盾構始發(fā)到達過站及調頭等施工技術

盾構始發(fā)、到達、過站及調頭等施工技術一、盾構始發(fā)施工技術二、盾構到達施工技術三、盾構過站施工技術（一）四、盾構過站施工技術（二）——盾構調頭施工五、盾構施工場地布置中鐵十一局集團城軌公司盾構法施工是利用盾構機、集開挖、出渣、襯砌等為一體的隧道施工方法，屬于暗挖法施工。1818年布魯耐爾（Brunnel）首先提出盾構施工方法的概念，后在英國泰晤士河隧道開始使用，至今已有逾190多年的歷史，經(jīng)過反復摸索，在近30～40年間盾構施工技術取得了飛速發(fā)展，現(xiàn)在該施工法已礦山法一起成為隧道施工的兩大主要施工方法，并逐步顯示出優(yōu)勢。按照近幾年的統(tǒng)計，中國每年施工約300公里各類隧道，盾構法施工將成為目前及將來中國隧道施工的主要方法之一。中鐵十一局集團城軌公司盾構法施工與礦山法施工相比具有以下優(yōu)點：地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動等引起的環(huán)境影響較小；自動化程度高，勞動強度低，施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預制，質量容易控制；對于地質復雜、含水量大、圍巖軟弱等地層施工安全性、可靠性高。中鐵十一局集團城軌公司盾構法施工也存在一些缺點：設備一次性投入大，施工設備費用較高；對設備依賴性大，設備完好率要求高；軟弱地段覆土較淺時，地表沉降較難控制；用于施作小曲率半徑隧道時施工較為困難等。中鐵十一局集團城軌公司一、盾構始發(fā)施工技術

盾構始發(fā)是盾構施工中最關鍵的環(huán)節(jié)之一，它對整個工程的成敗起先導決定性的作用。盾構始發(fā)前的準備工作始發(fā)井的施做及始發(fā)段的加固工作洞門鋼環(huán)預埋及橡膠簾布等密封裝置安裝始發(fā)基座安裝及定位反力架安裝及定位盾構機組裝及調試洞門破除中鐵十一局集團城軌公司一、盾構始發(fā)施工技術盾尾刷中油脂（WR89）涂抹及負環(huán)管片安裝配套設備及地面設施完善。龍門吊、砂漿攪拌站、儲漿罐、電瓶車運輸系統(tǒng)、充電房、渣池等軌道、軌枕、走道板、循環(huán)水管、排污管及管線各類支架等材料準備中鐵十一局集團城軌公司

盾構始發(fā)準備工作始發(fā)段端頭加固端頭加固可提高洞門外土體強度，有效控制始發(fā)時地表沉降，防止端頭坍塌，保障周邊建筑物的安全；端頭加固能有效控制涌水涌沙等水土流失；可提高盾構組裝時重型機械作用時地面的承載力；有利于盾構機始發(fā)和到達的姿態(tài)控制。中鐵十一局集團城軌公司盾構始發(fā)準備工作根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評價地層，并采取有針對性的處理措施。常用的具體處理方法有攪拌樁、旋噴樁、注漿法，SMW工法、冷凍法等。若端頭地層力學性能能夠滿足要求，也可不加固。選擇哪一種方法要根據(jù)地層具體情況而定，并且嚴格控制整個過程。對端頭加固效果的檢查一般用水平抽芯進行，復查加固土體的強度，并通過鉆孔觀察是否有滲水情況。中鐵十一局集團城軌公司盾構始發(fā)準備工作洞門橡膠簾布密封裝置安裝中鐵十一局集團城軌公司盾構始發(fā)準備備工作洞門密封裝置置安裝注意事事項：鋼環(huán)預埋前應應用棉布將每每個螺栓孔塞塞緊，防止混混凝土將螺栓栓孔堵塞；安裝橡膠簾布布前用絲錐將將所有螺栓孔孔套攻一遍，，保證每個螺螺栓都能正常常安裝堅固；；簾布安裝宜自自上而下進行行，利用自身身重力，便于于安裝；底部翻板應設設置擋塊，防防止刀盤接近近前外翻；橡膠簾布根部部（尤其是下下部）清理干干凈，不得有有混凝土渣或或鋼筋頭，以以防刀盤進入入時損壞簾布布和翻板，造造成密封失效效。中鐵十一局集集團城軌公司司盾構始發(fā)準備備工作中鐵十一局集集團城軌公司司始發(fā)基座安裝裝定位始發(fā)基座安裝裝定位注意事項：視始發(fā)基座總總重可在地面面組裝，然后后再整體吊裝裝下井；亦可可分部在井下下組裝；始發(fā)基座水平平和垂直參數(shù)數(shù)嚴格按工程程師交底進行行控制；延伸軌道至洞洞門，防始發(fā)發(fā)時栽頭；盾構始發(fā)準備備工作中鐵十一局集集團城軌公司司始發(fā)基座測量量定位結構組裝完成成后，由工程程師跟測，并并按測量結果果進行調整；；定位后，應將將始發(fā)基座與與井底預埋鋼鋼板牢固地焊焊接；在基座橫向與與縱向均應焊焊接型鋼支撐撐，防止基座座在盾構組裝裝和始發(fā)時位位移；盾構始發(fā)準備備工作中鐵十一局集集團城軌公司司組裝好的始發(fā)發(fā)基座盾構始發(fā)準備備工作中鐵十一局集集團城軌公司司反力架安裝反力架安裝定定位注意事項：在盾構機組裝裝之前，先將將反力架底部部安裝定位；；其余部分在在盾構吊裝結結束后即可安安裝；反力架鋼環(huán)環(huán)中心必須須與負環(huán)中中心吻合，，且反力架架前端面必必須與隧道道設計軸線線垂直；盾構始發(fā)準準備工作中鐵十一局局集團城軌軌公司反力架安裝裝示意圖反力架經(jīng)測測量定位后后，底部與與預埋鋼板板牢固焊接接；其他部部位盡量緊緊靠混凝土土結構，若若不能緊靠靠，則需用用足夠強度度的鋼支撐撐牢固支撐撐并焊接；；反力架縱向向位置須考考慮負環(huán)的的數(shù)量。盾構始發(fā)準準備工作盾構機組裝裝需嚴格按按照《盾構機組裝裝調試專項項方案》進行，尤其其是大件吊吊裝作業(yè)，，必須保證證吊裝設備備的完好、、吊具的的正確選型型及完好，，保證盾盾構機和施施工人員不不受傷害。。液壓系統(tǒng)連連接應按規(guī)規(guī)范進行，，保證所有有管路和接接頭正確堅堅固連接和和清潔，防防止污染；；電氣系統(tǒng)組組裝需專項項工程指導導進行，通通電前所有有線路、接接頭均應按按照程序進進行自檢、、復檢及驗驗收，保證證萬無一失失。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構始發(fā)準準備工作中鐵十一局局集團城軌軌公司盾體翻身作作業(yè)盾體翻身作作業(yè)盾構始發(fā)準準備工作中鐵十一局局集團城軌軌公司盾體吊裝下下井盾構始發(fā)準準備工作中鐵十一局局集團城軌軌公司某盾構主軸軸承下井盾構始發(fā)準準備工作洞門破除當盾構機結結構組裝好好后，在連連接管線及及調試的同同時，可以以進行洞門門破除作業(yè)業(yè)。為安全起見見，鑿除洞洞門砼及鋼鋼筋時應自自下而上進進行。鑿除后盾構構機應迅速速頂推進入入，確保安安全。中鐵十一局局集團城軌軌公司鑿除前的洞洞門盾構始發(fā)準準備工作盾尾刷WR89油脂涂抹及及負環(huán)管片片安裝WR89油脂應在負負環(huán)管片拼拼裝前涂抹抹于盾尾刷刷中，該種種油脂粘性性較大，涂涂抹于鋼絲絲刷中不易易流失，具具有良好的的密封性能能。但其泵泵送性能較較差，只能能用人工涂涂抹；WR89油脂涂抹必必須保證飽飽滿、均勻勻、密實，，充滿全部部的鋼絲刷刷。該項工工作完成后后質量工程程師應仔細細檢查，不不合格處重重新補充；；一般情況地地鐵盾構每每臺消耗不不低于750Kg。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構始發(fā)準準備工作負環(huán)管片數(shù)數(shù)量的確定定：根據(jù)洞洞門內襯墻墻至反力架架之間的距距離而定。。考慮隧道道貫通后洞洞門的施工工，洞門密密封裝置宜宜在0環(huán)管片中間間位置；中鐵十一局局集團城軌軌公司0環(huán)拆除，施施做洞門洞門施做完完成盾構始發(fā)準準備工作在安裝負環(huán)環(huán)管片之前前，為保證證負環(huán)管片片不破壞尾尾盾刷、保保證負環(huán)管管片在拼裝裝好以后能能順利向后后推進，在在盾殼內安安設厚度略略小于盾尾尾間隙的方方木（或型型鋼），以以使管片在在盾殼內的的位置得到到保證；在安裝兩側側及上部管管片時，在在管片安裝裝機的抓取取頭歸位之之前，用L型鋼板將這這兩塊管片片固定在盾盾殼的固定定位置，L型鋼板一邊邊焊在盾殼殼內表面，，安裝好封封頂塊擰緊緊連接螺栓栓后拆除L型鋼板。直直至刀盤抵抵住掌子面面可以提供供反力后，，L型鋼板方可可以不再焊焊接。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構始發(fā)準準備工作第一環(huán)負環(huán)環(huán)管片拼裝裝成圓后，，用4～5組油缸完成成管片的后后移。管片片在后移過過程中，要要嚴格控制制每組推進進油缸的行行程，保證證每組推進進油缸的行行程差小于于10MM；若該環(huán)管片片不能達到到與反力架架鋼環(huán)連接接的位置，，則繼續(xù)拼拼裝第二環(huán)環(huán)負環(huán)，步步驟如上。。用推進油油缸向后移移管片，直直至與反力力架鋼環(huán)連連接；中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構始發(fā)準準備工作負環(huán)兩側均均應用型鋼鋼加固，施施做管片保保持架裝置置；當每環(huán)負環(huán)環(huán)管片脫出出盾尾后，，應立即用用楔形木塞塞在與始發(fā)發(fā)軌道間的的間隙，防防止負環(huán)無無約束下沉沉；并每環(huán)環(huán)均用鋼絲絲繩及手拉拉葫蘆緊箍箍管片，防防止在推力力的作用下下變形失穩(wěn)穩(wěn)；中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構管片為了便于負負環(huán)拆除，，一般情況況下負環(huán)管管片可采用用通縫拼裝裝形式。特特述情況下下如曲線始始發(fā)等仍需需用錯縫拼拼裝；通縫與錯縫縫的差異主主要是由管管片間接頭頭螺栓剛度度和地層軟軟硬決定的的。通縫和和錯縫之間間的區(qū)別從從本質上講講是一個管管片環(huán)整體體剛度上的的差異。錯錯縫的存在在，使得管管片環(huán)之間間的螺栓可可以發(fā)揮縱縱向加強作作用，使得得管片間接接頭處的薄薄弱部位得得到加強從從而增加了了管片環(huán)整整體的剛度度。通縫拼裝隧隧道與錯縫縫拼裝隧道道成形（下下圖）中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構管片中鐵十一局局集團城軌軌公司通縫拼裝管管片錯縫拼裝管管片盾構管片地鐵隧道施施工用管片片絕大多數(shù)數(shù)為3＋2＋1共6塊組成，3塊標準塊、、2塊臨接塊和和1塊封頂塊。。拼裝時先先拼3塊標準塊和和2塊臨接塊，，最后拼封封頂塊，拼拼時先徑向向搭接，再再利用推進進油缸縱向向插入。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構管片目前在國內內采用的兩兩種主流管管片環(huán)形式式是：左轉轉環(huán)+直線環(huán)+右轉環(huán)及單單面楔形或或雙面楔形形環(huán)（即通通用型管片片，故名思意，，就是這種種設計的管管片環(huán)形式式只有一種種，其封頂頂塊可以被被安裝在隧隧道圓環(huán)任任何角度的的位置）中鐵十一局局集團城軌軌公司標準環(huán)＋轉轉彎環(huán)管片片通用型管片片盾構管片通用型管片片的優(yōu)點：：在設計時比比較單純，，而不象另另外有三種種類型的管管片（左轉轉＋右轉＋＋標準），，其外形尺尺寸、配筋筋圖等需要要分別對三三種管片環(huán)環(huán)進行設計計；在最初購買買管模時，，僅一種類類型即可，，可節(jié)省工工程成本投投入；在管片生產(chǎn)產(chǎn)時不用考考慮其左轉轉環(huán)、右轉轉環(huán)或標準準環(huán)的數(shù)量量，管片廠廠可盡最大大生產(chǎn)能力力生產(chǎn)，提提高管模的的利用率；；在施工現(xiàn)場場，通用管管片使用比比較方便，，工作人員員不用擔心心運錯管片片種類而返返工，如采采用傳統(tǒng)的的左轉、標標準、右轉轉三種管片片環(huán)，有時時本來是要要裝左轉環(huán)環(huán)，但卻裝裝了右轉環(huán)環(huán)，這樣使使隧道軸線線更是偏離離了原設計計的軸線；；中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構管片通用管片環(huán)環(huán)不但可以以滿足平面面曲線的要要求，而且且通過調整整封頂塊的的位置，可可以滿足豎豎曲線的要要求，不需需采用以前前使用的石石棉片，提提高了防水水效果。通用型管片片對線路與與設計軸線的擬合合比較完美美，不像標準＋轉轉彎型管片片調整那樣困難。。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)根據(jù)始發(fā)井井及站臺的的具體尺寸寸，按照盾盾構臺車組組裝形式，，可分為整整體始發(fā)和和分體始發(fā)發(fā)。整體始發(fā)是是指將盾體體和全部臺臺車安裝在在始發(fā)豎井井下的始發(fā)發(fā)技術；分體始發(fā)是是指將盾體體和部分臺臺車安裝在在始發(fā)豎井井下，另一一部分臺車車安裝在地地面的始發(fā)發(fā)技術；一般而言，，在地下空空間許可的的條件下，，整體始發(fā)發(fā)遠優(yōu)于分分體始發(fā)，，但在地下下空間不允允許的情況況下，結合合地面空間間，分體始始發(fā)也是可可行的。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)盾構整體始始發(fā)條件：：始發(fā)井及及站臺長度度尺寸能夠夠滿足盾構構主機及后后配套臺車車一次性組組裝到位，，并且在后后配套臺車車尾部的站站臺結構留留有出土口口。盾構組裝示示意圖如下下：中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)整體始發(fā)優(yōu)優(yōu)點：工藝藝簡單，無無需改造設設備、無需需另購設備備或配件，，成本低，，工期短等等；分體始發(fā)條條件：始發(fā)發(fā)井和站臺臺不能滿足足盾構主機機及全部后后配套臺車車一次性組組裝，需將將一臺或多多臺后配套套臺車暫放放在地面，，上下臺車車間用延長長管線進行行連接，待待掘進距離離足夠，再再進行臺車車轉換。分體始發(fā)有有兩種不同同情況：一一是站臺預預留有出土土口，二是是站臺沒有有出土口。。站臺留有出出土口：需需改造皮帶帶機驅動及及出渣口，，放置在井井下的最后后一節(jié)臺車車上，掘進進時用皮帶帶機出渣，，可用電瓶瓶車中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)或卷揚機進進行牽引。。井下后配配套臺車隨隨主機掘進進一同前移移，直至有有足夠的距距離進行組組裝其余臺臺車。施工工步驟類似似于整體始始發(fā)；二、站臺沒沒有出土口口：井下臺臺車及連接接橋固定在在站臺（盲盲洞）內，，井上下臺臺車間以及及井下臺車車與主機間間均用延長長管線進行行連接，掘掘進時只有有主機前進進，利用渣渣斗直接在在螺旋機出出口處接渣渣，電瓶車車運輸。當當掘進有足足夠的距離離進行安裝裝所有后配配套臺車時時，進行轉轉換。注意：此工況下，，負環(huán)安裝裝有不同要要求。負環(huán)環(huán)設計為開開口環(huán)，給給垂直運輸輸留下空間間，開口部部分用鋼管管作支撐。。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構整體及及分體始發(fā)發(fā)分體始發(fā)需需注意的問問題臺車轉換時時間的確定定需考慮的的因素：盾盾構機后續(xù)續(xù)臺車的長長度；已拼拼管片與土土體之間的的摩擦力能能否足以支支持盾構機機的推力；；從成本考考慮，連接接管線不能能太長。掘進過程中中，及時延延放連接管管線，防止止拉斷始發(fā)井（站站）太短，，對于測量量來說容易易造成較大大誤差，應應將全站儀儀安裝在始始發(fā)井的最最后端，并并加強人工工復測。中鐵十一局局集團城軌軌公司泥水平衡盾盾構始發(fā)泥水平衡盾盾構是利用用調制好的的泥漿泵送送進開挖艙艙，利用泥泥膜護壁性性能支護掌掌子面的穩(wěn)穩(wěn)定，同時時刀盤開挖挖下來的渣渣被循環(huán)的的泥漿帶至至地面，并并經(jīng)泥水處處理裝置篩篩分、沉淀淀、凈化后后再次利用用，較大濃濃度泥漿利利用壓濾設設備將泥、、水分離；；泥水平衡盾盾構切口壓壓力調整響響應較快，，能夠有效效地防止地地表沉降，，尤其對于于大直徑來來說更為明明顯；泥水平衡盾盾構適用于于掌子面易易坍塌、不不能夠自穩(wěn)穩(wěn)以及富含含地下水的的地層，常常用于過江江、河、湖湖、海隧道道施工。中鐵十一局局集團城軌軌公司泥水平衡盾盾構始發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司土壓平衡盾構構泥水平衡盾盾構始發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司泥水平衡盾盾構始發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司泥水加壓平平衡盾構原原理泥水平衡盾盾構始發(fā)中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構機泥漿漿管路泥漿系統(tǒng)管管路泥水平衡盾盾構始發(fā)泥水盾構始始發(fā)注意事事項：盾構始發(fā)前前需安裝調調試完成一一套泥水分分離、壓濾濾及制漿調調漿系統(tǒng)，，并儲漿池池中儲備有有足夠的、、符合指標標要求的泥泥漿；地面進漿泵泵（P1.1）與盾構構主機聯(lián)聯(lián)調聯(lián)試試完成；；進、排漿漿管路連連接完畢畢，并通通過初步步加壓檢檢測不泄泄漏；泥水盾構構較土壓壓盾構來來說，對對洞門密密封提出出了更高高的要求求，必須須保證刀刀盤在接接觸并開開挖掌子子面時泥泥水艙不不能失壓壓。因此此對于中中大型泥泥水盾構構，洞門門密封設設置為雙雙重或多多重，提提高密封封可靠性性。中鐵十一一局集團團城軌公公司泥水平衡衡盾構始始發(fā)始發(fā)時當當?shù)侗P脫脫離橡膠膠簾布密密封后，，即對兩兩道橡膠膠簾布之之間進行行注漿填填充，加加強密封封止水效效果；始發(fā)井底底配備大大功率排排水設備備，一旦旦泥水加加壓時洞洞門泄漏漏，即可可進行強強排水。。中鐵十一一局集團團城軌公公司泥水平衡衡盾構始始發(fā)中鐵十一一局集團團城軌公公司調漿池及及制漿設設備沉淀池泥水平衡衡盾構始始發(fā)中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構始發(fā)發(fā)施工要要點嚴格按制制始發(fā)臺臺、反力力架和負負環(huán)管片片的安裝裝精度和和穩(wěn)定性性，確保保盾構機機始發(fā)姿姿態(tài)與隧隧道設計計軸線線線形符合合。當臨時管管片（負負環(huán)）脫脫出盾構構機后周周圍無約約束時，，在推力力的作用用下易變變形。因因此，要要在管片片兩側用用型鋼支支撐加固固（管片片保持架架），管管片脫離離盾尾后后用鋼絲絲繩將管管片環(huán)箍箍緊防止止變形。。始發(fā)基座座定位時時，盾構構機軸線線應比隧隧道設計計軸線抬抬頭0.2％左右，，且刀盤盤位置比比設計軸軸線高約約15～20mm，防止盾盾構機始始發(fā)時栽栽頭。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構始發(fā)發(fā)施工要要點地鐵盾構構始發(fā)時時千斤頂頂總推力力一般在在600～800T，應控制制在1000T內，防止止超過反反力架的的設計載載荷。優(yōu)優(yōu)先選用用下部千千斤頂，，推力增增加要循循序漸進進。盾構始發(fā)發(fā)時，要要密切注注意密封封裝置的的壓入情情況，若若橡膠簾簾布有部部分彈出出，則停停止推進進，對其其采取加加固措施施，確保保密封效效果。確保盾尾尾手抹油油脂（WR89）的涂抹抹效果（（飽滿、、密實））及泵送送油脂（（WR90）注入壓壓力要求求，以保保證盾尾尾的密封封效果。。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構始發(fā)發(fā)施工要要點安裝負環(huán)環(huán)管片時時，為保保證管片片和盾構構機下部部的合理理間隙，，需要在在盾構機機的下半半部內壁壁沿縱向向臨時焊焊接4～6塊鋼板條條，其厚厚度略小小于盾尾尾間隙（（有利于于封頂塊塊的安裝裝）初步注漿漿時，選選取注漿漿壓力要要綜合考考慮地面面沉陷要要求和洞洞門密封封裝置的的承壓能能力盾構機在在未完全全進入洞洞門前，，應在殼殼體外部部焊接防防扭轉裝裝置，并并隨盾構構機的推推進逐次次割除，，以防損損壞橡膠膠簾布。。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構始發(fā)發(fā)施工要要點初始100M是摸索掘掘進規(guī)律律、優(yōu)化化掘進參參數(shù)的試試掘進階階段，要要注意總總結和優(yōu)優(yōu)化相應應的盾構構掘進參參數(shù)（如如切口土土壓、掘掘進速度度、總推推力、排排土量、、刀盤扭扭矩、注注漿壓力力及注漿漿量等）），為正正常掘進進打下基基礎。負環(huán)管片片拆除：：理論上上當盾構構機掘進進時的反反力傳送送到反力力架上的的力為零零時，即即可拆除除。為此此，目前前確定拆拆除時間間的方法法有以下下幾種：：根據(jù)應應力片的的測試結結果決定定；根據(jù)據(jù)同步注注漿液凝凝固時間間、強度度及隧道道是否在在曲線段段等進行行經(jīng)驗估估計；一一般情況況下多采采用50～60環(huán)后拆除除（鋪設設雙軌，，提高生生產(chǎn)效率率，節(jié)約約工期等等）中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構始發(fā)發(fā)施工要要點中鐵十一一局集團團城軌公公司鋪設雙軌軌，兩列列編組盾構到達達施工技技術盾構到達達施工準準備工作作做好貫通通的測量量工作。。在到達達段掘進進過程中中，要對對隧道基基線進行行測量，，確認盾盾構機的的姿態(tài)，，保證盾盾構機能能夠順利利到達。。在盾構構機到達達前50M即加強盾盾構機姿姿態(tài)和隧隧道線形形的測量量，及時時糾正偏偏差，確確保盾構構機能順順利從洞洞口進入入車站。。根據(jù)實實測數(shù)據(jù)據(jù)，對盾盾構機姿姿態(tài)進行行必要的的調整，，貫通時時刀盤偏偏差允許許值為：：平面小小于等于于50mm，高程小小于等于于25mm，盾構坡坡度較設設計不小小于0.2％。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術調整好盾盾構機姿姿態(tài)。到到達洞門門前，盾盾構機的的允許偏偏差為＋＋-10mm，仰角允允許偏差差控制在在2mm/m以內，避避免出現(xiàn)現(xiàn)俯角姿姿態(tài)。（（一般情情況下，，盾構機機導向系系統(tǒng)顯示示偏差控控制在＋＋—20mm以內，傾傾向偏差差控制在在3～4mm以內。并并盡量保保證盾尾尾間隙的的均勻，，防止拉拉破管片片；在隧道內內利用后后部管片片的吊裝裝孔，施施做管片片拉緊裝裝置；注漿應及及時、足足量，注注漿壓力力和量都都應由工工程師進進行控制制，并在在注漿后后進行檢檢查，保保證管片片背后填填充密實實；鋪設好盾盾構機接接收架（（始發(fā)架架），并并按要求求定位；；中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術根據(jù)洞門門施做方方法及加加固情況況，決定定破除時時間。破破除時，，可預先先分塊鑿鑿除2/3厚度，保保留1/3厚度，待待盾構機機刀盤抵抵住臨時時墻時，，再通過過人工鑿鑿除混凝凝土和切切斷鋼筋筋。在完完全鑿除除前，可可通過探探孔方法法進行超超前檢查查，確認認到達段段的加固固情況，，保證施施工安全全；安裝好洞洞門密封封。盾構構機到達達前安裝裝好橡膠膠簾布、、環(huán)形板板、扇形形壓板等等密封件件，并用用鋼絲繩繩、手拉拉葫蘆將將翻板束束緊，保保證密封封效果；；在接收井井內準備備好砂袋袋、水泵泵、水管管、方木木等應急急材料或或工具，，以及保保證聯(lián)絡絡順利的的通訊工工具及照照明設備備。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術隧道貫通通的掘進進操作在盾構機機到達加加固區(qū)前前，加強強同步注注漿工作作，必要要時進行行二次補補強注漿漿，在管管片背后后形成密密實的填填充，阻阻止后面面的泥水水砂等流流向洞口口。盾構機進進入加固固段后，，首先減減小推力力、降低低掘進速速度和刀刀盤轉速速，控制制出土量量并時刻刻監(jiān)視密密封土艙艙壓力值值，避免免較大的的地表隆隆陷。進進入加固固段后推推力宜降降至400T，最后兩兩環(huán)，總總推力降降至200～250T，掘進速速度控制制在5～10mm/min中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術刀盤一旦旦出連續(xù)續(xù)墻，即即應停止止轉動，，防止因因刀盤的的旋轉損損壞橡膠膠簾布和和密封翻翻板。加大地面面監(jiān)測頻頻率，并并依據(jù)監(jiān)監(jiān)測結果果及時反反饋到主主司機進進行調整整掘進參參數(shù)保證通訊訊暢通，，在接收收井的監(jiān)監(jiān)視人員員能無障障礙地將將信息反反饋到盾盾構主司司機處自刀盤破破出洞門門到主機機完全到到達，還還需要拼拼4～5環(huán)管片。。此時刀刀盤前方方已沒有有反力，，管片之之間環(huán)縫縫連接易易不緊密密，容易易漏水。。因此拼拼裝時根根據(jù)現(xiàn)場場情況，，應采取取以下措措施：中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術在刀盤前前方的接接收架上上焊接支支撐，以以防盾構構機在拼拼裝時向向前滑動動提前在管管片上施施做拉緊緊裝置（（斷面4根），將將管片拉拉成一個個整體，，并且最最后幾環(huán)環(huán)拼裝后后也立即即拉緊。。管片安裝裝需用風風動扳手手按規(guī)定定扭矩進進行堅固固及二次次復緊所所有縱向向及環(huán)向向螺栓嚴格按照照操作規(guī)規(guī)程拼裝裝管片，，防止管管片間出出現(xiàn)錯臺臺、錯縫縫當最后一一環(huán)拼裝裝完畢后后，需留留一片在在盾尾，，以做推推進油缸缸反力支支撐中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術當盾尾脫脫開洞門門密封環(huán)環(huán)后，迅迅速重新新調整并并拉緊翻翻板，使使橡膠簾簾布緊貼貼管片，，用快速速凝固砂砂漿進行行注漿，，以進行行封堵。。中鐵十一一局集團團城軌公公司盾構到達達施工技技術中鐵十一一局集團團城軌公公司若確認接接收井端端頭加固固很好，，亦可不不裝洞門門密封盾構到達達施工技技術隧道貫通通到達與與隧中對對接到達達貫通到達達一般是是指某區(qū)區(qū)間隧道道施工完完畢，盾盾構機直直接進入入接收井井中，并并盾構機機在接收收井中拆拆解，可可直接利利用起重重機械將將設備吊吊運至地地面。城城市地鐵鐵施工幾幾乎全為為貫通到到達方式式。隧中對接接到達一一般是指指一條隧隧道由兩兩臺盾構構機或一一端盾構構一端礦礦山施工工，當完完成整條條隧道施施工后的的盾構到到達方式式。因此此對接到到達可分分為盾構構與盾構構對接、、盾構與與礦山法法對接兩兩種方式式。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構到達施施工技術中鐵十一局局集團城軌軌公司礦山法對接接到達貫通到達盾構到達施施工技術盾構與盾構構對接：提提前選擇地地質較好地地段，兩盾盾構機無限限接近直至至靠攏。刀刀盤接觸后后停機進行行對管片背背后及開挖挖艙內注漿漿，在兩機機相距10～15M范圍內應利利用超前鉆鉆孔進行注注漿，對外外圍巖層加加固。盾構與礦山山對接：該該方式分兩兩種工況，，一是盾構構先停礦山山貫通，二二是礦山先先停盾構貫貫通。兩種種工況區(qū)別別不大，關關鍵在施工工單位綜合合考慮工期期等因素來來決定。不不論用哪種種方式，如如果地層含含水，都必必須做好注注漿止水工工作。對接到達的的拆機方法法：盾構與與盾構對接接，一般采采用放棄盾盾構外殼，，拆除機內內結構及部部件，最后后進行二襯襯。盾構與與礦中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構到達施施工技術山對接，若若當前地質質允許，可可挖蘑菇形形擴大洞，，架設橋式式起重機，，進行拆解解盾構；若若地層不允允許，亦是是放棄盾殼殼，將內部部結構及部部件拆除。。工程實例：：開挖擴大洞洞拆機——西-康線秦嶺隧隧道、西-合線磨溝嶺嶺隧道放棄盾殼拆拆機——西氣東輸城城陵磯長江江穿越隧道道、深圳前前灣灣過過海隧道、、廣深港客客運專線獅獅子洋隧道道等。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構過站施施工技術盾構機移動動過站包括括盾構機主主體過站、、盾構機后后配套設備備過站及盾盾構機的檢檢修。盾構構機過站時時的移動方方法多種多多樣，諸如如整體吊裝裝過站式、、使用滾杠杠移動式、、托架下墊墊滑動托板板式等分體體過站，另另還有利用用混凝土導導臺整體穿穿越過站以以及輪軌行行走式整體體過站等方方式。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構過站施施工技術中鐵十一局局集團城軌軌公司整體吊裝式式過站主機整體吊吊裝，拖車車穿過，總總重300余噸，吊裝裝困難，風風險較大盾構過站施施工技術滾杠移動式式過站為滾滾動摩擦，，阻力較小小，易于前前推，但曲曲線行走較較困難；滑動托板式式常用于盾盾構調頭作作業(yè)，易于于調整方向向，但因屬屬于滑動摩摩擦，阻力力較大；混凝土導臺臺整體過站站對于以上上幾種方式式來說通過過速度較快快，工期較較短。缺點點為先行鋪鋪設弧形混混凝土，并并施工完畢畢后需鑿除除；輪軌行走式式過站為我我公司最新新開發(fā)的過過站技術，，工序簡單單、成本低低、工期最最短，已有有三臺次成成功實例。。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構過站施施工技術下面以常用用的滾杠移移動式過站站作一介紹紹準備工作：：車站底板的的準備。井井底鋪設混混凝土及鋼鋼板，為盾盾構機接收收架提供滾滾動面；盾構機前移移和推進準準備。在接接收架底部部鋪設鋼板板，并在鋼鋼板上涂抹抹黃油，定定位前在接接收架和底底板間放置置滾軸（80mm*500mm)。為提供推推進反力，，在底部鋼鋼板上設置置反力座，，用兩個液液壓油缸進進行頂推和和調向；盾構主機與與后配套設設備分離。。先將連接接橋前部支支撐，拆除除電纜及油油管等管線線；中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構過站施施工技術主體過站：：盾構主機上上接收架（（具體與施施工、到達達相同）清理刀盤及及開挖艙內內渣土固定盾體和和始發(fā)架（（將盾體用用鋼絲繩固固定在接收收架上，并并在接觸點點不同位置置點焊固定定，確保盾盾體和接收收架在移動動過程中不不發(fā)生相對對位移）；；再利用兩臺臺液壓油缸缸（80T×2）將盾構主主機及接收收架一起按按要求不間間斷移動，，直到合適適位置；當盾構機到到達下一次次始發(fā)位置置后，即可可進行反力力架的安裝裝等工作。。中鐵十一局局集團城軌軌公司盾構過站施施工技術中鐵十一局局集團城軌軌公司在接收架下下放置滾杠杠固定盾體與與接收架盾構過站施施工技術后配套設備備過站：在車站底板板利用混凝凝土墩或鋼鋼結構做