汽車物流的水運時代

汽車物流的水運時代統(tǒng)計表明，2004年中國汽車和轎車產(chǎn)量分別達到507萬輛和230多萬輛．而由此帶動的汽車整車物流市場就達531．75億元，這其中公路運輸和鐵路運輸所占的份額達到90％，水路運輸?shù)姆蓊~僅占10％左右。但隨著國內(nèi)汽車格局的不斷調(diào)整和汽車市場競爭的加劇，水路運輸?shù)谋壤诓粩嗌仙?，并顯示出巨大的市場潛力。然而，汽車物流離水運時代還有多遠呢?本文將對此進行以下分析。中國汽車市場分析1—7月份汽車產(chǎn)銷增長情況。2005年1—7月，汽車產(chǎn)銷326．13萬輛和322．4萬輛，同比增長7．59％和11．27％，其中乘用車產(chǎn)銷218．03萬輛和215．64萬輛，同比增長7．43％和14．07％，商用車產(chǎn)銷108．1萬輛和106．76萬輛，同比增長7,91％和6．02％。汽車產(chǎn)銷量的增長促進了汽車物流市場的增長。重點企業(yè)（集團）情況。2005年1—7月，銷量排名前五位的企業(yè)依次是，中國一汽、上汽、東風、長安和北汽。分別銷售53．11萬輛、47．94萬輛，41．77萬輛、37．88萬輛和34．7萬輛。1—7月，上述5家企業(yè)累計銷售汽車215．4萬輛，占汽車銷售總量的66．81％。銷量增長，利潤下滑。市場競爭加劇導致費用支出快速上升，行業(yè)的毛利率已由2003年的20％左右和2004年同期的17．8％，下降到2005年上半年的14．3％，利潤總額同比下降70％，銷售利潤率（稅前）由上年同期8．8％下降到2．8％，同制造業(yè)平均水平相比已無優(yōu)勢。雖然由于銷量增長和同比基數(shù)較低的原因下半年業(yè)績同比狀況會略好于上半年，但持續(xù)的降價將使得盈利改善遠遜于銷量表現(xiàn)。整車物流運輸方式比較汽車整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車（主要指轎車）從生產(chǎn)流水線下線以后，經(jīng)過倉儲、運輸、增值加工等環(huán)節(jié)，通過火車、輪船、專用運輸車輛等運輸工具將整車運往經(jīng)銷商、各地分銷庫，最終到達消費者手中的一系列物流過程。目前，國內(nèi)汽車整車物流業(yè)一直以公路運輸為主，普遍實行由生產(chǎn)廠家“點對點，直接送貨上門”的方式。采用轎運車或?qū)Ｓ密囘\輸具有方便，靈活、快速，不受地理位置限制的優(yōu)點。隨著汽車產(chǎn)銷量的高速增長，這種陸路運輸方式已經(jīng)難以滿足汽車廠家越來越巨大的運輸要求。滾裝運輸是指用汽車滾裝船作為運輸工具來運輸汽車。據(jù)有關(guān)專家介紹，滾裝運輸在汽車工業(yè)發(fā)達國家如日本。歐洲地區(qū)已得到廣泛應(yīng)用，像日本就有政策規(guī)定，凡運輸里程超過300千米的必須采用水路運輸。作為受“支持與鼓勵”的先進汽車物流方式除了運輸能力強這一顯而易見的特點外，汽車水運相對于陸路運輸還具有3大顯著優(yōu)勢：節(jié)省成本；環(huán)保優(yōu)勢；避免擠占公路資源，提高運輸安全性。據(jù)統(tǒng)計，每輛汽車單位物流成本采用公路運輸?shù)姆绞奖葷L裝運輸高出50％左右。因此，隨著汽車銷量的不斷增長，汽車價格不斷下降，滾裝運輸?shù)膬?yōu)勢日益明顯，顯示出巨大的市場潛力。汽車物流滾裝運輸現(xiàn)狀中國擁有非常長的海岸線和長江黃金水道，沿海及沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，如長三角地區(qū)、珠江三角地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)等。港口城市較多。而且中國大部分汽車生產(chǎn)基地集中在沿海或沿江地區(qū)，如一汽夏利、一汽豐田、北汽集團位于環(huán)渤海灣地區(qū)，上汽集團位于長江三角洲地區(qū)。廣州本田位于珠江三角洲地區(qū)，海南馬自達生產(chǎn)所在地的海口，東風集團的武漢，長安集團的重慶，奇瑞汽車的蕪湖。這些企業(yè)的汽車銷量之和占中國汽車總量的80％以上，優(yōu)越的地理位置為中國汽車物流走向水運時代提供了先決條件。隨著中國汽車產(chǎn)量的不斷增長，汽車滾裝物流已經(jīng)引起了市場各方的高度關(guān)注，成為當前汽車物流市場的熱點。中國已經(jīng)批準建立了上海、廣州、天津。大連4大汽車進出口滾裝碼頭，而其他一些沿海及沿江城市也紛紛投資建造汽車專用滾裝碼頭，如重慶的九龍坡汽車滾裝碼頭、南京的新生圩汽車滾裝碼頭等。這些港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建立，進一步推動了國內(nèi)汽車滾裝物流的發(fā)展。而作為汽車滾裝物流供應(yīng)鏈中的船公司方，正是中國汽車滾裝物流不斷向前發(fā)展的推動者。滾裝物流在歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，國際上幾大知名的滾裝船公司如華輪一威爾森（挪威）、荷蘭TNT、日本郵船，商船三井，川崎汽船（中國）有限公司等。在中國，滾裝汽車物流還處于起步階段，其市場份額僅占10％左右，市場潛力十分巨大。由于中國汽車市場競爭的加劇，汽車價格的不斷下降是大勢所趨，而物流作為企業(yè)的第三方利潤源泉，是市場各方爭奪的蛋糕。近幾年來，涌現(xiàn)出一大批汽車物流企業(yè)，從事公路運輸比較知名的有安吉天地、吉林長久，中信物流、武漢中南、富田日捆等；從事水路運輸?shù)挠袊鴥?nèi)3大知名船公司——中遠日郵汽車船公司、大連中海汽車船運輸有限公司，中外運商船三井以及長安民生、安盛船務(wù)、深圳長航豐海等。從事公路運輸?shù)钠囄锪髌髽I(yè)主要運用轎運車作為運輸工具，一般1輛轎運車可裝6—8輛汽車。在汽車整車物流發(fā)展的初期，憑借其靈活方便的特點，很快就占據(jù)了汽車物流的絕大部分市場，國內(nèi)的汽車物流企業(yè)大部分屬于這類企業(yè)，但隨著汽車物流價格的不斷下降，公路運輸?shù)谋戎卦谥鹉晗陆?，鐵路運輸和水路運輸?shù)谋壤诓粩嗌仙Ｓ捎谒愤\輸具有運量大、安全性高、成本低的優(yōu)點。一般1輛滾裝船可裝幾百輛至幾千輛汽車不等，非常適合大批量的汽車運輸。近一兩年來，國內(nèi)的汽車滾裝物流發(fā)展迅速，國內(nèi)外船公司看好其未來的發(fā)展?jié)摿?，紛紛投入巨資購買汽車滾裝專用船開辟了一些定期或不定期班輪航線。這些航線主要是圍繞幾大汽車生產(chǎn)點展開，如南北航線：海口（廣州）一天津（營口）、海口（廣州）一大連，主要依靠北方的北京現(xiàn)代汽車，一汽集團的夏利和豐田等汽車和南方的廣州本田、東風日產(chǎn)、海南馬自達汽車等來實現(xiàn)汽車物流的對流，降低回程空駛率，從而有效降低汽車物流成本。如從天津到南方運送北京現(xiàn)代、一汽夏利和豐田的車，回程再把海南馬自達、廣州本田和東風日產(chǎn)的車運往北方市場。目前有深圳長航豐海、中遠日郵，中外運—商船三井都開辟了這條航線。北方航線：上海一天津（營口），上海一大連，上海一青島等，也可根據(jù)客戶的需要制訂新的航線，主要船公司有安盛船務(wù)，負責把上海大眾、上海通用的汽車運往北方市場。南方航線：上海一廣州（深圳），上海一?？诘?，也可根據(jù)客戶的需要制訂新的航線，主要船公司有安盛船務(wù)，負責把上海大眾、上海通用的汽車運往南方市場。長江航線：重慶一武漢一蕪湖一南京一上海，也可根據(jù)客戶的需要開辟到天津、廣州的延伸航線，主要船公司有安盛船務(wù)，長安民生等，負責把上海大眾、上海通用、奇瑞汽車運往西部市場，再把長安汽車運到東部市場。目前這些船公司開辟的航線大多處于市場培育階段，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的不多，主要看重其未來市場發(fā)展?jié)摿Γ虼思娂姄屜冗M入市場。結(jié)論根據(jù)上述分析，汽車物流成為當前物流市場的熱點，隨著汽車市場競爭的加劇，汽車價格不斷降低，滾裝物流又成為當前汽車物流市場的熱點。但由于水路運輸具有運輸時間長，受地理位置、氣候等因素影響較大，再加上中國汽車市場南北運量不平衡，以及生產(chǎn)廠家和客戶對水路運輸?shù)钠姷纫蛩?，導致目前水路運輸僅占整個汽車物流市場10％左右，可以說目前中國汽車物流還沒有進入水運時代。然而，綜觀國際汽車物流發(fā)展以及中國未來汽車發(fā)展的趨勢筆者認為，未來3—5年，中國汽車物流將進入水運時代，其市場份額將達到30％以上，理由如下；1．隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量的增加以及汽車價格的下降，導致汽車物流市場不斷擴大的同時，廠家要求單位汽車物流成本不斷下降，水路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢不斷體現(xiàn)2．加入WTO以后，隨著汽車進出口關(guān)稅的不斷降低，中國汽車進出口的市場在不