道路勘測(cè)設(shè)計(jì)講稿

其實(shí)地上本無路，走的人多了，也便有了路?！斞?道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

主講:xxx

2004~2005學(xué)年下學(xué)期2推薦參考書1、道路路線設(shè)計(jì)張廷楷同濟(jì)大學(xué)出版社2、交通工程導(dǎo)論周商吾同濟(jì)大學(xué)出版社3、城市道路美學(xué)---城市道路景管與環(huán)境設(shè)計(jì)熊廣忠建筑工業(yè)出版社4、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范或公路設(shè)計(jì)規(guī)范匯編人民交通出版社5、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范匯編3道路設(shè)計(jì)研究簡(jiǎn)介道路是供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。道路是一種帶狀三維空間結(jié)構(gòu)物。道路設(shè)計(jì)從幾何和結(jié)構(gòu)兩方面研究。結(jié)構(gòu)方面：結(jié)構(gòu)包括路面、路基、橋涵、隧道等。對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護(hù)，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。幾何方面：主要研究汽車行使與道路各個(gè)幾何元素的關(guān)系。保證在設(shè)計(jì)速度、預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行使安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及路容美觀。

4緒論

主要內(nèi)容一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、我國(guó)道路的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)五、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)六、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)七、道路的組成部分5一、交通運(yùn)輸?shù)慕M成鐵路特點(diǎn)：適用于遠(yuǎn)程大宗貨物運(yùn)輸及人流運(yùn)輸水運(yùn)特點(diǎn)：利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治。通過能力大，運(yùn)量大，耗能省，運(yùn)輸成本低。航空特點(diǎn)：快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。管道特點(diǎn)：運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低，損耗少，安全性好。道路特點(diǎn)：靈活機(jī)動(dòng)，可深入到城市、工廠等，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，能迅速集中、分散，避免中轉(zhuǎn)，批量不受限制，時(shí)間不受約束。6二、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活性大普及面廣，適應(yīng)性強(qiáng)速度大運(yùn)量大汽車燃料較貴、服務(wù)人員較多、單位運(yùn)量較小等，運(yùn)輸成本高。7三、我國(guó)道路的歷史、現(xiàn)狀和

發(fā)展規(guī)劃（一）歷史與現(xiàn)狀1、弛道2、絲綢之路3、封建社會(huì)道路發(fā)展緩慢4、十九世紀(jì)初-------解放從1906年第一條汽車公路（廣西友誼關(guān)（今憑詳）至龍州）。到1949年，全國(guó)公路13萬公里，通車只有8.1萬公里。5、解放后至今2002年底公路通車176.5萬公里，高速公路2.51萬公里。（二）規(guī)劃三主一支持：公路主骨架（國(guó)道主干線）、水運(yùn)主通道、港站主樞紐，交通支持系統(tǒng)。8四、道路的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）公路與城市道路的區(qū)別1、公路：指城市郊區(qū)以外的道路，連接城鄉(xiāng)間較長(zhǎng)距離的道路。2、城市道路：指城市范圍內(nèi)的道路，主要擔(dān)負(fù)交通運(yùn)輸任務(wù)，并能反映城市建設(shè)水平及建筑面貌的布局風(fēng)格。9（二）公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路分級(jí)公路按交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為兩類五個(gè)等級(jí)

1）汽車專用公路

高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行使并全部控制出入的公路。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000---25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行使并部分控制出入的公路。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000---7000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行使的公路。2）一般公路

二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000---5000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路。三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。四級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。2、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10（三）城市道路的的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)按照道路在城市道道路網(wǎng)中的地位、、交通功能以及對(duì)對(duì)沿線建筑物的服服務(wù)功能，城市道道路分為四類：1）快速路：快速路為城市中大大量、長(zhǎng)距離、快快速交通服務(wù)。2）主干路：主干路為連接城城市各主要分區(qū)的的干路，以交通功功能為主。3）次干路：次干路與主干路路結(jié)合組成城市道道路網(wǎng)，起集散交交通的作用，兼有有服務(wù)功能。4）支路：支路為次干路與街街坊路的連接線，，解決局部地區(qū)交交通，以服務(wù)功能能為主。除快速路外，各類類道路按照所在城城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)計(jì)交通輛、地等分分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市應(yīng)采用用各類道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市市應(yīng)采用各類道路路中的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)應(yīng)采用各類道路中中的Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。11五、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)的階段和任務(wù)（一）公路工程可可行性研究（二）計(jì)劃任務(wù)書書（三）勘測(cè)設(shè)計(jì)階階段（四）城市道路網(wǎng)網(wǎng)和紅線規(guī)劃12（一）公路工程可可行性研究1、總論2、現(xiàn)狀及問題3、發(fā)展預(yù)測(cè)4、公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和和規(guī)模5、建設(shè)條件和方案案選擇6、投資估算與資金金籌措7、工程建設(shè)實(shí)施計(jì)計(jì)劃8、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（收費(fèi)費(fèi)公路需做財(cái)務(wù)分分析）13（三）勘測(cè)設(shè)計(jì)階階段根據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)、路路線的性質(zhì)和要求求，分為一、二、、三階段測(cè)設(shè)。1、一階段測(cè)設(shè)：適適用于技術(shù)簡(jiǎn)單，，方案明確的小型型公路工程，進(jìn)行行一次詳細(xì)定測(cè)，，據(jù)以編制施工設(shè)設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。。2、二階段測(cè)設(shè)：即即初步設(shè)計(jì)和施工工圖設(shè)計(jì)。通常，，一般公路采用這這種測(cè)設(shè)程序。3、三階階段測(cè)測(cè)設(shè)：：即初初步設(shè)設(shè)計(jì)、、技術(shù)術(shù)設(shè)計(jì)計(jì)和施施工圖圖設(shè)計(jì)計(jì)。用用于技技術(shù)復(fù)復(fù)雜的的項(xiàng)目目和路路段，，在中中間增增加技技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)階階段，，完成成修正正概算算。14（四））城市市道路路網(wǎng)和和紅線線規(guī)劃劃1、城市市道路路網(wǎng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式方格網(wǎng)網(wǎng)式優(yōu)點(diǎn)：：布局局整齊齊，利利于建建筑布布置和和方向向識(shí)別別，交交通組組織簡(jiǎn)簡(jiǎn)便，，有利利于機(jī)機(jī)動(dòng)靈靈活組組織交交通。。缺點(diǎn)：：對(duì)角角線方方向交交通不不方便便，道道路非非直線線系數(shù)數(shù)較大大。15環(huán)形放放射式式優(yōu)點(diǎn)：：利于于市中中區(qū)與與各分分區(qū)、、郊區(qū)區(qū)、市市區(qū)周周圍相相鄰各各區(qū)之之間的的交通通聯(lián)系系，道道路非非直線線系數(shù)數(shù)較小小。缺點(diǎn)：：交通通組織織不如如方格格網(wǎng)靈靈活，，街道道形狀狀不夠夠規(guī)則則，如如交通通規(guī)劃劃不當(dāng)當(dāng)時(shí)，，市中中心交交通更更易集集中。。16自由式式優(yōu)點(diǎn)：：能充充分結(jié)結(jié)合自自然地地形，，節(jié)省省道路路工程程造價(jià)價(jià)。缺點(diǎn)：：道路路非直直線系系數(shù)較較大，，不規(guī)規(guī)則街街坊多多，建建筑用用地較較分散散?；旌鲜绞饺缫?guī)劃劃合理理，是是一種種揚(yáng)長(zhǎng)長(zhǎng)避短短的形形式。。172、城城市道道路紅紅線規(guī)規(guī)劃1）紅線線：指指城市市道路路用地地的分分界控控制線線。通通常由由城市市規(guī)劃劃部門門確定定。2）紅線線規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)容容：確確定紅紅線寬寬、紅紅線位位置、、交叉叉口形形式、、控制制點(diǎn)的的坐標(biāo)標(biāo)和標(biāo)標(biāo)高。。18六、道道路勘勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)的的依據(jù)據(jù)1、設(shè)計(jì)計(jì)車輛輛汽車的的物理理特性性及行行駛于于路上上各種種大小小車輛輛的組組成對(duì)對(duì)于道道路幾幾何設(shè)設(shè)計(jì)有有決定定意義義，選選擇有有代表表性的的車輛輛作為為設(shè)計(jì)計(jì)的依依據(jù)，，即為為設(shè)計(jì)計(jì)車輛輛。2、設(shè)計(jì)計(jì)車速速在氣候候正常常、交交通密密度小小、汽汽車運(yùn)運(yùn)行只只受道道路本本身?xiàng)l條件（（幾何何要素素、路路面、、附屬屬設(shè)施施等））的影影響時(shí)時(shí)，一一般駕駕駛員員能保保持安安全而而舒適適地行行使的的最大大行使使速度度。設(shè)計(jì)車車速是是決定定公路路幾何何形狀狀的基基本依依據(jù)。。曲線線半徑徑、超超高、、視距距等技技術(shù)指指標(biāo)都都直接接與設(shè)設(shè)計(jì)有有關(guān)。。3、交通通量單位時(shí)時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過過道路路某斷斷面的的交通通流量量。4、通行行能力力在一定定的道道路和和交通通條件件下，，道路路上某某一路路段適適應(yīng)車車流的的能力力，以以單位位時(shí)間間內(nèi)通通過的的最大大車輛輛數(shù)表表示。。19七、道道路的的組成成部分分（一））公路路工程程的組組成部部分公路是是鋪筑筑在地地面上上主要要供車車輛行行使的的線形形結(jié)構(gòu)構(gòu)物。。1、線形組成成公路為平面面有曲線、、縱面有起起伏的立體體空間線形形；平面由由直線、曲曲線（圓、、緩）組成成；縱面由由坡道及豎豎曲線組成成。作為立立體空間線線形的圖形形顯示，由由平面、縱縱斷面及橫橫斷面圖表表示。2、結(jié)構(gòu)組成成路基工程是行車的基基礎(chǔ)，斷面面形狀有路路堤、路塹塹、半填半半挖路面工程是用堅(jiān)硬材材料鋪筑于于路基上汽汽車直接行行使的地帶帶，通常路路面由基層、面層組組成。排水工程橋涵、滲水水路堤、過過水路面防護(hù)工程擋土墻、護(hù)護(hù)坡、護(hù)欄欄特殊結(jié)構(gòu)物物隧道、路臺(tái)臺(tái)附屬結(jié)構(gòu)物物警告標(biāo)志、、禁令標(biāo)