城市瀝青砼路面裂縫的成因與監(jiān)控

城市瀝青砼路面裂縫的成因與監(jiān)控摘要：裂縫是城城市瀝青砼路路面最常見和和最嚴(yán)重的病病害之一，其其發(fā)展將加速速瀝青路面的的破壞，影響響行車的快速速，舒適和安安全。本文按按“內(nèi)因”與“外因”分類，分析析了城市道路路瀝青砼路面面裂縫的原因因。從監(jiān)理的的角度對其控控制措施作出出了系統(tǒng)的探探討。關(guān)鍵詞：城市瀝瀝青砼路面；；裂縫；原因因分析；監(jiān)理理控制措施。裂縫是城市瀝青青砼路面最常常見的和最嚴(yán)嚴(yán)重的病害之之一。本世紀(jì)以來，瀝瀝青砼路面發(fā)發(fā)展很快，僅僅**市每年新增面面積100萬平方米左左右，**市僅2005年就新增瀝瀝青砼路面50余萬平方米米。瀝青砼路面工程程對改善道路路通行條件、提提高城市功能能，改善投資資環(huán)境，都起起起到了極大大的作用。雖然隨著設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的提高，施施工機(jī)械和技技術(shù)的進(jìn)步，瀝瀝青原材料的的改善及投入入的增加，瀝瀝青砼路面質(zhì)質(zhì)量有了明顯顯提高，但由由于多種復(fù)雜雜的原因，瀝瀝青砼路面早早期裂縫病害害仍時(shí)有發(fā)生生。裂縫的發(fā)發(fā)展將加速瀝瀝青砼路面的的破壞，影響響行車的快速速，舒適和安安全。1、城市瀝青砼砼路面裂縫分分類：1.1按裂縫的的外觀可分為為龜裂、網(wǎng)狀狀裂縫、縱向向裂縫、橫向向裂縫；1.2按裂縫原原因可分為瀝瀝青砼面層自自身原因造成成的裂縫（內(nèi)內(nèi)因），因基基層或土基原原因引起的裂裂縫（外因）；；1.3按裂縫嚴(yán)嚴(yán)重的程度可分為輕微微裂縫，中度度裂縫，重度度裂縫。2、城市瀝青砼砼路面裂縫的的原因2.1瀝青砼面面層自身原因因造成的裂縫縫（內(nèi)因）2.1.1原材材料不合格：：石油瀝青含含蠟量高，低溫延度差差，不符合現(xiàn)現(xiàn)行施工規(guī)范范規(guī)定，造成成路面早期開開裂。其特征征是有規(guī)律的的橫向裂縫。2.1.2瀝青青混合料配合合比不當(dāng)，細(xì)細(xì)料偏多、瀝瀝青含量偏少少，瀝青混合合料粘結(jié)力低低，在碾壓過過程中出現(xiàn)橫橫向微裂紋。2.1.3施工工工藝不當(dāng)：：瀝青混合料料碾壓溫度過過高或過低、壓壓路機(jī)初壓速速度太快、換換檔和轉(zhuǎn)彎太太快，過早使使用重碾、噴噴水防粘時(shí)碾碾輪噴水過量量致瀝青混合合料溫度過低低均出現(xiàn)橫向向微裂縫。2.1.4瀝青青面層厚薄不不均，過厚與過薄薄交界處出現(xiàn)現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)現(xiàn)象，在荷載載和高低溫差差的反復(fù)作用用下，出現(xiàn)裂裂縫。2.1.5瀝青青面層厚度太太?。涸谑畮讕啄昵盀r青路路面設(shè)計(jì)施工工均執(zhí)行老規(guī)規(guī)范，瀝青砼砼面層多為1層式或2層式，厚度3cm-77cm，7cm結(jié)構(gòu)俗稱5粗+2細(xì)，又未采采用防裂措施施，瀝青面層抗抗變形能力低低，由于溫度度應(yīng)力的影響響，在完工一一、二年后就就出現(xiàn)有規(guī)律律的橫向溫度度裂縫。2.1.6瀝青青面層縱橫施施工縫，接縫縫時(shí)操作不當(dāng)當(dāng)，未嚴(yán)格按按現(xiàn)行施工規(guī)規(guī)范操作，而而造成接縫開開裂。2.1.7瀝青青面層碾壓跟跟不上，未達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定定的壓實(shí)度，空空隙率偏大，雨雨雪水進(jìn)入瀝瀝青面層，在在大量的重車車荷載作用下下，瀝青面層層內(nèi)的水變?yōu)闉橛袎核?，有有壓水反?fù)侵侵蝕瀝青和集集料，導(dǎo)致瀝瀝青膜的剝落落，并被車輪輪帶走，使瀝青面面層抗疲勞能能力明顯下降降，致路面產(chǎn)產(chǎn)生裂縫，有有資料表明，當(dāng)瀝青面面層空隙率≧≧6.5%時(shí)，容容易出現(xiàn)網(wǎng)裂裂等水損壞現(xiàn)現(xiàn)象，6.5%的空隙率是是路表水下滲滲的臨界值。2.1.8瀝青青面層超期服服役，瀝青老老化，出現(xiàn)龜背背狀裂縫。2.2因基層或或土基原因引引起的裂縫（外外因）2.2.1以原原有水泥砼路路面為基層時(shí)時(shí)，由于砼板板縱橫向接縫縫和裂縫的存存在，會(huì)引起起瀝青路面層層出現(xiàn)反射裂裂縫，反射裂裂縫是由于水水泥砼基層在在接縫和裂縫縫附近的位移移引起接縫和和裂縫上方瀝瀝青砼面層，出出現(xiàn)應(yīng)力集中中所造成的。水水泥砼板在接接縫或裂縫附附近的位移，包包括由于氣溫溫的變化引起起的砼板的水水平伸縮和由由于荷載作用用引起的砼板板邊緣的豎向向彎沉。前者者導(dǎo)致接縫和和裂縫上方的的瀝青砼面層層內(nèi)出現(xiàn)較集集中的拉應(yīng)力力，后者則使使接縫和裂縫縫上方的瀝青青砼面層承受受較大的彎拉拉應(yīng)力和剪切切應(yīng)力。2.2.2當(dāng)采采用水泥穩(wěn)定定碎石等半剛剛性材料為基基層時(shí)，基層層會(huì)產(chǎn)生干縮縮裂縫（濕治治養(yǎng)生不夠）和和溫縮裂縫，這這些裂縫同樣樣會(huì)引起瀝青青砼面層出現(xiàn)現(xiàn)反射裂縫。原原因與上類似似。2.2.3在道道路擴(kuò)建工程程中，中部以以原有水泥砼砼路面為基層層，兩側(cè)擴(kuò)寬寬部分，在新新筑高填方上上鋪筑半剛性性基層，待基基層養(yǎng)護(hù)期滿，即鋪鋪筑瀝青砼面面層時(shí)，瀝青青砼面層會(huì)出現(xiàn)較規(guī)規(guī)則的縱向裂裂縫。主要原原因是由于路路基的不均勻勻沉降，基層層隨之沉降，導(dǎo)導(dǎo)致瀝青面層層脫空，剪切切失穩(wěn)，發(fā)生生縱向裂縫。2.2.4在利利用原有水泥泥砼路面作基基層時(shí)，未進(jìn)進(jìn)行地勘，只只對破損板等等明顯病害進(jìn)進(jìn)行了換板處處理，而未發(fā)發(fā)現(xiàn)和處理砼砼板脫空，基基層松散，土土基軟弱等潛潛在病害，當(dāng)當(dāng)加鋪瀝青砼砼面層后，通通行條件改善善，交通量增加加，砼板脫空空等潛在病害害逐漸表現(xiàn)出出來，使瀝青青砼面層出現(xiàn)現(xiàn)較規(guī)則的縱縱向裂縫，少少量嚴(yán)重的伴伴有路面沉陷陷，前幾年，在在某城市主干干道上已出現(xiàn)現(xiàn)過類似質(zhì)量量問題，應(yīng)引引以為戒。2.2.5雨水水支管和各種種過路管線溝溝槽回填是個(gè)個(gè)難點(diǎn)，若回回填未采用專專項(xiàng)措施，各各管線施工單單位各自為政政、馬馬虎虎虎，回填很難難達(dá)到質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，必然出出現(xiàn)不均沉降降，導(dǎo)致瀝青青面層開裂和和沉陷。2.2.6龜裂裂和網(wǎng)狀裂縫縫多因土基受受水浸泡，地地耐力下降或或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度不足，支支承不住繁重重的交通荷載載，在行車荷荷載反復(fù)作用用下，發(fā)生的的疲勞裂縫。3、城市瀝青砼砼路面裂縫的的控制城市瀝青砼路面面裂縫的原因因雖然非常復(fù)復(fù)雜，但歸納納起來主要是是兩個(gè)方面：：一是外因，包包括冬夏冷暖暖交替、雨、雪雪影響、路基基、基層的干干縮、溫縮裂裂縫、接縫和和不均勻沉陷；；二是內(nèi)因，即即瀝青砼面層層自身抗變形形能力（含抗抗裂能力）不不夠。因氣候候等因素瀝青青路面熱脹冷冷縮出現(xiàn)裂縫縫是不可避免免的，但其它它因素是可以以控制的。監(jiān)監(jiān)理工作者預(yù)預(yù)控目標(biāo)是，協(xié)協(xié)同參建各方方盡力做到：：避免路基不不均勻沉陷；；減少和控制制基層裂縫的的影響；提高高瀝青砼面層層抗變形能力力，減少和延延緩瀝青面層層裂紋的出現(xiàn)現(xiàn)。下面具體體闡述，監(jiān)理理方防止瀝青青面層裂縫的的主要工作。3.1在施工圖圖預(yù)審階段的的監(jiān)理預(yù)控3.1.1監(jiān)理理投標(biāo)階段已已經(jīng)熟悉圖紙紙或進(jìn)行現(xiàn)場場調(diào)查。若系系擴(kuò)建工程，車車行道中間為為老路加層，兩兩側(cè)系在高填填方上新建半半剛性基層和和瀝青砼面層層。監(jiān)理合同同簽訂后，監(jiān)監(jiān)理方應(yīng)盡快以施工圖圖預(yù)審記錄或或?qū)ｎ}報(bào)告的的形式向業(yè)主方建建議：擴(kuò)寬部部分高填方上上新建的基層層，暫不鋪筑筑瀝青砼面層層。待一、二二年路基壓縮縮徐變的沉降基基本穩(wěn)定后，再再鋪筑瀝青砼砼面層。以避避免車行道瀝瀝青砼路面建成后，早早期即出現(xiàn)大大量縱向裂縫縫的質(zhì)量問題題。3.1.2當(dāng)用用已使用多年年的水泥砼路路面作基層時(shí)時(shí)，應(yīng)建議業(yè)業(yè)主方作地勘勘，必要時(shí)進(jìn)進(jìn)行雷達(dá)探測測，查清舊砼砼路面下脫空空等病害，經(jīng)經(jīng)治理后再加加鋪瀝青面層層，以免發(fā)生生早期縱向裂裂縫。3.1.3若發(fā)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)未采采取防裂措施施或防裂措施施不完善，應(yīng)應(yīng)及時(shí)與業(yè)主主方、設(shè)計(jì)方方研究根據(jù)本本工程特點(diǎn)增增加或完善瀝瀝青面層防裂裂措施。目前前常用的防裂裂措施主要有有：在剛性基層、半半剛性基層上上設(shè)改性瀝青青應(yīng)力吸收層層、應(yīng)力吸收收膜或鋪設(shè)土土工布；在瀝瀝青下面層上上鋪設(shè)玻纖格格柵。實(shí)踐證證明，這些措措施確有明顯顯的效果。3.1.4各瀝瀝青層的厚度度應(yīng)與混合料料的公稱最大大粒徑相匹配配，瀝青混合合料的一層壓壓實(shí)最小厚度度（H）不宜小于于混合料公稱稱最大粒徑（D）的2.5-3倍。現(xiàn)行瀝瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范已明確確規(guī)定了各類類型密級配瀝瀝青混合料的的壓實(shí)最小厚厚度與適宜厚厚度，這是為為了保證瀝青青混合料的碾碾壓密實(shí)度，以以利于提高瀝瀝青面層耐久久性，水穩(wěn)定定、防止水防防害，減少早早期裂縫的重重要措施。國國內(nèi)有關(guān)資料料證明，在同同樣的壓實(shí)條條件下，當(dāng)H/D小2.5時(shí)，瀝青面面層空隙大于于8%。當(dāng)H/D≧3時(shí)空隙降到6%以下。為了預(yù)防瀝青面面層開裂，必必須將其空隙隙控制在6%以下（前面面已提到6.5%的空隙率是路表水下下滲的臨界值），瀝青青面層厚度應(yīng)應(yīng)滿足H/D≥3的要求。監(jiān)監(jiān)理應(yīng)對H/D值重點(diǎn)關(guān)注注。如此前在在城市主干道道上常用的瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)為（從上至至下）：AC-13，4cm+AAC-20，5cm+AAC-25，6㎝，其中、下面面層均小于現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范范適宜厚度的的規(guī)定，監(jiān)理理應(yīng)通過業(yè)主主，建議設(shè)計(jì)計(jì)變更為AC-13，4㎝+AC-220，6㎝+AC-225，8㎝。3.2對管網(wǎng)改改造施工的監(jiān)監(jiān)理控制3.2.1建議議業(yè)主將綜合合管網(wǎng)土方施施工打包委托托給瀝青路面面施工總承包包單位。管網(wǎng)網(wǎng)施工涉及供供水、燃?xì)?、電電力、電訊（民民用、軍用）、交交管等多家單單位，施工中中存在各自為為政、搶進(jìn)度度、忽視回填填土質(zhì)量的現(xiàn)現(xiàn)象。在這樣樣的土基上鋪鋪筑基層和瀝瀝青面層，很很難保證不出出現(xiàn)沉降裂縫縫。若將管網(wǎng)網(wǎng)土方施工委委托給道路施施工總包單位位，回填土由由道路總包單單位負(fù)責(zé)施工工，則可避免免質(zhì)量隱患。3.2.2監(jiān)理理對管網(wǎng)溝槽槽回填土質(zhì)量量嚴(yán)格按監(jiān)理理程序預(yù)控，堅(jiān)堅(jiān)持工序報(bào)驗(yàn)驗(yàn)制度，每層層回填土為一一道工序，回回填完后，承承包方自檢，按按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)規(guī)定的頻率試試驗(yàn)回填壓實(shí)實(shí)度，填寫工工序報(bào)驗(yàn)單，報(bào)報(bào)監(jiān)理抽檢認(rèn)認(rèn)可后方可進(jìn)進(jìn)行下道工序序。3.2.3管溝溝回填時(shí)對于于管頂上50CM內(nèi)不能強(qiáng)夯夯的部分，要要用水泥穩(wěn)定定碎石或貧砼回填，防防止路面下沉沉開裂。3.3對基層的的監(jiān)理控制3.3.1督促促承包方采取取減少新建半半剛性基層裂裂縫的措施：：在滿足設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)礎(chǔ)上限制水泥泥用量，水泥泥含量不大于于5.5%；在減少石石料含泥量的的同時(shí)限制細(xì)細(xì)集料、粉料料用量；嚴(yán)格格控制含水量量在最佳含水水量±1%范圍內(nèi)；加加強(qiáng)濕治養(yǎng)護(hù)。半剛性基層建成成后一年左右右，出現(xiàn)有規(guī)規(guī)律的橫向裂裂縫（裂縫間間距8-20m）。若基層層建成養(yǎng)護(hù)后后立即加鋪瀝瀝青面層，此此時(shí)基層裂縫縫尚未出現(xiàn)，應(yīng)應(yīng)主動(dòng)對基層層進(jìn)行橫向切切縫處理，切切縫間距宜為為10-200m。若車行道中部為為原水泥砼路路面，兩側(cè)為擴(kuò)寬的的新建半剛性性基層的切縫縫，應(yīng)與水泥泥砼切縫對齊齊。荊州市東東方大道擴(kuò)建建工程就是采采用這個(gè)方法法，將拓寬新新建的水泥穩(wěn)穩(wěn)定砂礫對齊齊原水泥砼板板切縫，與原原水泥砼路面面一同采用防防裂措施后加加鋪瀝青砼面面層，從2005年7月建成通車車，已經(jīng)兩個(gè)冬冬季，使用效效果良好，瀝瀝青面層尚未未發(fā)現(xiàn)裂縫。3.3.2對擬擬作基層的原有有瀝青路面進(jìn)進(jìn)行路況調(diào)查查和彎沉測試試，若達(dá)不到到設(shè)計(jì)對基層層的要求，則則破除重新作作基層。若可可作基層，則則要按設(shè)計(jì)要要求，處理好好縱、橫裂縫縫，監(jiān)理應(yīng)見見證全過程。3.3.3對原原有水泥砼路路面用15T以上重型壓壓路機(jī)全面探探壓，探壓時(shí)時(shí)監(jiān)理應(yīng)旁站站，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)脫空、錯(cuò)臺(tái)和破損損嚴(yán)重的板塊塊，并按設(shè)計(jì)計(jì)要求進(jìn)行處處理。3.4施工準(zhǔn)備備階段的監(jiān)理理控制3.4.1合格格的石油瀝青青（改性瀝青青）、粗、細(xì)集料料、填料是保保證瀝青砼面面層質(zhì)量避免免瀝青路面早早期裂縫的必必要條件。監(jiān)理要嚴(yán)格原材材料報(bào)驗(yàn)制度度，通過見證證取樣、送檢檢、監(jiān)理抽檢檢嚴(yán)格把住原原材料質(zhì)量關(guān)關(guān)。從路面防防裂的角度出出發(fā)，應(yīng)對道道路石油瀝青青的蠟含量，15℃延度，10℃延度，改性性瀝青的5℃延度、彈性性恢復(fù)，薄膜膜加熱試驗(yàn)后后殘留物5℃延度等技術(shù)術(shù)措施重點(diǎn)監(jiān)監(jiān)控。不合格格的原材料嚴(yán)嚴(yán)禁使用。3.4.2對瀝瀝青（改性瀝瀝青）混合料料配合比設(shè)計(jì)計(jì)的監(jiān)控?zé)岚铻r青（改性性瀝青）混合合料的配合比比設(shè)計(jì)是一項(xiàng)項(xiàng)非常重要的的工作，是保保證瀝青砼面面層具有足夠夠抗變形能力力（含抗裂能能力）的關(guān)鍵鍵因素之一，監(jiān)監(jiān)理應(yīng)督促承承包單位嚴(yán)格格按照（JTGF440-20004）規(guī)范中規(guī)規(guī)定的三個(gè)階階段進(jìn)行，確定礦料最最佳級配及最最佳瀝青用量量。經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確確定的各類瀝瀝青混合料的的各項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)均應(yīng)符合合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)規(guī)定，其中空空隙率指標(biāo)應(yīng)重點(diǎn)點(diǎn)監(jiān)控，使其其在3%-6%的范圍內(nèi)。對于城市快速路路和主干道瀝瀝青路面的公公稱最大粒徑徑等于或小于于19㎜的密級配瀝瀝青混合料進(jìn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，監(jiān)監(jiān)理應(yīng)督促承承包單位進(jìn)行行各種使用性性能檢驗(yàn)。包包括：（1）必須在規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)條條件下進(jìn)行車車轍試驗(yàn)，檢檢驗(yàn)瀝青混合合料的動(dòng)穩(wěn)定定度；（2）必須在規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)條條件下進(jìn)行浸浸水馬歇爾試試驗(yàn)和凍融劈劈裂試驗(yàn)，檢查瀝青混混合料的水穩(wěn)穩(wěn)定性；（3）在-100℃時(shí)進(jìn)行彎曲曲試驗(yàn)，綜合合評價(jià)瀝青混混合料的低溫溫抗裂性能；；（4）利用車轍轍試驗(yàn)試件，進(jìn)進(jìn)行滲水試驗(yàn)驗(yàn)。上述各項(xiàng)性能檢檢驗(yàn)對保證瀝瀝青混合料的的抗變形能力力（含抗裂能能力）、預(yù)防防瀝青面層裂裂縫都非常重重要，監(jiān)理應(yīng)應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)控。若若不符合要求求，必須重新新進(jìn)行配合比比設(shè)計(jì)。3.5對防裂層層的監(jiān)理控制制3.5.1在原原有老路上和和新建半剛性性基層上加鋪鋪瀝青混凝土土面層時(shí)使用用土工布和玻玻纖格柵作為為防裂層，可可以減少或延延緩舊路面和和半剛性基層層對瀝青混凝凝土加鋪層的的反射裂縫和和減少或延緩緩瀝青混凝土土加鋪層自身身的溫度裂縫縫。土工布設(shè)設(shè)于舊路的縱縱橫縫上和半半剛性基層的的橫縫上是第第一道防裂層層。玻纖格柵柵鋪于加鋪的的瀝青混凝土土下面層上，是是第二道防裂裂層。防裂層層是延長瀝青青混凝土使用用壽命重要措措施之一，施施工中必須達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)和現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范要求求，是監(jiān)理控控制的要點(diǎn)。3.5.2在防防裂層的施工工中監(jiān)理應(yīng)監(jiān)監(jiān)督承包單位位做好以下工工作。3.5.2.11嚴(yán)格執(zhí)行材材料報(bào)驗(yàn)制度度，進(jìn)場土工工布和玻纖格格柵必須見證證取樣送檢，必必須三證齊全全。經(jīng)監(jiān)理審審查各項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求后方方批準(zhǔn)用于工工程中。3.5.2土工工布的厚度要要小于1.5mm，太厚時(shí)瀝瀝青加鋪層壓壓不住容易帶帶起來，太薄薄則斷裂強(qiáng)度度、CBR頂破強(qiáng)度達(dá)達(dá)不到技術(shù)要要求也不行。鋪鋪貼土工布要要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)計(jì)要求施工，監(jiān)監(jiān)理要注意檢檢查的是（1）土工布燒燒毛的一面向向上，不能貼貼反了；（2）土工布下下面和上面都都要灑粘層油油，使土工布布和舊路面牢牢固粘接在一一起；（3）應(yīng)嚴(yán)禁運(yùn)運(yùn)送混合料車車輛在土工布布上轉(zhuǎn)向、剎剎車和直接傾傾瀉混合料；；（4）加鋪瀝青青混凝土下面面層時(shí)應(yīng)安排排專人對土工工布跟蹤維護(hù)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)土土工布被施工工車輛和攤鋪鋪機(jī)帶起來要要及時(shí)采取有有效措施，恢恢復(fù)土工布鋪鋪貼的完整性性。不能因?yàn)闉橥凉げ急粠饋韽U棄不不用，不能使使防裂層的作作用打折扣。3.5.2.33在加鋪的瀝瀝青混凝土下下面層上，未未灑粘層油前前，鋪貼自粘粘式玻纖格柵柵，應(yīng)嚴(yán)格按按照設(shè)計(jì)和現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范要求求施工。監(jiān)理理要注意檢查查的是：（1）自粘式土土工布自粘的的一面向下，不不能鋪反了；；（2）橫向搭接15厘米根據(jù)攤攤鋪方向，靠靠后一端壓在在前一端鄰之之下?？v向搭搭接10厘米，縱、橫橫向搭接均用用固定器固定定，固定間距距為1M；（3）鋪貼后要要及時(shí)用壓路路機(jī)碾壓，使使土工格柵緊緊貼在瀝青混混凝土下面層層上，粘為一一體，隨后按按設(shè)計(jì)用量灑灑布粘層油；；（4）在鋪貼土土工格棚和灑灑粘層油后要要封鎖交通，在在加鋪瀝青混混凝土中面層層時(shí)，嚴(yán)禁運(yùn)運(yùn)送混合料車車輛在土工格格柵上轉(zhuǎn)向、剎剎車和直接傾傾瀉瀝青混合合料，應(yīng)安排排專人跟蹤維維護(hù)，保持土土工格柵的完完整性。3.6對瀝青面面層接縫的監(jiān)監(jiān)理控制目前瀝青路面接接縫仍是一個(gè)個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由由于縱向接縫縫不好造成縱縱向開裂的情情況屢見不鮮鮮，橫向接縫縫跳車開裂更更是一種質(zhì)量通病病，嚴(yán)重影響響路面使用壽壽命。監(jiān)理應(yīng)應(yīng)對面層接縫縫重點(diǎn)監(jiān)控，要要督承包單位位做到：（1）盡力采用用縱向熱接縫縫。凡能中斷斷交通的車行行道，都要采采用兩臺(tái)或多臺(tái)臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)隊(duì)作業(yè)，縱縫縫采用熱接縫縫。實(shí)踐證明明縱向熱接縫縫不開裂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看能見接縫縫痕跡，走近近卻看不見，效效果很好。荊荊州市江津路路機(jī)動(dòng)車道，采采用縱向熱接接縫，2005年建成通車車至今未出現(xiàn)現(xiàn)縱向裂縫。（2）當(dāng)因半幅幅施工而產(chǎn)生生的縱向冷接接縫和橫向垂垂直平接縫，均均應(yīng)在混合料料未完全冷卻卻前，用鑿巖巖機(jī)或人工刨刨除邊緣層厚厚不足部分并并留下毛茬的的方式，不宜宜在冷卻后采采用切割機(jī)制制作平接縫。目目標(biāo)是接縫緊緊密第一，線線型觀感第二二。（3）縱橫接縫縫，均應(yīng)嚴(yán)格格按照J(rèn)TGF440-20004規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行操作。監(jiān)監(jiān)理應(yīng)對接縫縫工序旁站，及及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題題，及時(shí)處理理。3.7對瀝青混混合料施工過過程中與預(yù)防防面層裂縫有有關(guān)的各主要要環(huán)節(jié)施工質(zhì)質(zhì)量的監(jiān)理控控制瀝青混合料的抗抗裂性能與其其施工質(zhì)量有有密切的關(guān)系系。而施工質(zhì)質(zhì)量涉及到原原材料、配合合比、拌制、運(yùn)運(yùn)輸、攤鋪、壓壓實(shí)成型、接接縫等多個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)，哪一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)出了問問題，對施工工質(zhì)量都有一一定影響。有有些承包單位位在施工中對對大的方面較較為重視，但但對“次要”環(huán)節(jié)或“小的”方面不太重重視，存在一一些薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，產(chǎn)生一些些施工質(zhì)量問問題。所以監(jiān)監(jiān)理對看似細(xì)細(xì)小，而對施施工質(zhì)量有影影響的方面，要要特別注意監(jiān)監(jiān)控，監(jiān)理除除對瀝青混合合料攤鋪現(xiàn)場場安排旁站監(jiān)監(jiān)理外，還應(yīng)應(yīng)安排專業(yè)工工程師住在瀝瀝青拌合廠跟跟蹤監(jiān)理，及及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題題，及時(shí)處理理，從源頭上上把住瀝青混混合料的施工工質(zhì)量關(guān)。下面是有些承包包單位容易忽忽視的問題，監(jiān)監(jiān)理應(yīng)注意監(jiān)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，督督促承包單位位糾正。3.7.1施工工溫度的監(jiān)控控?zé)岚铻r青混合料料對于施工溫溫度有嚴(yán)格的的要求。如溫溫度過高，顆顆粒間粘結(jié)力力太低，碾壓壓時(shí)容易產(chǎn)生生裂紋現(xiàn)象。若若溫度過低顆顆粒間粘結(jié)力力太強(qiáng)，顆粒粒移動(dòng)困難，既既難攤鋪，更更不易壓實(shí)，達(dá)達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定的壓實(shí)度度和空隙率，建建成后易受水水損害而開裂裂。只有在適適合的溫度（對對于70#瀝青為130℃-70℃）下，粘結(jié)結(jié)力較小，顆顆粒容易重新新排列，及時(shí)時(shí)碾壓，才可可達(dá)到規(guī)定的的密實(shí)度要求求。GB500092-966規(guī)范規(guī)定的的溫度比較寬寬松，如規(guī)定定碾壓起始最最低溫度為110℃，執(zhí)行中發(fā)發(fā)現(xiàn)混合料攤攤鋪后，降溫溫很快，難以以達(dá)到規(guī)定的的壓實(shí)度。為為此JTGF440-20004規(guī)范，對施施工溫度作了了更嚴(yán)的規(guī)定定，將70#瀝青混合料料的碾壓最低低溫度由110℃提高到130℃，提高了20℃。監(jiān)理應(yīng)旁旁站從拌制到到碾壓各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)，對施工工溫度嚴(yán)格控控制。這是預(yù)預(yù)防瀝青面層層開裂的重要要措施之一。3.7.2拌合合廠對出廠瀝瀝青混合料拌拌合質(zhì)量雖然然有專人管，但但把關(guān)不嚴(yán)，將將少量不合格格產(chǎn)品（花白白料、結(jié)團(tuán)成成塊或嚴(yán)重的的離析現(xiàn)象等等）夾在合格格產(chǎn)品中運(yùn)到到現(xiàn)場，給攤攤鋪工作帶來來很大的困難難，影響施工工質(zhì)量和施工工進(jìn)度。要求求拌合廠安排排合格人員嚴(yán)嚴(yán)格把住拌合合質(zhì)量關(guān)，對對每一盤混合合料都要目測測，發(fā)現(xiàn)異常常廢棄不用，絕絕不把不合格格的瀝青混合合料運(yùn)到現(xiàn)場場。3.7.3瀝青青混凝土厚度度控制方面，有有些承包商只只注意總厚度度達(dá)標(biāo)，忽視視分層厚度，如如三層式的，下下面層、中面面層鋪厚一些些，而上面層層鋪得薄一些些?，F(xiàn)行加鋪鋪瀝青混凝土土結(jié)構(gòu)中，一一般上面層是是改性瀝青混混凝土（中、下下層為普通瀝瀝青混凝土）其其高溫穩(wěn)定性性與低溫抗裂裂性均優(yōu)于中中、下層。GB500092-966規(guī)范規(guī)定，瀝瀝青混凝土厚厚度偏差為：：總厚度-8毫米，上面面層厚度-4毫米。監(jiān)理理應(yīng)采用在鋪鋪筑時(shí)隨時(shí)量