汽車維修電路檢測

汽車維修電路檢測第一頁，共十三頁，2022年，8月28日3、實踐分析：圖一：圖二：請見上圖，R1和R2的阻值是相等的，在正常情況下，A點和B點測得的電壓應(yīng)該為5V。線路故障一般表現(xiàn)為斷路和短路，而短路故障又分為對電源短路和對接地短路，結(jié)合這幾種故障現(xiàn)象可實踐分析圖一；當(dāng)A-B之間發(fā)生斷路故障時，測量A、B點電壓，分別為：A=10V，B=0V當(dāng)A-B之間發(fā)生對地短路故障時，測量A、B點電壓，分別為：A=0V，B=0V當(dāng)A-B之間發(fā)生對電源短路故障時，測量A、B點電壓，分別為：A=電瓶電壓(12V)，B=電 瓶電壓(12V)當(dāng)A-B之間發(fā)生對地接觸不良（見圖二，假設(shè)接觸電阻阻值等于R2）故障時，測量A、B點電壓，分別為：A=B=3.3V注意檢查導(dǎo)線接插件上的線腳，有無松動、進水、生銹、彎曲等跡象；如果有此類現(xiàn)象，可能會引起導(dǎo)線接觸不良，需要及時清潔，必要時更換；安裝導(dǎo)線至車身的搭鐵點時需要注意，搭鐵的位置上有沒有雜物、鐵銹或油漆等覆蓋搭鐵點表面。如有，需要及時清潔，使用砂紙打磨干凈，線路搭鐵點和車身搭鐵點都需要清潔，并緊固；在檢查線路時，要避免過度拉扯線束，不要使導(dǎo)線接觸尖銳、鋒利的物品/位置。如果有干涉情況性，可以使用膠布保護導(dǎo)線的絕緣層，并使用扎帶固定，避免發(fā)生磨損。第二頁，共十三頁，2022年，8月28日6.2、蓄電池虧電及車輛休眠電流的測試說明1、情況說明：當(dāng)車輛因蓄電池虧電，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動時，如果簡單地對蓄電池進行充電維護后不做其他檢查即交車，這種做法存在極大的故障隱患。因此，建議各服務(wù)中心在遇到此類故障時請做好如下檢查。2、檢查項目： 蓄電池：按照SAIC技術(shù)交流信息_RW009_200709A的要求檢查蓄電池，若蓄電池損壞，將相關(guān)數(shù)據(jù)提供給TAC； 發(fā)電機：檢查是否由于發(fā)電機故障導(dǎo)致蓄電池損壞，需要提供發(fā)電機發(fā)電電壓，在測量時需要測量蓄電池正負兩端和發(fā)電機正負兩端電壓并進行比較。檢查電瓶正負極至發(fā)電機兩端的連接點。將相關(guān)數(shù)據(jù)和檢查過程提供給TAC。 不當(dāng)?shù)能囕v電器設(shè)備加裝：因虧電導(dǎo)致車輛無法啟動后，必須測量休眠電流，防止由于休眠電流過高導(dǎo)致蓄電池損壞。檢查車輛的休眠電流時，應(yīng)密切關(guān)注客戶的車輛是否有額外的、非上海汽車原廠配置的設(shè)備，如GPS、胎壓檢測系統(tǒng)等，不當(dāng)?shù)能囕v改裝可能會導(dǎo)致休眠電流過高；休眠電流的測試方法見后續(xù)介紹；在對以上三個項目確認后都沒發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，也可能是以下原因?qū)е滦铍姵剡^度虧電，請告知客戶平時保養(yǎng)蓄電池的注意事項，避免蓄電池再次虧電，在未斷開蓄電池負極的情況下，車輛被長期停放（如一個月）導(dǎo)致過度放電，電量耗盡；客戶駕駛習(xí)慣或行駛工況：長期的短途行駛導(dǎo)致不能正常充電，蓄電池長期在此狀態(tài)下運行導(dǎo)致無法有效充電。3、車輛休眠電流的測試方法：1）在進行休眠電流測試前，必須進行以下準備工作：注意由于切斷電瓶可能使控制單元復(fù)位，使先前過高的休眠電流故障不存在，造成多次返修。所以使用示波器配備的60A電流夾進行休眠電流測量，以保證在測量期間蓄電池不斷電。第三頁，共十三頁，2022年，8月28日蓄電池電壓必須在12V以上，如有必要，應(yīng)對蓄電池進行充電；拔下診斷插座上的測試儀器等診斷設(shè)備；車輛停放時，處于正常工作狀態(tài)的系統(tǒng)（如防盜系統(tǒng)等）必須處于工作狀態(tài)；如有必要，拆除客戶自行加裝的、非上海汽車原廠配置的所有電器，并斷開充電器；打開車輛引擎蓋和前排乘客座車門，打開引擎室內(nèi)和手套箱后部保險絲盒，以能順利插拔保險絲為準；拆下蓄電池蓋板，以能夠順利接觸到蓄電池負極線為準；將車輛用遙控器鎖止后，等待16分鐘或更長時間，以便車輛的電器系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)；2）完成以上準備工作以后，可以進入休眠電流操作程序?qū)ico-scope示波器中的參數(shù)進行調(diào)整，如將量程調(diào)整為20A，以下參數(shù)僅做參考；注意等待車輛進入休眠狀態(tài)，在此期間，不要接觸開關(guān)，門拉手等部位，防止激活防盜系統(tǒng)，使車輛無法正常進入休眠狀態(tài)。第四頁，共十三頁，2022年，8月28日車輛進入休眠狀態(tài)后，將60A電流夾，夾在電瓶的負極線上；注意，電流夾箭頭方向指向負極（見下圖）；注意箭頭方向第五頁，共十三頁，2022年，8月28日觀察波形：正常休眠的電流值應(yīng)在25mA左右，由于外界干擾會導(dǎo)致在一定范圍內(nèi)波動，故小于50mA均可認為無漏電；正常波形3、總結(jié)：檢查車輛漏電的基本思路就是采用排除法，在車輛進入休眠狀態(tài)的情況下，將控制單元一個一個的從車輛電源系統(tǒng)上斷開，如果把某個控制單元斷開后，車輛的休眠電流下降到正常狀態(tài)，就說明這個控制單元或者其下屬的執(zhí)行機構(gòu)、傳感器、或者線路問題導(dǎo)致車輛漏電；由于直接斷開控制單元操作比較復(fù)雜，所以建議從插拔保險絲開始檢測。每個保險絲都給一個或者幾個控制單元/執(zhí)行機構(gòu)/傳感器供電，所以當(dāng)把保險絲拔掉以后，就相當(dāng)于把控制單元斷開；第六頁，共十三頁，2022年，8月28日當(dāng)把某個保險絲拔下后，車輛的休眠電流恢復(fù)到正常水平，就說明由這個保險絲供電的控制單元/執(zhí)行機構(gòu)/線路里面有漏電現(xiàn)象。然后根據(jù)線路圖，檢查這個保險絲是給那些控制單元/執(zhí)行機構(gòu)/傳感器供電的，再以排除法，一個一個的把這些控制單元/執(zhí)行機構(gòu)/傳感器斷開，以確定是哪個部件引起的漏電。注意1、保險絲從車輛上拔下以后，可能需要等待幾分鐘時間，休眠電流才會有變化，要耐心等待。2、拔保險絲的時候，需要注意先后次序。比如，拔掉有些控制防盜系統(tǒng)的保險絲以后，車輛的防盜喇叭會響，所以可以放在最后處理。第七頁，共十三頁，2022年，8月28日6.3、關(guān)于斷路和短路測量的幾點建議1、斷路測量應(yīng)該以連接器為突破口。以下圖為例，如果我們用T5檢測到駕駛員側(cè)安全氣囊線路斷路的實故障碼，則需用萬用表檢測該線路的阻值。首先，我們要斷開C0256連接器和U106的連接器，通過測得的阻值來確定是哪一條線路斷路，例如我們測得C0256-19與U106的連接器之間斷路，那么我們還需要斷開C0257連接器測量其與C0256連接器之間的阻值，如果正常我們可以再測量旋轉(zhuǎn)耦合器或者C0545-2與U106之間的阻值，進而判斷出斷路發(fā)生的大致地點。其次，我們也可以采用試燈加上T5的組合方案，也許會使診斷更快捷更有效率。具體測量方法如下：1）在U106的兩個針腳上并聯(lián)一功率55W試燈，同時執(zhí)行清除故障碼的操作。2）如果故障碼可以成功清除或者出現(xiàn)新的關(guān)于短路的故障碼，那么證明斷路點在U106內(nèi)部，若仍然顯示斷路故障碼，則需進入下一步檢測。3）在C0545-1和C0545-2之間并聯(lián)一功率55W試燈，同時執(zhí)行清除故障碼的操作。4）如果故障碼可以成功清除或者出現(xiàn)新的關(guān)于短路的故障碼，那么證明斷路點在C0545-1與U106之間或者C0545-2與U106之間的線路，若仍然顯示斷路故障碼，則需進入下一步檢測。以此類推，則可將整個主氣囊線路帶電排查完畢。第八頁，共十三頁，2022年，8月28日2、線束與車身短路的測量短路測量首要的是找到線路的公共節(jié)點（即短接連接器），如下圖所示。例如K總線接地短路故障，由于很多線路通過K109連接在一起，故在測量之前應(yīng)該將K109斷開，然后分別用萬用表的紅表筆測量C0289-1、C0289-2、C0289-3、C0289-4、C0289-6等各個支路對地的電阻值，即可快速的確定異常的線路。如果已經(jīng)確認了某一條線路有接地故障，例如我們在測量中發(fā)現(xiàn)了上圖中C0937-21至C0289-2之間的線路有接地故障，此時不要大肆的翻動線束，以免在翻動過程中接地點與車身分離開，進而給我們尋找異常接地點帶來困難?？梢韵葘109及C0937連接器斷開，然后將試燈跨接在異常線路和12V電源之間，輕輕晃動線束，觀察試燈的點亮和熄滅，仔細甄別線束的異常接地部位。第九頁，共十三頁，2022年，8月28日3、線路與正電之間的短路有時候我們會遇到線路與正電短接的情況，此時可以利用試燈來區(qū)分出是實電還是虛電，如果是實電，則有可能是線路與電源直接短路，是虛電的情況有可能是線路與信號電路短接，或者是線路的公共接地端與車身虛接，造成線路反向供電的情況。在維修診斷過程中可以適當(dāng)采用拔保險和挑出接線端子的方法。以下描述僅為R750S-1.8T車型的一個案例，僅供參考！1、故障現(xiàn)象：車輛遙控解鎖功能失效；打開車門時室內(nèi)燈不亮；啟動發(fā)動機后，操作天窗、車窗玻璃升降器不工作；關(guān)閉點火鑰匙將發(fā)動機熄火時，發(fā)動機不能立即熄火，要抖動、喘息一會兒后才能停機/熄火；點火鑰匙拔出后，儀表上的燈泡故障指示燈、發(fā)動機故障燈、發(fā)動機防盜警告燈、氣囊燈、充電指示燈、機油壓力燈以及車輛后部制動燈全部亮起；將點火鑰匙一插到點火鎖芯中，就能聽到車內(nèi)發(fā)出一種高頻震動聲。2、維修過程：1）T5檢查，發(fā)現(xiàn)儀表模塊中有故障碼“B00C7：輔助和點火傳感不正確”；2）檢查線路（因為發(fā)現(xiàn)鑰匙插到點火鎖芯后，GIM內(nèi)部啟動繼電器發(fā)出高頻震蕩聲的異?，F(xiàn)象），首先檢查GIM及BCU插接件，未發(fā)現(xiàn)異常問題，嘗試更換GIM及BCU后測試，故障依舊；3）拆除轉(zhuǎn)向管柱護罩，在點火開關(guān)關(guān)閉后測量點火開關(guān)C0028-9插腳，發(fā)現(xiàn)有3.5V電壓，正常情況該插腳在點火開關(guān)關(guān)閉時應(yīng)無電壓；4）由此判斷，可能為相關(guān)線路搭鐵存在不良故障；進一步檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛室乘客側(cè)A柱底部C0522搭鐵點（如圖）與車身接地有150歐姆電阻及3.7V電壓；拆檢該接地點固定螺栓時發(fā)現(xiàn)，該固定螺栓未擰緊。3、解決方法：拆卸該螺栓，清潔并緊固C0522搭鐵點后，故障排除。第十頁，共十三頁，2022年，8月28日4、案例分析：如下圖所示，當(dāng)C0522搭鐵點的搭鐵不良時，由于蓄電池P100處常供電，經(jīng)以下線路途徑（紅色虛線）在C0522搭鐵點處產(chǎn)生電壓（該電壓大小隨搭鐵電阻的大小變化而變化，電阻越大，電壓越高）。如下圖所示，由于C0522搭鐵點上存在電壓，該電壓以C0552A-1為起點，通過以下線路途徑（紅色虛線）傳遞到點火開關(guān)C0028-9插腳，導(dǎo)致車輛即使在點火開關(guān)關(guān)閉且鑰匙拔出的情況下，點火開關(guān)的運行檔（RUN）依然有電壓反饋，引起以上發(fā)動機不能立即停機/熄火的故障現(xiàn)象。此外，由于C0522的搭鐵點匯集了較多其他控制模塊的搭鐵線路，所以，該處搭鐵不良可能會引發(fā)其他相關(guān)功能的故障（例如：遙控、天窗等等）。第十一頁，共十三頁，2022年，8月28日3.5V第十二頁，共十三頁，2022年，8月28日動力系統(tǒng)-車輛無法啟動R750E故障現(xiàn)象：車輛無法啟動。維修過程：用T5檢測各模塊，無故障代碼；用蓄電池檢測儀測量蓄電池，測量結(jié)果為“蓄電池需要充電”；檢查車輛，未發(fā)現(xiàn)有任何非原廠的加裝附件電器；檢查發(fā)電機電壓為14.7V，蓄電池與發(fā)電機兩端壓降0.1V，正常；測量休眠電流為0.35A，不正常（正常車輛休眠電流在25mA，即0.025A左右）；逐一斷開保險絲，當(dāng)斷開F32#后，休眠電流下降為0.04A，分析線路圖F32#為BCU供電；更換BCU，測量休眠電流為0.35A，車輛仍然存在漏電，為證明該漏電現(xiàn)象與防盜報警系統(tǒng)有關(guān)，用車輛