項目六-任務2-列車車門突發(fā)情況應急處理

影響列車運行安全事件應急處理項目六項目描述城市軌道交通列車是將乘客安全準時運送到目的地的載體。列車在運行過程中,可能會因人為因素或設備因素而發(fā)生冒進信號、擠岔、脫軌、列車分離、車門故障等突發(fā)事件。列車發(fā)生突發(fā)事件必將給城市軌道交通的正常運營帶來不利影響,這種影響的程度既和造成事故的嚴重程度有關,也和事故發(fā)生后城市軌道交通運營相關人員處理突發(fā)事件的應急處理能力有關。因此,城市軌道交通運營相關人員應熟練掌握列車突發(fā)事件的應急處理方式,爭取在最短的時間內(nèi)處理好突發(fā)故障或進行列車救援,保證城市軌道交通的服務水平。通過學習本項目中的與列車有關突發(fā)事件的信息匯報流程,以及突發(fā)故障的應急處理流程等,學生應具備快速恢復按列車運行圖行車的能力。列車車門突發(fā)情況應急處理任務2

能力目標知識目標(1)掌握列車車門的功能。(2)熟知各運營崗位的職責。(3)熟記列車車門突發(fā)各種情況下的應急處理。任務考核素質(zhì)目標任務目標與任務考核(1)培養(yǎng)列車救援過程中各崗位團結協(xié)作的能力。(2)培養(yǎng)在錯開車門、車門突然打開等情況下的安全意識。(3)提升在切除單個車門等應急處理情況下的心理素質(zhì)。(1)能夠熟練掌握手動切除列車門時的具體方法。(2)能夠熟練掌握列車車門故障時各運營崗位的職責。(3)能夠掌握列車車門各種故障時的手動操作方法通過教師考核、組間互查、個人測評的方式,對學生演練方案的完成情況、分組演練的效果、拓展問題的提出及回答情況、課堂表現(xiàn)及職業(yè)素養(yǎng)、對信息匯報內(nèi)容流程、列車車門突發(fā)情況各崗位應急處理能力、使用時機、注意事項的認知情況等進行考核計分。任務導入2012年,某地鐵電客車司機在站臺開門過程中誤把“門”模式當成“門選”來操作,導致全列車門打不開。司機未認真按規(guī)章規(guī)定排除故障,從而人為導致全列車門打不開的情況。行車調(diào)度員要求司機“換端試驗”,但該司機并沒有按規(guī)定執(zhí)行,離開司機室也未按規(guī)定要求攜帶通信設備,導致行車調(diào)度員長時間聯(lián)系不到司機的情況出現(xiàn)。思考：作為電客車司機,遇到全列車門打不開,該如何處理?任務導入與任務描述任務描述(1)學習列車車門的基本功能,學會列車車門故障信息匯報流程。(2)學習正確處理各種列車車門突發(fā)情況下的應急處理流程,以盡快恢復列車正常運行。板書知識準備一、車門的基本功能及解析1.

開關門功能列車車門的開關由四根列車線來控制，分別為零速列車線、開門列車線、關門列車線、門釋放列車線。通過門控器綜合判斷這四根列車線的狀態(tài)，實現(xiàn)左/右側(cè)車門的開關功能，正常情況下每次僅能開關一側(cè)車門。2.車門故障切除功能每一扇客室門的內(nèi)側(cè)各設一個隔離/復位裝置(圖6-5)，當車門出現(xiàn)故障且門板關閉時可以將該車門從服務狀態(tài)中退出并機械鎖緊。7一、車門的基本功能及解析3.車門旁路功能由于車門限位開關故障或車門故障造成門聯(lián)鎖安全環(huán)路中斷，列車無法牽引時:(1)司機通過對故障車門進行旁路(硬旁路+軟旁路)，從而使得門聯(lián)鎖回路閉合，列車得以牽引。(2)通過門旁路開關(DOGS)來旁路車門狀態(tài)，該開關僅在激活端司機室操作有效，使列車牽引允許。8一、車門的基本功能及解析4.

車門故障顯示與診斷功能車門控制單元具有自診斷功能并提供足夠的數(shù)據(jù)儲存容量，在司機室車輛屏列車控制和管理系統(tǒng)上可以顯示車門故障信息以及故障車門的位置，并能查詢針對故障顯示的具體診斷功能。5.

緊急解鎖功能部分型號的列車每扇客室門內(nèi)部附近或外部車門上各有一個緊急解鎖裝置，用于緊急情況下乘客操作解鎖開門，如圖6-6所示。6.

車門開、關、切除狀態(tài)內(nèi)外指示燈及開關門聲響提示功能每扇車門的開關狀態(tài)，切除、緊急解鎖和列車車門監(jiān)控旁路等狀態(tài)在司機臺DDU上顯示并予以儲存。所有車門“打開”或“關閉”信息在司機室有冗余硬件顯示。每個車門的內(nèi)側(cè)設有2個車門指示燈(圖6-7)，每節(jié)車外側(cè)設有黃色指示燈。9一、車門的基本功能及解析7.

零速保護車門只有當車輛為零速，同時滿足信號系統(tǒng)防護下具有門使能，或非限模式下才具備打開條件。8.

障礙物探測重開閉功能每個車門的控制單元具有自動障礙檢測功能。若連續(xù)關閉3次激活關門的障礙檢測流程，那么門會自動完全打開。9.

再開閉功能當門控單元因重復數(shù)次而障礙物仍未能排除時，司機可以通過司機室的再開閉按鈕對該門單獨控制。按下再開閉按鈕時，已經(jīng)關閉的車門不動作，未關閉的車門重新打開，松開按鈕時未關閉的車門再次執(zhí)行關門指令。1010.

車門安全聯(lián)鎖功能車門安全聯(lián)鎖環(huán)路，分左右兩路。左/右側(cè)車門安全聯(lián)鎖環(huán)路對全車左/右側(cè)所有客室門狀態(tài)進行聯(lián)鎖，并將結果輸出到左/右側(cè)車門安全聯(lián)鎖環(huán)路繼電器。只有當所有車門安全聯(lián)鎖環(huán)路閉合，所有車門安全聯(lián)鎖繼電器得電時列車才能牽引。11

一、車門的基本功能及解析1.電客車運行中車門突然打開(包括車門自行打開和乘客緊急解鎖)時應急處理程序(1)乘務員發(fā)現(xiàn)車門被打開后立即施加緊急制動。(2)立即報告行調(diào)，廣播穩(wěn)定乘客情緒。(3)立即重新關閉車門，通過TCMS屏確認車門是否關閉。攜帶備品，得到行調(diào)批準后，到故障車門處確認車門關閉狀態(tài)或手動關閉車門。(4)乘務員離開司機室時不需要將主控鑰匙拔出，但要將司機室后墻門鎖好。(5)到達故障車門處，通過詢問和觀察確認是否有乘客墜落到軌行區(qū)。(6)手動關閉故障車門后將該門隔離，同時將隔離車門向行調(diào)報告，得到行調(diào)準許后方可動車，電客車到站后由站務人員對隔離車門張貼故障標識。12二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序2.電客車在站內(nèi)時，車門無法正常開/關的應急處理程度

(1)發(fā)現(xiàn)車門故障不能正常開/關時，再次開/關車門一次;如故障仍然存在，立即報告行調(diào)。(2)通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，保持其他車門打開或關閉狀態(tài)。(3)得到行調(diào)允許后，到故障車門處按照故障應急處理指南進行處理。若處理后需貼故障標識，則由站務人員貼上故障標識提示乘客此門不通。13二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序3.

發(fā)生錯開車門事件的應急處理程序(1)發(fā)現(xiàn)錯開車門后，并且是人為操作失誤造成的，應立即向行調(diào)和車站行值匯報車門錯開情況。(2)廣播做好客室廣播:“乘客們，車門錯開，請您不要靠近，以免造成傷害，不妥之處，敬請原諒，謝謝您的合作”14二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序154.當電客車未對標停車而開啟電客車車門時的應急處理程序

(1)副司機經(jīng)行調(diào)同意后立即進入客室，檢查錯開車門處是否有乘客掉落到軌行區(qū)，并與趕到的站務人員一起進行救援。(2)若未發(fā)現(xiàn)有人員傷亡，副司機返回司機室，通過廣播提醒乘客遠離錯開的車門，乘務員關閉錯開車門并將現(xiàn)場情況報告行調(diào)，按照行調(diào)命令重新對標停車，打開站臺側(cè)車門、安全門，使乘客正常乘降;若發(fā)現(xiàn)有人員掉落軌行區(qū)并造成傷亡，副司機立即與站務人員進行救援，將人員傷亡的情況報告行調(diào)并關閉錯開車門;如不需要清客且具備運行條件，在得到行調(diào)允許后重新對標停車，打開站臺側(cè)車門、安全門，使乘客正常乘降。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序16

5.電客車對標停車但錯開非站臺側(cè)的電客車車門時應急處理程序

(1)副司機在等待站務人員趕到規(guī)定位置后打開正確一側(cè)車門、安全門，與車站人員一起組織乘客下車同時阻止站臺乘客上車。(2)待乘客下車完畢后，正司機關閉站臺側(cè)車門、鎖閉司機室后墻門后，與副司機、車站人員一起在客室內(nèi)檢查錯開車門處有無人員傷亡。(3)若未發(fā)現(xiàn)有人員傷亡，乘務員返回司機室關閉錯開車門，并將現(xiàn)場情況報告行調(diào)，按照行調(diào)命令行車，同時將站臺側(cè)車門、安全門打開，讓乘客上車;若發(fā)現(xiàn)有人員傷亡，乘務員立即將人員傷亡的情況報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序176.

司機室側(cè)門不能打開的應急處理程序(1)嘗試用鑰匙打開司機室門。(2)如正常打開，則按正常程序操作繼續(xù)運營，并將現(xiàn)場情況報告行調(diào);如不能打開，則報告行調(diào)，與站務人員配合開/關安全門/車門，并廣播安撫乘客。(3)乘務員確認站務人員打開安全門后，開車門。(4)乘務員觀看DTI顯示15s左右時，通知站務人員關安全門，乘務員確認安全門關閉后關車門。(5)乘務員確認車門關好燈亮、得到站務人員發(fā)車手信號后方可動車。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序187.全列車門打不開，車輛屏TCMS運行畫面顯示全列車門打不開時的應急處理程序(1)按壓開門按鈕，檢查開門按鈕是否有卡滯。(2)檢查門模式開關是否在正確位置。(3)NRM模式下查看門選開關是否在正確位置，點式ATP模式下查看信號屏是否給門選(左/右)。(4)查看“車門控制開關”是否跳閘。(5)轉(zhuǎn)NRM模式，再次操作開門按鈕。(6)關閉所有負載，降弓重啟后再次操作開門按鈕。(7)如不能開門，可到后端司機室將門選開關打到對應側(cè)后，按開門按鈕開門。(8)手動緊急解鎖開門，立即清客退出服務。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序198.全列車門關不上，TMS運行畫面顯示全列車門關不上時的應急處理程序(1)再次按關門按鈕試驗。(2)檢查司機室開關屏列車門控制開關(DCN)是否斷開。若斷開，請復位。(3)NRM模式下查看門選開關是否在正確位置，IATP模式下查看信號屏是否給門選(左/右)。(4)以上三步處理無效，立即清客退出服務。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序209.

單節(jié)車門故障，車輛屏TCMS運行畫面顯示單節(jié)車門打不開時應急處理程序(1)再次按開門按鈕試驗。(2)到故障車檢查單車車門控制空開(DCUN)是否斷開。若斷開，需復位。(3)以上兩步處理無效，手動緊急解鎖開門，立即清客退出服務。10.

單節(jié)車門故障，車輛屏TCMS運行畫面顯示單節(jié)車門關不上時應急處理程序(1)再次按關門按鈕試驗。(2)故障車檢查單車車門控制空開(DCUN)是否斷開。若斷開，需復位。(3)以上兩步處理無效，立即清客退出服務。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序2111.單個車門關不上時的應急處理程序(1)按再開閉按鈕試驗。(2)再次按壓開門、關門按鈕試驗。(3)通過車輛屏TCMS的運行畫面顯示確認故障車門，手動關閉故障車門并作隔離處理。隔離車門后要確認關好車門才能動車，隔離車門后出現(xiàn)車門上對應紅色指示燈亮。(4)手動仍關不上時，報行車調(diào)度員按調(diào)度命令處理。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序2212.同側(cè)多個車門關不上時的應急處理程序(1)按再開閉按鈕試驗。(2)再次操作開門、關門按鈕。(3)轉(zhuǎn)NRM模式，再按壓關門按鈕試驗。(4)同一側(cè)有三個或多于三個車門故障，切除故障門，報行車調(diào)度員，運行至終點退出服務。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序2313.運行中門關好燈不亮時的應急處理程序(1)門關好燈不亮，列車失去牽引力，TCMS運行畫面顯示單個車門故障或開門。立即停車，司控器手柄置B4-B7位。通過TCMS顯示判斷故障車門，到故障車門處確認車門狀態(tài)，手動關閉并做隔離處理。(2)TCMS顯示車門關閉良好。參照全列牽引無流、門關好燈不亮處理。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序2414.運行中門關好燈亮，列車未失去牽弓}力，TCMS顯示單個車門打開時的應急處理程序(1)維持運行，并安排添乘司機前往故障門處確認該門狀態(tài)。(2)運行到下一站，開關門后恢復正常，則正常運營;如故障未恢復或同一門再次出現(xiàn)故障，則隔離故障車門，列車維持正常運營。二、電客車車門突發(fā)情況下電客車司機應急處理程序（3）拓展提高（2）課中學習（1）課前準備(1)以小組為單位分角色對列車各種車門突發(fā)情況進行模擬演練。(2)重點演練列車車門故障切除,對模擬演練中出現(xiàn)的問題加以總結,并提出自己的看法。(1)每個學習小組按涉及的