《平整度保證措施》

精品文章精品文章《平整度保證措施》平整度是衡量城市快速路、主干道道路建設水平的一個重要指標，它決定了行車的舒適性，是公路整體通車效果最直接的外觀體現(xiàn)。結合裕溪路瀝青路面現(xiàn)狀施工情況，局部里程段平整度較差，為確保瀝青路面平整度在后續(xù)施工過程中有明顯的改善和提高，并達到設計與規(guī)范要求，我部特制定了關于加強瀝青路面平整度控制的保證措施。根據(jù)目前瀝青路面施工現(xiàn)狀局部里程段平整度較差，我部主要管理人員對其進行了認真分析和研究，主要存在以下幾點：1、水穩(wěn)基層頂面平整度較差水穩(wěn)基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青面層的平整度。由于瀝青面層相對水穩(wěn)較薄，如果基層平整度較差，利用瀝青面層找補是相當困難的。基層的平整度差，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度加大。2、路基不均勻沉降路基填料控制不嚴、地基處理不當或填土路基壓實度不夠，路基產生不均勻沉降，必將導致路面平整度的嚴重下降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不平整度加大。3、橫向接縫處理不到位橫向接縫時瀝青混合料溫度可能達不到攤鋪溫度，接縫碾壓時沒有用3米靠尺進行不斷檢測。4、機械設備沒有合理配套使用機械設備沒有合理的配套使用對攤鋪平整度影響很大，瀝拌站拌合能力與現(xiàn)場攤鋪速度沒有控制一致，容易造成前場等料停機現(xiàn)象。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、瀝青混凝土運輸車猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。5、人員自身原因吃飯時間不得停機作業(yè)，必須輪班吃飯、作業(yè)，確保瀝青攤鋪連續(xù)性。6、鋼釬、鋼絞線不牢固，有松動現(xiàn)象7、碾壓對平整度的影響①、碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。②、碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。③、碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。④、碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。為確保瀝青路面平整度在后續(xù)施工過程中有明顯的改善和提高，我部特制定以下幾點改進措施：1、水穩(wěn)基層平整度較差嚴重影響瀝青路面的平整度，加強水穩(wěn)基層驗收的力度，嚴格執(zhí)行水穩(wěn)基層驗收管理辦法，同時把水穩(wěn)基層的平整度、高程、彎沉以及壓實度作為重點驗收工作，確保水穩(wěn)基層質量不留任何隱患，以免影響到瀝青路面的使用功能。2、對橫向冷接縫處首先進行切邊處理，攤鋪前，必須在側面涂刷粘層油，冷接縫處理時，瀝青混合料的溫度必須達到瀝青混合料的攤鋪溫度，碾壓時不得加大鋼輪噴水量以免嚴重影響溫度的散失，同時用三米靠尺不斷檢測，如發(fā)現(xiàn)不符合要求，及時整改，直至平整度符合要求為止。3、加強瀝拌站的管理工作，根據(jù)拌合站的生產能力，設定好攤鋪機的行走速度，使其拌合能力與前場攤鋪能力相匹配。4、加強攤鋪現(xiàn)場管理力度①、攤鋪機從啟動到正常攤鋪是一個漸變的過程，由于混合料阻力的影響，約3~8m才能達到正常。因此減少停頓并保持一個恒定的速度是保證攤鋪平整的關鍵。具體施工過程中應根據(jù)拌和能力和運輸能力合理選擇攤鋪速度；②、嚴格控制螺旋分離器的轉數(shù)，并保證熨平板前后混合料的高度不變。通?；旌狭系母叨葢c螺旋分離器的軸心線平齊。過高或過低都將影響熨平板的受力平衡，使路面出現(xiàn)波浪；③、根據(jù)虛鋪的厚度，預先調整熨平板的工作仰角，并盡量保持恒定，避免在攤鋪過程中隨意調節(jié)工作仰角，影響面層的平整與均勻性；④、加強對自卸汽車卸料的管理，并設專人指揮，盡量使卸料均勻并保持連續(xù)性，自卸汽車在后退時不得撞擊攤鋪機，料車停在攤鋪機前卸料不得使用制動而增加攤鋪機的阻力；5、吃飯時間不得停機作業(yè)，必須輪班吃飯、作業(yè)，確保瀝青攤鋪連續(xù)性，同時必須實行現(xiàn)場領導帶班制，確保現(xiàn)場有條不紊施工作業(yè)。6、現(xiàn)場專設技術人員對鋼釬、鋼絞線不定期的、經常性的檢查，如有松動及時加固、張拉。7、加強碾壓現(xiàn)場管理，著重碾壓工藝。①、碾壓時，嚴禁急剎車和快速起步，防止產生推移。壓路機的兩端折回處的位移應呈階梯狀，不能隨意改變行走方向，不注意錯輪碾壓，防止壓路機變向時車輪邊緣將路面扭起，影響平整度。②、初壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓一遍，往前靜壓，退回開弱振碾壓，初壓的順序、壓路機由路肩一側向路中心或由低側向高側碾壓。后輪應重疊20?30cm輪寬，三臺膠輪壓路機交替碾壓3-4遍遍，后輪重疊1/3輪寬，終壓主要是消除輪跡，改善鋪筑層的平整度，禁止在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。③、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得撒落礦料、油料等雜物。④、壓路機的碾壓速度應合理選擇，碾壓速度過快，面層會產生推移，橫向裂縫等；速度過慢，壓路機就會和攤鋪機脫節(jié)，造成初壓溫度下降，特別是對于薄層瀝青的風力大、氣溫低的時候影響壓實效果。鋼輪壓路機初壓控制速度在2-3km/h為宜，膠輪壓路機復壓控制速度在3-5km/h為宜，鋼輪壓路機終壓速度控制在5km/h為宜。在碾壓時不得隨意更改速度，不得急剎車。⑤、嚴控各種碾壓階段的溫度，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。⑥、確保碾壓遍數(shù)，主要是復壓遍數(shù)，復壓遍數(shù)9-12遍為宜，如遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。為確保我部在后續(xù)瀝青路面施工質量進一步提高，我部特針對裕溪路瀝青路面施工過程中局部里程段，出現(xiàn)平整度較差，制定了加強瀝青路面平整度控制的保證措施。第二篇：淺談保證高速公路路面平整度的措施淺談保證高速公路路面平整度的措施：摘要。文章分析了路面產生波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階等不平整現(xiàn)象的原因并從填料、壓實、排水等方面提出相應措施。關鍵詞：路面；平整度；措施：一、前言隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度直接反映行車舒適程度。文章就高速公路出現(xiàn)的波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，分析其原因并提出處理措施。二、路面不平整產生的主要原因路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作為填料，最終將不同程度的出現(xiàn)路基不均勻沉降；⑵半挖半填路基的接合部處理不當、不能按規(guī)范要求挖臺階施工，將造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降；⑶路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降；⑷特殊地基路段、路基防護排水不完善，軟基路段的防護、排水系統(tǒng)不完善，會造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形，產生沉降。.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度，引起跳車的原因有：⑴橋梁、涵洞的臺背回填，由于作業(yè)面狹小，機械壓實不容易到位，引起路基的壓縮沉降；⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降；⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷；⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現(xiàn)象。.路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。⑵攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。⑶攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。當攤鋪機操作手不熟練時，容易導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板，從而影響路面平整度。.面層攤鋪材料的質量影響路面平整度⑴瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現(xiàn)松散；⑵瀝青混合料的拌合不均勻，如。當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。.碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度。⑴壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形；⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整；⑶碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽；⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平；⑸碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移。三、提高路基及路面基層平整度的措施.認真處理原地面填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。.控制路堤填料路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。如果土質含水量特別大，通過翻曬來達到最佳含水量。.填土路基壓實路基施工時，應嚴格按要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套和施工組織。.特殊地基處理⑴對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；⑵對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；⑷對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。.完善排水設施為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外，防止漫流和下滲。.避免橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處跳車⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，可采用插塑料板等方法對地基進行排水加固，另外還可根據(jù)填方路提的壓力計算，采用粉噴樁等進行加固處理，濕陷性黃土可采用強夯等辦法進行加固；⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，避免跳車；⑶臺背填料可選擇當?shù)氐氖?、砂礫等透水性較好的材料，在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑；⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方。7.控制碾壓提高平整度碾壓分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。初壓，應緊跟攤鋪機后碾壓，盡量保持較短的初壓區(qū)長度，以使表面盡快壓實減少熱量損失，初壓易為1-2遍。復壓，緊跟初壓區(qū)，不得停頓，一般碾壓區(qū)不超過60m.每臺壓路機應全幅碾壓（1/3-12輪寬重疊），不少于6遍，在規(guī)定溫度內直至壓實到標準，要防止漏壓或不同部位壓實度的不均勻。終壓，采用雙鋼輪壓路機全幅碾壓不少于2遍，消除輪印為止。終壓溫度，普通瀝青不低于90℃，改性瀝青不低于100℃?？刂坪媚雺?，才能保證平整度。綜上所述，只有全面控制施工的各項環(huán)節(jié)，才能保證路面平整度，把整條公路做得內實外美，平整舒適。參考文獻：[1]《公路路基施工技術規(guī)范》，人民交通出版社，.[2]鄧學鈞?！堵坊访婀こ獭罚嗣窠煌ǔ霭嫔?，.第三篇：地面平整度控制措施地面平整度控制措施1、每戶統(tǒng)一標高控制線；每戶所有標高引線固定一個基點，不得有兩個以及兩個以上控制點。防止因控制基線出現(xiàn)偏差造成標高控制線不能交圈。2、將一米控制線改為30或者20控制線，便于地面找平施工時控制平整。3、做好控制線的復測校正工作，所有標高控制線在地暖施工前抄測完成并報質量施工管理人員進行復測校驗。出現(xiàn)偏差及時整改，整改完畢后要再次上報，直至校驗無誤。4、大杠三次找平完就將誤差控制5mm以內，待上壓光機時拉通線控制平整，邊壓光邊找平，注意陰陽角以及門過口位置的平整度，局部機器找平難度大的手工找平，第一次壓光完畢大面平整控制在3mm以內，第一遍壓光完成后檢查人員再次拉通線上靠尺檢查。5、找平時要做到先高后低，通線檢查維修時先將高點打磨找平，然后再修補低洼地面，防止因高點支撐而做出錯誤判斷。6、所有打磨、修補必須帶線進行，避免因打磨、修補超標重復產生爆點。7、二次壓光時也要拉通線，避免因趕漿再次出現(xiàn)爆點。8、施工完畢在強度值不太高之前再次用靠尺、拉通線檢查，對出現(xiàn)爆點用人工做出打磨、修補，然后才進行養(yǎng)護。9、嚴格按要求做好地面防開裂措施，避免因地面不均勻開裂造成地面平整度下降。10、做好成品保護，施工期間以及成活后養(yǎng)護階段嚴禁非施工人員及機械進入施工現(xiàn)場。如有其它施工隊伍進入穿插施工，必須經管理人員允許并做好交接手續(xù)之后方可進行施工。第四篇：垂直度保證措施垂直度保證措施一、工程概況：本工程為萬科金色城品1#、2#、4#、9#樓及地下車庫工程，建筑面積為49000平方米。主樓為框架剪力墻結構，剪力墻及頂板模板系統(tǒng)采用竹膠板支設，目前2#樓、9#樓已經主體結構封頂，1#樓主體結構僅剩一層，4#樓還有三層。通過飛檢及自檢發(fā)現(xiàn)，存在過多的剪力墻垂直度偏差超標現(xiàn)象，特別是剪力墻頂部300mm范圍內，且越往上樓層合格率有降低的趨勢。為確保以后施工的主體結構質量和已施工墻體的整改符合規(guī)范要求，特制定本保證措施。二、原因分析針對剪力墻垂直度偏差部位較多的現(xiàn)象，項目部組織技術員，木工班長召開了專門的技術研討會，結合現(xiàn)場，分析出造成偏差的主要原因：1、墻體頂部300mm范圍，考慮到頂部混凝土澆筑時對模板側壓力小，沒有引起管理人員的充分重視，模板加固時此范圍反而成了薄弱區(qū)域，造成此處鼓模。2、模板周轉次數(shù)過多，頂部模板有毛邊現(xiàn)象，造成拆除模板后，混凝土成型質量差。3、管理力度不夠，檢查時存在漏檢現(xiàn)象。4、墻體定位鋼筋長度存在偏差現(xiàn)象，造成模板拆除后混凝土表面凸凹不平。5、豎向方木支撐長度不足，使頂部變?yōu)楸∪跷恢?。三、管理保證措施：1、針對產生問題的原因，項目部制定出切實可行的整改方案，包括存在偏差混凝土結構的整修措施及以后施工時模板加固方案。2、加大管理措施，實行跟班作業(yè)制度。支設模板時每個樓座都安排技術員和木工班長跟班作業(yè)，隨支設隨檢查，發(fā)現(xiàn)偏差隨時整改。3、加強檢查力度，墻體模板支設完成后，先有施工班組自檢，自檢合格后有技術員和木工班長再對整個樓層做統(tǒng)一檢查，對不合格墻體做出標記，及時整改，整改合格后再報監(jiān)理單位聯(lián)合驗收。確保模板工程全部合格后再進行混凝土澆筑。四、整改措施：1、已經施工完畢的混凝土墻體結構，安排專門技術員逐層檢查，對合格墻體貼出標簽，對不合格墻體用粉筆做好標記，待整修合格后再貼標簽。具體方法如下：對頂部鼓膜位置，對偏差大的部位用剁斧剁平；對偏差小的位置，直接用打磨機進行打磨，使垂直度達到規(guī)范要求。對頂部混凝土內陷現(xiàn)象，先用摻有801膠的水泥漿進行甩漿處理，在用1：2水泥砂漿與墻體找平。以后施工的墻體模板工程，除按常規(guī)方法施工外，加強以環(huán)節(jié)的處理：墻體定位鋼筋，安排專人切割，切割時不得使用鋼筋切斷機，必須使用專門的切割機，以減小定位鋼筋長度偏差。墻體定位鋼筋安裝時，用焊機將定位鋼筋點焊至剪力墻水平鋼筋上，間距為600X600mm,呈梅花狀分布，有對拉螺栓位置必須設置墻體定位鋼筋。特別是頂部300mm范圍內，將定位鋼筋加密為400mm一個，防止在加固墻體對拉螺栓時此處模板內陷。本工程層高均為2800mm，墻體模板高度大部分為2700mm，配置模板時采用2440mm+260mm方式，頂部260mm變?yōu)楸∪醐h(huán)節(jié)，在模板加固時，嚴格要求將豎向方木從墻體根部至頂部通高設置，使上下模板連為一體。凝土澆筑時，木工跟班檢查，防止對拉螺栓