīng)大規(guī)模組織織技術(shù)培訓(xùn)，，施工過程中中應(yīng)作好各施施工單位之間間及與外商的的協(xié)調(diào)工作.5在對既有站場場設(shè)施進行深深入細致調(diào)查查的基礎(chǔ)上，，及早制訂過過渡方案，完完成相關(guān)的設(shè)設(shè)計與改造工工作.2.7長鋼軌鋪設(shè)方方法1.鋪軌機直接鋪鋪設(shè)法有碴軌道采用用單枕鋪設(shè)法法鋪軌時，鋪鋪軌機自身有有長鋼軌鋪設(shè)設(shè)功能。利用用吊枕龍門架架牽引長鋼軌軌前端至鋪軌軌機前端，再再利用牽引車車把長鋼軌拖拖至鋪軌機前前端與已鋪鋼鋼軌對接，繼繼續(xù)鋪軌。2.利用臨時軌道道鋪設(shè)法利用臨時鋼軌軌、軌枕及扣扣件組裝臨時時軌排，鋪軌軌機鋪設(shè)軌排排，卸鋪長鋼鋼軌，拆除臨臨時軌排后利利用單枕鋪軌軌機鋪軌。3.鄰線列車卸鋪鋪法在鋪設(shè)雙線鐵鐵路時，利用用已經(jīng)鋪設(shè)的的一股道采用用長鋼軌運輸輸車運輸鋼軌軌，在長鋼軌軌運輸車上安安裝橫向鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，把長鋼鋼軌卸鋪在另另一股道上。。4.長鋼軌一次推推卸入槽法利用長鋼軌運運輸車或鐵路路平板車運輸輸長鋼軌，采采用長鋼軌放放送車一次卸卸車入槽的方方法鋪設(shè)長鋼鋼軌。鋪軌機直接鋪鋪設(shè)法長鋼軌一次推推卸入槽法利用鐵路平板板車運輸長鋼鋼軌，長鋼軌軌放送車一次次卸車入槽的的方法鋪設(shè)長長鋼軌利用臨時鋼軌軌、軌枕及扣扣件組裝軌排排，鋪軌機鋪鋪設(shè)軌排，卸卸鋪長鋼軌，，拆除軌排后后利用單枕鋪鋪軌機鋪軌利用臨時軌道道鋪設(shè)法列車橫向卸鋪鋪法2.8高速鐵路道岔岔鋪設(shè)方法高速鐵路大號號碼道岔鋪設(shè)設(shè)要求宜