武漢依托城際鐵路的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策,旅游經(jīng)濟學論文

武漢依托城際鐵路的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策,旅游經(jīng)濟學論文根據(jù)湖北省編制的(武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃(20082030年)〕,城市圈內(nèi)的城際鐵路網(wǎng)將有6條主干線及延長線和環(huán)線,以武漢為核心,由放射線加一個環(huán)線組成,總里程1070公里,設(shè)計時速為250公里。華而不實武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條線路在2018年3月22日率先動工,2條通往天門、潛江的線路也正在規(guī)劃中。武咸鐵路已于2020年12月28日開通。估計將在將來十年之內(nèi),武漢城市圈城際鐵路將覆蓋整個武漢城市圈,實現(xiàn)半小時經(jīng)濟圈體系。城際鐵路的開通大大縮短了武漢與周邊城市之間的交通距離,帶來了大量的人流、物流,對發(fā)展武漢城市圈旅游產(chǎn)業(yè)具有特別重要的意義。一、武漢城市旅游圈資源及其開發(fā)情況1、武漢城市旅游圈資源大概情況武漢城市圈位于湖北省東部,以武漢市為中心,加上周邊100公里范圍以內(nèi)的8個城市(黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門)共同構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)合體(簡稱1+8)。武漢城市圈擁有豐富的旅游資源,在湖北省的旅游業(yè)中占據(jù)相當重要的地位和作用。武漢城市圈擁有已經(jīng)開發(fā)或比擬有開發(fā)價值的旅游景區(qū)(點)226個,華而不實建筑與設(shè)施112處,占總數(shù)的49.6%,另外還有水域風光46處,生物景觀32處,地文景觀21處,遺址遺跡14處,氣候氣象景觀1處(見表1)。旅游景區(qū)在武漢城市圈9個城市的分布情況如表2所示。華而不實,武漢市最多的旅游資源是建筑與設(shè)施,共64個,占武漢市總數(shù)的62.1%;其次是水域風光,共15個,占武漢市總數(shù)的14.6%。武漢城市圈的旅游資源構(gòu)造如下:國家A級旅游景區(qū)31個,華而不實5A級1個,4A級8個;國家歷史文化名鎮(zhèn)(村)16處;國家級風景名勝區(qū)3個;世界文化自然遺產(chǎn)預(yù)備名單1個;國家歷史文化名城1個;全國重點文物保衛(wèi)單位25個;國家級森林公園3個。2、旅游資源開發(fā)現(xiàn)在狀況從表3可知,武漢城市圈接待旅游總?cè)藬?shù)16863.44萬人次,占全省的61.62%,實現(xiàn)旅游總收入1336.35億元,占全省的67.06%。華而不實,接待國內(nèi)游客16739.72萬人次,占全省的61.65%,實現(xiàn)旅游收入1294.82億元,占全省的67.03%;接待入境游客123.7萬人次,占全省的57.9%,實現(xiàn)旅游外匯收入6.39億美元,占湖北省的68%。數(shù)據(jù)表示清楚武漢城市圈是湖北省的經(jīng)濟重心和旅游業(yè)較發(fā)達地區(qū)。武漢城市圈旅游資源開發(fā)呈現(xiàn)出下面特征:第一,人文旅游資源比重大,占總數(shù)55.8%,華而不實主要是文物古跡,共79個,占總數(shù)的35%。自然旅游資源中以湖泊風光和森林公園居多。第二,城市圈旅游資源45%集中在武漢市,除咸寧和黃岡到達11.5%以外,其他城市都在10%下面,造成城市圈旅游資源過于集中,地區(qū)分布不平衡。第三,武漢城市圈國家級和省級旅游景區(qū)單位將近占總數(shù)的一半,但國家級和省級森林公園和自然保衛(wèi)區(qū)屬于限制開發(fā)或禁止開發(fā)區(qū),因此旅游設(shè)施建設(shè)將遭到一定的限制。第四,旅游度假區(qū)、大型游樂休閑和體育活動場館太少。華而不實旅游度假區(qū)僅3個,大型游樂休閑場所僅2個,大型體育活動場館僅3個。這一資源狀況與城市圈的高人口密度不相適應(yīng),也跟不上人們愈加注重康體健身、休閑度假的時代步伐。第五,城市圈內(nèi)各市歷史悠久,旅游商品和人文活動比擬豐富,但是開發(fā)和宣傳推介力度還不夠。二、城際鐵路建設(shè)為武漢城市圈旅游資源開發(fā)帶來發(fā)展機遇1、武漢城市圈城際鐵路建設(shè)大概情況(1)武咸城際鐵路。武漢至咸寧城際鐵路起自武昌站,終到咸寧南站,線路全長90公里,橋隧比為43%。全線設(shè)車站11座,列車設(shè)計運行時速200公里及以上,直達運行時間28分鐘,2020年12月28日,武咸城際鐵路正式開通。(2)武黃城際鐵路。武漢至黃石城際鐵路始于武漢站,終到大冶北站,線路全長97公里,橋隧比為71%。全線設(shè)車站8座,列車設(shè)計運行時速250公里及以上,直達運行時間為26分鐘。武黃城際鐵路將延伸至江西九江,連成武九客運專線,該線路建成后,大大便利中西部地區(qū)快速抵達安徽、江西、浙江等省,同時也在長江中下游構(gòu)成一條沿長江快速客運通道,幫助鄱陽湖城市圈對接武漢城市圈,使武漢與九江、南昌間構(gòu)成快速城際交通圈。(3)武漢至黃岡線路。武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出,經(jīng)鄂州市華容區(qū)附近設(shè)華容東站后在唐家渡上游跨越長江至北岸,線路引入黃岡市,列車設(shè)計運行時速200公里及以上,直達運行時間28分鐘。(4)漢孝城際鐵路。武漢至孝感城際鐵路全長61.8公里,漢孝城際鐵路始自漢口火車站,終到孝感東站,鐵路等級是客運專線,雙線,列車設(shè)計運行時速為200公里及以上,直達運行時間為30分鐘左右。(5)武漢至仙桃、潛江城際鐵路。武漢至仙桃城際鐵路建成后,武漢中心城區(qū)至仙桃中心城區(qū)約60分鐘的行程將縮短至40分鐘以內(nèi),武漢至潛江的行程時間也相應(yīng)縮短。(6)武漢至天門城際鐵路。武漢至天門城際鐵路是武漢城市圈的重要組成部分,經(jīng)漢川到天門城區(qū),沿途各站點均設(shè)站,全長116公里,設(shè)站15個,建成后將使?jié)h川、天門300多萬人受益。2、城際鐵路對武漢城市圈旅游產(chǎn)業(yè)的影響(1)同城化效應(yīng)。城際鐵路安全、準時、便捷、舒適的優(yōu)點能夠提升人們的出行意愿,大大縮短客源地與旅游目的地之間的時間距離。城際鐵路開通后,中短距離城市的同城效應(yīng)日漸顯現(xiàn),如京津城際鐵路開通后,北京和天津之間只用30分鐘即可通達,兩個特大型城市逐步融為一體。另外,城際鐵路將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?交通運輸市場的競爭愈加劇烈,促使運輸企業(yè)以更優(yōu)惠的價格提供更好的服務(wù),進而誘發(fā)更多旅客的出行。(2)短線旅游與周末旅游需求增加。城際鐵路還會改變?nèi)藗兊穆糜蝿訖C和行為方式。從武漢到城市圈其他城市,區(qū)間運行時間基本在1小時以內(nèi),符合當代人所追求的快速到達旅游目的地的期望。人們出行在1小時內(nèi)快速到達目的地,然后以?？空緸橹行倪M行輻射,近程景點完全能夠做到早出晚歸,稍遠一點的景區(qū)可以以在12天內(nèi)完成。這樣就能夠在周末獲得異地游覽玩耍的樂趣和便捷,旅游將成為人們周末休閑的主要方式。(3)加速高端商務(wù)旅游產(chǎn)品的開發(fā)。商務(wù)旅游的特點是客人對價格敏感度低,選擇忠實度高,重復使用率高,在旅游市場中消費能力最強,且人群規(guī)模也在不斷擴大。城際鐵路的開通縮短了武漢城市圈內(nèi)各個城市之間的旅行時間,商務(wù)旅客更注重旅行經(jīng)過中能否帶來良好的旅行體驗,顯然城際鐵路在爭奪這部分客人中具有較強的競爭力。三、依托城際鐵路的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策1、合理開行旅客列車。鑒于武漢在中部地區(qū)的交通樞紐地位,應(yīng)以武漢為中心,根據(jù)旅游景點的分布,結(jié)合各線路的旅行時間,合理開行武漢至城市圈內(nèi)其他主要景區(qū)的旅客列車,打造精品旅游線路,開拓武漢城市圈旅游品牌。城際線上的班次,包括站站停和直達快車兩種形式。站站停主要針對區(qū)間城鎮(zhèn)居民的出行,而直達快車則是服務(wù)于往來城市間的商務(wù)和旅游人士。因而,直達快車發(fā)車時間合理與否變得更為重要。如可開行城市之間朝發(fā)夕歸旅客列車甚至是旅游專列,知足短線游或一日游對交通的需求。2、做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接,吸引城市圈以外及更遠地的客源。做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接,吸引城市圈以外及更遠地區(qū)的客源。如武廣高鐵的開通,吸引大量珠三角游客涌入,促使武漢向旅游目的地轉(zhuǎn)換,從旅游輸出轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜谓哟?。假如能做好城際鐵路與高鐵的銜接,就能使外地游客在武漢游覽玩耍后,還有時間乘坐城際鐵路去周邊城市旅游景點休閑度假,以此帶動整個城市圈的旅游發(fā)展。3、做好城際鐵路與其他交通方式的無縫銜接。武漢市要做好城際鐵路與市內(nèi)軌道交通的銜接,隨著地鐵線路的逐步貫穿和網(wǎng)絡(luò)化,銜接武漢三大火車站已不是問題,關(guān)鍵還要做好城際鐵路站點或地鐵站點與旅游景點的交通銜接,外地游客到了武漢市內(nèi)后,能方便快速地進出各旅游景點。圈內(nèi)其他城市暫時還沒有城市軌道交通系統(tǒng),更要做好城際鐵路站點與各旅游景點的交通銜接,做到進得去,出得來。4、提高城際鐵路服務(wù)質(zhì)量,做好旅游宣傳。城際鐵路是高速鐵路的一種,固然其發(fā)車能夠?qū)崿F(xiàn)公交化,但是提供的服務(wù)應(yīng)該是高鐵化,不能由于運行距離短、時間少,就降低服務(wù)質(zhì)量。在城際鐵路與其他鐵路的交匯站,能夠設(shè)置專門的候車廳和綠色通道,方便城際鐵路旅客乘降,并在車站進行旅游景點的推廣宣傳、門票代售、酒店預(yù)訂等工作。5、推出更多高端旅游產(chǎn)品。湖北的旅行社在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上,要推出一些合適周末短線旅游的產(chǎn)品。比方美食+溫泉的短線游在廣東市場就特別緊俏。來自經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的游客對高端產(chǎn)品的需求特別旺盛,高鐵也催生了城市旅游和商務(wù)旅游的發(fā)展。以往提供都市內(nèi)部消費需求的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)獲得外來消費支持,城市的文化產(chǎn)業(yè)、商業(yè)零售、餐飲購物、會議會展等休閑需求將會進一步擴張。6、加強區(qū)域合作。武漢城市圈九座城市在旅游業(yè)發(fā)展上應(yīng)當各有側(cè)重,互為補充。武漢市作為大都市擁有眾多中小城市不具備的優(yōu)勢,更應(yīng)充分發(fā)揮龍頭作用,發(fā)展城市旅游以吸引周邊城市游客,比方開發(fā)大學校園游、逛街購物、歷史教育、大型游樂場、體育賽事,以及各種會展活動等;而對于旅游資源相對分散薄弱的城市,則應(yīng)該加強聯(lián)動整合,發(fā)展商務(wù)休閑旅游以吸引武漢及更遠地區(qū)游客,如開發(fā)休閑度假、商務(wù)會議、健身療養(yǎng)、野外探險、民俗節(jié)日與廟會、各類文化節(jié)等,天門舉辦的國際茶文化節(jié)就是宣傳本地區(qū)甚至是城市圈的大好時機。四、結(jié)束語城際鐵路的先后開通運行,給武漢城市圈旅游業(yè)帶來了史無前例的發(fā)展機遇,沿線各城市必須捉住機遇,結(jié)合各城市在圈內(nèi)的地位和特點,制定合適本身特點的旅游發(fā)展對策,加快旅游產(chǎn)品的優(yōu)化升級,豐富旅游產(chǎn)品構(gòu)造,加速旅游業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快施行一批大型接待服務(wù)類旅游項目,大力發(fā)展文化娛樂、餐飲住宿、旅游購物等行業(yè),構(gòu)成復合型經(jīng)營,提高旅游產(chǎn)業(yè)