鐵路貨運增量調度指揮優(yōu)化策略探究,職稱論文

鐵路貨運增量調度指揮優(yōu)化策略探究,職稱論文內容摘要：隨著運輸構造性調整政策持續(xù)推進、鐵路供應側構造性改革的不斷深切進入，為實現(xiàn)貨運增量目的，需要繼續(xù)優(yōu)化鐵路調度指揮策略。結合鐵路運輸調度指揮實踐，從貨源需求、鐵路運輸能力、自然災禍等方面分析鐵路貨運增量的制約因素，提出鐵路貨運增量調度指揮優(yōu)化對策，即：優(yōu)化調度計劃編制質量、提升車站作業(yè)效率、改善移動設備運用方案、調整施工方案、強化汛期運輸能力調整、加強淡季貨運營銷，以進一步提高鐵路運輸效率，為實現(xiàn)鐵路貨運增量目的提供決策根據(jù)。本文關鍵詞語：鐵路運輸,貨運增量,車流組織,機車車輛,運輸能力,調度指揮2020年上半年，全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成16.9億t,同比增長0.6億t,增幅為3.6%.新冠肺炎疫情對全國鐵路貨運市場產生了一定程度影響，導致貨運需求總量嚴重缺乏。為實現(xiàn)2020年貨運增量目的，鐵路各級調度指揮部門在既有運輸條件下，需要進一步優(yōu)化調度指揮策略，提升日常調度指揮精細化水平，精準調配運力資源，平衡利用路網(wǎng)能力[1],細化運輸組織方案，提高運輸效率。因而，日常調度指揮還應強化調度集中統(tǒng)一指揮，編制調度日班計劃需要加強車流調整，優(yōu)化機車車輛運用方案，以充分利用鐵路通道能力及移動設備能力[2],保障主要干線及關鍵節(jié)點暢通。同時，還應加強卸車組織，提高卸車總量，保障空車供給，為提高全國鐵路貨運裝車量提供運力保證。1鐵路貨運增量調度指揮實踐分析1.1實踐分析鐵路調度部門主要通過加大車流調整力度、科學布置施工方案、強化機車機班運用等運輸組織措施，力促鐵路貨物發(fā)送量實現(xiàn)逆勢增長。1.1.1加強車流調整〔1〕重車調整。為了緩解車流積壓，能夠采取去向別裝車調整、限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路和集中裝車等措施。2020年上半年，為平衡全國鐵路的裝車量，調度部門主動加強去向別裝車調整，以平衡如今車分布，充分利用鐵路局集團公司的卸車能力；為了應對中國鐵路成都局集團有限公司〔下面簡稱成都局集團公司〕水害導致通道能力下降的問題，調度部門及時采取停裝、限裝措施，有效緩解了重車積壓；為了高效疏解積壓車流，合理組織迂回運輸，發(fā)揮路網(wǎng)平行通道的作用，加快了車流移動速度?！?〕空車調整。在日常調度指揮中，調度部門始終圍繞貨運需求變化，精準調配空車。2020年上半年，全國鐵路空車調整的主要任務是平衡空敞車、空棚車分布，使其運用效率最大化。在貨運需求旺季，充分利用瓦日線〔瓦塘-日照南〕、浩吉線〔浩勒報吉南-吉安〕快速排空通道能力，加大向重點增量區(qū)域的敞車排空力度，促進敞車裝車量增長?！?〕備用車調整。2020年1-4月，全國鐵路貨運需求整體缺乏。為了壓縮運營成本，減少空車無序流動，對多個車種采取階段性備用措施，待需求增長時再分車種解除備用，以降低車輛運營支出。1.1.2科學調整施工方案受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年鐵路客貨運需求下滑，大量旅客列車停運。在干線通道能力相對寬松情況下，統(tǒng)籌考慮機具、勞力布置，根據(jù)貨運增量關鍵線路優(yōu)先布置、平行線路錯時布置、相鄰線路同步布置的原則，對年度集中修輪廓計劃進行優(yōu)化調整，利用2020年上半年時間集中氣力進行大中修，為下半年貨運增量釋放通道能力。1.1.3加大跨局機車交路調整力度2020年上半年，圍繞重點區(qū)域貨運增量、關鍵節(jié)點及主要干線暢通、積壓車流疏解等工作，調度部門加強跨局長交路機車的運用調整，壓縮機車在外段的折返時間，提高機車運用效率，為貨運增量提供動力支撐。同時，調度部門配合機務部門進一步優(yōu)化部分機車交路，為運輸暢通創(chuàng)造條件。一是將中國鐵路西安局集團有限公司〔下面簡稱西安局集團公司〕新豐鎮(zhèn)〔延安〕機務段雙HXD3型機車交路由孟門站延長至長子南站。二是將中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉(xiāng)機務段單HXD2C型機車交路延伸至襄陽北站，與侯日通道交路混套；將洛陽機務段單HXD3機車交路延伸至侯日通道與焦柳線交路混套，實行以新鄉(xiāng)南、洛陽北為支點的半循環(huán)機車交路。三是將中國鐵路濟南局集團有限公司〔下面簡稱濟南局集團公司〕濟西機務段單HXD3機車機班延伸至中國鐵路上海局集團有限公司〔下面簡稱上海局集團公司〕楊屯站。四是將中國鐵路昆明局集團有限公司〔下面簡稱昆明局集團公司〕昆明機務段SS3B貨運機車交路從永仁分界口延伸至成都局攀枝花、西昌南、密地等站。1.2制約因素分析1.2.1鐵路貨源階段性缺乏全國鐵路2020年上半年日均裝車15.3萬車/d,貨源缺乏且波動較大的問題較為突出。為了實現(xiàn)貨運增量目的，全國鐵路貨運日均裝車總量應到達18.0萬車/d以上，然而由于貨源的階段性缺乏，日均裝車量存在較大缺口。在貨物品類方面，煤炭、焦炭、金礦和石油等大宗貨物需求缺乏，影響貨運增量；在裝車地方面，主要貨運增量區(qū)域中國鐵路太原局集團有限公司〔下面簡稱太原局集團公司〕、中國鐵路呼和浩特局集團有限公司〔下面簡稱呼和浩特局集團公司〕、西安局集團公司和中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司〔下面簡稱烏魯木齊局集團公司〕等鐵路局集團公司的貨源階段性缺乏，貨物發(fā)送量沒有能到達年進度要求。1.2.2鐵路運輸能力緊張〔1〕空車供應缺乏。在貨運旺季的部分時段，全國鐵路裝車總量到達17.0萬車/d以上，但由于日均卸空車總量小于使用車總量，空車資源階段性緊張，導致部分貨運需求不能兌現(xiàn)。空車供應缺乏主要表如今下面2個方面。〔1〕敞車供應缺乏。從貨源構造看，敞車裝運的貨物約占貨物總量的2/3,是完成貨運增量行動需要重點保障的車種，因此需要保障空敞車供給，知足煤炭、礦石、焦炭等品類貨物的裝車需求。但是，在實踐中敞車的供需矛盾仍然突出，部分空車源頭鐵路局集團公司的卸空車缺乏，導致對太原、呼和浩特、西安局集團公司這些貨運增量重點區(qū)域的敞車供應缺乏，制約全國鐵路貨運量提升?！?〕平車供應缺乏。在國鐵集團大力發(fā)展集裝箱運輸政策的引導下，新造箱陸續(xù)投入使用，集裝箱裝車量增幅較大，對集裝箱專用平車和兩用平車需求也隨之增加，導致平車運用緊張，制約全國鐵路裝車上量?！?〕主要鐵路通道能力緊張。2020年上半年，全國鐵路的車流相對集中在主要鐵路干線上運輸。同時，遭到全國鐵路17條主要鐵路干線和西南地區(qū)6條主要鐵路通道集中修施工影響，部分鐵路通道能力緊張，主要表如今下面2個方面。一是煤炭主產區(qū)〔太原、呼和浩特、西安局集團公司管轄范圍〕的裝車量提升后，主要煤運通道包西線〔包頭南-張橋〕、唐呼線〔曹妃甸北-臺閣牧〕、侯月線〔侯馬北-月山〕、石太線〔石家莊-太原〕的通過能力緊張，影響車流輸送。二是到達昆明局集團公司和成都局集團公司的貨運需求相對集中，進入四川、重慶的車流較大。為了知足這部分需求，調度部門已經加強組織，在廣元西、達州、大龍等分界口超過圖定列車數(shù)交接列車，但仍不能知足車流增長的需求，通道能力緊張的矛盾仍然突出。〔3〕站點卸車能力缺乏。部分鐵路局物流基地建設和貨場改造進度延遲緩慢，不適應貨運增量形勢。部分車站可用卸車設備配備缺乏，卸車效率較低，導致重車等待卸車時間較長，影響車輛周轉，制約貨物發(fā)送量的增長。2020年上半年，全國鐵路日均保存車132列/d,同比增加43列/d,華而不實赤峰南、金州、遷安、安陽西、明港、枝城等車站的重車流積壓問題突出?！?〕編組站能力缺乏。自開展貨運增量行動以來，全國的路網(wǎng)性編組站解編能力沒有明顯提升，十分是在車流相對集中的條件下，部分關鍵節(jié)點階段性運輸秩序不暢的問題時有發(fā)生。例如，中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽北站經太多次改造后，車站站型構造、設備設施逐步完善，整體作業(yè)效率有所提高，但承當?shù)牧熊嚱饩幦蝿找搽S之增加，十分是在浩吉線跨線列車增加，各方向車流集中的情況下，車站解編能力不能完全知足高峰車流需求，需要進一步加強。1.2.3自然災禍干擾運輸秩序2020年我們國家南方入汛較早，十分是6月以來，部分鐵路局集團公司管轄范圍內的鐵路沿線發(fā)生山體坍塌、泥石流上道、隧道漏水、水淹道床及雨量超標等災禍，導致多條線路長時間、高頻率封鎖，嚴重影響重空車流交換和貨物裝卸作業(yè)組織，制約貨運增量。同時，多條線路的運輸秩序遭到水害影響，管內重車輸送效率降低；怕濕貨物在雨天的卸車效率明顯下降，影響空車供給總量，導致由南向北方向的敞車排空受阻，制約我們國家北方地區(qū)重點增量區(qū)域的貨運增量。2鐵路貨運增量調度指揮優(yōu)化對策在全國鐵路貨運增量實踐經過中，調度部門主要解決裝得上，運得出的問題。裝得上要加大運力保障力度，全方位知足各鐵路局的貨運需求。運得出要求在裝得上的基礎上，保障全國鐵路秩序暢通，構成裝車-輸送-卸車-排空-裝車的高效循環(huán)。2.1優(yōu)化調度計劃編制質量〔1〕提高日班計劃編制質量。在日班計劃編制信息化方面，應進一步提升局站和局間的日班計劃信息透明度，完善日班計劃專業(yè)協(xié)同、兌現(xiàn)率自動統(tǒng)計等功能，有效提高計劃編制質量[3].在日班計劃編制策略方面，根據(jù)打滿干線、暢通節(jié)點、移動快速的目的[4],圍繞貨運需求兌現(xiàn)、運能利用、路網(wǎng)效益和運輸效率最大化，進一步加強貨運工作計劃、列車工作計劃、機車工作計劃和施工計劃的嚴密銜接，以組織平衡運輸、充分利用通道能力、實現(xiàn)分界口大出大入為目的，挖掘運輸潛力，加速車流移動，確保鐵路運輸秩序?！?〕加強車流輸送。去向別貨運需求集中導致到某一個區(qū)域的裝車量短時間內增長較快，造成通道能力及車站卸車能力緊張。為緩解車流積壓，能夠采取去向別裝車調整、限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路和集中裝車等措施。為應對水害等因素導致通道能力下降的問題，及時采取停限裝措施，有效緩解重車積壓；為高效疏解積壓車流，應合理組織迂回運輸，發(fā)揮好路網(wǎng)平行通道的作用，加快車流移動速度。2.2提升車站作業(yè)效率〔1〕提高卸車作業(yè)效率。根據(jù)統(tǒng)籌規(guī)劃、集約發(fā)展、能力匹配、利于長遠原則，結合車站貨運設施設備情況及到達重車情況，推進各級物流中心、大型廠礦企業(yè)和港口的專用線建設，改善設備條件，提高技術裝備水平[5].在卸車組織方面，調度部門應在加強分界口貨車交接的基礎上，重點組織管內重車的接車，細化管內重車輸送方案，統(tǒng)籌運用貨場、專用線卸車能力。對卸車重點區(qū)域和站點，根據(jù)一站一策制訂卸車方案，有效提高卸車效率及卸車總量，為貨運增量提供空車保障。〔2〕提高編組站作業(yè)效率。規(guī)范鐵路局集團公司日常調度工作，充分發(fā)揮調度日班計劃對運輸生產的指導作用，要求各編組站嚴格執(zhí)行列車編組計劃，嚴禁違背編組計劃編組列車。盡可能組織直達、直通列車，提高無改編中轉列車比例，為提高全國鐵路編組站作業(yè)效率創(chuàng)造條件。加強對路網(wǎng)性編組站作業(yè)組織的監(jiān)控，當運輸秩序不暢時，應及時調整車流，加大機車、機班保障力度，組織相鄰編組站承當部分解編任務，確保編組站作業(yè)順暢。完善編組站綜合自動化系統(tǒng)功能，以局站信息分享為基礎，加強車流強度變化研判，合理增加或減少車流組號，以實現(xiàn)編組資源的最優(yōu)配置，壓縮車輛集結時間，提高編組站作業(yè)效率。2.3改善移動設備運用方案〔1〕優(yōu)化空車調整。在日常調度指揮工作中，調度部門應以合理運用空車為出發(fā)點，圍繞貨運需求變化，精準調配空車，及時知足裝車需求。全國鐵路空車調整的核心是平衡好空敞車、空棚車、空平車的分布，使其運用效率最大化。因而，需要充分利用瓦日線、浩吉線通道能力，加大向太原、呼和浩特、西安局集團公司等重點增量區(qū)域的排空力度，促進敞車裝車上量。其次，重點組織華北、華東、華南等地區(qū)產生的空棚車優(yōu)先知足東北地區(qū)；西南、華中等地產生的空棚車優(yōu)先知足西北地區(qū)，穩(wěn)定棚車裝車總量。在優(yōu)先保障重點物資運輸?shù)幕A上，加大平車調整力度，以知足中國鐵路沈陽局集團有限公司、濟南局集團公司、上海局集團公司、成都局集團公司、烏魯木齊局集團公司的集裝箱增量?！?〕優(yōu)化跨局機車交路。中國鐵路北京局集團有限公司京哈線〔北京-哈爾濱〕、津山線〔天津-山海關〕、豐沙線〔豐臺-沙城〕、石太線，西安局集團公司包西線能力緊張，太原局集團公司向東交出列車困難，西南地區(qū)階段性堵塞，是跨局機車交路運用的不利條件。調度部門應加強跨局長交路機車的運用調整，壓縮機車在外局的折返時間，提高機車運用效率，以保障主要干線及關鍵節(jié)點暢通，疏解積壓車流，為貨運增量提供動力支撐。同時，調度部門還應配合機務部門進一步優(yōu)化部分機車交路，為瓦日線、侯月線、成昆線〔成都-昆明〕的暢通創(chuàng)造條件。2.4調整施工方案〔1〕統(tǒng)籌兼顧施工與運輸組織。將大秦線〔大同-柳村南〕、侯月線、石太線等橫向通道與京廣線〔北京西-廣州〕、京九線〔北京西-九龍〕、京滬線〔北京-上?！车瓤v向通道，以及津山線、沈山線〔沈陽-山海關〕和京哈線等主要鐵路通道的供電改造垂直天窗時間完全錯時布置，為迂回運輸預留條件，以減少施工作業(yè)對列車運行的影響。除此之外，京滬線和石德線〔石家莊-德州〕、膠濟線〔青島-濟南〕的天窗時間應同步布置，避免重復影響德州口列車交接?！?〕創(chuàng)造條件布置大天窗.將石太線、豐沙線、侯月線等貨運增量關鍵線路集中修任務提早到五一前完成，同時創(chuàng)造條件布置大天窗,充分知足施工需要。大修項目施工天窗原則上按240min布置〔原為210min〕，大機維修項目原則上按210min布置〔原為180min〕，以減少天窗數(shù)量，提高天窗運用效率。采用大天窗后，主要干線全年集中修天窗能夠減少76個，天窗數(shù)量減少19%,平均天窗時間增加16%以上，大修和大機維修項目能夠到達調整前總體有效作業(yè)時間水平。2.5強化汛期運輸能力調整由于汛期天氣多變，不可控因素較多，應優(yōu)先利用本線運輸能力，既能減少運輸成本支出，又能降低運輸調整的安全風險。根據(jù)運輸需要，分線、分區(qū)段建立平行通道能力互補機制，當車流出現(xiàn)明顯積壓時，應組織列車合理分流運行，靈敏果斷組織迂回，保障運輸秩序穩(wěn)定。當鐵路通道長時間中斷行車，難以通過組織列車迂回運行恢復運輸秩序時，或當卸車的鐵路局集團公司受降雨影響卸車困難時，應及時研判天氣形勢，及時采取停裝、限裝等措施，減少重車積壓。2.6加強淡季貨運營銷鐵路貨運營銷部門應加大貨運營銷組織力度，要求相關鐵路局集團公司采取有效措施，鼓勵客戶尤其是簽訂中長期協(xié)議的企業(yè)按協(xié)議組織貨源，優(yōu)先保證淡季運量，提高需求總量的同時增加有效需求，為鐵路裝車量增長創(chuàng)造有利條件。同時，應加速推進施行公轉鐵運輸項目，盡快構成運輸規(guī)模，增加大宗物資運輸總量。調度部門應及時了解貨源需求構造的變化，有針對性地做好運力保障，努力實現(xiàn)年度貨運增量目的。3結束語鐵路貨運增量對策是一個牽涉貨源貨流、運輸產品、點線能力、運輸組織、設備設施等諸多影響因素的復雜問題[6,7].針對全國鐵路貨運增量實踐中