山東交通學院道路課程設計

1/1山東交通學院道路課程設計山東交通學院道路課

程設計

前言

交通運輸事業(yè)是為國民經(jīng)濟經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。而公路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，與其他運輸方式相比較具有明顯的經(jīng)濟，政治，軍事優(yōu)勢。公路作為社會發(fā)展和人民生活服務的公共基礎設施，是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化水平的重要標志。我國從“八五”開始，公路建設進入了高等級公路建設的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知識得到越來越多的應用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇了省道228線陽安至孔鎮(zhèn)二級公路施工圖設計這一課題。

本次設計路段位于山東省煙臺市境內，屬平原微丘區(qū)，本次設計包括擬定路線方案、平面線形設計，縱斷面設計，橫斷面設計，路基設計，路面設計，橋涵設計，平面交叉設計，書寫計算說明書、編制設計文件這幾項任務。

平面線形設計首先應擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》JTJ011-94,趙永平、唐勇主編《道路勘測設計》,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實、可行的路線方案。整個設計過程都是用軟件進行設計，縱斷面線形設計是根據(jù)設計提供的電子地形圖,用道路設計軟件“緯地三維道路CAD系統(tǒng)v5.83數(shù)模版”結合所經(jīng)地面的起伏情況,在地面上確定各中樁點的具體位置和樁號,并用內插法計算出各點的地面高程,然后用軟件進行拉坡設計和豎曲線設計,計算出各中樁點的設計高程.。參照路線線形設計。

路面結構設計是根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ014—97，《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ032—94，萬德臣、王春生、武鶴主編《路基路面工程》的要求，完成累計標準軸次的確定、土基回彈模量的選擇、路面結構層的確定及驗算和繪制路面結構大樣圖等內容。路面結構層采用HPDS2003A系統(tǒng)進行設計。路面結構層組成材料的設計是根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034—2000，《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTJ014—97，《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ032—94，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設計。

本次設計，在董吉福老師及本組其他組員的幫助下，才使的這次設計得以順利完成。在此，對老師和同學們表示衷心的感謝。

由于公路工程設計的不斷發(fā)展，加之本人學識水平疏淺，設計中難免出現(xiàn)不足和疏漏，懇請各位老師和同學提出建議，以便進一步改善。

2013年12月

1.概述

1.1設計任務依據(jù)及概況

根據(jù)公路工程畢業(yè)設計任務書，進行本次施工圖設計。

1.1.1設計標準

（1）主線設計標準

本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）規(guī)定的二級公路標準設計，計算行車速度80Km/h,其主要技術指標如下：

公路等級:二級公路；

計算行車速度:80公里/小時；

路基寬度:12米

其中：行車道寬度：2×3.75米

硬路肩：2×1.5米

土路肩：2×0.75米

（2）線形要素標準

平曲線半徑：

一般最小半徑：400米；

極限最小半徑：250米；

不設緩和曲線和超高最小半徑：2500米

縱坡：

最大縱坡：5％

最小縱坡：路塹或其他橫向排水不暢地段不小于0.3％

最大坡長：1100米（坡度為3％時）

900米（坡度為4％時）

700米（坡度為5％時）

500米（坡度為6％時）

豎曲線要素：

豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑/極限最小半徑4500/3000米；

凹形一般最小半徑/極限最小半徑:3000/2000米；

豎曲線最小長度:70米

（3）橋涵設計標準

橋涵寬度：與路基同寬；

橋涵設計荷載：公路一級；

1.1.2總體設計原則

本工程為省道228線陽安至孔鎮(zhèn)二級公路公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的要求，交通量的預測情況及公路的使用功能，確定總體設計原則如下：

（1）采用的技術標準必須滿足公路的使用任務、功能和遠景交通量的需要。

（2）避免不必要的浪費，項目建設時應適當超前考慮。

（3）盡量的利用老路及山地，以降低造價。

（4）沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠，近而不進”的原則，通過人口稠密地區(qū)時，在現(xiàn)有詳細調查資料基礎上，進行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對管線的避讓和動遷在初步設計選線時也進行了重點考慮，并作為線位的重要控制點。

1.1.3沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系

筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護工程等構造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工業(yè)廢渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、橋涵及防護工程等構造物用料主要有石料（碎石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材、木材等。

（1）路基填筑材料

挖方路段開挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿線征山開采宕渣或征地用土來填筑。

（2）涵洞、橋梁及防護工程等構造物材料

骨料（碎石、塊片石）：本工程道路沿線石料儲藏豐富，取運方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。同時，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。

砂料、水泥、鋼材、木材：由料場提供。

（3）電資源

沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有自來水及變電系統(tǒng)，大部分路段具備通水、電的條件。

1.1.4與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調情況

根據(jù)地形圖，本工程附近沒有風景點、文物保護點，對公路的選線沒有影響。本路段在選線時盡可能避開城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠、近而不進”，沿山路段依托山勢而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調。

設計中盡可能做到土石方填挖平衡，對橋頭路基邊坡、高填方路基邊坡及挖方邊坡部分采取漿砌防護措施，對沿河、沿塘路段全部采用漿砌防護的辦法，防止水土流失。

2、確定公路等級和技術指標

2.1公路等級的確定：

根據(jù)JTGB01--2003《公路工程技術標準》的規(guī)定，一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛的公路為二級公路，其遠景設計年限為15年，它是為中級以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)，港口的公路。

計算設計年標準車型的年平均日交通量為NT公式為：

NT=∑NiKi(1+γ)n-1

NT——遠景交通量

Ni——某種車型的交通量

Ki——某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標準車型）

γ——年平均增長率

n——公路使用期末年年份——交通量統(tǒng)計年份

各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表

計算遠景設計年限年平均晝夜交通量NT

計算說明如下：

東風NT=350×1.5×（1+8%）20-1=2265.7輛/晝夜

黃河NT=415×2×（1+8%）20-1=3582.0輛/晝夜

江淮NT=65×2×（1+8%）20-1=561.0輛/晝夜

拖掛NT=150×3×（1+8%）20-1=1942.0輛/晝夜

遠景交通量NT=8350