車輛熱管理的研究方法和內(nèi)容課件

1車輛熱管理的研究方法和內(nèi)容

2熱管理系統(tǒng)與整車的集成研究，主要通過研究汽車熱管理系統(tǒng)空氣側(cè)復(fù)雜流動和傳熱過程機理，探討汽車總布置設(shè)計、熱管理系統(tǒng)集成方式以及行駛工況等因素對熱管理系統(tǒng)性能的影響。在此基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)工程觀點和綜合指標出發(fā)，妥善解決熱管理與汽車結(jié)構(gòu)和總布置設(shè)計之間的關(guān)系，控制汽車熱管理系統(tǒng)空氣側(cè)流場結(jié)構(gòu)，避免熱風回流，改善冷卻風道特性，提高熱管理系統(tǒng)的實際運行性能試驗研究與數(shù)值模擬為熱管理系統(tǒng)與整車集成研究的基本方法。車輛熱管理的研究方法3國外主要的實驗結(jié)論通用汽車公司的PatrickHoover在實驗室中，考慮集成在一起的發(fā)動機機體、冷凝器、散熱器和風扇密封板等影響，對發(fā)動機艙內(nèi)流動進行試驗，分析了冷卻風扇與發(fā)動機艙流動之間的匹配性能。該研究模擬車速50km/h，環(huán)境溫度49℃條件，對散熱器工作和不工作時的熱管理系統(tǒng)冷卻空氣流量進行測量和比較。結(jié)果表明，散熱器在加熱條件下的冷卻空氣流量低于不加熱時約12%最新的冷卻系統(tǒng)發(fā)展方向（VALEO公司)：

1.Nucleateboilingenginecooling:發(fā)動機內(nèi)部冷卻液沸騰冷卻系統(tǒng)(REROM)2.THEMIS?system：智能化電子冷卻系統(tǒng)（電子控制閥控制條件冷卻液的溫度和流量）

3.CoolMaster?：電子水閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)溫器或電子控制閥

4.UltimateCooling?：5REROM系統(tǒng)6智能化冷卻系統(tǒng)7910ComparedtotheconventionalcoolingsystemandbasedonMercedesCclass220CDI,UltimateCooling?systemexhibitsthefollowingresults:?PackagingreductioninFrontEndby-10Liters(-40%),?Dannercrashrepaircostreduction,?GreenHouseGasbenefit(750gofR134a~1000kgofCO2),?BetterWCACperformance(4to10°CbetterifA/CisON,and13to20°CbetterifA/CisOFF)?Betterengineperformancesanddynamicresponse(turbolag),?Mutualizationofthermalexchangepotential:allheatexchangersbeingcooleddownbythesamefluid,A/C,ChargeAirandEnginecoolingoperatesbysharingpowerdependingonthevehiclespeedconditions,?Couldsupplylowtemperaturecoolanttootherfluids:fuelcooler,EGRcooler,oilcooler,electroniccoolerandelectricpower-traincoolerforHEV,FCEV,Lesshighcosthoses:A/C,OC,CAC,Cross-linecomponentstandardisation:WCAC,WCDSUltimateCooling?system優(yōu)點11Recommendations:?THEMIS?orCoolMaster?couldbeusedifthefuelconsumptionandpollutionsreductionarereallythemaintarget.Alsoit’sverygoodforthemediumandhighvehiclerangeequippedwiththegasolineengine.?REROMcouldbeagoodsysteminordertoreducefuelconsumption,pollutionandsystemcost.It’sverybeneficialforlowvehiclerangeequippedwithsmallgasolineandsmalldieselengine.?UltimateCooling?isagoodsysteminordertoreducethepackagingofcoolingmoduleatthefrontend.It’sanidealsystemforhighvehicleangeequippedwiththeturbodieselorturbogasolineengine.

13141517181921發(fā)動機冷卻液性能發(fā)動機冷卻液是發(fā)動機循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì),主要由防凍劑、緩蝕劑、消泡劑、著色劑、防霉劑、緩沖劑等組成。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,對發(fā)動機的性能要求也越來越高,不僅要求冷卻液具有較低的凝固點和較高的沸點,還應(yīng)具有較好的金屬防腐性、防氣蝕性、防結(jié)垢性,以及對環(huán)境污染小或不污染環(huán)境,且有較長的使用壽命等等方面的綜合性能。冷卻液由多種成分組成，但是主要的成分是水和乙二醇。在不同的地區(qū)根據(jù)氣候的不同將水和乙二醇進行配比得到需要的冷卻液，40%~60%;50%~50%發(fā)動機冷卻液中水和乙二醇的配比是由當?shù)氐臍夂驔Q定的，冷卻液具有高的沸點和低的凝固點。高沸點保證了冷卻系統(tǒng)在較高溫度也不會沸騰，提高了冷卻系統(tǒng)散熱器的散熱效率。低的凝固點保證了冷卻液在冬天不會結(jié)冰，改善了發(fā)動機的低溫啟動性能。2240％的乙二醇60