地鐵4號線工程風景名勝區(qū)影響專題報告2014.5正式稿

青島市地鐵4號線工程線路平面示意青島市地鐵4號線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——市濱風景名勝區(qū)”的位置關系示意圖青島市地鐵4號線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——市濱風景名勝區(qū)”分級保護規(guī)劃的位置關系示意圖青島市4線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——嶗山景區(qū)”位置關系示意圖青島市4線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——嶗山景區(qū)”分區(qū)保護位置關系示意圖青島市地鐵4號線工程概 工程概 前期工作情 風景名勝區(qū)概 嶗山風景 市濱風景 地鐵4號線與風景名勝區(qū)位置關 工程與市濱風景區(qū)位置關 工程與嶗山風景名勝區(qū)——嶗山景區(qū)位置關 工程與青島嶗山風景名勝區(qū)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分 青島嶗山風景名勝區(qū)規(guī)劃概 地鐵4號線與青島嶗山風景名勝區(qū)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分 工程建設對風景區(qū)的影響分 對景區(qū)功能分區(qū)及景源的影響分 車站出及風亭對周圍景觀影響分 施工期對風景區(qū)景觀的影響分 施工期對城市社會生活的影響分 運營期對風景區(qū)的影響分 軌道交通工程對景區(qū)內(nèi)交通條件的影響分 風景區(qū)保護措 景觀保護措 施工期對風景區(qū)景觀的防護措 施工期城市社會生活影響的防護措 運營期對風景區(qū)的防護措 結(jié)論及建 結(jié) 建 附件1、青島市關于《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 年》的（青政字[2012]93號 《國家發(fā)展委關于青島市城市軌道交通近期建設規(guī)（2013~2018）（發(fā)改基礎[2013]2405號，2013年11月28日 江蘇路 景區(qū)范青島地鐵4號線工程線青島市地鐵4號線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——市濱風景名勝區(qū)”分級保護規(guī)劃的位置關系示意青島市地鐵4號線工程線位與“青島嶗山風景名勝區(qū)——嶗山景區(qū)”位置關系示意嶗山科技城勁松七路

汽車東

沙子口李家下莊 李宅路4車輛段與綜合基棗山東路嶗山科技城站沙子口站汽車東勁松七 李家下 李宅路 九水東4建設單位：青島地工程地理位置：青島市地鐵4號線為主城區(qū)東西向的骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西，從青島城區(qū)的中部東線路：地鐵4號線工程線路自人民會堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)路到達海泊橋，而后向東沿杭鞍（S296沙路（S214）到達終點沙子口站。線路長約26km，全部為線，共設21座車站，其中換乘站10座。設車輛段與綜合位于線路東端李宅軌，控制中心與2 地鐵4號線工程線路平面示意圖。沿線與既有道路與規(guī)劃道路關系見下表表1.1- 工程沿線道路情況一覽序所在道路名規(guī)劃紅線寬度建設情擬建線路位123456內(nèi)789總投資工程投資估算總額約為180.14技術經(jīng)濟指標萬元/征地及拆遷：本項目新增占地66.57hm2，其中永久占地34.13hm2，臨時占地為32.44hm2拆遷面積總計7.345萬m2，其中車站及區(qū)間5.845萬m2，車輛段與綜合1.5萬m2。建設工期：計劃20147201812月底，總工551正線數(shù)目：雙線；最高運行速度：80km/h正線區(qū)間最小曲線半徑一般為350m，地段不小于300m；車站曲線半徑不小于1000m，地段不小于800m；輔助線最小曲線半徑一般為200m，地段不小于150m。正線區(qū)間最大坡度為30‰，地段可采用35‰；輔助線最大坡度為40‰；車站縱坡一般為2‰，在條件下，可設在不大于3‰2正線及輔助線60kg/m鋼軌；車輛段50kg/m鋼軌正線采用無縫線路；輔助線采用正線及輔助線試車線采用60kg/m鋼軌的9號直線尖軌道岔，段內(nèi)車場線采用50kg/m鋼軌的7號道岔。正線及輔助線道床采用鋼筋混凝土短軌枕扣件：正線和出入段均采用彈性分開式扣件，采用DT-Ⅲ型扣件；道床：正線及輔助線、出入段線盾構段道床采用鋼筋混凝土短軌整體道床；出入段線U型槽、車輛段地面線、試車線及庫外線采3設計行車密度：初期小時行車量12 對/h；近期小時行車量20對/h；遠期小時行車量28對/h。系統(tǒng)最大設計30對/h4車型及編組B型車，6輛編組，DC1500V接觸軌供最高運行速度：80km/h站臺：站臺計算長度為120m；站臺寬度按設計客流量計算確3.5m；站臺高度 1.04m（距軌頂面線路中心線至站臺邊緣的距離1.5m站廳、站臺層公共區(qū)有效高度不小于3m1本工程線路長約26km，全部為線，共設21座車站，其中換乘站10座。設車輛段與綜合1處，位于線路東端李宅路與遼陽東路路口東北角，設控制中心1處，與2號線合設在遼陽東路車輛段內(nèi)（控制中心由2號線負責統(tǒng)設。工程項目組成詳見表1.1-工程項目名建設內(nèi) 輔助給排水工程

鐵4號線工程產(chǎn)生渣土處置意見的復函》，泥漿及建筑 關于青島市地鐵4號線工程棄渣開展資392.46×104m3，交由有合法資質(zhì)的資源化利用企業(yè)進行綜合利用。 2

聲冷卻塔并控制風亭冷卻塔與敏感建筑的距離大于15m。 線路人民會堂站～為：太平路～江蘇路～熱河路～遼寧路。本段線路長度為3.1km，共設4座，線路最小曲線半徑R-300m，從線路起點下穿通過金口二路圖1.1- 人民會堂站～泰山路站段線站位示意泰山路站～海泊橋站該段線路位于市北區(qū)。線路主要為：遼寧路-華陽路-內(nèi)路-鞍山路。本段線路長度為3.6km，共設車站3座，線路最小曲線半徑R-350m（4處基本沿遼寧路、華陽路、內(nèi)路路中布線，至海泊橋圖1.1- 泰山路站～海泊橋站段線站位示意海泊橋站～福州路站該段線路位于市北區(qū)。線路主要為：鞍山路-遼陽西路。本段線路長度為2.9km，共設車站3座，線路最小曲線半徑R-1200m，受鞍山圖1.1- 海泊橋站～福州路站段線站位示意福州路站～汽車東站該段線路福州路站～勁松四路位于市北區(qū)，東段位于嶗山區(qū)主要為：遼陽西路-遼陽東路。本段線路長度為5.6km，共設車站5圖1.1- 福州路站～汽車東站段線站位示意汽車東站～棗該段線路主要位于嶗山區(qū)嶗山科技城片區(qū)。線路主要為：遼陽東路-規(guī)劃長沙路。本段線路長度為4.5km，共設置3座，線路最小曲線半徑R-400m（2處，沿遼陽東路路中通過青銀高速匝道橋后，在同圖1.1- 汽車東站～棗山東路站段線站位示意棗山東路站～該段線路主要位于嶗山區(qū)。線路主要為：李宅路-李沙路。本段線路長度為6.3km，共設置車站4座，線路最小曲線半徑R-450m，主要圖1.1- 棗山東路站～沙子口站段線站位示意線路頂部保證3m覆土，暗挖車站結(jié)合車站及區(qū)間工法選擇合理埋深。人民會堂站～內(nèi)路站既有道路為連續(xù)上坡，地勢變化較大，道路平均坡度約為4％，區(qū)間都位于微風化花崗巖中，線路埋深約29～55m。接10‰的緩坡730m，拐入熱河路。泰山路站受下穿地2號線影響，線路埋深較26m。泰山路站～昌樂路站～內(nèi)路站段皆位于微風化花崗巖中，內(nèi)路站由于受到大里程端區(qū)間下穿鞍山路高架橋影響，車站埋深適度加大，約為圖1.1- 人民會堂站～內(nèi)路站段地質(zhì)縱斷面內(nèi)路站～汽車東站最不利處隧道拱頂距離橋梁樁底凈距約6.5m。鞍山路站地勢比海泊橋站高出約15m，線路過海泊橋站后，采用20‰+28‰上坡，連續(xù)提升12m。區(qū)間位于微風化花崗巖中，線路21～24m3號線錯埠嶺站設計時已為4號線車站預留節(jié)點，車站軌面設計高程為3.185m，為三層島式明挖車站，鞍山路站～錯埠嶺站區(qū)間位于強風化花崗巖中，線路埋深約2127。福州路站地勢比錯埠嶺站高出約14m，由于錯埠嶺站下穿地鐵3號線，埋深較深，標高已定，且站間距850m。故區(qū)間19.5‰620m，洪山坡站地勢為本段線路最高點，比福州路站高出約27m，區(qū)間采用28‰+24‰上坡，連續(xù)提升21m，線路埋深約26～31m。洪山坡站～汽車東站四站三區(qū)間，受地勢變化影響，線路以連續(xù)下坡為主，最大縱坡為28‰。圖1.1- 內(nèi)路站～汽車東站段地質(zhì)縱斷面汽車東站～沙子口站李宅路站大里程端設出入段線，本段線路線間距拉開，采用單洞單線隧道形式。出李宅路站后正線線路采用28‰的下坡，受自然地勢變化5的上坡，至里程AK22900出入段線與正線軌面標高之差約為10，兩線交叉。兩線交叉，正線采用5‰的下坡進站，出入段線采用30‰的下坡與車站3

圖1.1- 汽車東站～沙子口站段地質(zhì)縱斷面表1.1- 4號線車站簡編車站名中心里站間站臺類車站類01站2站3站4站5站6內(nèi)路站7站8站9站站站編車站名中心里站間站臺類車站類站站站站站站站站站站表1.1- 沿線車站結(jié)構型式及施工方法一覽車站名主體結(jié)構型站臺中心里車站長站臺寬底板埋圍護結(jié)構型施工方132314256內(nèi)路71859鉆（沖）+內(nèi)支3鉆（沖）+內(nèi)支7鉆（沖）+內(nèi)支鉆（沖）+內(nèi)支2鉆（沖）+內(nèi)支鉆（沖）+內(nèi)支鉆（沖）+內(nèi)支R1鉆（沖）+內(nèi)支44號線工程為全線，區(qū)間均采用隧道工程形式，共有22個區(qū)間，區(qū)間總長度約21.7km。表1.1- 正線區(qū)間長度及工法匯總序區(qū)間段區(qū)間長度（雙線延施工方12TBM3TBM4TBM5TBM法+6昌邑路站～內(nèi)路TBM7內(nèi)路站～海泊橋TBM8TBM9TBMTBMTBMTBM法+TBMTBMTBM5、車輛段及綜合4號線車輛大架修任務近期由2號線遼陽東路車輛承擔車輛段功能及任務范車輛段承擔地鐵4號線配屬列車的乘務、停放、列車技術檢洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)任務；承擔地鐵4號線配屬列車的定修、臨修、雙周檢、三月檢任務；遠期承擔地鐵2、4、5號線車輛的大修/架修任務；承擔地鐵4號線列車運行中出現(xiàn)事故時的救援工作；負責車輛段的維修中心承擔地鐵4號線軌道、橋梁、路基、隧道、車站建筑等建筑物、構筑物的檢查、維修、保養(yǎng)工作；承擔地鐵4號線供電系統(tǒng)的營管理、巡檢、維修保養(yǎng)工作；承擔地鐵4號線通信、信號系統(tǒng)及其它控制和系統(tǒng)（如，自動售檢票系統(tǒng)、車站設備系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，以及辦公計算機系統(tǒng)的檢查、和維修保養(yǎng)工作。物資總庫承擔地鐵4號線范圍內(nèi)運營所需的各種機電設機具、備品備件、配件、鋼軌、其他材料及勞保用品的、及管理工作?？偲杰囕v段總平面布置采用盡頭式縱列順向布品間和污水處理站設于出入段線間的咽喉區(qū)。寓、、浴室組成，合設在九水東路站接軌出入段線的東北側(cè)，緊鄰試車線布置于車輛段的西側(cè)，總長度1020m，滿足試車功能要求。車輛段的出設三處，段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置，主要生產(chǎn)辦公房屋周圍均設有環(huán)形道路，能滿足生產(chǎn)、生活和消防要求。本方案圍積23.95公頃紅線面積約32.35公頃新建房屋總建筑面積為89194㎡圖1.1- 4號線車輛段與綜合布置示意供熱熱源為換熱站內(nèi)60～50℃熱水。其余生產(chǎn)及生活房屋采用散熱器和暖風機采暖，熱源為95～70℃熱水。車輛主要生產(chǎn)房屋：運用庫（停車/列檢庫、鏇輪庫、雙周三月檢庫、運轉(zhuǎn)綜合樓（定修/、調(diào)機庫、工程車庫。輔助生產(chǎn)房屋：物資總庫、材料棚、牽引降壓混合變電所、處理站、洗車機庫及控制室等 號線車輛段與綜合近期配備房屋列表如下表1.1- 4號線車輛段房屋序名幢層面積（㎡31品17151311112011年青島市啟動線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，于2011年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013年-2018年）》并上報國家發(fā)改委，其中地鐵1、4、6號線被納入本期建設規(guī)劃。同期編制完成《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年版）》，并于2012年11月獲得青島市2013年11國家發(fā)改委以發(fā)改基礎[2013]2405號《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013年-2018年）》。目前《青島市地鐵4號線工程可行性》已完成編制工作，并于2013年12月5日至7日在青島召開工可報告送審稿的專家評估會。專家評估意見提出：“線路基本符合《建設規(guī)劃》，線路起園）24處，其中國家級風景名勝區(qū)4處，省市級風景名勝區(qū)4青島地鐵4號線工程僅涉及1處國家級風景名勝區(qū)即青島嶗山風景名勝青島嶗山風景名勝區(qū)為1982年11月8日 文批準成立的第一批國家級重點風景名勝區(qū)，主要包括嶗山、石老人、市濱、薛家島、靈珠山、瑯琊臺六大部分，規(guī)劃總面積553平本工程涉及到嶗山風景名勝區(qū)的嶗山風景區(qū)和市濱風景區(qū)。嶗山是山東的主要山脈，最嶗頂海拔1133米，是我國海岸有嶗山是在海邊拔地崛起的。繞嶗山的海岸線長達87公里，沿海大18個，構成了嶗山的海上奇觀。古時有人稱嶗山“神仙之宅，靈異之市濱風景市濱風景區(qū)是嶗山風景名勝區(qū)的重要組成部分，它與嶗山風景市濱區(qū)—包括太平山、青島山、八關山、小魚山諸山以南、至海濱諸岬角、諸、諸灘灣浴場等地區(qū)，陸地面積約8.4平；包括 平。根據(jù)青島海濱風景區(qū)總體規(guī)劃濱風景區(qū)范圍有所擴大，陸域面積調(diào)整為15.57平、海域面積調(diào)整為15.48平。調(diào)整和嶗山區(qū)相鄰，其界線為由西向東，依次經(jīng)路、太平路、費縣路、東海一路，再沿西路、中路、東路至麥島路，總面積15.57太平角、燕兒島和麥島的最南端向南延伸500米所包括的海域范圍，總面積15.48平。根據(jù)該景區(qū)風景特征、主要功能和風景區(qū)級別，光、度假、旅游、購物、休閑、文化、等多重功能的國家級城市型橋、公園、小青島、小魚山、百花苑、匯泉廣場、廣場、音樂光大道—東海路、路等。地鐵4工程與市濱風景區(qū)位置關青島市地鐵4號線工程將在設計起點AK1+000至AK2+190（人民會堂-江蘇路區(qū)間）以方式穿越市濱風景區(qū)二級保護區(qū)和一級保護區(qū)，其中在AK1+620至AK1+720區(qū)間穿越一級保護區(qū)（天后宮景點，穿越長度約100m，其余均為二級保護區(qū)，穿越長度1090m。工程在景區(qū)范圍內(nèi)設置人民會堂和青醫(yī)附院2個車站，車站僅有出和風亭出露地面無地面工程另外路起點折返線AK0+030附近需設置區(qū)間風亭1處（用于防煙、排煙與事故通風。工程在景區(qū)內(nèi)布置情況詳見表3.2-13.2-2。工程與風景區(qū)位置關系及景區(qū)內(nèi)工程組成形式見后相關圖件。青島市地鐵4號線工程將在AK21+750至設計終點AK26+990之（棗山東路-沙子口區(qū)間）以線方式穿越嶗山景區(qū)的建設控制區(qū)域，穿越總長度5240m。其AK23+800至AK26+990區(qū)間穿越沙子口城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍，穿越長度3190m。工程未穿越風景區(qū)保護區(qū)，距離最近的景點十八潭在3km以外。工程在景區(qū)范圍內(nèi)設置李宅路、九水東路和沙子口3個車站，車站僅有出和風亭出露地面，無地面工程。另工程將在AK23+000線路左側(cè)設置車輛段與綜合及其出入段線路，將占用嶗山景區(qū)建設控制區(qū)域32.5hm2。 表3.2- 號線線路與嶗山風景名勝區(qū)的位置關風景名勝區(qū)名所區(qū)線路區(qū)或站影方線路與敏感區(qū)的位置市1090m，一級保護區(qū)100m。穿越風景區(qū)保護區(qū)。占用嶗山景區(qū)建設控制區(qū)域表3.2- 號線在風景名勝區(qū)內(nèi)工程組成情況穿越里程、長工程概出露情出露面1無0需設置區(qū)間風亭1處2座站頂板最小埋深距離13.8m）站頂板最小埋深距離22.4m）1、22無03座頂板最小埋深距離3.0m）1、2站頂板最小埋深距離3.9m）1、2頂板最小埋深距離2.9m）1、2瑯琊臺。整個景域由六個相對獨立的風景風景名勝區(qū)組成，總面積553平。嶗山區(qū)包括嶗山山體和歷史范圍的大部分地區(qū)，總面積446平方公中海邊沙灘長2500m。保護石老人及其附近山巖景觀，保護海濱沙灘，市濱區(qū)包括太平山、青島山、八關山、小魚山諸山以南、至海濱諸岬角、諸、諸灘灣浴場等地區(qū)，陸地面積約8.4平；包面積約5平。保護景物、景點、空間尺度、游覽用地的完整。薛家島區(qū)包括薛家島島區(qū)、竹貧岔島的脫島及大小石島、面積21.7平。保護山體植被、海濱沙灘、保護象嘴、綠島嘴、島管嘴、石地鐵 號線與青島嶗山風景名勝區(qū)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分4號線全線采用敷設方式其中設計起點AK1+000至AK2+190之間（人民會堂-江蘇路區(qū)間）以方式穿越嶗山風景名勝區(qū)的市濱風1190m；AK21+750至設計終點AK26+990之間（棗山總長度5240m。因采用敷設方式，故在對站點做好景觀設計確此外，4號線的車輛段與綜合位于嶗山風景區(qū)的建設控制區(qū)域范圍，占地32.5hm2。車輛段段址南面受李宅路限制，西面受老宅頂山（最高處海拔米）限制，東面受蓮花山（最高處海拔134米）限制，兩山之間最低海拔26m，用地范圍地勢較平坦（40~30m，用地狹長（寬125-260m，長1200m，用圖4.1- 4號線車輛段段址規(guī)劃圖4.1- 4號線車輛段段址現(xiàn)狀提下，停車場設置對風景區(qū)的影響較小因此，評價認為本工程與嶗山風景名勝區(qū)規(guī)劃相協(xié)工程在市濱風景區(qū)內(nèi)主要沿太平路、江蘇路等城市道路布點造成影響。工程在嶗山風景區(qū)內(nèi)未穿越風景區(qū)保護區(qū)，主要沿李（S296八潭在3km以外。因此，工程建設對景區(qū)景觀資源基本無影響。車站出及風亭對周圍景觀影響分車站出及風亭為工程出露地面的主要構筑物，對城市景觀有較大的影響。車站出、風亭由于其占地面積小、建筑體量小，在對于青島地鐵4號線工程，建議位于風景名勝區(qū)內(nèi)的車站出入口及風亭形式與風格按不同區(qū)域分段1、市濱風景區(qū)區(qū)段（包含風貌保護區(qū)、歷史文化街區(qū)出、風亭的設置較為。風貌保護區(qū)分根據(jù)《青島市城市風貌保護管理辦法》（2004511日修正施月峽路、瞿塘峽路、西陵峽三路、路、太平路、郯城路、廣西路，經(jīng)中山路、肥城路、浙江路、德縣路、路、平原路、禹城路、觀象前列區(qū)域以外的市局辦公樓保護點。同時，《青島市城市風貌保護管理辦法》作出如下第八條城市風貌保護區(qū)應當保持該區(qū)域特有的風貌和建筑特色。第十一條因城市建設和其他特殊需要，在城市風貌保護范圍內(nèi)進規(guī)劃管理部門和有關部門后，報市批準。歷史文化街區(qū)分布情史城區(qū)，總面積約28km2。本工程線路基本沿既有城市道路敷設，穿越魚山歷史文化區(qū)，穿越里程分別為AK1+000~AK1+370AK1+370~AK2+560、AK2+560~AK2+940、AK2+940~AK3+620，穿越總長 2620m表5.2- 工程與青島市歷史文化街區(qū)關系匯總序歷史文化街區(qū)名區(qū)線路里影響方1兩m2兩m3兩m4兩m經(jīng)核對，地鐵4號線工程穿越歷史文化街區(qū)里程為AK1+000～AK3+620，其中在歷史文化街區(qū)中新建車站3座（人民會堂站、青保護單位分布情況根據(jù)文件國發(fā)[2008]19號、山東省文件魯政發(fā)[2006]136號、青島市文件青政發(fā)[2005]11號、[2008]52號、青島市南區(qū)文件青南政發(fā)[2009]27號規(guī)定，經(jīng)沿線走訪排查，本工程沿線區(qū)域涉及保護單位7處，其中國家級3處、省級1處、市級3處。其中隧道下穿保護單位建筑本體1處，下穿保護單位保護范圍或建設控制地帶3處。表5.2- 沿線保護單位情況一覽建筑物與地序 名 （歐 舊址 居

保護級

建筑結(jié)

埋深約22m埋深約38m埋深約26m24.6m埋深約45m埋深約45m

備 穿帶，總長約105

施工工 （圣保羅教堂

約26m，隧道頂設控制地帶邊緣，路站附 根據(jù)設計資料（車站平面圖，位于歷史文化街區(qū)內(nèi)的3座車站中，除江蘇路站的西北側(cè)出位于觀象二路堂的建設控制地帶內(nèi)，其余出、風亭以及另外兩座車站的出、風亭均不在文保單位保護范圍和建設控制地帶內(nèi)；車站施工及運營不會對文保單位建筑安車站出可沿道路紅線設置，風亭盡量放置綠地設置。位太平路和江蘇路車站的出及風亭的建筑形式、體量、高度、色歷史文化街區(qū)的特有風貌造成顯著視覺。2、嶗山風景區(qū)主要為李宅路站~九水東路站~沙子口站段，位于城市建筑非密及改造區(qū)。此部分道路規(guī)劃綠地較多，車站出及風亭設置較為造成不舒服的感覺，破壞美感。這類影響主要集中在施地周圍60m境衛(wèi)生，對周圍環(huán)境景觀產(chǎn)生影響。周圍環(huán)境景觀產(chǎn)生影響。亂堆放，以及施工器械、建筑材料和建筑的無序堆放，對周圍景觀產(chǎn)生影響。根據(jù)青島市地鐵3號線、2號線施工期的類比，本工程對城市社會生活的影響主要表現(xiàn)在對和居民生活的影響。1、施工期對的影工程施工期對的干擾主要表現(xiàn)為兩方面，一是臨時封閉根據(jù)工可報告和現(xiàn)場踏勘，工程施工封閉道路對鄰近干擾2、施工期對居民生活的干擾，施工揚塵和污水，建筑堆放和，夜間施工照明、夜間施工噪聲等都將對居民生活帶來影響。地鐵4號線建成運營后，對風景區(qū)的影響主要體現(xiàn)在地鐵運營帶來由于地鐵4 號線為全線，車站噪聲影響源為風亭和冷卻塔運行產(chǎn)生的噪聲。根據(jù)預測，風景區(qū)內(nèi)布設的區(qū)間風亭、江蘇路站的1號、2號風亭等3處風亭噪聲有，區(qū)間風亭晝間0.6分貝，3處風亭夜間2.5~8.8分貝。另外輛段廠界噪聲預測值晝44.4~46.6分貝聲預測值晝間為55.6分貝，夜間為48.5分貝，滿足2類區(qū)標準要求。根據(jù)預測位于市濱風景區(qū)內(nèi)的17處居民敏感點中有1處敏點青島太平路小學振動預測值夜間2.3分貝，8處敏感居民建筑物，（位于隧道垂直上方或距外軌中心線兩側(cè)10m范圍內(nèi)）3處二次輻射噪聲預測值夜間量為0.4~0.9分貝。位于嶗山風景區(qū)內(nèi)的8處居民敏感點中有1處敏感點新彭家莊振動預測值晝間1.7分貝，有5處敏感點振動預測值夜間，量為0.3~4.7分貝。6處敏感居民建筑物中（位于隧道垂直上方或距外軌中心線兩側(cè)10m范圍內(nèi)）4處二次輻射噪聲預測值晝間，量為1.1~5.2分貝，6處二次輻射噪聲預測值夜間均，量為3.0~8.2分貝。，根據(jù)預測沿線11處或歷史優(yōu)秀建筑最大水平速度響應均超過標準要求，量為1~2.86mm/s。其中2處二次輻射噪聲預測值晝間，量為2.8~3.3分貝，3處二次輻射噪聲預測值夜間，量為1.4~6.3分貝青島市地鐵4號線工程建成后將大大提高景區(qū)（特別是嶗山景區(qū)）位于風景區(qū)內(nèi)的車站出及風亭設計，盡量從造型、與周圍地鐵4號線的2個車站（人民會堂站、青醫(yī)附院站）位于市南海濱風景區(qū)內(nèi)，同時人民會堂站、青醫(yī)附院站和江蘇路站3個車站這3個車站的出和風亭等地面構筑物應遵循風貌保護的相關規(guī)定和保護要求，首先，出及風亭選址要經(jīng)充分論證，盡量選擇在旅游點視保持古樸典雅的風貌，如：車站出頂棚采用紅色琉璃瓦蓋頂、磚紅另外，地鐵4號線的李宅路站、九水東路站、沙子口站等3個離景區(qū)景點較遠（最近的景點十八潭在3km以外，其車站出

2、工程建成后，對車站范圍內(nèi)有條件的地面建筑物（主要是地鐵4號線工程棄渣開展資源和利用工作的復（青建函字[2013]174號）的意見：按照資源就近、循環(huán)利用原則，地鐵 號線工程除滿足填外，其他開挖產(chǎn)生的392萬方棄渣需全部運送至建筑廢棄物資源化利用企業(yè)進行資源化利用。本工程產(chǎn)生的泥漿廢棄物及拆遷建筑，根《關于地4號線工程產(chǎn)生渣土處置意見的復（青島市市政公用局20131119日）的意見：青島市市政公用局原則同意4號線工程建設期間產(chǎn)的建筑運至市指定的消納場進行集中處置。在景區(qū)內(nèi)施工，必須加強施工期管理，在車站出及風亭的施工范圍內(nèi)設置施工圍擋，施地的設置避讓景觀、居住區(qū)等環(huán)境敏感要素保護區(qū)域，加強灑水降塵，交通疏解，施工廢水和棄渣有組減少開挖量，及時清運棄土和建筑。對工程不運走的土石方應采用塑料布覆蓋等臨時防護措施，對車站施地