杭州地鐵工程施工風險查勘匯報

地鐵工程施工風險查勘匯報第一組二〇一五年四月二十三日杭州ContentsPage目錄頁第四章、區(qū)間盾構施工風險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風險第三章、基坑施做風險第五章、安全、文明施工風險第六章、其它類風險提示TransitionPage過渡頁第一章、保單報表指標分解第四章、區(qū)間盾構施工風險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風險第三章、基坑施做風險第六章、其它類風險提示第五章、安全、文明施工風險第一章項目概況及行程安排第一節(jié)項目概況第二節(jié)行程安排杭州地鐵2號線一期工程西北段土建施工SG2-18標，包括兩站一區(qū)間，分別為下寧橋站、學院路站和下寧橋~學院路站區(qū)間。目前進度學院路站基坑開挖目前北側與西南側地連墻施工完畢。下寧橋站標準段圍護結構為鉆孔灌注樁，北側已經完成，南側接近完成，基坑開挖尚未開始。

第一章項目概況及行程安排第一節(jié)項目概況第二節(jié)行程安排杭州地鐵2號線一期工程SG2-19標為兩站兩區(qū)間，總投資5.5億，本標段工程范圍包括：古翠路站、豐潭路站兩個車站及豐潭路站~古翠路站~學院路站兩個盾構區(qū)間。目前豐潭路站東側基坑開挖已完成，內部結構已施作中板/頂板，西基坑冠梁已完成。古翠路站四周地連墻已經全部完成，基坑尚未開挖。第一章項目概況及行程安排第一節(jié)項目概況第二節(jié)行程安排4月22日上午杭州地鐵2號線一期工程西北段土建施工SG2-18標項目部（下寧橋站/學院路站/下寧橋~學院路站區(qū)間）中鐵十一局項目經理對該區(qū)間的施工生產情況匯報。4月22日下午杭州地鐵2號線一期工程SG2-19標項目部（古翠路站/豐潭路站/豐潭路站~古翠路站~學院路站區(qū)間）宏潤建設集團項目經理對該區(qū)間的施工生產情況匯報。ContentsPage目錄頁第四章、區(qū)間盾構施工風險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風險第三章、基坑施做風險第五章、安全、文明施工風險第六章、其它類風險提示TransitionPage過渡頁第四章、區(qū)間盾構施工風險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風險第三章、基坑施做風險第六章、其它類風險提示第五章、安全、文明施工風險第二章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周邊房屋風險提示第二節(jié)周邊管線風險提示常見第三者責任風險施工對周邊管線的影響的風險施工對周邊建筑物影響的風險施工對周邊道路影響的風險噪聲、水及固體廢棄物污染的風險第二章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周邊房屋風險提示第二節(jié)周邊管線風險提示2.1.1常見第三者房屋風險2.1.2本項目風險現(xiàn)狀2.1.3案例分析2.1.4風險建議軌道交通項目建設過程中，周邊建筑物可能發(fā)生傾斜、開裂、整體下沉等現(xiàn)象。其中，建筑物整體下沉是由于地表均勻沉降造成的，地表不均勻沉降則會造成建筑物傾斜和建筑物開裂。在城市軌道交通項目建設過程中，很多因素可以造成地表沉降，如盾構和基坑滲漏水、基坑塌方、盾構土倉壓力設置不當、支撐破壞等，而且這些也是造成建筑物破壞的最終原因。建筑物發(fā)生整體下沉雖然對于結構沒有太大的破壞，但是會影響其使用功能，而且一旦遇到暴雨天氣，極有可能造成建筑物內積水。而建筑物發(fā)生傾斜和開裂，樓內及周邊居民必須緊急疏散，將產生巨大的社會影響和經濟損失，影響居民正常生活工作。第二章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周周邊管管線風風險提提示2.1.1常見第第三者者房屋屋風險險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分析2.1.4風險建建議所屬標段車站/區(qū)間風險狀況評價SG2-18下寧橋站由于基坑開挖尚未開始，四周建筑物沉降量最大為1mm優(yōu)良學院路站-下寧橋站區(qū)間均在路面以下，離周圍建筑距離較遠，對周圍建筑物影響不大良好學院路站東南象限花園西村7號樓最大沉降量為28mm、傾斜量接近1/600，東北象限杭州商院大酒店最大沉降量為14mm警示SG2-19豐潭路站東側基坑開挖已完成，周圍建筑物沉降不大良好豐潭路站~古翠路站區(qū)間均在路面以下，對周圍建筑物影響不大良好古翠路站尚未開挖，但是鄰近的西湖區(qū)消防大隊沉降量已達13.7mm中等古翠路站~學院路區(qū)間均在路面以下，對周圍建筑物影響不大良好第二章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周周邊管管線風風險提提示2.1.1常見第第三者者房屋屋風險險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分分析2.1.4風險建建議案例一一、2004.4.1廣州3號線連連續(xù)墻墻維護護結構構塌方方【事故故經過過】2004年4月1日上午午8時左右右，地鐵鐵三號線某站地下連連續(xù)墻墻圍護護結構構突然然出現(xiàn)現(xiàn)塌方方，造造成車車站北北端周周邊范范圍內內沉降降，附附近民民房受受到影影響，，事故故中無人員傷亡。第二章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周周邊管管線風風險提提示2.1.1常見第第三者者房屋屋風險險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分分析2.1.4風險建建議案例二二、2009.3.4深圳地地鐵三三號線線地面面塌陷陷事故故【事故故經過過】2009年3月4日中午午12時47分，位位于羅羅湖區(qū)區(qū)紅桂桂二街街的荔荔花村村深業(yè)業(yè)小區(qū)區(qū)的地地鐵三三號線線的地地下24米處盾盾構施施工現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)發(fā)生地地面塌塌陷事事故。。在小小區(qū)居居民樓樓一角角出現(xiàn)現(xiàn)直徑徑5米的大大坑，，所幸幸無人人員傷傷亡。第二章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周周邊管管線風風險提提示2.1.1常見第第三者者房屋屋風險險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分分析2.1.4風險建建議（1）基坑坑開挖挖過程程中需需要進進行降降水，，但在在降水水過程程中要要對周周邊水水位進進行監(jiān)監(jiān)測，，及時時了解解水位位變化化情況況，出出現(xiàn)問問題需需要及及時采采取措措施。（2）支撐安安裝過過程注注意安安裝質質量，，嚴格格按照照設計計程序序進行行施工工，并并隨時時注意意支撐撐受力力變形形情況況，發(fā)發(fā)現(xiàn)問問題及及時處處理。。（3）對于磚磚混結結構房房屋，，由于于基礎礎較淺淺，因因此受受地下下水影影響較較大，，所以以，對對于距距離很很近的的磚混混結構構房屋屋需要要密切切注意意，必必要時時需要要對其其進行行監(jiān)測測。第二章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周周邊管管線風風險提提示2.1.1常見第第三者者房屋屋風險險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分分析2.1.4風險建建議（1）盾構構掘進進過程程中及及時注注漿，，并做做好各各項防防滲漏漏措施施，并并做好好密封封工作作。（2）掘進進過程程中要要控制制好土土艙壓壓力，，防止止工作作面失失穩(wěn)，，出現(xiàn)現(xiàn)地表表沉陷陷和隆隆起現(xiàn)現(xiàn)象。。（3）對于于需要要重點點注意意的磚磚混結結構房房屋，，除了了掘進進過程程中加加強注注漿處處理之之外，，必要要時需需要對對房屋屋的地地基進進行處處理，，進行行地基基加固固。（4）對于于盾構構上方方的高高層建建筑，，如果果樁基基長度度沒有有達到到盾構構線路路內，，需要要加強強注漿漿并進進行房房屋的的監(jiān)測測工作作，如如果樁樁基長長度達達到了了盾構構線路路內，，除了了上述述處理理之外外，還還需要要對建建筑物物進行行補樁樁，并并且需需要盡盡快進進行。。（5）工作作井施施工過過程主主要是是防止止工作作井塌塌方以以及滲滲漏水水，需需要做做好各各種防防滲漏漏措施施，進進行地地基加加固處處理過過程要要注意意處理理好，，否則則很容容易發(fā)發(fā)生塌塌方。。第一章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周邊管管線風風險提提示2.1.1常見周周邊管管線風風險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分析2.1.4風險建建議地下管線埋埋設于于地下下,其變形形往往往與土土體的的變形形有很很大關系，，隨著著基坑幵幵挖導導致土土體的的水平平位移移和沉降，，一方方面使得管管線產產生附加應應力，，另一一方面面會導致致管線線的不均勻勻變形形和沉降降。當當附加加應力力超過過管線線材料料的強強度時，管管線將發(fā)生生斷裂裂破壞壞而失失去工工作性性能;管線的的不均均勾變變形和和沉降降將導導致管管線某某一位位置的的變形形率突突然增大，，使得得管線發(fā)發(fā)生破破壞。。而管管線的的這些些破壞壞點往往往存存在于于管線線接頭頭、管管線彎彎折等等薄弱弱處。。這種種破壞壞不僅僅影響響基坑坑工程程的施施工工工期,還會造造成大大量搶搶救資資金的的耗費費,嚴重時時還會會發(fā)生生人員員傷亡亡事故，，并導致基基坑相相鄰的的周邊邊建筑筑物不不均勾勾沉降、傾傾斜、、地下下設施開裂，，甚至至倒塌塌，造造成極大的的安全全隱患患。第一章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周邊管管線風風險提提示2.1.1常見周周邊管管線風風險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分析2.1.4風險建建議所屬標段車站/區(qū)間風險狀況評價SG2-18下寧橋站由于止水帷幕施做，周圍燃氣和自來水管線隆起40mm中等學院路站-下寧橋站區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強監(jiān)控良好學院路站四周管線沉降嚴重警示SG2-19豐潭路站北側燃氣管線沉降70mm左右，南側自來水管線105.5mm左右良好豐潭路站~古翠路站區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強監(jiān)控良好古翠路站未開挖，但四周管線沉降嚴重警示古翠路站~學院路區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強監(jiān)控良好第一章章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周周邊邊房屋屋風險險提示示第二節(jié)節(jié)周邊管管線風風險提提示2.1.1常見周周邊管管線風風險2.1.2本項目目風險險現(xiàn)狀狀2.1.3案例分分析2.1.4風險建建議案例一一：2005年11月發(fā)生生于北北京地地鐵某某明挖挖車站站的基基坑坍坍塌事事故如如下圖圖所示示。從從基坑坑坍塌塌現(xiàn)場場圖中中顯示示基坑坑內積積水很很多,基坑一一側上上體滑滑坡。。這次次基坑坑事故故不僅僅導致致臨近近自來來水管管的斷斷裂,水體傾傾瀉加加重了了基坑坑邊緣緣的破破壞。。同時時引發(fā)發(fā)了周周邊水水管彎彎曲,燃氣管道以以及多根地地下通信電電纜的破壞壞。造成直直接經濟損損失逾千萬萬元,工期延誤近近2個半月。第一章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周邊邊房屋風險險提示第二節(jié)周邊管線風風險提示2.1.1常見周邊管管線風險2.1.2本項目風險險現(xiàn)狀2.1.3案例分析2.1.4風險建議案例二：2008年11月杭州地鐵鐵一號線湘湘湖地鐵站站發(fā)生地下下連續(xù)墻斷斷裂、地面面塌陷的特特別重大事故。。由于地鐵站站臺北端在在基坑幵挖挖到底后,沒有及時進進行底板澆澆筑或者其其他安全措措施,導致北端地地下連續(xù)墻墻發(fā)生斷裂裂,整個基坑由由北向南發(fā)發(fā)生多米諾諾骨牌式連連續(xù)倒塌。。這次事故故導致車輛輛沉陷,北側河水倒倒灌,臨近的地下下管線破壞壞,西側校園圍圍墻全部垮垮塌,東側居民房房嚴重傾斜斜墻面斷裂裂等,同時還造成成正在施工工的近20余名工人遇遇難。第一章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周邊邊房屋風險險提示第二節(jié)周邊管線風風險提示2.1.1常見周邊管管線風險2.1.2本項目風險險現(xiàn)狀2.1.3案例分析2.1.4風險建議1、通過有限限元軟件Abaqus,建立各標段段基坑開挖挖施工過程程的三維模模型,分析基坑施工開挖、挖過程中每一一步開挖步步下鄰近管管線的位移移沉降變化化情況,研究管線沿沿著長度方方向的水平平位移變化化率和沉降降變化率,并與實際監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)進進行對比分分析。2、采用剛度大的大大直徑鉆孔孔灌注樁并并結合三道道鋼筋混凝凝土支撐支支護。該支支護結構較較鋼支撐具具有明顯的的抗變形優(yōu)優(yōu)勢。同時時,在灌注樁的的施工過程程中采用跳跳打法施工工,從而大大減減小了工程程樁施工所所導致的擠擠土效應,避免在工程程樁施工時時對周邊建建筑基礎及及地下管線線的破壞。。3、土方開挖嚴格遵遵循分層、、分段、分分步、對稱稱、限時的的原則,盡量減少未未支護暴露露的時間。。在支護結結構及支撐撐體系達到到設計要求求后,才進行下一一層土方的的開挖。按按照先支撐撐后開挖的的原則,有效地控制制了基坑邊邊緣的位移移,使得位移值值在設計允允許的范圍圍之內。第一章周邊環(huán)境影響風險第一節(jié)周邊邊房屋風險險提示第二節(jié)周邊管線風風險提示2.1.1常見周邊管管線風險2.1.2本項目風險險現(xiàn)狀2.1.3案例分析2.1.4風險建議4、對于臨近地下管管線的一側側,采用“大基坑、小開開挖”的原原則,對管線附近近土體開挖挖進行分塊塊分段分層層開挖,有效減小了了基坑邊的的水平位移移;同時,制定嚴格的的施工行車車路線,在地下管線線一側土方方開挖施工工過程中嚴嚴禁車輛通通行,確保地下管管線的安全全。5、為更好地對基基坑周邊地地下管線進進行保護,避免因基坑坑開挖導致致地下管線線斷裂等事事故,采用管線周邊土體加加固法、管管線懸吊法法、卸荷法法、管線隔隔離法等。。6、針對基坑邊緣地地下管線距距離基坑非非常近,在施工過程程中制定了了一些列監(jiān)監(jiān)測措施,并加強重要要部位的監(jiān)監(jiān)測數(shù)量和和監(jiān)測頻率率。對監(jiān)測測數(shù)據(jù)當天天及時處理理并反饋給給相關人員員,通過信息化化的施工以以確?；涌舆叺叵鹿芄芫€的位移移在可控范范圍內。同同時,還制定了有有效的施工工緊急預案案,一旦周邊地地下管線出出現(xiàn)較大位位移,及時采取加加固處理措措施。ContentsPage目錄頁第四章、區(qū)間盾構構施工風險險第一章、項項目概況及及行程安排排第二章、周邊環(huán)境境影響風險險第三章、基坑施做做風險第五章、安安全、文明明施工風險險第六章、其其它類風險險提示TransitionPage過渡頁第四章、區(qū)區(qū)間盾構施施工風險第一章、項項目概況及及行程安排排第二章、周周邊環(huán)境影影響風險第三章、基基坑施做風風險第六章、其其它類風險險提示第五章、安安全、文明明施工風險險3.1.1風險源列表表第三章基坑施作風風險風險種類風險因素承壓水突涌降水措施未降至設計高度或設計對地下水的控制要求與具體措施不夠建設場地存在承壓含水層，局部地段開挖面已接近承壓含水層的頂面坑底土層滲透性強、強度低基坑縱向滑坡基坑開挖方式不正確，放坡未按規(guī)范要求基坑邊坡坡頂超載或震動排水措施不利坑底隆起在軟土地基中，坑內外土體的高差使支護機構外側土體向坑內方向擠壓，造成基坑土體隆起，導致基坑外地表沉降，坑內側被動土壓力減小，引起支護體系失穩(wěn)破壞基坑暴露時間過長粘性土基坑積水因粘性土吸水使土的體積增大而隆起圍護機構插入深度不足基坑周邊超載擋墻在側水壓力作用下，墻角與內外土體發(fā)生塑性變形而上涌支撐失穩(wěn)地下連續(xù)墻內預埋鋼板未按要求埋設內支撐的預加軸力未達到設計值第一節(jié)常見基坑施施作風險第三章基坑施作風風險地下車站的的施工方法法與結構型型式是密切切相關的，，應綜合地地質、地面面交通的要要求、周圍圍環(huán)境、工工期和造價價等因素，，選擇安全全、可靠的的施工方法法。在地鐵施工期期間，采用用明挖法施施工，其減減少事故發(fā)發(fā)生的關鍵鍵是加強選選圍護結構構施工質量量?；臃雷o施工、、明開挖及及基底處理理結束后，，應盡快完完成車站結結構底板的的砼澆注工工作，以防防止地下水水滲透所引引起的基坑坑土基隆起起或因暴雨雨造成基底底土質軟化化，影響工工程進度及及施工質量量事故的發(fā)發(fā)生。另外外，因防范范不當、支支撐系統(tǒng)布布置不合理理，在暴雨雨季節(jié)、地地下水位抬抬高時，仍仍會引發(fā)基基坑垮塌的的重大事故故。例如，，施工中地地下連續(xù)墻墻的質量，，鋼支撐的的架設，基基坑內的降降水，以及及土體開挖挖順序和挖挖掘深度，，每一環(huán)節(jié)節(jié)均必須緊緊密銜接。。否則將造造成地下連連續(xù)墻倒塌塌，鋼支撐撐垮塌，基基坑被破壞壞，以至造造成周邊建建筑物或地地下管線損損壞。第一節(jié)常見基坑施施作風險第三章基坑施作風風險3.1.2基坑支護工工程風險基坑支護工工程是一項項風險性工工程。特別別是深基坑坑，更具有有較高的風風險。一方方面,基坑的支護護結構要擋擋土防水,保證基坑內內施工的順順利進行和和周圍建筑筑、道路及及地下管線線的安全；；另一方面面,在安全的前前提下,支護結構的的設計和施施工要節(jié)省省造價、方方便施工、、縮短工期期。深基坑坑支護工程程的事故可可概略地分分為以下幾幾類:（1）結構的變變形或破壞壞（2）基坑支護護結構的剪剪切破壞（3）支護結構構的倒塌（4）鋼筋混凝凝土支撐的的局部破壞壞（5）基坑擋土土結構坍塌塌,基坑土體滑滑動破壞（6）施工過程程中的環(huán)境境破壞，包包括由于上上述（l）和（2）、擋土土結構施工工、地基加加固和降水水輔助措施施造成的周周圍地層移移動、水土土的流失及及臨近建筑筑物、道路路和地下管管線的變形形或損傷。。確保基坑邊邊壁的穩(wěn)定定也是非常常重要的。。否則，一一旦邊壁坍坍塌，不但但地基受到到震動，影影響承載力力及周圍地地下管線、、地面建筑筑物和交通通安全。當當基坑邊（（坡）壁土土體的側壓壓力大于土土體的抗剪剪強度時邊邊坡壁就會會失穩(wěn)坍塌塌，其次是是施工不當當也會造成成邊坡壁失失穩(wěn)。第一節(jié)常見基坑施施作風險第三章基坑施作風風險3.1.3出發(fā)與接收豎井井施工風險險地鐵工程的的豎井通常常是結合車車站為盾構構施工用的的預留工作作井而做通通盤考慮。。施工工作作井（豎井井）本身施施工具有風風險，豎井井施工必須須重視其垂垂直度。對對出發(fā)口及及接收口處處的土層預預先注漿加加固處理，，以防止盾盾構出發(fā)和和接收時，，從出發(fā)口口或接收口口造成泥水水涌入工作作井引起事事故的發(fā)生生。豎井作為盾盾構拼裝井井，對豎井井內設置的的拼裝臺有有較高的要要求，其中中包括拼裝裝臺所需承承受的各種種荷載，及及確保盾構構平穩(wěn)推進進的導軌支支架的設立立。同時還還必須滿足足盾構的初初始掘進時時推進反力力的作用，，應確保此此時不會因因初始反力力過大而發(fā)發(fā)生盾構后后座傳力設設施發(fā)生傾傾斜或失穩(wěn)穩(wěn)。這些風風險在施工工準備期間間都是可以以預料，并并可采取措措施防范的的，核心是是管理和操操作人員的的技術水平平與素質等等。第一節(jié)常見基坑施施作風險第三章基坑施作風風險3.2.1基坑防護圍圍擋不及時時，不標準準第二節(jié)本本項目基基坑施作風風險第三章基坑施作風風險3.2.2蓋板載荷問題第二節(jié)本本項目基基坑施作風風險據(jù)現(xiàn)場詢問問，學院路路站西基坑坑南側已完完成蓋板（（寬約7米）將用作作施工便道道，設計最最大總載荷荷為50t，單位載荷荷每平方米米2t，但按照單單輛土方車車滿載40噸計算，可可能存在單單位載荷和和總載荷超超標的情況況，施工方方需要對諸諸如此類的的臨時工程程加強測算算驗證并加加強與設計計方和業(yè)主主的溝通。。第三章基坑施作風風險3.2.3土體加固問問題第二節(jié)本本項目基基坑施作風風險學院路站靠近花花園西村（（即西基坑坑南側）土土體加固采采用的弱加加固，不能能滿足對花花園西村建建筑物沉降降的控制要要求（必須須要考慮到到因其拼接接新打的2米的樁基礎礎而導致的的已有2.8公分的沉降降現(xiàn)實而加加強沉降控控制指標至至15-20mm），且弱加固沒有加加固強度的的要求，缺缺乏論證測測算具有一一定爭議性性。建議加加強與設計計的溝通，，采用強加加固。3.2.4實際土質與與設計勘測測情況的偏偏差學院路站西西基坑北側側地連墻及及開挖實際際遇到的地地質情況與與前期勘測測情況有偏偏差（如地地連墻33米底部未碰碰觸?、?，仍在黏土土層等情況況），建議議施工單位位在東南側側開挖前應應及時有效效地與設計計方和業(yè)主主方溝通，，并將尚未未施作的地地連墻加深深。第三章基坑施作風風險第三節(jié)案案例分析析第三章基坑施作風風險第四節(jié)風風險處理理建議4.1地下連續(xù)墻墻施工的安全全及質量控控制主要應應注意以下下幾個方面面。挖槽機械以及及挖掘方案案的選定;施工組織設設計時應根根據(jù)基坑深深度，復核核坑壁側壓壓力對連續(xù)續(xù)墻的橫向向剛度的影影響，結合合地下車站站空間功能能的要求，，分層設置置鋼筋混凝凝土圈梁和和鋼筋混凝凝水平支撐撐桿件與連連續(xù)墻連成成一整體，，防止因技技術措施不不當造成結結構不安全全的事故發(fā)發(fā)生。護壁泥漿配配方配比濃濃度的選定定應更加注注重技術論論證和效果果測試。各分段接縫縫處的防水水處理，切切實把握好好拔接管的的時間和管管頭面的泥泥渣清除；；澆注順序和和輸送管的的提升速度度，應嚴格格控制送漿漿管的提升升速度，防防止出現(xiàn)管管面高于澆澆注面的事事故發(fā)生;注意槽底清清渣方式，，以確保槽槽底淤泥沉沉渣厚度滿滿足設計要要求?；舆叡陧旐敳繉挾葷M滿足設計的的安全使用用要求。（（一般頂部部寬度不小小于2--3米）；第三章基坑施作風風險第四節(jié)風風險處理理建議做好基坑周邊和和基坑內的的排水設施施，防止地地面水的滯滯留而降低低土的抗剪剪強度、增增加土體重重量，從而而造成圍護護結構的垮垮塌和坑底底隆起。切實做好基基坑壁的支支護措施，，確保支撐撐體系桿件件有足夠剛剛度和可靠靠連接。防防止由于施施工不慎造造成支護桿桿件多米諾諾骨牌式的的坍塌事故故發(fā)生。控制基坑邊邊壁頂部堆堆放載荷，，以免頂部部附加荷載載超過極限限荷載；配圖：豐潭路站，邊壁的的出土堆放放情況第三章基坑施作風險第四節(jié)風險險處理建議4.2基坑開挖風險的控制制措施建議嚴格根據(jù)設計圖圖紙施工，不隨隨意修改設計或或破壞支護結構構。合理安排施工工工序，施工時挖挖土不要太快，，及時施作支撐撐，應嚴格按照照“先撐后挖””的原則，盡可可能減少基坑無無支撐暴露的時時間，分段開挖挖不宜太長；大大斷面開挖需要要采取分倉開挖挖措施。嚴格按照“施工工組織設計”要要求進行放坡，，惡劣天氣提前前預報并采取相相關措施。定期對設備進行行維護和保養(yǎng)，，做好設備驗收收和檢查工作，，加強對相關人人員的技術培訓訓。加強對支護的質質量驗收，做好好支護體系檢測測工作，定期對對支護結構進行行檢查。做好施工中的防防水、排水、降降水措施：基坑坑內明排水設施施完備并配備足足夠的排水泵；；基坑邊設擋水水墻；設專人清清理、疏通集水水井并監(jiān)控水泵泵運行。加強施工管理，，嚴禁在坑外滑滑動區(qū)內超重搭搭設辦公室、倉倉庫、材料庫、、維修間等臨時時設施?；訚矟仓炷習r，，混凝土攪拌車車與泵車不宜離離支護結構太近近，防止支撐體體系受到外力撞撞擊，嚴禁在支支撐上堆重物。第三章基坑施作風險第四節(jié)風險險處理建議4.2基坑開挖風險的控制制措施建議8、目前防汛擋水墻不封封閉部位較多（（特別是出土口口部位），設計計標準為500mm高，但考慮到預預防類似菲特臺臺風單日降雨量量246.4毫米的極端強降降雨天氣對基坑坑的威脅，建議議提高擋水墻的的施作高度。ContentsPage目錄頁第四章、區(qū)間盾構施工工風險第一章、項目概概況及行程安排排第二章、周邊環(huán)境影響響風險第三章、基坑施做風險險第五章、安全、、文明施工風險險第六章、其它類類風險提示TransitionPage過渡頁第四章、區(qū)間盾盾構施工風險第一章、項目概概況及行程安排排第二章、周邊環(huán)環(huán)境影響風險第三章、基坑施施做風險第六章、其它類類風險提示第五章、安全、、文明施工風險險第四章區(qū)間盾構施工風險盾構始發(fā)與到達風險盾構始發(fā)與到達是盾構法施工中較容易發(fā)生事故的施工工序,國內外盾構工程實踐中常有大的事故發(fā)生在此工序盾構機下穿河流風險1）渣土含水量增加導致螺旋輸送機發(fā)生噴涌；2）盾尾漏漿；3）鉸接處漏水；4）河底大面積塌陷；盾構機型號選擇風險據(jù)了解，本項目SG2-18、SG2-19標段均盾構為二手盾構機，從其他地鐵工地調配過來，可能不完全適合杭州地質情況。盾構始發(fā)與到達風險分析與處理建議風險說明處理建議端頭土體加固設計不合理,如加固方法不當、加固范圍不足、加固效果難以達到設計要求,洞門結構和圍護結構存在缺陷、洞門防水措施不合理、始發(fā)架、接收架和反力架存在設計和施工雙方面的問題;洞口土體不穩(wěn)和滲漏所致,這類風險事故發(fā)生的特征是:圍護結構開始局部拆除時加固土體穩(wěn)定性和滲透性都滿足要求,但是隨著圍護結構拆除過程的進行及其對加固土體的振動等影響,開始有水或砂從洞口加固段土體中滲漏出來,此時如果不及時采取止水措施,會產生大的水土流失,引起地層損失和地表沉陷,甚至造成盾構始發(fā)或到達的失敗;事故造成的嚴重后果主要有地表塌陷,始發(fā)/到達的失敗,重要管線破裂,建/構/筑物傾斜、失穩(wěn),大量水土涌入盾構始發(fā)/到達區(qū)域。根據(jù)盾構始發(fā)到達端頭的加固設計方法、范圍與可行性等進行嚴格審查,以保證設計的合理性、可實施性和安全性;根據(jù)洞門結構、圍護結構、端頭加固效果、防水措施、始發(fā)(接受)架和反力架進行嚴格的檢查和復核;控制盾構掘進速度、總推力、土壓和刀盤扭矩,加強相鄰管線沉降、周邊建筑物沉降、地面沉降的監(jiān)測;根據(jù)始發(fā)到達區(qū)域周圍重要建構筑物的基礎型式、結構型式進行調查,根據(jù)需要采取必要的加固措施,對始發(fā)到達區(qū)域周圍重要管線進行懸吊等方式加以保護。第四章區(qū)間盾構施工風險第四章區(qū)間盾構施工風險盾構機下穿河流風險處理建議控制土倉壓力做好渣土改良，控制好土倉壓力，