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文檔簡介
2005年度全國經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路路)專業(yè)知識(shí)識(shí)與實(shí)務(wù)(中級(jí))單項(xiàng)選擇題(共共60題,每題1分。每題的的備選項(xiàng)中,只只有1個(gè)最符合題題意)1.從運(yùn)輸業(yè)與與社會(huì)總產(chǎn)品品的生產(chǎn)和國國民收入的創(chuàng)創(chuàng)造關(guān)系看,以以下描述準(zhǔn)確確的是()。A.運(yùn)輸業(yè)參與與社會(huì)總產(chǎn)品品的生產(chǎn)和國國民收入的創(chuàng)創(chuàng)造,增加社社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物物總量B.運(yùn)輸業(yè)不參參與社會(huì)總產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和和國民收入的的創(chuàng)造,增加加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)實(shí)物總量C.運(yùn)輸業(yè)不參參與社會(huì)總產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和和國民收入的的創(chuàng)造,不增增加社會(huì)產(chǎn)品品實(shí)物總量D.運(yùn)輸業(yè)參與與社會(huì)總產(chǎn)品品和生產(chǎn)和國國民收入的創(chuàng)創(chuàng)造,不增加加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)實(shí)物總量2.運(yùn)輸供給者者是運(yùn)輸市場場上的()。A.買者B.賣者C.壟斷者D.中介者3.運(yùn)輸需求是是()。A.人與貨物在在空間位移方方面表現(xiàn)出來來的需要B.人與貨物在在空間位移方方面表現(xiàn)出來來的有支付能能力的需要C.旅客人公里里或貨物噸公公里D.運(yùn)輸需要4.從理論上講講,聯(lián)合成本本的概念是()。A.當(dāng)生產(chǎn)某一一種產(chǎn)品的同同時(shí),導(dǎo)致生生產(chǎn)出另一些些產(chǎn)品,產(chǎn)品品之間產(chǎn)生了了聯(lián)合成本B.當(dāng)生產(chǎn)某一一種產(chǎn)品的時(shí)時(shí)候也在生產(chǎn)產(chǎn)另一些產(chǎn)品品,生產(chǎn)出的的產(chǎn)品之間產(chǎn)產(chǎn)生了聯(lián)合成成本C.不同的產(chǎn)品品生產(chǎn)之間具具有內(nèi)在的聯(lián)聯(lián)合成本D.當(dāng)生產(chǎn)某一一種產(chǎn)品的同同時(shí),導(dǎo)致以以某一比例生生產(chǎn)出另一些些產(chǎn)品,而且且這種連帶產(chǎn)產(chǎn)品與引起它它的生產(chǎn)品保保持著固定比比例,就產(chǎn)生生了聯(lián)合成本本。5.運(yùn)輸代理制制是通過提供供()的運(yùn)輸代代理服務(wù),將將多種運(yùn)輸方方式結(jié)合成一一個(gè)整體,為為貨主服務(wù)。A.分次托運(yùn)、一一次結(jié)算、一一票到底、全全程負(fù)責(zé)B.分次承運(yùn)、分分次清算、一一票到底、全全程負(fù)責(zé)C.一次托運(yùn)、一一次結(jié)算、一一票到底、全全程負(fù)責(zé)D.一次承運(yùn)、一一次清算、一一票到底、全全程負(fù)責(zé)6.由各種運(yùn)輸輸方式組成的的綜合運(yùn)輸協(xié)協(xié)作系統(tǒng)、一一體化運(yùn)輸系系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)相互互銜接和相互互配合而構(gòu)成成的系統(tǒng)是()。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B.綜合運(yùn)輸生生產(chǎn)系統(tǒng)C.綜合運(yùn)輸消消費(fèi)系統(tǒng)D.綜合運(yùn)輸管管理系統(tǒng)7.下列建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目中,應(yīng)以以企業(yè)作為基基本投資主體體,由企業(yè)自自主決策、自自擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的是()。A.基礎(chǔ)性項(xiàng)目目B.穩(wěn)定性項(xiàng)目目C.競爭性項(xiàng)目目D.網(wǎng)絡(luò)性項(xiàng)目目8.下列關(guān)于項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)程序序的敘述中,正正確的是()。A.可行性研究究階段是基本本建設(shè)程序的的最初工作階階段B.竣工驗(yàn)收是是基本建設(shè)程程序的最后一一個(gè)環(huán)節(jié)C.生產(chǎn)準(zhǔn)備階階段是基本建建設(shè)計(jì)劃的具具體化D.建設(shè)項(xiàng)目后后評(píng)價(jià)階段是是基本建設(shè)程程序的最后一一個(gè)環(huán)節(jié)9.實(shí)行項(xiàng)目法法人責(zé)任制,是是轉(zhuǎn)換項(xiàng)目建建設(shè)與經(jīng)營機(jī)機(jī)制,改善建建設(shè)項(xiàng)目管理理,提高投資資效益的一項(xiàng)項(xiàng)重要改革措措施。下列關(guān)關(guān)于項(xiàng)目法人人責(zé)任制的敘敘述,錯(cuò)誤的的是()。A.項(xiàng)目法人責(zé)責(zé)任制是先有有項(xiàng)目,后有有法人B.項(xiàng)目法人責(zé)責(zé)任制是先有有法人,后有有投資項(xiàng)目C.在項(xiàng)目法人人責(zé)任制中,產(chǎn)產(chǎn)權(quán)所有者與與管理者的職職責(zé)范圍明確確D.項(xiàng)目法人責(zé)責(zé)任制有利于于保證建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)行資本本金制度10.建設(shè)項(xiàng)目目承發(fā)包按項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施階段段劃分,可分分為項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)承包、()和項(xiàng)目施施工承包。A.項(xiàng)目招標(biāo)承承包B.項(xiàng)目投資承承包C.項(xiàng)目管理承承包D.物資采購承承包11.建設(shè)項(xiàng)目目招投標(biāo)包括括招標(biāo)和投票票兩方面的內(nèi)內(nèi)容,其中招招標(biāo)的核心問問題是()。A.招標(biāo)文件B.標(biāo)底C.招標(biāo)方式D.招標(biāo)程序12.如果P為為運(yùn)價(jià),F(xiàn)為固定總成成本,Q為運(yùn)量,Cv為單位變動(dòng)動(dòng)成本,r為單位運(yùn)量量的利潤,則則以平均成本本定價(jià)法確定定運(yùn)價(jià)的公式式是()。A.P=+Cvv×rB.P=+CCv+rC.P=+QQ×rD.P=+QQ+r13.運(yùn)輸業(yè)制制定運(yùn)價(jià)多以以成本作為基基礎(chǔ),成本型型的運(yùn)價(jià)制定定方法為()。A.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸輸成本+運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成成本利潤率B.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸輸成本+運(yùn)輸成本×(1+社會(huì)平均成成本利潤率)C.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)品占用資金金量×社會(huì)平均資資金利潤率D.運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工工的工資×社會(huì)平均成成本利潤率14.始發(fā)、中中途均不加冰冰運(yùn)輸?shù)募颖剀嚭痛嫣嫫渌涇囇b裝運(yùn)非易腐貨貨物的鐵路冷冷藏車,按()計(jì)費(fèi)。A.貨物重量B.冷藏車實(shí)際際載重量C.運(yùn)價(jià)率加550%D.冷藏車標(biāo)重重15.關(guān)于貨物物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)費(fèi)重量,以下下說法正確的的是()。A.整車貨物以以噸為單位,噸噸以下四舍五五入;零擔(dān)貨貨物以千克為為單位,千克克以下四舍五五入;集裝箱箱貨物以噸為為單位B.整車貨物以以公斤以單位位,公斤以下下四舍五入;;零擔(dān)貨物以以10千克為單位位,不足10千克的四舍舍五入;集裝裝箱貨物以箱箱為單位C.整車貨物以以噸為單位,噸噸以下四舍五五入;零擔(dān)貨貨物以千克為為單位,千克克以下四舍五五入;集裝箱箱貨物以箱為為單位D.整車貨物以以噸為單位,噸噸以下四舍五五入;零擔(dān)貨貨物以10千克為單位位,不足10千克進(jìn)為10千克;集裝裝箱貨物以箱箱為單位16.以評(píng)價(jià)基基準(zhǔn)日為時(shí)間間參照,按這這一時(shí)點(diǎn)的資資產(chǎn)實(shí)際狀況況對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行行評(píng)價(jià),這是是資產(chǎn)評(píng)估的的()。A.動(dòng)態(tài)性B.市場性C.現(xiàn)實(shí)性D.綜合性17.某單位22001年1月購買設(shè)備備一臺(tái),價(jià)值值為200萬元,當(dāng)時(shí)時(shí)的物價(jià)指數(shù)數(shù)為1.2。評(píng)估時(shí)間間為2004年1月,物價(jià)指指數(shù)為1.5。這臺(tái)設(shè)備備的重置成本本應(yīng)為()萬元。A.160B.250C.280D.30018.在資產(chǎn)評(píng)評(píng)估方法中,()是應(yīng)用最廣泛、最基本的評(píng)估方法。A.收益現(xiàn)值法法B.重置成本法法C.清算價(jià)格法法D.現(xiàn)行市價(jià)法法19.以市場上上與被評(píng)估資資產(chǎn)完全相同同的資產(chǎn)的價(jià)價(jià)格,作為被被評(píng)估資產(chǎn)的的現(xiàn)行價(jià)格。這這種方法在現(xiàn)現(xiàn)行市價(jià)法中中稱為()。A.同價(jià)法B.類比法C.直接法D.調(diào)整法20.企業(yè)財(cái)務(wù)務(wù)管理的()功能是指指企業(yè)通過借借用外來資金金提高投資者者收益的客觀觀能力。A.理財(cái)B.財(cái)務(wù)杠桿C.調(diào)控D.節(jié)流21.下列關(guān)于于租賃籌資的的敘述,正確確的是()。A.經(jīng)營租賃的的租期通常較較長B.融資租賃的的租期通常較較短C.在租賃期間間,租賃物的的所有權(quán)屬于于承租人D.通過融資租租賃方式租賃賃的設(shè)備的修修理、保養(yǎng)、管管理均由承租租人負(fù)責(zé)和承承擔(dān)22.設(shè)某企業(yè)業(yè)2004年的固定資資產(chǎn)原值為30萬元,累計(jì)計(jì)折舊為12萬元,當(dāng)年年實(shí)現(xiàn)的銷售售收入為5萬元,發(fā)生生的銷售成本本為3萬元,則該該企業(yè)2004年的固定資資產(chǎn)利用效益益率為()。%B.11.1%%C.16.7%%D.27.8%%23.根據(jù)鐵路路運(yùn)輸進(jìn)款的的清算原則,鐵鐵路局的車補(bǔ)補(bǔ)、郵運(yùn)及客客運(yùn)其他收入入應(yīng)該()。A.由鐵路局確確認(rèn)、通過局局間清算B.由鐵道部財(cái)財(cái)務(wù)司確認(rèn),通通過上下級(jí)往往來清算C.由鐵道部客客票收入清算算系統(tǒng)確認(rèn),通通過上下級(jí)往往來清算D.由鐵道部客客票收入清算算系統(tǒng)確認(rèn),通通過資金清算算中心清算24.根據(jù)《鐵鐵路法》規(guī)定定,國務(wù)院鐵鐵路主管部門門主管全國鐵鐵路工作,對(duì)對(duì)()實(shí)行高度度集中、統(tǒng)一一指揮的運(yùn)輸輸管理體制。A.全國鐵路B.國家鐵路C.地方鐵路D.專用鐵路25.下列關(guān)于于資產(chǎn)經(jīng)營的的說法,錯(cuò)誤誤的是()。A.資產(chǎn)經(jīng)營的的對(duì)象是企業(yè)業(yè)的全部法人人財(cái)產(chǎn)B.資產(chǎn)經(jīng)營的的基礎(chǔ)是各種種資產(chǎn)的價(jià)值值C.資產(chǎn)經(jīng)營為為實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)盈盈利的最大化化而開展的活活動(dòng)D.資產(chǎn)經(jīng)營是是國有資產(chǎn)保保值增值的有有效形式26.鐵路資產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制制對(duì)()指標(biāo)的考考核,實(shí)施“一票否決”。A.安全B.成本C.資產(chǎn)收益率率D.扭虧增盈27.鐵路資產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制制的考核范圍圍為()。A.鐵道部領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)班子成員B.鐵道部部長長C.鐵路局領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)班子成員D.鐵路局局長長28.如果Z表表示企業(yè)總利利潤,P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)價(jià),K為單位折讓讓費(fèi),c為生產(chǎn)和分分銷的變動(dòng)成成本,Q為產(chǎn)品銷售售數(shù)量,F(xiàn)為固定成本本,M為可控營銷銷成本,則它它們之間的關(guān)關(guān)系為()。A.Z=(P--K-c)Q-F-MMB.Z=(P--K+c)Q-F-MMC.Z=(P--K-c-MM)Q-FD.Z=(P--K-c)Q+F-MM29.著名學(xué)者者富物(Foote)和海堤(Hatte)把服務(wù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分成三級(jí)級(jí)產(chǎn)業(yè)、四級(jí)級(jí)產(chǎn)業(yè)和五級(jí)級(jí)產(chǎn)業(yè),其中中五級(jí)產(chǎn)業(yè)包包括()。A.餐廳、林業(yè)業(yè)、漁業(yè)B.交通運(yùn)輸、通通訊等C.金融、行政政管理等D.保健、教育育和娛樂業(yè)等等30.一般將社社會(huì)會(huì)產(chǎn)業(yè)劃分分為為三大部門門,第第二產(chǎn)業(yè)包包括括()。A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)業(yè)、漁業(yè)業(yè)B.交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)、通訊訊業(yè)、倉儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè)業(yè)C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)業(yè)、林業(yè)業(yè)D.制造業(yè)、建建筑業(yè)、采采掘業(yè)31.設(shè)某條鐵鐵路路2003年貨物平均均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里,完完成貨物周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量520萬噸公里;2004年該條鐵路路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)平平均上海到12分/噸公里,完完成貨物周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量500萬噸公里。則則則該條鐵路路運(yùn)運(yùn)輸需求的的價(jià)價(jià)格彈性(絕絕絕對(duì)值)為為()?!?2.如果Sii為為企業(yè)i的市場份額額,ai為企業(yè)i營銷費(fèi)用的的效率水平平,aiMi為企業(yè)i的有效營銷銷費(fèi)用,emi為企業(yè)i有效營銷費(fèi)費(fèi)用對(duì)其市市場場占有率的的彈彈性,則它它們們之間的關(guān)關(guān)系系為()。Si=Si=C.Si=D.Si=33.設(shè)t+11為為第t+1期的預(yù)測值值,t為第t期的預(yù)測值值,Yt為第t期的實(shí)際值值,a(0<a<1)為平滑系系數(shù),則用用指指數(shù)平滑法法進(jìn)進(jìn)行預(yù)測的的公公式有()。A.t+1=aaYYt+(1-a)tB.t+1=aaYYt+(1+a)tC.t+1=aaYt+atD.t+1=(11+a)Yt+at+1134.運(yùn)輸業(yè)進(jìn)進(jìn)行行運(yùn)量預(yù)測測的的方法中,鮑鮑鮑克斯-詹金斯預(yù)測測法屬于()。A.經(jīng)驗(yàn)判斷法法B.顧客意見調(diào)調(diào)查法C.時(shí)間序列預(yù)預(yù)測法D.回歸法35.運(yùn)輸需求求的的交叉彈性性系系數(shù)的計(jì)算算方方法是()。A.B.C.D.36.按照《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化法》規(guī)規(guī)定定,企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)分為技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、()和工作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。A.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B.地方標(biāo)準(zhǔn)C.管理標(biāo)準(zhǔn)D.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)37.旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量量計(jì)劃完成成情情況受運(yùn)送送旅旅客人數(shù)和和旅旅客平均行行程程兩個(gè)因素素的的影響,當(dāng)當(dāng)分分析旅客平平均均行程對(duì)周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量的影響響程程度時(shí),以以旅旅客平均行行程程的增加(或或或減少)數(shù)數(shù)量量與()客運(yùn)量的的乘積表示示。A.實(shí)際B.計(jì)劃C.全路D.往年38.計(jì)算鐵路路的的客運(yùn)密度度,需需掌握鐵路路局局的營業(yè)里里程程和鐵路局局旅旅客()。A.發(fā)送量B.運(yùn)送量C.到達(dá)量D.周轉(zhuǎn)量39.設(shè)某鐵路路局局去年運(yùn)輸輸完完成情況為為::旅客收入4301105萬元,行李李、包裹收收入入280996萬元,客運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)量558668百萬人公里里。則該鐵鐵路路局去年客客運(yùn)運(yùn)人公里收收入入率為()元/萬人公里。A.628.001140.設(shè)某旅客客列列車的列車車公公里為1482公里,旅客客列車的旅旅行行總時(shí)間為25.8小時(shí),旅客客列車在中中間間站停留總總時(shí)時(shí)間為6.3小時(shí),則該該旅客列車車的的技術(shù)速度度為為()公里/小時(shí)。A.57B.60C.70D.7641.當(dāng)貨物在在運(yùn)運(yùn)輸途中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)裝載偏重重、超超重、貨物物撒撒漏、竄動(dòng)動(dòng)、傾傾斜或有墜墜落落倒塌可能能時(shí)時(shí),應(yīng)由發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)站(或指指定定站)及時(shí)時(shí)()。A.整理或換裝裝B.修理車輛C.更換新車輛輛D.更換機(jī)車42.對(duì)于鐵路路承承運(yùn)的一件件貨貨物重量超超過過2噸,體積超超過3立方米或長長度超過9米的零擔(dān)貨貨物物及零擔(dān)危危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物,其其運(yùn)運(yùn)到期限應(yīng)應(yīng)該該在貨物發(fā)發(fā)送送時(shí)間和貨貨物物運(yùn)輸時(shí)間間的的基礎(chǔ)上,另另另加()天。A.1B.2C.3D.443.設(shè)某鐵路路局局全年本務(wù)務(wù)機(jī)機(jī)車走行127225萬公里,重重聯(lián)機(jī)車走走行行131萬公里,單單機(jī)走行1906萬公里,補(bǔ)補(bǔ)機(jī)走行346萬公里,列列車運(yùn)用機(jī)機(jī)車車860臺(tái),年日歷365天。則該路路局列車機(jī)機(jī)車車日車公里里為為()公里/日。A.460B.470C.481D.49244.按設(shè)備數(shù)數(shù)量量和定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)計(jì)算職工工人人數(shù)時(shí),需需掌掌握設(shè)備數(shù)數(shù)量量、定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、()和預(yù)備率率。A.崗位數(shù)B.班次數(shù)C.出勤率D.出工率45.制定勞動(dòng)動(dòng)定定額的主要要方方法有技術(shù)術(shù)測測定法、()和經(jīng)驗(yàn)估估工法。A.統(tǒng)計(jì)分析法法B.圖解法C.觀察法D.預(yù)測法46.設(shè)某企業(yè)業(yè)有有員工1200人,全年人人工成本總總額額為1988..46萬元,附加加價(jià)值為8740萬元,銷售售額為414226.25萬元,則該該企業(yè)人事事費(fèi)費(fèi)用率為()。%B.4.8%C.5.2%D.6.3%47.在崗職工工工工資總額由由計(jì)計(jì)時(shí)(計(jì)件件)工工資、獎(jiǎng)金金及及超額工資資、()、加班加加點(diǎn)工資和其其他工資等項(xiàng)項(xiàng)構(gòu)成。A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)B.出差補(bǔ)助C.津貼和補(bǔ)貼貼D.買斷工齡費(fèi)費(fèi)48.假設(shè)某企企業(yè)業(yè)2003年職工年平平均貨幣工工資資為8800元,2004年城鎮(zhèn)居民民消費(fèi)價(jià)格格指指數(shù)比上年年增增長3.9%,則該企業(yè)業(yè)職工實(shí)際際工工資水平2004年比上年提提高了()。%B.8.0%%C.15.11%%D.15.3%%49.按每一車車輛輛公里、每每一一總重噸公公里里平均支出出法法計(jì)算某種種貨貨物運(yùn)輸成成本本的方法是是()。A.{每一車輛輛公公里平均支支出出×空率/重車動(dòng)載重+每一總重噸噸公里平均均支支出×[1+車輛自重×空率/重車動(dòng)載重]}×運(yùn)行噸公里里對(duì)計(jì)費(fèi)噸噸公公里比例系系數(shù)數(shù)B.{每一車輛輛公公里平均支支出出×(1-空率)/重車動(dòng)載重+每一總重噸噸公里平均均支支出×[1+車輛自重×(1-空率)/重車動(dòng)載重]}×運(yùn)行噸公里里對(duì)計(jì)費(fèi)噸噸公公里比例系系數(shù)數(shù)C.{每一車輛輛公公里平均支支出出×(1+空率)/重車動(dòng)載重+每一總重噸噸公里平均均支支出×[1+車輛自重×(1+空率)/運(yùn)用車動(dòng)載載重]}×運(yùn)行噸公里里對(duì)計(jì)費(fèi)噸噸公公里比例系系數(shù)數(shù)D.{每一車車輛輛公里平均均支支出×(1+空率)/重車動(dòng)載重+每一總重噸噸公里平均均支支出×[1+車輛自重×(1+空率)/重車動(dòng)載重]}×運(yùn)行噸公里里對(duì)計(jì)費(fèi)噸噸公公里比例系系數(shù)數(shù)50.鐵路局機(jī)機(jī)關(guān)關(guān)人員的工工資資、差旅費(fèi)費(fèi)屬屬于()。A.營運(yùn)成本B.管理費(fèi)用C.財(cái)務(wù)費(fèi)用D.財(cái)政轉(zhuǎn)移支支付51.空車走行行率率以及相關(guān)關(guān)指指標(biāo)的變化化對(duì)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)單單位運(yùn)輸支支出出能夠產(chǎn)生生明明顯影響,計(jì)計(jì)計(jì)算單位運(yùn)運(yùn)輸輸支出變化化率率的公式是是()。A.單位運(yùn)輸支支出變化化率=(1-與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%)+與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%×變化后的空空率/原來的空率率B.單位運(yùn)輸支支出變化化率=(1+與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%)+與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%×變化后的空空率/原來的空率率C.單位運(yùn)輸支支出變化化率=(1-與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%)+與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%×原來的空率/變化后的空空率D.單位運(yùn)輸支支出變化化率=與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%+與空車走行行有關(guān)費(fèi)用用占占運(yùn)輸支出%×變化后的空空率/原來的空率率52.貨物點(diǎn)到到點(diǎn)點(diǎn)成本的計(jì)計(jì)算算公式為()。A.某批貨物點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出+S(分類的運(yùn)運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出)B.某批貨物點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出+分類的運(yùn)行行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出C.某批貨物點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量×(發(fā)到作業(yè)業(yè)單位變動(dòng)動(dòng)支支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出+運(yùn)行作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出)D.某批貨物點(diǎn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸成本=S(發(fā)到作業(yè)業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分類的運(yùn)行行作業(yè)量)×運(yùn)行作業(yè)單單位變動(dòng)支支出出53.資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的連續(xù)性與與資資金的效益益性性直接相關(guān)關(guān),投投資收益取取決決于資金的的時(shí)時(shí)間價(jià)值和和()價(jià)值。A.周期B.波動(dòng)C.連續(xù)D.風(fēng)險(xiǎn)54.我國200世世紀(jì)80年代以前,鐵鐵鐵路建設(shè)資資金金基本是由由()投資的。A.自籌資金B(yǎng).銀行貸款C.國家預(yù)算資資金D.鐵路建設(shè)基基金55.根據(jù)效益益、市市場需求和和投投資活動(dòng)的的性性質(zhì),可將將鐵鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目目劃分為()、基礎(chǔ)性性項(xiàng)目和公公益益性項(xiàng)目三三種種。A.生產(chǎn)性項(xiàng)目目B.非生產(chǎn)性項(xiàng)項(xiàng)目C.產(chǎn)業(yè)性項(xiàng)目目D.競爭性項(xiàng)目目56.運(yùn)輸消費(fèi)費(fèi)者者從運(yùn)輸過過程程中能夠得得到到的整體價(jià)價(jià)值值包括()。A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸區(qū)域價(jià)價(jià)值值、運(yùn)輸交交流流價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸輸空間價(jià)值B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)價(jià)值值、運(yùn)輸企企業(yè)業(yè)人員價(jià)值值、運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)形形象象價(jià)值C.運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸文化價(jià)價(jià)值值、運(yùn)輸企企業(yè)業(yè)價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸輸時(shí)間價(jià)值值D.運(yùn)輸速度價(jià)價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)價(jià)值值、運(yùn)輸舒舒適適價(jià)值、運(yùn)運(yùn)輸輸空間價(jià)值值57.鐵路運(yùn)輸輸服服務(wù)質(zhì)量問問題題可以區(qū)分分為為不同的性性質(zhì)質(zhì),()屬于服務(wù)務(wù)質(zhì)量一般般問問題。A.未按國家或或鐵路部部有關(guān)規(guī)定定對(duì)對(duì)運(yùn)價(jià)、雜雜費(fèi)費(fèi)、商品實(shí)實(shí)行行明碼標(biāo)價(jià)價(jià)的的B.造成旅客、貨貨主輕輕傷的C.利用職權(quán)運(yùn)運(yùn)輸無票票人員、貨貨物物,勒卡、索索索要旅客、貨貨貨主錢物,價(jià)價(jià)價(jià)值在200元以下的D.責(zé)任造成旅旅客100人及以上漏漏乘、誤乘乘、誤誤降、坐過過站站的58.“行包責(zé)責(zé)任任事故件數(shù)”屬于客運(yùn)站站服務(wù)考核核指指標(biāo)中的()。A.數(shù)量指標(biāo)B.質(zhì)量指標(biāo)C.技術(shù)管理指指標(biāo)D.效率指標(biāo)59.CIS由由以以下()內(nèi)容組成成。A.理念系統(tǒng)、有有形展展示系統(tǒng)、行行行為系統(tǒng)B.理念系統(tǒng)、服服務(wù)系系統(tǒng)、視覺覺識(shí)識(shí)別系統(tǒng)C.服務(wù)系統(tǒng)、視視覺識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、行行行為系統(tǒng)D.理念系統(tǒng)、行行為系系統(tǒng)、視覺覺識(shí)識(shí)別系統(tǒng)60.按顧客參參與與服務(wù)活動(dòng)動(dòng)的的程序可將將服服務(wù)分為三三大大類,即高高接接觸性服務(wù)務(wù)、中中接觸性服服務(wù)務(wù)、和低接接觸觸性服務(wù)。屬屬屬于低接觸觸性性服務(wù)的行行業(yè)業(yè)是()。A.交通運(yùn)輸B.銀行C.律師D.郵電二、多項(xiàng)選擇題題(共20題,每題2分。每題的的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)61.運(yùn)輸市場場上上出售的商商品品(位移)具具具有()等特性。A.派生性B.不可感知性性C.不可分離性性D.不可貯藏性性E.缺乏所有權(quán)權(quán)62.運(yùn)輸供給給按按性質(zhì)劃分分,可可分為()的運(yùn)輸供供給。A.生產(chǎn)性B.流通性C.分配性D.消費(fèi)性E.福利性63.下列關(guān)于于建建設(shè)項(xiàng)目管管理理的敘述,正正正確的是()。A.建設(shè)項(xiàng)目管管理的對(duì)對(duì)象是一個(gè)個(gè)持持續(xù)穩(wěn)定的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)體B.建設(shè)項(xiàng)目管管理是一一種任務(wù)型型管管理C.建設(shè)項(xiàng)目管管理是以以持續(xù)穩(wěn)定定的的利潤為目目標(biāo)標(biāo)D.建設(shè)項(xiàng)目管管理是以以具體項(xiàng)目目的的質(zhì)量、進(jìn)進(jìn)度度和投資為為目目標(biāo)E.建設(shè)項(xiàng)目管管理是一一種職能管管理理和作業(yè)管管理理的綜合64.在一個(gè)建建設(shè)設(shè)項(xiàng)目的決決策策和實(shí)施過過程程中,由于于各各階段的任任務(wù)務(wù)和實(shí)施主主體體不同,建建設(shè)設(shè)項(xiàng)目管理理可可分為()和物資供供應(yīng)方的項(xiàng)項(xiàng)目目管理。A.業(yè)主方的項(xiàng)項(xiàng)目管理理B.代理方的項(xiàng)項(xiàng)目管理理C.施工方的項(xiàng)項(xiàng)目管理理D.設(shè)計(jì)方的項(xiàng)項(xiàng)目管理理E.工程建設(shè)總總承包的的項(xiàng)目管理理65.鐵路客票票可可以分為()。A.普通客票B.加快客票C.硬臥客票D.經(jīng)濟(jì)客票E.軟臥客票66.如遇()的情況時(shí)時(shí),由發(fā)站站在在貨運(yùn)單內(nèi)內(nèi)注注明,運(yùn)價(jià)價(jià)里里程按實(shí)際際經(jīng)經(jīng)由計(jì)算。A.因貨物性質(zhì)質(zhì)(如鮮鮮活貨物、超超超限貨物等等)必必須繞路運(yùn)運(yùn)輸輸B.因自然災(zāi)害害或其他他非鐵路責(zé)責(zé)任任,托運(yùn)人人要要求繞路運(yùn)運(yùn)輸輸C.鐵路方面安安排其繞繞路運(yùn)輸D.屬于五定班班列運(yùn)輸輸?shù)呢浳铮窗窗窗嗔薪?jīng)路路運(yùn)運(yùn)輸E.所運(yùn)貨物屬屬于二級(jí)級(jí)超限貨物物67.利用重置置成成本進(jìn)行資資產(chǎn)產(chǎn)評(píng)估,主主要要適用于()且具有有有形損耗、無無無形損耗等等特特征的單項(xiàng)項(xiàng)資資產(chǎn)。A.可復(fù)制B.可代理C.可再生D.可重建E.可購買68.資本金是是企企業(yè)在工商商行行政部門登登記記的注冊資資金金,按照投投資資主體的不不同同,資本金金可可分為()。A.國家資本金金B(yǎng).集體資本金金C.法人資本金金D.個(gè)人資本金金E.外商資本金金69.鐵路資產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營責(zé)任制制的的效益考核核指指標(biāo)包括()。A.國有資產(chǎn)保保值增值值率B.固定資產(chǎn)保保值增值值率C.經(jīng)營性資產(chǎn)產(chǎn)收益率率D.固定資產(chǎn)收收益率E.投資收益上上交率70.運(yùn)輸企業(yè)業(yè)可可以用()等方法提提高市場占占有有率。A.吸引更多的的新顧客客B.提高運(yùn)輸工工具的技技術(shù)含量C.增加運(yùn)營人人員數(shù)D.增加既有顧顧客的購購買數(shù)量E.減少顧客的的流失71.抽樣調(diào)查查一一般可以分分為為()等幾類。A.非固定樣本本抽樣調(diào)調(diào)查B.隨機(jī)抽樣調(diào)調(diào)查C.等距抽樣調(diào)調(diào)查D.非隨機(jī)抽樣樣調(diào)查E.固定樣本抽抽樣調(diào)查查72.客運(yùn)旅行行服服務(wù)的主要要特特點(diǎn)有:同同一一服務(wù)產(chǎn)品品品品質(zhì)差異的的多多變性、旅旅行行服務(wù)產(chǎn)品品的的()等。A.超前性B.無形性C.復(fù)雜性D.相互替代性性E.不可儲(chǔ)存性性73.客運(yùn)站現(xiàn)現(xiàn)代代化系統(tǒng)的的發(fā)發(fā)展趨勢是是()。A.信息化B.自動(dòng)化C.智能化D.人性化E.程序化74.影響貨物物平平均運(yùn)程的的主主要因素有有()。A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的的發(fā)展B.各種運(yùn)輸方方式間運(yùn)運(yùn)量分配C.生產(chǎn)力布局局的變化化D.貨物運(yùn)輸構(gòu)構(gòu)成的變變化E.通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)發(fā)展75.計(jì)算整車車貨貨物運(yùn)費(fèi)需需掌掌握()等數(shù)據(jù)。A.發(fā)到基價(jià)B.運(yùn)行基價(jià)C.運(yùn)價(jià)里程D.實(shí)際重量E.貨車標(biāo)重76.人力資源源管管理具有()等特點(diǎn)。A.普遍性B.綜合性C.生產(chǎn)性D.適應(yīng)性E.消費(fèi)性77.由盈虧平平衡衡圖可以得得出出以下的結(jié)結(jié)論論:()。A.盈虧平衡點(diǎn)點(diǎn)是企業(yè)業(yè)盈虧的分分界界點(diǎn),在這這一一點(diǎn)上,既既沒沒有利潤,也也也沒有虧損B.盈虧平衡點(diǎn)點(diǎn)不變,完完成的運(yùn)量量越越多,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的的利潤越多多C.盈虧平衡點(diǎn)點(diǎn)不變,完完成的運(yùn)量量越越多,運(yùn)輸輸成成本越大,實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)的利潤潤越越少D.運(yùn)輸收入越越大,盈盈虧平衡點(diǎn)點(diǎn)越越高E.在運(yùn)輸收入入既定的的情況下,盈盈盈虧平衡點(diǎn)點(diǎn)的的高低受固固定定總成本等等因因素影響,因因因定總成本本越越大,盈虧虧平平衡點(diǎn)越高高78.運(yùn)輸投資資項(xiàng)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)務(wù)支支出(費(fèi)用用)主主要表現(xiàn)為為()等項(xiàng)支出出。A.總投資B.經(jīng)營成本C.風(fēng)險(xiǎn)提成D.稅金E.自然損失79.目前的鐵鐵路路建設(shè),()等已成為為重要的資資金金來源。A.銀行貸款B.利用外資C.鐵路建設(shè)基基金D.發(fā)行債券E.發(fā)行股票80.運(yùn)輸消費(fèi)費(fèi)者者在運(yùn)輸過過程程中支付的的整整體顧客成成本本包括()。A.貨幣成本B.堵塞成本C.時(shí)間成本D.體力成本E.精神成本案例分析題(共共220題,每題2分。由單選選和多選組組成成。錯(cuò)選,本本本題不得分分;;少選,所所選選的每個(gè)選選項(xiàng)項(xiàng)題0.5分)(一)1993年在日日內(nèi)內(nèi)瓦“烏拉圭回合合全球貿(mào)易易談?wù)勁小弊郎虾炇鹆肆朔?wù)貿(mào)易易總總協(xié)定(簡簡稱稱GATS)其中市場場準(zhǔn)入是GATS的主要內(nèi)容容,而我國國鐵鐵路實(shí)施GATS的最重要和和最實(shí)質(zhì)的的內(nèi)內(nèi)容,是研研究究中國鐵路路運(yùn)運(yùn)輸市場準(zhǔn)準(zhǔn)入入的范圍、條條條件和步驟驟、方方法,并在在此此基礎(chǔ)上提提出出中國鐵路路運(yùn)運(yùn)輸市場準(zhǔn)準(zhǔn)入入的承諾單單。1999年11月15日,中美就就中國加入WTO達(dá)成了雙邊邊協(xié)議,其中中涉及開放鐵鐵路貨運(yùn)市場場的問題。81.根據(jù)這個(gè)個(gè)雙雙邊協(xié)議,我我我國承諾開開放放()。A.鐵路貨運(yùn)市市場的部部分服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目目B.鐵路貨運(yùn)市市場所有有的服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目目C.與鐵路貨運(yùn)運(yùn)有關(guān)的的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)務(wù)D.與鐵路貨運(yùn)運(yùn)有關(guān)的的貨運(yùn)代理理業(yè)業(yè)務(wù)E.與鐵路貨運(yùn)運(yùn)有關(guān)的的基礎(chǔ)設(shè)施施建建設(shè)項(xiàng)目82.根據(jù)這個(gè)個(gè)雙雙邊協(xié)議,我我我國的鐵路路貨貨運(yùn)市場開開放放的階段分分為為()。A.第一個(gè)階段段,中國國一經(jīng)加入WTO,就允許外外方參股中中外外合營企業(yè)業(yè),外外資比例不不超超過30%B.第一個(gè)階段段,中國國一經(jīng)加入WTO,就允許外外方參股中中外外合營企業(yè)業(yè),外外資比例不不超超過49%C.第二個(gè)階段段,不遲遲于2003年1月1日,允許外外資資在鐵路貨貨運(yùn)運(yùn)公司中控控股股D.第三個(gè)階段段,不遲遲于2005年1月1日,允許外外資資在鐵路貨貨運(yùn)運(yùn)公司中獨(dú)獨(dú)資資E.第三個(gè)階段段,不遲遲于2006年1月1日,允許外外資資在鐵路貨貨運(yùn)運(yùn)公司中獨(dú)獨(dú)資資83.對(duì)照GAATTS(服務(wù)貿(mào)易易總協(xié)定)界界界定內(nèi)容及及服服務(wù)貿(mào)易自自由由化要求,結(jié)結(jié)結(jié)合我國國國情情和鐵路實(shí)實(shí)際際,不予準(zhǔn)準(zhǔn)入入的項(xiàng)目是是()A.高速鐵路的的建設(shè)與與經(jīng)營B.新建干線鐵鐵路的建建設(shè)與經(jīng)營營C.國內(nèi)貨物代代理服務(wù)務(wù)D.鐵路調(diào)車作作業(yè)E.支線鐵路和和專用鐵鐵路的建設(shè)設(shè)與與經(jīng)營(二)某鐵路局積極極采取取措施,降降低低運(yùn)輸支出出。該該局2003年單位貨運(yùn)運(yùn)支出為5分/噸公里,與與貨運(yùn)列車車平平均總重有有關(guān)關(guān)的支出占占貨貨運(yùn)支出的20%,2004年的運(yùn)量比比去年增加加了了10%,貨運(yùn)列車車總重提高高了了12%。84.20044年年該鐵路局局的的單位運(yùn)輸輸支支出降低率率為為()A.1.81%%B.2.14%%C.3.26%%D.3.65%%E.4.32%%85.20044年年該鐵路局局的的單位運(yùn)輸輸支支出降低為為()分/噸公里(三)設(shè)某對(duì)旅客列車車每每日開行一一次次,列車全全程程運(yùn)行距離離11600公里,列車車旅旅行速度50公里/小時(shí),車底底在配屬站站、段段停留時(shí)間5小時(shí),在折折返站、段段停停留時(shí)間3小時(shí),車底底編成16輛。86.該車底的的周周轉(zhuǎn)時(shí)間為為()天A.1B.2C.3D.4E.587.計(jì)算開行行某某對(duì)旅客列列車車所需的運(yùn)運(yùn)用用車底數(shù)需需要要掌握()等等數(shù)據(jù)A.平均每天開開行該旅旅行旅客列列車車數(shù)B.車底周轉(zhuǎn)天天數(shù)C.列車技術(shù)速速度D.車底編成輛輛數(shù)E.列車公里數(shù)數(shù)(四)設(shè)某鐵路局上年年度度發(fā)送貨物4800萬噸,接運(yùn)運(yùn)貨物3000萬噸,平均均日裝車2844車,日接重重車1800車,貨物平平均運(yùn)程3440公里,運(yùn)行行噸噸公里比計(jì)計(jì)費(fèi)費(fèi)噸公里多1%,貨車重周周距400公里,空周周距距120公里。88.該鐵路局局上上年度的貨貨車車平均靜載載重重為()噸89.該鐵路局局上上年度的重重車車動(dòng)載重為為()噸90.該鐵路局局上上年度的空空車車走行率為為()A.10%B.23%C.30%D.35%E.40%91.計(jì)算運(yùn)用用貨貨車日產(chǎn)量量需需掌握()的的數(shù)據(jù)A.貨物周轉(zhuǎn)量量B.運(yùn)用車輛日日C.重車公里D.空車公里E.貨車動(dòng)載重重(五)某鐵路局去年年運(yùn)運(yùn)輸從業(yè)人人員員平均人數(shù)數(shù)為為806006人,工業(yè)從從業(yè)人員平平均均人數(shù)為4564人,運(yùn)輸收收入為6347741萬元,工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值為246449萬元。92.該鐵路局局去去年運(yùn)輸業(yè)業(yè)勞勞動(dòng)生產(chǎn)率率(按按價(jià)值量計(jì)計(jì)算算)為()元/人A.10500556B.8055566C.7874466D.7594455E.540000793.按行業(yè)不不同同,鐵路勞勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率可可分分為()A.鐵路運(yùn)輸業(yè)業(yè)勞動(dòng)生生產(chǎn)率B.工業(yè)勞動(dòng)生生產(chǎn)率C.建筑業(yè)勞動(dòng)動(dòng)生產(chǎn)率率D.商業(yè)勞動(dòng)生生產(chǎn)率E.旅游業(yè)務(wù)勞勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)率(六)已知某鐵路局220003年工資支出477441萬元,材料料支出165778萬元,燃料料支出336004萬元,電力力支出2805萬元,折舊舊費(fèi)864669萬元,其他他支出260553萬元;2004年運(yùn)營人員員勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)率率提高10%,平均工資資增長5%94.20044年年該鐵路局局的的成本費(fèi)用用降降低為()A.0.71%%B.0.95%%C.1.02%%D.1.97%%E.2.23%%95.20044年年該鐵路局局的的成本費(fèi)用用降降低為()萬萬元96.下列指標(biāo)標(biāo)與與運(yùn)輸成本本同同方向變化化是是()A.空車走行率率B.機(jī)車輔助走走行率C.重車動(dòng)載重重D.列車平均總總重E.列車旅行速速度(七)隨時(shí)間變化而而變化化的資金價(jià)價(jià)值值,它是在在投投資及生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營活動(dòng)中中必必須考慮的的重重要因素,某某某鐵路建設(shè)設(shè)工工程計(jì)劃工工期期5年,平均每每年投資5000萬元,設(shè)定定折現(xiàn)率為6%,年名義利利率為r,年有效利利率為i.97.考慮時(shí)間間因因素,資金金有有現(xiàn)值和()幾種形式式A.凈現(xiàn)值B.終值C.等值D.年金E.利息98.上述鐵路路建建設(shè)全部工工程程投資的現(xiàn)現(xiàn)值值為()萬元A.2201100B.2106600C.2100000D.2018800E.201000099.現(xiàn)值的一一般般意義是指指基基建開始或或生生產(chǎn)開始時(shí)時(shí)貨貨幣的價(jià)值值,有有時(shí)又稱為為期期初投資或或()A.計(jì)劃投資B.起始資金C.本金D.資本E.項(xiàng)目價(jià)值100.如果每每年年計(jì)算利息息的的次數(shù)為c次,那么i與r的關(guān)系為()A.B.C.D.E.2005年度全全國國經(jīng)濟(jì)專業(yè)業(yè)技技術(shù)資格考考試試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路路)專專業(yè)知識(shí)與與實(shí)實(shí)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)答答案案(中級(jí))(滿分140)一、單項(xiàng)選擇題題(共60題,每題1分,每題的的備選項(xiàng)中,只只有1個(gè)最符合題題意)。1..D2.B3..B4..D5.C6.B7.CC8.BB9.A110.D11.B12.BB13.AA14.DD15.DD16.C117.B118.B119.C220.B21.D222.D223.BB
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