動(dòng)檢車軌檢車波形圖讀圖說明課件

動(dòng)檢車（軌檢車）波形圖讀圖說明及其應(yīng)用1★動(dòng)檢車（軌檢車）波形資料作為重要的軌控資料長期以來一直沒有受到一線干部職工的重視，因此波形資料沒有得到充分利用。為了讓廣大干部職工充分了解波形資料的基本知識(shí)，掌握基本的讀圖技能，特進(jìn)行此次培訓(xùn)。培訓(xùn)的目的有三個(gè)：一是要充分認(rèn)識(shí)波形資料的重要性；二是掌握基本的讀圖方法和讀圖技能；三是要了解如何使用波形資料指導(dǎo)生產(chǎn)。2◎下面我們分四個(gè)部分說明：第一部分：動(dòng)檢車、軌檢車波形資料的重要性第二部分：各種檢測(cè)項(xiàng)目說明（基礎(chǔ)知識(shí)）第三部分：現(xiàn)場復(fù)核病害三種基本方法第四部分：如何讀圖

3動(dòng)檢車（軌檢車）波形資料使用現(xiàn)狀波形資料一直沒有受到一線車間班組的重視，原因可能有多方面的,主要有以下幾個(gè)方面：51、看不懂

這個(gè)原因比較普遍。事實(shí)上，波形檢測(cè)原理很復(fù)雜，想要搞清楚十分困難。但這不會(huì)影響我們應(yīng)用波形資料。○舉個(gè)例子：手機(jī)的制造原理是什么？恐怕沒有幾個(gè)人能搞的清楚，但是大家用手機(jī)不是用得很熟練嗎？因此，對(duì)于波形資料，我們強(qiáng)調(diào)的是會(huì)應(yīng)用，而不是原理。只要了解讀圖所需要的基本知識(shí)，使用波形資料應(yīng)該不會(huì)有什么難度。62、不適應(yīng)

長期以來，我們的一線干部職工已經(jīng)習(xí)慣了使用數(shù)據(jù)資料，就是哪里有二、三級(jí)偏差，就直接按照里程到哪里消滅。當(dāng)然這種方式是十分必要的，但有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1、由于數(shù)據(jù)資料的里程上常常有誤差（有時(shí)誤差還很大），按照偏差里程有時(shí)找不到病害準(zhǔn)確位置，或者是病害處于岔區(qū)或曲線上，給復(fù)核工作帶來困難。2、數(shù)據(jù)資料只能反映其中一個(gè)“點(diǎn)”的問題，不能直觀反映“面”的問題，更不能監(jiān)控到線路變化過程。

3、動(dòng)檢車、軌檢車三級(jí)偏差是大家比較關(guān)心的一個(gè)問題，統(tǒng)計(jì)以前的三級(jí)偏差出現(xiàn)的規(guī)律可以知道，除了作業(yè)橇不順造成的三級(jí)偏差，絕大多數(shù)三級(jí)偏差都在上一次或前幾次的波形圖中有了“征兆”。7第二部分：各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目說明為了讓大家盡快掌握讀圖的基礎(chǔ)能力，下面對(duì)各種檢測(cè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行逐一說明：1、高低（左右）；2、軌向（左右）；3、軌距；4、軌距變化率；5、水平（超高）；6、曲率；7、曲率變化率；8、水平加速度；9、水加變化率；10、垂直加速度。91、高低。定義：指左（右）股鋼軌頂面沿軌道縱向的凹凸不平。動(dòng)檢車（軌檢車）檢測(cè)高低分為左、右高低。動(dòng)檢車（軌檢車）檢測(cè)基長分為短波不平順和長波不平順兩種，短波不平順檢測(cè)基長為1.5～42米，長波不平順檢測(cè)基長為1.5～70米。波形圖中零線以上為高、零線以下為低。10高低波形圖例11軌向波形圖例133、軌距定義：指左、右股鋼軌工作面下16mm范圍內(nèi)的距離。軌距的檢測(cè)會(huì)受到側(cè)磨的影響，有時(shí)在波形圖中會(huì)檢測(cè)出假軌距，這就必須要求波形圖紙和現(xiàn)場實(shí)際結(jié)合起來分析，否則就容易得出錯(cuò)誤結(jié)論。當(dāng)軌檢車檢測(cè)到固定轍岔的有害空間時(shí)，會(huì)打出一個(gè)假軌距和一個(gè)假軌向（如圖示），可動(dòng)心軌道岔不存在這個(gè)問題。14軌距波形圖例155、水平定義：指同一軌道斷面內(nèi)左右鋼軌頂面的高差，曲線上的水平稱為超高。超高以左股為基準(zhǔn)股，左股高為正，在零線以上。（前提是軌檢車順方向行駛，動(dòng)檢車經(jīng)常有逆方向行駛的情況，此時(shí)與上述正好相反）17水平（超高）波形圖例186、三角坑定義：指一定間距（2.5米基長）的兩組水平差；動(dòng)檢車（軌檢車）檢測(cè)三角坑就是檢測(cè)軌道的平面性，三角坑值大就有可能使車輛輪對(duì)呈三點(diǎn)接觸，一點(diǎn)懸空的狀態(tài)，對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架造成懸空狀態(tài)，當(dāng)三角坑足夠大時(shí)（如大于輪緣高度時(shí)），在其它綜合因素作用下，輪對(duì)就可能脫軌。三角坑三級(jí)偏差是現(xiàn)階段動(dòng)檢車（軌檢車）三、四級(jí)偏差主要出分主要項(xiàng)目之一。197、曲率定義：曲率為一定弦長（L）曲線軌道對(duì)應(yīng)的圓心角a。（曲率可以簡單地定義為半徑的倒數(shù)，曲率＝1/半徑）曲率本來是針對(duì)曲線來說的，但是我們往往會(huì)看到曲率出現(xiàn)在直線段，如果波形顯示直線段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直線段出現(xiàn)曲率，我們的第一判斷就是此處存在碎彎、小方向或軌距遞減不好，這一點(diǎn)不要有任何懷疑。軌檢車通過曲線時(shí)、測(cè)量軌檢車每通過30米后車體方向角的變化值，計(jì)算出軌檢車通過30米后的相應(yīng)圓心角的變化值。根據(jù)曲率能正確判斷曲線正矢連續(xù)差和曲線的圓順度。50×曲率=正矢如：某曲線曲率為0.38，正矢=50×0.38=19mm21曲率圖例一（圓曲線上的曲率）22從這個(gè)圖上我們可以知道：1、曲率定義成半徑的倒數(shù)（1/R），那么圓曲線部分的曲率就是一個(gè)固定值。圖例是下K984曲線，半徑是4km的，所以曲率理論上是一個(gè)固定值1/4＝0.25。但是從圖上可以很直觀地看出來圓曲線部分并不是一條平直的直線，而是一條中間有很多折點(diǎn)的折線。從電腦上可以量出圓曲線部分最大曲率為0.29（反算半徑為3450，則正矢為14.5），最小曲率為0.20（反算半徑為5000，則正矢為10），所以可以計(jì)算出該曲線圓曲線部分最大、最小正矢差肯定≥4.5（因?yàn)闇y(cè)點(diǎn)間可能有方向）。2、讓我們?cè)賹⑦@個(gè)圖上的曲率放大一下，看的更清楚：23從這個(gè)放大圖上我們可以看到：1、可以很直觀地看出來，該曲線圓曲部分正矢大大小??；2、緩和曲線正矢不順；3、該曲線最大、最小正矢點(diǎn)也可以看出來，就在圖上所標(biāo)的位置上。再看一下直線段上的曲率波形圖：25曲率圖例二（直線段曲率）26曲率變化率波形圖例299、水平加速度定義：水平加速度分為直線段水平加速度和曲線上的水平加速度。直線段上的水平加速度就是水平方向上速度的變化和時(shí)間的比值。而在曲線上存在過超高或欠超高，還要考慮離心加速度。由公式推導(dǎo)可知：大約15mm的欠超高理論上會(huì)產(chǎn)生0.01g的離心加速度，如果再考慮車體彈簧壓縮，理論上會(huì)產(chǎn)生0.012g的離心加速度。例如某曲線欠超高100mm，則在軌檢車波形圖上會(huì)顯示約0.08g的未被平衡的離心加速度。這是在曲線完好狀態(tài)下的理論值，如果曲線存在正矢不良、水平不好、軌距不順等病害時(shí)，水平加速度峰值會(huì)疊加（疊加比較復(fù)雜），所以欠超高大的曲線更容易出現(xiàn)水加三級(jí)偏差。水平加速度由輪軌相互作用決定，軌道不平順對(duì)其有嚴(yán)重影響。水平加速度無論是二級(jí)偏差還是三級(jí)偏差，水加偏差扣分在動(dòng)檢車和軌檢車中所占的比例都非常高（動(dòng)檢約占30％，軌檢車約占20％），是重點(diǎn)，這一點(diǎn)在后面的實(shí)例中還要詳細(xì)說明。30水平加速度波形圖3110、水加變化率定義：是以18米基長車體水平加速度測(cè)量值的差值與車體通過基長所用時(shí)間的比值。既然與所用時(shí)間有關(guān)系，那么與通過速度就有關(guān)系。通過速度越快，所用時(shí)間就越短，水加變化率就越大。水平加速度變化受到軌向、高低、速度等綜合因素的影響，所以影響水加變化率的因素就比較復(fù)雜。水加變化率和人體感覺晃車有關(guān)聯(lián)。由于水加變化率在波形圖中X-Y軸比例不合適，所以波形圖上顯示不明顯。3211、垂直加速度定義：可以簡單地定義為垂直方向上速度的變化和所用時(shí)間的比值。引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、鋼軌病害等都是出現(xiàn)垂加的原因。相對(duì)水平加速度而言，垂直加速度要簡單的多，再這里不做詳細(xì)解釋。33垂加波形圖例34第三部分：現(xiàn)場復(fù)核病害方法以上把波形圖的基本知識(shí)都介紹過了，主要是給我們更好地讀圖做準(zhǔn)備的。下面就介紹讀圖的三種常用方法：方法一：直接復(fù)核法方法二：特征點(diǎn)復(fù)核法方法三：參照復(fù)核法35方法一：直接復(fù)核法就是根據(jù)軌道狀態(tài)波形圖和二、三級(jí)偏差里程，直接在現(xiàn)場在現(xiàn)場復(fù)核。這種方法適用于現(xiàn)場病害明顯，超限項(xiàng)目單一的偏差。我們現(xiàn)在常用的就是這種方法，我們把二、三級(jí)偏差傳到車間，車間再傳到工區(qū)，工區(qū)就直接按照里程消滅。有一點(diǎn)必須解釋清楚，動(dòng)檢車、軌檢車偏差里程是有誤差的，具體誤差多少要根據(jù)波形圖反算才可以準(zhǔn)確定位。直接復(fù)核法缺點(diǎn)：如果偏差原因復(fù)雜，現(xiàn)場病害不明顯，或是病害出現(xiàn)在道岔群或曲線上，無法直接判斷時(shí)，直接復(fù)核法就很難及時(shí)找準(zhǔn)、找對(duì)病因。36方法二：特征點(diǎn)復(fù)核法這也是我們要介紹的讀圖中最重要、最實(shí)用的一種方法。特征點(diǎn)有哪些：道岔、道口、橋梁（鋼梁橋）、軌距拉桿、曲線（ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)）等。軌檢車、動(dòng)檢車在檢測(cè)中會(huì)掃描到兩鋼軌間導(dǎo)電的金屬物，并且在波形上會(huì)留下特征印記。先來介紹一下波形圖上特征點(diǎn)是什么樣的：37各種地面標(biāo)志38以上四種地面標(biāo)志，道岔、道口、橋梁都是現(xiàn)場實(shí)際位置，公里標(biāo)是每隔1公里系統(tǒng)自動(dòng)打上去的，所以就不一定準(zhǔn)確。還有一個(gè)重要特征點(diǎn)就是曲線，包括ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的位置也是現(xiàn)場的實(shí)際位置。39方法三：參照復(fù)核法就是在現(xiàn)場復(fù)核病害時(shí)，先找到病害明顯的、較大的、比較容易確定的病害點(diǎn)，在波形圖上根據(jù)病害點(diǎn)之間的相對(duì)位置，在地面上查找其它病害。這種方法應(yīng)用的前提是：現(xiàn)場至少有≥1處的明顯病害可以很容易找到，才能根據(jù)此處病害推算到其它處病害準(zhǔn)確里程。如果現(xiàn)場沒有明顯病害，那么這種方法就會(huì)實(shí)效。這種方法通常用在區(qū)間無特征點(diǎn)的線路上。40以上三種方法都只有一個(gè)目的：就是因?yàn)閯?dòng)檢車、軌檢車二、三級(jí)偏差里程是有誤差的（這種誤差不是我們能控制的），所以不一定能找到病害的準(zhǔn)確位置。這里就要借助波形圖信息（特征點(diǎn)）來準(zhǔn)確定位病害實(shí)際里程。準(zhǔn)確定位病害實(shí)際里程只是波形圖的其中一個(gè)作用，它還有更重要重用，就是幫助我們分析病害原因，就是我們下面要介紹的。41第四部分：波形圖讀圖實(shí)例下面選取了以前波形圖中典型病害介紹一下，讓大家初步了解怎樣用波形圖查找分析病害。421、高低病害分析43★從圖上可以看出:該圖是6月10日部軌檢車在下K893+108發(fā)現(xiàn)的一處右高低三級(jí)偏差（峰值－11.84）。1、首先，要準(zhǔn)確定位：從下面的道岔標(biāo)記可以直觀地看到，病害肯定在兩組道岔中間，即西寺坡3＃～5＃岔之間。經(jīng)現(xiàn)場復(fù)核，高低為4mm（？？），與軌檢車檢測(cè)峰值相差很大，同時(shí)可以確定該處大約有7mm左右的暗吊。2、可以肯定此處高低為對(duì)股高低，左高低也已經(jīng)達(dá)到－11.56（也是三級(jí)）。所以在現(xiàn)場復(fù)核消滅時(shí)，要消對(duì)股高低。3、從垂加波形也可以判斷，幾組道岔的軌面比較差，3＃岔還有一處大水平（－7.68)。4、從曲率變化率波形知道：岔區(qū)內(nèi)的小方向也不好?！聦?shí)上，像這樣的三級(jí)是完全可以避免的，西寺坡3＃5＃11＃岔軌面不好不是6月10日當(dāng)天形成的。讓我們來看一下部軌檢車在5月23日的波形圖就知道了：445月23日部軌檢車下行波形圖452、三角坑病害分析46★從波形圖上可以看出：

此圖是4月18日部軌檢車在上K902+487發(fā)現(xiàn)的一處三角坑三級(jí)（峰值-8.17）。1、如果沒有波形圖，這個(gè)三角坑三級(jí)是比較隱蔽的，找這個(gè)三角坑三級(jí)有困難。利用特征點(diǎn)復(fù)核法，根據(jù)三角坑里程（K902+487）和曲線頭里程（K902+438），可以確定三角坑位置在距離曲頭49米左右。2、整條曲線的水平都不好，三角坑比較多。3、+800前后軌距不順，非常明顯。4、曲線頭尾都有方向，902+900～903+0水平號(hào)與曲線相反，列車進(jìn)曲線時(shí)會(huì)感覺水平號(hào)變號(hào)，人體感覺就不舒服（這種情況添乘儀不一定會(huì)報(bào)警）。473、水平加速度病害分析引起水平加速度偏差的原因很多，也比較復(fù)雜，一般出現(xiàn)水加三級(jí)偏差往往都不是由于單一病害造成的，高低、方向、正矢、正矢和水平的逆相位不平順等病害（或疊加）會(huì)產(chǎn)生水加偏差。4849從波形圖可以看出：★此圖是5月23日部軌檢車檢查京滬上K1063+345水加三級(jí)偏差波形圖（峰值0.16）。1、使用特征點(diǎn)法定位病害位置，圖中的超高突變位置現(xiàn)場應(yīng)該比較好找，根據(jù)此點(diǎn)可以知道三級(jí)偏差準(zhǔn)確里程。2、曲線北半部左右高低都不好，水平不好。3、曲線正矢大大小小。4、曲線超高南北兩部分的超高大小不一樣，北大南小。5、根據(jù)現(xiàn)場復(fù)核：現(xiàn)場有2mm的不均勻側(cè)磨，4mm高低兩處，正矢連差5mm。這個(gè)水加三級(jí)的形成原因就比較復(fù)雜，從現(xiàn)場復(fù)核和波形圖分析，應(yīng)該是由高低、側(cè)磨、正矢不良等綜合原因造成的。504、利用波形資料檢驗(yàn)整治效果（以下K928曲線為例）51此圖是6月18日部軌檢車檢查京滬下K928曲線波形圖。從圖紙中