發(fā)二the jet engine2014這是課件

TheJetEngine

——噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院金東海2014年春課程介紹教材TheJetEngine,RollsRoyce教師金東海（能源與動(dòng)力工程學(xué)院）聯(lián)系方式：考核平時(shí)考勤筆試參考教材主要參考教材廉筱純、吳虎，《航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理》，西北工業(yè)大學(xué)出版社，2005方昌德、馬春燕，《航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程》，航空工業(yè)出版社，2007哈得遜河奇跡2009年1月15日，美國(guó)全美航空，A320,155人，紐約起飛后，發(fā)生鳥(niǎo)撞，兩發(fā)“瞬間死亡”，機(jī)長(zhǎng)切斯利.舒?zhèn)惒耨{機(jī)在哈德遜河上成功實(shí)現(xiàn)航空史上第一次大客機(jī)水面緊急迫降，機(jī)上人員全部獲救。“聞到了鳥(niǎo)兒燒焦的味道”“準(zhǔn)備迎接撞擊，我們要迫降了！”“這扇門不能開(kāi)”“十二分鐘結(jié)束救援”切斯利.舒?zhèn)惒瘢簞倓偘l(fā)生了一個(gè)小事故。紐約市長(zhǎng)布隆伯格：機(jī)長(zhǎng)不僅在降落時(shí)有著相當(dāng)專業(yè)的技術(shù)，還在飛機(jī)下沉的情況下堅(jiān)守崗位到最后一秒。紐約州州長(zhǎng)帕特森：哈得遜河奇跡！切斯利.B.舒?zhèn)惒?Chelsey.B.Sullenberger1951年出生于美國(guó)得克薩斯州，14歲時(shí)就拿到了飛行執(zhí)照1969年中學(xué)畢業(yè)后，舒?zhèn)惒襁M(jìn)入美國(guó)空軍學(xué)院，學(xué)習(xí)駕駛滑翔機(jī)，服役6年1973年，他從空軍學(xué)院心理學(xué)和基礎(chǔ)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，此后又攻讀了美國(guó)珀杜大學(xué)的工業(yè)心理學(xué)碩士和美國(guó)科羅拉多北部大學(xué)的公共管理碩士學(xué)位1973-1980年，舒?zhèn)惒裨诳哲婑{駛F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并升職為飛行指揮員和飛行教練1980年起，舒?zhèn)惒裢艘圻M(jìn)入全美航空公司工作2009年1月15日，“哈德遜河奇跡”!網(wǎng)友：“我最怕坐飛機(jī)，但我非常樂(lè)意搭乘舒?zhèn)惒耨{駛的客機(jī)！”視頻資料吞鳥(niǎo)試驗(yàn)A吞鳥(niǎo)試驗(yàn)B吞冰試驗(yàn)吞水試驗(yàn)吞人A吞人B人類飛行的夢(mèng)想人類實(shí)現(xiàn)飛行人類在航空領(lǐng)域中所取得的每一次革命性進(jìn)展無(wú)不與航空動(dòng)力技術(shù)的突破相關(guān)可靠的內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)——1903年萊特兄弟飛上藍(lán)天飛機(jī)為什么需要發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)的作用與重要性航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的一個(gè)重要組成部分，被比喻為是飛機(jī)的“”。英文“ENGINE”(中譯為引擎)

為克服飛行阻力提供推動(dòng)力飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下達(dá)到一定速度機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)——PISTONENGINE4STROKES活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)——PISTONENGINE4STROKES活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)弗蘭克﹒惠特爾1907年6月1日，英國(guó)考文垂16歲，皇家空軍見(jiàn)習(xí)學(xué)校19歲，皇家空軍飛行學(xué)校1930年1月16日，申請(qǐng)專利1934年，劍橋大學(xué)（2年畢業(yè)）1937年4月12日，WU試驗(yàn)機(jī)1941年5月15日，E28/39首飛馮﹒奧海因1911年，德國(guó)1930s，格丁根大學(xué)1935年，博士1936年，亨克爾飛機(jī)工廠1937年3月，Hes-2渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)1939年，世界第一架噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)飛機(jī)He-1781992年，查爾斯﹒德拉佩獎(jiǎng)內(nèi)燃機(jī)的類型——INTERNALCOMBUSTIONENGINE

活塞式（pistonengine)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式（gasturbineengine,jetengine)HEATENGINE：EXTERNAL；

INTERNAL噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功的使用—超聲速飛行得以實(shí)現(xiàn)活塞式1903-1945噴氣式1939-燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)一種以空氣（燃?xì)猓楣ぷ鹘橘|(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動(dòng)力裝置于1939年首次在德國(guó)He－178飛機(jī)上使用廣泛應(yīng)用于：航空、航天、航海、能源、交通等領(lǐng)域世界上第一架噴氣飛機(jī)He-178

大型寬體客機(jī)超大推力級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功

—

雙發(fā)寬體客機(jī)允許不著陸跨洋飛行

GE90－115B推力546千牛B777－300起飛總重351噸Boeing787EnginesforBoeing787

Trent1000GEnx推力>70000lbf推力>75000lbfA380－空中巨無(wú)霸Rolls-Royce遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)基本型的推力為311千牛，以符合空客A380-800起飛重量560噸的要求發(fā)展型356千牛推力將用于A380最大起飛重量為615噸的型號(hào)

GP7200fortheAirbusA380T.O.Thrust70,000lbBypassratio8.7to1FanDiameter116in(295cm)JETENGINETYPES★Turbojet渦輪噴氣★Turbofan渦輪風(fēng)扇★Turboprop渦輪螺槳★Turboshaft渦輪軸JETENGINETYPES渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)組成：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管進(jìn)氣道進(jìn)氣壓氣機(jī)增壓燃燒室加熱渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)尾噴管膨脹加速排氣到體外TURBOJET組成：進(jìn)氣道（inlet），壓氣機(jī)（compressor),燃燒室（combustionchamber),

渦輪（turbine)，噴管（nozzle),軸（shaft)。TURBOJETPARTSBurner,combustor,combustionchamberTURBOJETRUNNING靜子（stator),轉(zhuǎn)子（rotor)AIRFLOWINTURBOJET全部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流從頭流到尾。FLOWPATH(PRESSURE)FLOWPATH(TEMPERATURE)EngineCoreMakerun渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)排氣渦扇進(jìn)氣道進(jìn)氣風(fēng)扇增壓氣流分為兩股內(nèi)涵氣流壓氣機(jī)增壓燃燒室加熱渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)內(nèi)涵尾噴管膨脹加速排氣到體外外涵氣流外涵道外涵尾噴管膨脹加速排氣到體外渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)混合排氣渦扇進(jìn)氣道進(jìn)氣風(fēng)扇增壓氣流分為兩股內(nèi)涵氣流壓氣機(jī)增壓燃燒室加熱渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)混合器外涵氣流外涵道混合器兩股氣流在混合器中摻混尾噴管膨脹加速排氣到體外TURBOFANENGINE核心機(jī)（core)+風(fēng)扇（fan)+低壓渦輪（lowpressureturbine)+外涵道（bypassduct）TURBOFANRUNNING同樣有靜子和轉(zhuǎn)子之分TURBOFANFLOW流入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流經(jīng)過(guò)風(fēng)扇后分為兩股，噴管可以分開(kāi)也可以是一個(gè)CUTAWAYVIEWOFTURBOFANENGINE涵道比變化對(duì)耗油率的影響燃料節(jié)省GE公司大型民用發(fā)動(dòng)機(jī)近十年的技術(shù)演變按過(guò)去40年的趨勢(shì)預(yù)測(cè)燃料的節(jié)省排氣方式FLOWPATH（PRESSURE）FLOWPATH（TEMPERATURE）TURBOFANPARTS發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣壓氣機(jī)增壓燃燒室加熱渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋槳尾噴管膨脹加速排氣到體外TURBOPROPENGINE由前到后由螺槳、減速器、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、動(dòng)力渦輪、噴管組成TURBOPROPRUNNINGTURBOPROPFLOWTURBOPROPFLOWPATHFLOWPATH(TEMPREATURE)TURBOPROPPARTS螺槳減速器自由渦輪渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)氣道進(jìn)氣壓氣機(jī)增壓燃燒室加熱渦輪膨脹作功帶動(dòng)壓氣機(jī)和旋翼尾噴管膨脹加速排氣到體外槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)8~10片后掠葉片組成槳扇具有葉型薄、最大厚度位置后移等特點(diǎn)克服一般螺旋槳在飛行馬赫數(shù)達(dá)到0.65后效率就急劇下降的缺點(diǎn)推進(jìn)效率較高，優(yōu)越性保持到飛行馬赫數(shù)0.8左右更適用于巡航馬赫數(shù)為0.7~0.8的短途運(yùn)輸機(jī)

航空燃?xì)廨啓C(jī)的主要性能指標(biāo)1.有效推力(可用推力)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推進(jìn)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的力，其大小等于流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外的氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件表面反作用力的軸向合力，用“Fa”表示。單位：牛頓(N)或拾牛頓(daN)

提供推動(dòng)力的作用：

(1)克服阻力

(2)飛機(jī)達(dá)到一定速度機(jī)翼產(chǎn)生升力

(3)矢量推力推力可分解為軸向、飛機(jī)俯仰和偏航方向的三個(gè)推力分量推力公式以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例取發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)安裝于短艙的安裝形式遠(yuǎn)前方為“0”截面短艙進(jìn)口為“01”截面尾噴管出口為“9”截面推力公式氣流流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外所產(chǎn)生的反作用力

Fout：氣流作用于短艙外表面的軸向合力

Fin：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各部件所受氣流反作用力的軸向合力推力公式——FoutdA

—短艙外表面微元面積在垂直于軸向方向上的投影；Xf—摩擦阻力因與飛行方向相反，故均為負(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件受力分布Fin：運(yùn)用動(dòng)量原理控制體進(jìn)、出口氣流動(dòng)量變化＝全部軸向力的合力控制體包括：短艙包含的氣流和進(jìn)氣道前方一段擴(kuò)張管流。以氣流運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檎?。Fin與F′in為一對(duì)大小相等、方向相反的力。推力公式推力公式有效推力計(jì)算公式前三項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)推力，簡(jiǎn)稱推力(F)；后三項(xiàng)：稱為阻力附加阻力、壓差阻力、摩擦阻力。推力公式推力附加阻力壓差阻力摩擦阻力Fa與F對(duì)于亞音速飛機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣流擾動(dòng)較小,可以近似認(rèn)為：FaF對(duì)于超音速飛機(jī)在超音速飛行時(shí)激波的出現(xiàn)：

FaF

三項(xiàng)損失不容忽視!阻力附加阻力：因進(jìn)口氣流受發(fā)動(dòng)機(jī)工作而有別于均勻外界大氣壓力而造成的阻力。與飛機(jī)飛行狀態(tài)、姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，進(jìn)氣道調(diào)節(jié)等因素有關(guān)。壓差阻力：發(fā)動(dòng)機(jī)外部繞流壓力作用于發(fā)動(dòng)機(jī)外表面而形成的阻力。與飛機(jī)飛行狀態(tài)、姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，尾噴管調(diào)節(jié)等因素有關(guān)。摩擦阻力：發(fā)動(dòng)機(jī)外部繞流與發(fā)動(dòng)機(jī)外表面產(chǎn)生摩擦形成的阻力。附加阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口前“自由”流變化引起。在超音速飛行條件下，由于激波的出現(xiàn)，壓力將發(fā)生劇烈變化，附加阻力將增大。Fa與F三項(xiàng)阻力又稱為安裝損失，除以上影響因素外還與發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置有關(guān)“F”又稱為非安裝推力“Fa”又稱為安裝推力飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)必須與發(fā)動(dòng)機(jī)工作相互匹配，以減小安裝損失。安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置推進(jìn)系統(tǒng)安裝推力考慮Xf計(jì)入飛機(jī)極曲線后二項(xiàng)是附加阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的壓差阻力第一項(xiàng)為進(jìn)氣道外阻力第二項(xiàng)是推進(jìn)系統(tǒng)中段的壓差阻力第三項(xiàng)為噴管/后體阻力推進(jìn)系統(tǒng)安裝推力進(jìn)氣道溢流阻力將附加阻力和進(jìn)氣道外阻力合并結(jié)論：為改進(jìn)飛機(jī)性能應(yīng)提高推進(jìn)系統(tǒng)推力，除提高非安裝推力外，必須重視減少進(jìn)氣道外阻力和噴管/后體阻力。為此應(yīng)采用飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的設(shè)計(jì)方法，由飛機(jī)設(shè)計(jì)者和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者共同努力實(shí)現(xiàn)。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力總推力FG=WgV9+(PS9–PS0)A9

沖壓阻力FD=WaV0分排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力混排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力推力發(fā)動(dòng)機(jī)推力大小僅僅反映飛機(jī)的推力需求,不能反映不同推力級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的性能優(yōu)劣例如:GE90(BY777)F=392000N,Wa=1420kg/sD=3.524mWP-11(無(wú)人機(jī))F=8500N,Wa=13kg/sD=0.3mTHECHNICALTERMSSTATICTHRUST:Thrustmeasuredwhentheengineisstationary.靜推力GROSSTHRUST:Thrustcalculatedinperfectconditions.總推力，毛推力NETTHRUST:Thrustgeneratedintrueconditions.凈推力Thenetthrustofanengineistheresultofpressureandmomentumchangesthroughtheengineunderrealconditions.INSTALLEDTHRUST:Thrustavailablewhenengineismountedontheairplane.(安裝推力）（un-installed,非安裝）2.單位推力定義:Fs=F/Wa

完全膨脹時(shí):

Fs=V9–V0

單位：N?s/kg每秒鐘通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的每公斤工質(zhì)產(chǎn)生的推力起飛狀態(tài)：Fs(600~750)N?s/kgFsAB(1000~1250)N?s/kg3.推重比定義:Fm=F/GG—發(fā)動(dòng)機(jī)重量綜合性指標(biāo):氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料高推重比始終是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)追求的目標(biāo)統(tǒng)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加1公斤導(dǎo)致飛機(jī)增加4~10公斤飛機(jī)推重比是重要的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)參數(shù)，它對(duì)飛機(jī)的尺寸、重量以及主要飛行性能都有很大影響?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的起飛推重比可達(dá)0.7～1.2運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)的起飛推重比約為0.25～0.4先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)使用的加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比已達(dá)到8～10；期望在2000年后研制出推重比達(dá)到15～16的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，并研究推重比為20的發(fā)動(dòng)機(jī)；用于垂直起落飛機(jī)的升力發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比已達(dá)16以上。4.單位燃油消耗率定義：fa油氣比（Wf/Wa)單位：kg/N.Hr每工作1小時(shí)每產(chǎn)生1牛頓推力消耗的燃油量簡(jiǎn)稱：耗油率起飛狀態(tài)：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)0.8-1.0kg/daN.Hr渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)0.3-0.5kg/daN.Hr渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)功率Pe(kw)單位功率Ps(kw.s/kg)

耗油率sfc(kg/kw.h)

起飛狀態(tài)：0.27kg/kw.h

功重比定義發(fā)動(dòng)機(jī)軸功率或當(dāng)量功率與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比評(píng)定渦軸和渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)功率重量比越大發(fā)動(dòng)機(jī)越輕巧減少飛機(jī)質(zhì)量和提高飛機(jī)性能渦軸和渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比0.4～0.7kg/kW

THECHNICALTERMSSTATICTHRUST:Thrustmeasuredwhentheengineisstationary_靜推力GROSSTHRUST:Thrustcalculatedinperfectconditions_總推力/毛推力NETTHRUST:Thrustgeneratedintrueconditions_凈推力Thenetthrustofanengineistheresultofpressureandmomentumchangesthroughtheengineunderrealconditions.INSTALLEDTHRUST:Thrustavailablewhenengineismountedonthe

airplane.(安裝推力）（un-installed,非安裝）BRAYTONCYCLE(IDEAL)HEATADDEDATCONSTANTPRESSUREP—TDIAGRAMENGINEEFFICIENCY推進(jìn)功propulsivepowerP=thrust×TAS推進(jìn)功來(lái)自燃油的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)總效率（overallefficiency)可表示為：熱效率（thermalefficiency):推進(jìn)效率(propulsiveefficiency):總效率：CYCLEWORK理想循環(huán)熱效率推進(jìn)效率：propulsiveefficiency循環(huán)功與推進(jìn)功之比循環(huán)功

V2—噴射速度V1—飛行速度

c—壓縮過(guò)程增壓比；k—絕熱過(guò)程指數(shù)Thermalefficiency

PROPULSIVEEFFICIENCYSPECIFICPARAMETERSSPECIFICTHRUSTFs（單位推力）:Thethrustforcedividedbythetotalairflowratethroughtheengine.2.SPECIFICFUELCONSUMPTION(SFC)（單位燃油消耗率或簡(jiǎn)稱耗油率）:Engine’sfuelconsumedperhourdividedbythrust.Itmeanstheamountoffuelrequiredtoproduceunitthrustinunittime.SFC=Mf/FMf—fuelmassflowperhour;

F—thrustinNewton.3.Thrusttoweightratio（Ｔ／Ｗ)（推重比）:Thrustperunitengineweight.單位參數(shù)方便地用來(lái)比較不同類型、不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。FACTORSAFFECTINGTHRUSTDesignfactors:rpm,size,turbineinlettemperature;Operatingfactors:rpm,waterinjection;environmentalfactors:airspeed,temperature,pressure,humidity.

EFFECTOF

ENGINESPEEDONTHRUSTEFFECTOFAIRSPEEDONTHRUSTEFFECTOFAIRTEMP&PRESSUREEFFECTOFALTITUDEONTHRUSTEFFECTOFHUMIDITY—NEGLIGIBLY

SMALL主要部件原理——壓氣機(jī)主要部件原理——壓氣機(jī)葉輪機(jī)械是以連續(xù)流動(dòng)的流體為工質(zhì)、以葉片為主要工作元件，實(shí)現(xiàn)工作元件與工質(zhì)之間能量轉(zhuǎn)換的一類機(jī)械葉輪機(jī)械的分類按能量轉(zhuǎn)換形式分類工作機(jī)：機(jī)械能=>流體動(dòng)、勢(shì)能（壓氣機(jī)、風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)、泵、螺旋槳）動(dòng)力機(jī)：流體動(dòng)、勢(shì)能=>機(jī)械能（燃?xì)鉁u輪、蒸汽渦輪、水輪機(jī)、風(fēng)車）葉輪機(jī)械的分類1、風(fēng)扇（低壓壓氣機(jī)）2、高壓壓氣機(jī)；3、外涵道4、高壓渦輪；5、低壓渦輪按通流流動(dòng)方向分類軸流式徑流式斜流式組合式（a）離心壓氣機(jī)（b）向心渦輪（c）斜流式壓氣機(jī)1、動(dòng)葉；2、靜葉航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的葉輪機(jī)械COMPRESSORSCENTRIFUGALCOMPRESSORCENTRIFUGALCOMPRESSORAXIALFLOWCOMPRESSORAXIALCOMPRESSORCOMPRESSOR—BLADEELEMENT壓氣機(jī)多級(jí)組成，每一級(jí)由工作輪與靜子組成。工作輪（轉(zhuǎn)子〕：葉片、盤、軸（作用：加功、增壓）靜子（導(dǎo)向器〕：葉片、機(jī)匣（作用：導(dǎo)向、增壓）轉(zhuǎn)子、靜子交錯(cuò)排列PRESSUREPROFILE各個(gè)基元

知道了流道、流量、轉(zhuǎn)速、流道、級(jí)壓比和級(jí)效率，是否就可以畫(huà)出轉(zhuǎn)子各個(gè)基元的速度三角形？（設(shè)計(jì)中各個(gè)基元的壓比和效率是給定的）進(jìn)口截面出口截面進(jìn)口速度三角形出口速度三角形壓氣機(jī)葉片為什么要扭？軸流壓氣機(jī)級(jí)工作原理各個(gè)基元進(jìn)口截面出口截面葉尖速度三角形葉中速度三角形葉根速度三角形軸流壓氣機(jī)級(jí)工作原理壓氣機(jī)葉片為什么要扭？壓氣機(jī)內(nèi)的非穩(wěn)定工況旋轉(zhuǎn)失速（局部失穩(wěn)現(xiàn)象）喘振（系統(tǒng)失穩(wěn)現(xiàn)象）顫振（氣動(dòng)彈性現(xiàn)象）壓氣機(jī)非穩(wěn)定工況旋轉(zhuǎn)失速（rotatingstall)當(dāng)轉(zhuǎn)速一定而空氣流量減少時(shí)，就會(huì)引起轉(zhuǎn)子動(dòng)葉攻角的增加。空氣流量減少到一定程度就能觀察到不穩(wěn)定流動(dòng)，同時(shí)壓氣機(jī)發(fā)出特殊聲音，振動(dòng)增大。在轉(zhuǎn)子后測(cè)得的流場(chǎng)表明，有一個(gè)或多個(gè)低速氣流區(qū)以某一轉(zhuǎn)速沿動(dòng)葉旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這種非穩(wěn)定工況被稱為旋轉(zhuǎn)失速。流量sd壓比壓氣機(jī)非穩(wěn)定工況壓氣機(jī)非穩(wěn)定工況喘振（surge）壓氣機(jī)的系統(tǒng)氣動(dòng)失穩(wěn)現(xiàn)象，其流量和壓升具有周期性的高振幅振蕩，時(shí)而體現(xiàn)為非失速的正常流動(dòng)，時(shí)而表現(xiàn)為低流量低壓升的失速流動(dòng)ENGINESURGEReducefuelflow,reduceangleofattack,andincrease

airspeed.STALLRECOVERY渦輪是一種將工質(zhì)的焓轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)等主要部件之一主要部件原理——渦輪渦輪工作原理渦輪的一般形式：靜子（導(dǎo)向器）+轉(zhuǎn)子＝一級(jí)氣流沖擊工作輪旋轉(zhuǎn)做功工作環(huán)境特點(diǎn)：高溫、壓力梯度設(shè)計(jì)要求 提供所需功率、高效率、高可靠性和耐久性（耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、耐蠕變）級(jí)數(shù)少耐高溫的高強(qiáng)度材料冷卻PowerTurbine(FreeTurbine)GasTurbine渦輪工作原理動(dòng)力渦輪（PowerTurbine）渦輪工作原理單級(jí)渦輪和多級(jí)渦輪軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的單級(jí)高低壓渦輪民用發(fā)動(dòng)機(jī)的多級(jí)高低壓渦輪渦輪工作原理渦輪基元的作用導(dǎo)葉的作用：膨脹加速＋導(dǎo)向動(dòng)葉的作用：做功＋膨脹＋導(dǎo)向渦輪壓氣機(jī)葉柵通道形狀的差異哪是壓力面？渦輪工作原理葉型偏離軸線彎曲形成收斂通道在葉柵通道出口處為最小截面，稱為喉道截面；在