張家化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略課件

汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略世界總裁教練張家化〔微信溝通：hudden〕二零一五年十月產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行中世界產(chǎn)業(yè)鏈金字塔的四維理論分析粗放市場(chǎng)能量層次：填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈承接和融入全球分工，工業(yè)化城市化以來的市場(chǎng)資源效率能量層次：改進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈自動(dòng)化、智能化、精細(xì)化商業(yè)模式能量層次：整合產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈重組呈現(xiàn)出三大明顯趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈之間的整合增值、產(chǎn)業(yè)鏈的整體控制、系統(tǒng)化外包效勞，即圍繞運(yùn)營鏈條提供整套解決方案。技術(shù)革命的能量層次：創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈新能源、新材料、具有顛覆性的新技術(shù)勞動(dòng)密集技術(shù)密集資金密集中國民生兩大剛需房地產(chǎn)和汽車GDP零部件制造效勞吸金大王——產(chǎn)業(yè)擠出效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“7+2〞的格局。它們包括：通用+上汽、福特+馬自達(dá)+長安、豐田+富士重工、群眾+鈴木、標(biāo)致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱。事實(shí)上，唯一游離于聯(lián)盟之外的就是本田和現(xiàn)代起亞。值得注意的是“通用+上汽〞的組合，這也是國內(nèi)車企首次進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。2021年12月，上汽與通用在香港成立合資公司，并開始共同開發(fā)印度市場(chǎng)。全球汽車巨頭第一次攜中國外鄉(xiāng)企業(yè)共同開發(fā)國際市場(chǎng)。與此同時(shí)，上汽在全球汽車企業(yè)中的位置，升至第八位，已經(jīng)成為一股影響全局的力量。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局2021年世界金融危機(jī)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)開展走勢(shì)，有明顯兩個(gè)趨勢(shì)：集中度進(jìn)一步提高、差異化加強(qiáng)背景：雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)重組的成功，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)合作方式的變革，成為新一輪汽車重組的范式。由雷諾和日產(chǎn)共同設(shè)立的聯(lián)盟管理主體〔雷諾-日產(chǎn)，兩家公司股權(quán)50%：50%〕負(fù)責(zé)制定聯(lián)盟戰(zhàn)略，而對(duì)兩家公司各自的經(jīng)營活動(dòng)不予干預(yù)，同時(shí)兩家公司實(shí)現(xiàn)共同采購、平臺(tái)資源共享以及互助開發(fā)市場(chǎng)。這一在資本層面相對(duì)寬松，但管理層面融合的做法，取代了此前通用以“控股〞為代表的整合方式。全球汽車產(chǎn)業(yè)之產(chǎn)銷現(xiàn)狀2021年車企在中國總產(chǎn)能將達(dá)5,000萬輛新高，較上年提升20%；不過2021年新車銷量預(yù)期值為2,500萬輛，同比增幅只有7%。2021年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運(yùn)行通常需要3年周期，因此2021年的產(chǎn)能規(guī)劃在2021年集中爆發(fā)。在新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中，中國政府首次將面向汽車制造業(yè)投資的工程從“鼓勵(lì)工程〞降格為“限制工程〞。中國汽車產(chǎn)業(yè)軟肋：零部件核心技術(shù)缺失自從成為世界產(chǎn)銷第一大國后，中國汽車零部件的生存現(xiàn)狀越來越引起汽車行業(yè)乃至全國民眾的高度關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。這些企業(yè)產(chǎn)業(yè)分散，產(chǎn)品趨同且技術(shù)含量低，自主研發(fā)能力弱，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產(chǎn)品集中在低端。由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國際先進(jìn)水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進(jìn)口來維持，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口高達(dá)60%。國內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，根本被外資壟斷了。由于歷史的原因，中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，雖然經(jīng)過幾十年的開展，但散、亂、差的狀態(tài)并無明顯改觀，技術(shù)儲(chǔ)藏、人才隊(duì)伍與國際零部件企業(yè)差距明顯，零部件產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入嚴(yán)重缺乏。汽車零部件技術(shù)落后的事實(shí)說明，雖然中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)銷售大國，但由于汽車核心技術(shù)未能掌握，中國生產(chǎn)的汽車還是外國“腦〞、“外國心〞、“外國關(guān)節(jié)〞，我們只能算是“世界汽車裝配大國〞。更嚴(yán)重的是，由于外資進(jìn)入零部件行業(yè)沒有限制，為了嚴(yán)格控制核心技術(shù)，跨國集團(tuán)在我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域控股趨勢(shì)已經(jīng)日趨明顯，越來越多的外資在進(jìn)入我國汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，更多采用獨(dú)資的形式。從成熟的汽車市場(chǎng)分析來看，汽車市場(chǎng)的開展可以劃分為起步期、快速開展期、普及期、飽和期。當(dāng)千人汽車保有量超過每千人五十輛以后，汽車市場(chǎng)就步入了普及期，也就普及的初期，普及初期年負(fù)荷增長率在5%到10%期間，持續(xù)的時(shí)間一般十年左右，類比中國汽車市場(chǎng)的開展，千人保有量增長的軌跡與成熟市場(chǎng)開展的程度規(guī)律根本保持一致。2001年到2021年，中國汽車市場(chǎng)得到了快速地開展，年均負(fù)荷增長率超過了24%，在經(jīng)歷了快速開展的黃金十年之后，2021年，中國乘用車千人保有量到達(dá)55輛，跨過了每千人50輛的分界點(diǎn)，中國汽車市場(chǎng)增速放緩，又快速開展期步入普及初期，進(jìn)入了一個(gè)新的開展階段。汽車產(chǎn)業(yè)化方面，汽車市場(chǎng)總體保持穩(wěn)健的增長，但產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)水平升級(jí)，區(qū)域市場(chǎng)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題開始顯現(xiàn)，汽車效勞業(yè)成為汽車行業(yè)利潤新的增長點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)滲透到汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，汽車的電商已經(jīng)開始登上汽車營銷的大舞臺(tái)。資源、環(huán)境、交通、社會(huì)等問題，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的開展影響在加大，政府鼓勵(lì)行業(yè)的兼并重組，新能源汽車開展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，汽車的開展模式已經(jīng)從解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的矛盾，轉(zhuǎn)向必須與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)開展相協(xié)調(diào)和諧開展的局面。中國汽車市場(chǎng)開展階段轎車、商務(wù)車、越野車！全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀之社會(huì)影響三大關(guān)鍵要素————1、石化能源面臨枯竭：儲(chǔ)量2、環(huán)境污染加?。簭U氣3、全球氣候升溫：碳排放傳統(tǒng)汽車定義：內(nèi)燃機(jī)+鋼鐵在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車不如合資車，合資車不如進(jìn)口車汽車產(chǎn)業(yè)指引世界的未來1、物質(zhì)：新材料與能源革命；2、運(yùn)動(dòng)：智能化的交通網(wǎng)絡(luò)〔包括道路系統(tǒng)與停車場(chǎng)系統(tǒng)〕；3、聯(lián)系：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人車生活哲學(xué)三元素指引汽車產(chǎn)業(yè)變革未來世界是能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一新能源汽車重新定義汽車：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化！中國汽車效勞業(yè)投資兩大趨勢(shì)1、傳統(tǒng)汽車的大售后效勞市場(chǎng)案例分享：中鑫之寶、澳康達(dá)2、新能源汽車的布局案例分享：騰勢(shì)品牌新能源汽車新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的希望！案例：核心零部件—比亞迪電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)中國汽車效勞業(yè)之星：中鑫之寶的客戶價(jià)值1、省錢；2、省心；3、省時(shí)間；+超值效勞！全國連鎖+O2O〔APP:全民合伙人〕案例分享：電影劇本：電影?3+X元素?創(chuàng)作進(jìn)行中，以中鑫之寶的裂變重生為背景，涉及企業(yè)成長的關(guān)鍵因素，如領(lǐng)導(dǎo)力、戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)和商業(yè)模式等，最終企業(yè)實(shí)現(xiàn)野蠻生長。案例分享：電影劇本：電影?三兄弟?創(chuàng)作進(jìn)行中，以偉明汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為背景，圍繞總裁領(lǐng)導(dǎo)力開展的四個(gè)階段，為大家充分呈現(xiàn)總裁戰(zhàn)略決策時(shí)領(lǐng)導(dǎo)力個(gè)性的優(yōu)點(diǎn)和缺乏，經(jīng)過殘酷現(xiàn)實(shí)的反響，總裁領(lǐng)導(dǎo)力在自悟中逐步提升，最終率領(lǐng)企業(yè)突出重圍，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的軟著落。新能源汽車戰(zhàn)略擴(kuò)張中：北京旗艦店7月開業(yè)，深圳旗艦店籌建中。國家關(guān)于十三五方案的兩個(gè)文件國家大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)營轉(zhuǎn)型，已于9月29日公布關(guān)于制造和流通的兩個(gè)紅頭文件，一個(gè)是?〈中國制造２０２５〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖〔２０１５版〕?，一個(gè)是?國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新開展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見?，這兩個(gè)文件直接影響中國未來五年乃至十年的經(jīng)濟(jì)走向。關(guān)鍵詞：1、制造：節(jié)能與新能源汽車，包括節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2、流通：O2O〔線上線下互動(dòng)〕。戰(zhàn)略方向：互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通時(shí)代關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，節(jié)能、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是國家倡導(dǎo)的三個(gè)大勢(shì)。我們必須明白汽車業(yè)的未來已不是硬件定義時(shí)代，而是象蘋果那樣的由軟件來定義硬件的時(shí)代，也就是說汽車業(yè)也會(huì)面臨效勞軟件化，那么汽車業(yè)徹底變?yōu)樾跇I(yè)指日可待，汽車制造商將直接變?yōu)樾谶\(yùn)營商的產(chǎn)品提供方，比方滴滴打車的火爆就是一個(gè)明證。因此，我們必須提高效勞架構(gòu)能力和效勞運(yùn)營能力。效勞架構(gòu)就是一個(gè)效勞生態(tài)圈中的商業(yè)模式設(shè)計(jì)能力，這是戰(zhàn)略能力，效勞運(yùn)營就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的流程執(zhí)行能力，這是戰(zhàn)術(shù)能力。我們必須優(yōu)化提高這兩個(gè)能力，才能贏得行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車共享！商業(yè)模式展望——未來經(jīng)濟(jì)三個(gè)趨勢(shì)：共享經(jīng)濟(jì)〔資源〕、社群經(jīng)濟(jì)〔溝通〕、虛擬經(jīng)濟(jì)〔金融資本和智力資本〕。使用權(quán)大于所有權(quán)！邁入生活租賃時(shí)代！案例：效勞運(yùn)營商——滴滴打車企業(yè)版：隨著汽車產(chǎn)業(yè)深入普及，推動(dòng)企業(yè)和個(gè)人出行的社會(huì)化，大幅降低用車本錢是大勢(shì)所趨。迎接效勞業(yè)大爆發(fā)的浪潮！循環(huán)經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)汽車5S效勞O2O模式5S效勞指新車銷售、二手車經(jīng)營、售后維修與配件、汽車金融、電子商務(wù)與信息共享效勞三大數(shù)據(jù)庫：汽車庫、客戶庫、員工庫金融資本、商業(yè)資本和產(chǎn)業(yè)資本的融合?道德經(jīng)?應(yīng)用：道生一，一即金融，一生二，二即產(chǎn)業(yè)和商業(yè)，二生三，三即金融、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的三足鼎立的生態(tài)圈架構(gòu)，于是三生萬物！線上Online線下Offline汽車后市場(chǎng)行業(yè)整體生產(chǎn)力水平低下，效率低下。我們可以從一個(gè)數(shù)據(jù)來比較分析，美國汽車保有量2.5億輛，而汽車后市場(chǎng)從業(yè)人員200萬人，企業(yè)17萬家。而國內(nèi)那么是汽車保有量1.5億輛，汽車后市場(chǎng)從業(yè)人員300萬人，企業(yè)居然到達(dá)了47萬家。