青島地鐵西登瀛站初步設計匯報

青島市地鐵4號線西登瀛站初步設計匯報2016年8月青島匯報目錄一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議青島地鐵4號線共設置25座車站，西登瀛站為全線第24座車站。站址環(huán)境一西登瀛站M4嶗山風景區(qū)西登瀛站大河東站嶗山六中站車站位于魚水路西側(cè)，沿嶗山路東西向布置，車站主體處于嶗山路下方。前一個站為嶗山六中站,站間距1882m，后一個站為大河東站,站間距1520m。站址環(huán)境一1.站位西登瀛站為地下兩層島式11m站臺明挖車站，車站全長321.7m，標準段寬為19.7m，中心里程頂板埋深3.7m。車站小里程接礦山法區(qū)間，大里程接盾構(gòu)區(qū)間，本站為盾構(gòu)吊出。車站設置3組風亭（1組預留物業(yè)風亭），7個通道8個出入口其中3個為預留通道（包括2個預留物業(yè)通道）。站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境嶗山茶場西登瀛站A登瀛社區(qū)D號出入口北2號風亭BCDEA號出入口B號出入口C號預留出入口嶗山路魚水路嶗山玻璃廠1號風亭登瀛加油站E號出入口Ⅰ號預留排風亭（物業(yè)）Ⅱ號預留出入口（物業(yè)）Ⅰ號預留出入口（物業(yè)）站位A出入口-嶗山景區(qū)綠地站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位B出入口-登瀛幼兒園左側(cè)地塊站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位北側(cè)-沿街多層住宅站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位北側(cè)-登瀛加油站站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位西北角-嶗山茶場站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位西南側(cè)-嶗山玻璃廠站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位西側(cè)-登瀛加油站旁橫穿穿嶗山路的排水明明溝站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境3、地面交通嶗山路為新修的通通向嶗山景區(qū)的市市政主干道，道路寬37m，無具體規(guī)劃道路路紅線等內(nèi)容，道道路設置于50m規(guī)劃綠線內(nèi)，魚水水路為新修次干道道，道路寬20m。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通嶗山路37m魚水路35m1、設計客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工工法4、地形地貌設計邊界條件二一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議站址周邊范圍內(nèi)無無具體詳細規(guī)劃等等內(nèi)容，站位北側(cè)側(cè)現(xiàn)狀為住宅小區(qū)區(qū)，東北側(cè)為登瀛瀛社區(qū)，站位南側(cè)側(cè)為嶗山景區(qū)綠地地。根據(jù)客流流預測報報告，遠期高峰峰右線客客流最大大，設計計客流為為1461/小時、超超高峰系系數(shù)為1.22。車站高峰峰客流量量預測（（單位：：人/小時）客流分析析:受控于遠遠期高峰峰客流本站高峰峰系數(shù)取取1.22車站遠期期早高峰峰設計客客流量為為（4+561+629+3）×1.22=1460.34（人/小時）2、車站站站臺形式式及寬度度計算（（含站廳廳至站臺臺樓扶梯梯寬度計計算，出出入口通通道寬度度計算，，及換乘乘站換乘乘樓扶梯梯或換乘乘通道計計算）根據(jù)前述述近、遠遠期早晚晚高峰左左、右線線的客流流量及對對數(shù)，確確定Q上、下最最大值：：初期高峰峰左線：：（3+231）×1.22/15=19人初期高峰峰右線：：（239+2）×1.22/15=20人近期高峰峰左線：：（3+262）×1.22/16=21人近期高峰峰右線：：（271+2）×1.22/16=21人遠期高峰峰左線：：（561+4）×1.22/18=39人遠期高峰峰右線：：（629+3）×1.22/18=43人根據(jù)上述述計算值值確定遠遠期高峰峰右線進進出站客客流為本本站控制制客流。。上行方向西登瀛站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期32312933332392近期32623323782712遠期45615056046293設計邊界界條件二1.設計客流流周邊限制制性構(gòu)筑筑物為雨雨水暗渠渠。雨水暗渠渠嶗山玻璃璃廠登瀛社區(qū)區(qū)嶗山景區(qū)區(qū)綠地嶗山茶場場登瀛加油油站設計邊界界條件二2.限制性建建構(gòu)筑物物勁松七路站盾構(gòu)場地3.相鄰區(qū)間施工工法M4嶗山風景區(qū)西登瀛站大河東站嶗山六中站礦山法車站小里里程端嶗嶗山六中中站~西登瀛站站區(qū)間及及出入段段線區(qū)間間采用礦礦山法施施工，大大里程端端西登瀛瀛站~大河東站站區(qū)間采采用盾構(gòu)構(gòu)法施工工，根據(jù)據(jù)總體工工程籌劃劃，盾構(gòu)構(gòu)在本站站大里程程端吊出出。設計邊界界條件二車站所處處地勢整整體變化化比較大大，西北北高東南南低。南南側(cè)與道道路有將將近2米的高差差。設計邊界界條件二4.地形地貌7.875.767.983.011、車站站位2、車站工法3、其他難點車站設計的重點點、難點三一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議站址周邊目前無無具體規(guī)劃內(nèi)容容，根據(jù)現(xiàn)狀站站址環(huán)境，確定定站位為沿嶗山山路不跨路口設設置，車站出入入口布置在道路路兩側(cè)的綠地內(nèi)內(nèi)。為節(jié)省城市市地下空間，同同時避免車站進進入道路南側(cè)的的嶗山景區(qū)綠化化用地，將車站站主體設于嶗山山路路中。車站站小里程端設出出段線上跨右正正線與沙子口車車輛段相連，車車站西南側(cè)為嶗嶗山玻璃廠，為為避免工廠的拆拆遷，同時均衡衡站間距車站設設置于魚水路西西側(cè)。附屬設置置時充分考慮利利用了道路兩側(cè)側(cè)的防護綠地，，為了減小對周周邊環(huán)境的影響響，方便施工，，將消防專用出出入口與1號風風亭結(jié)合設置，，位于嶗山路南南側(cè)綠化帶內(nèi)。。車站設計的重點點、難點三1.車站站位由于車站小里程程端帶出入段線線上跨右正線與與沙子口車輛段段相連，車站范范圍內(nèi)地質(zhì)較差差，同時此處具具備明挖條件，，交通疏解容易易，所以車站采采用明挖法施工工。車站設計的重點點、難點三2.車站工法1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較較表車站方案研究四一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議重點研究了車站站與嶗山路南側(cè)側(cè)的嶗山景區(qū)綠綠地的關(guān)系，合合理確定車站站站位。將地鐵車車站與規(guī)劃快速速路結(jié)合設置，，車站位于遼陽陽西路路中，規(guī)規(guī)劃快速路正下下方。將規(guī)劃快快速路與車站結(jié)結(jié)構(gòu)柱合設，車車站施工時預留留規(guī)劃快速路建建設條件。盡量利用遼陽西西路和勁松四路路兩側(cè)較寬綠化化帶，將車站出出入口及風亭布布置在內(nèi)，減少少占地。結(jié)合周邊現(xiàn)狀站站址環(huán)境，合理理布置出入口，，均勻吸引四個個象限的客流。。車站方案研究四1.車站方案1將站位沿遼陽西西路北側(cè)設置，，避開規(guī)劃快速速路橋墩，減小小兩者之間的互互相影響，使規(guī)規(guī)劃快速路的實實施更具靈活性性。車站方案研究四2.車站方案2內(nèi)容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）4.33~1.02/15~183.33/15.20車站長度/標準段寬度（m）321.70/19.70321.70/19.70車站主體建筑面積（m2）14403.114403.1車站附屬建筑面積（m2）3450.13450.1車站總建筑面積（m2）17853.217853.2車站方案研究四4.車站方案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站間距差距較大出入口、風亭設置條件分析設置于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，少量侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好設置于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，侵入地塊較多，需拆遷東北角農(nóng)宅，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況站址周邊無具體規(guī)劃內(nèi)容，無道路紅線，對方案附屬影響較大站址周邊無具體規(guī)劃內(nèi)容，無道路紅線，對方案附屬影響較大車站方案研究四4.車站方案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二3工程措施施工方案及施工難度明挖順筑法明挖順筑法，難度較小，風險低。施工工期土建36個月土建36個月施工場地布置條件較好較好交通疏解條件條件好條件好房屋拆遷無房屋拆遷。拆遷量約204㎡，均為待拆遷房屋。4對相鄰區(qū)間及隧道的影響無影響無影響車站方案研究四4.車站方案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二5綜合評價優(yōu)點車站沿嶗山路布置于嶗山路路中，附屬設置于道路兩側(cè)綠地，無房屋拆遷。車站設置于嶗山路與魚水路交叉口，附屬設置于道路兩側(cè)綠地，能夠較好的吸引車站不同方位的客流。缺點1.車站覆土層厚度東西端變換較大。2.車站西端有重力流DN500污水管，1、車站站間距差距較大，2、需要拆遷站位東北角農(nóng)宅。綜合比較推薦方案一車站方案研究四4.車站方案比較表表1、總平面圖2、站廳層平面圖圖3、站臺層平面圖圖4、縱剖面圖車站建筑方案五一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議重點研究了車站站與嶗山路南側(cè)側(cè)的嶗山景區(qū)綠綠地的關(guān)系，合合理確定車站站站位。將地鐵車車站與規(guī)劃快速速路結(jié)合設置，，車站位于遼陽陽西路路中，規(guī)規(guī)劃快速路正下下方。將規(guī)劃快快速路與車站結(jié)結(jié)構(gòu)柱合設，車車站施工時預留留規(guī)劃快速路建建設條件。盡量利用遼陽西西路和勁松四路路兩側(cè)較寬綠化化帶，將車站出出入口及風亭布布置在內(nèi)，減少少占地。結(jié)合周邊現(xiàn)狀站站址環(huán)境，合理理布置出入口，，均勻吸引四個個象限的客流。。車站方案研究四1.車站方案1嶗山景區(qū)A號出入口Ⅱ號預留出入口（（物業(yè)）登瀛社區(qū)2號風道B號出入口C號預留出入口D號出入口Ⅰ號預留排風亭（（物業(yè)）Ⅰ號預留出入口（（物業(yè)）1號風亭組及消防防疏散出入口E號出入口及無障障礙電梯登瀛社服務中心心將站位沿遼陽西西路北側(cè)設置，，避開規(guī)劃快速速路橋墩，減小小兩者之間的互互相影響，使規(guī)規(guī)劃快速路的實實施更具靈活性性。車站方案研究四2.車站方案2嶗山景區(qū)A號出入口Ⅱ號預留出入口（（物業(yè)）登瀛社區(qū)2號風道B號出入口C號預留出入口D號出入口Ⅰ號預留排風亭（（物業(yè)）Ⅰ號預留出入口（（物業(yè)）1號風亭組及消防防疏散出入口E號出入口及無障障礙電梯登瀛社服務中心心地下一層（站廳廳層）集散廳劃劃分為非付費區(qū)區(qū)和付費區(qū)兩部部分，付費區(qū)在在中間，非付費費區(qū)在兩端。在在付費區(qū)西側(cè)設設有一組兩臺自自動扶梯（一臺臺上行，一臺下下行），東側(cè)設設置一組一部1.8m寬步行行樓梯和一臺上上行自動扶梯，，同時在付費區(qū)區(qū)中部還設有一一組樓梯及一臺臺透明觀光電梯梯（兼作無障礙礙電梯），車站站西側(cè)出入段線線上放物業(yè)開發(fā)發(fā)（面積1802.58m2）。車站建筑方案五2.站廳層平面圖付費區(qū)物業(yè)區(qū)設備區(qū)設備區(qū)非付費區(qū)地下二層（站臺臺層）有效站臺臺長118m，，寬11m，站臺中部為為公共區(qū)，兩端端為設備區(qū)。站站臺層設有兩組組樓、扶梯從東東西兩端到站廳廳層，中部設一一組樓梯和一臺臺透明觀光電梯梯（兼作無障礙礙電梯）。車站建筑方案五3.站臺層平面圖付費區(qū)配線區(qū)設備區(qū)設備區(qū)本站為地下二層層標準站,車站站有效站臺中心心里程處軌面絕絕對標高-9.430，軌面埋深15~18m；車站頂板覆土土1.7m~4.3m；有效站臺中心里里程處頂板覆土土約3.436m。車站建筑方案五4.縱剖圖車站建筑方案五5.橫剖面圖1、地質(zhì)縱斷面2、圍護結(jié)構(gòu)3、主體結(jié)構(gòu)4、施工步驟5、施工場地及交交通調(diào)流6、管線遷改7、建（構(gòu)）筑關(guān)系系8、工程籌劃車站結(jié)構(gòu)設計六一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議車站結(jié)構(gòu)設計六1.地質(zhì)縱斷面西登瀛車站穿越越地層范圍內(nèi)的的土體主要為第第①層人工填土土、第⑦層粉質(zhì)黏土、第第⑦1層含有機質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)黏土、第⑨層粗礫砂、第⑨1層粉質(zhì)黏土、第第⑨2層卵石土，第17層中風化粗粒花花崗巖及第18層微風化粗?；ɑ◢弾r。車站頂板覆土2.9m～5.3m，底板埋深約16.6m～20.6m,地下水位埋深約約5m，抗浮水位埋深深約1m，底板位于卵石石土、粗礫砂、、中風化粗?；ɑ◢弾r及微風化化粗?；◢弾r層層中，車站采用用明挖順筑法施施工。項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸圍護結(jié)構(gòu)套管咬合樁C45鋼筋砼,嵌入強風化1.5mΦ1000@1400mm第一道支撐C30鋼筋砼600×1000mm第二道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm車站結(jié)構(gòu)設計六2.圍護結(jié)構(gòu)（一）19.7m17.6m19.7m1、圍護結(jié)構(gòu)采用用圍護樁+內(nèi)支撐支護型式式。圍護樁嵌入入中風化不透水水巖層中。2、豎向第一道支支撐采用鋼筋混混凝土支撐，其其余2道支撐采用Φ609鋼管支撐。車站結(jié)構(gòu)設計六2.圍護結(jié)構(gòu)（二）23.27m18.1m項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸圍護結(jié)構(gòu)套管咬合樁C45鋼筋砼,嵌入強風化1.5mΦ1000@1400mm第一道支撐C30鋼筋砼600×1000mm第二道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm配線段基坑寬度20～23.4m，基坑中間設置臨時立柱支撐體系1、圍護結(jié)構(gòu)采用用圍護樁+內(nèi)支撐支護型式式。圍護樁嵌入入中風化不透水水巖層中。2、豎向第一道道支撐采用鋼鋼筋混凝土支支撐，其余2道支撐采用Φ609鋼管支撐。車站結(jié)構(gòu)設計計六2.圍護結(jié)構(gòu)（三）16.8m項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸圍護結(jié)構(gòu)上部套管咬合樁C30鋼筋砼,嵌入強風化1.5mΦ1000@1400mm錨索豎向距離2.4m水平距離1.4m下部鋼管樁Φ168（t=6mm）Φ168@1000mm錨桿2根28豎向距離1.8m水平距離1.0m項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)頂板C45P10鋼筋混凝土0.8m底板C45P10鋼筋混凝土0.9m側(cè)墻C45P10鋼筋混凝土0.7m中板C35鋼筋混凝土0.4m頂縱梁C45P10鋼筋混凝土1.0×2.0m底縱梁C45P10鋼筋混凝土1.1×2.21m中縱梁C35鋼筋混凝土1.0×1.0m中柱C50鋼筋混凝土0.8×1.4m抗拔樁C45鋼筋混凝土Φ1200mm主體結(jié)構(gòu)標準準段構(gòu)件尺寸寸及材料車站結(jié)構(gòu)設計計六3.主體結(jié)構(gòu)車站大里程端端未設抗浮壓壓頂梁的區(qū)域域及車站與1號風道接口的的區(qū)域，須設設置抗拔樁。。車站結(jié)構(gòu)設計計六4.施工步序圖1）施工圍擋，，交通調(diào)流以以及管線遷改改，施工套管管咬合樁。2）分段、分層層開挖并架設設內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)。3）開挖至基坑坑底部。4）自下而上順順筑底板、側(cè)側(cè)墻、中板、、側(cè)墻、頂板板及相關(guān)的梁梁柱結(jié)構(gòu)。5）覆土回填，，恢復交通及及管線。場地編號占用時間圍擋面積備注一期A26個月20948㎡施工主體結(jié)構(gòu)二期B、C、D10個月14600㎡施工A、B、D號通道，安全出入口及1、2號風道車站結(jié)構(gòu)設計計六5.施工場地及交交通調(diào)流本站施工分為為兩期施工，，總工期為36個月。場地編號占用時間圍擋面積一期A26個月20948㎡車站結(jié)構(gòu)設計計六5.施工場地及交交通調(diào)流一期施工車站站主體結(jié)構(gòu)，，受5.4X1.8m、埋深2.5m暗渠影響，車車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)在14～15軸處設置隔離離樁，主體結(jié)結(jié)構(gòu)進行倒邊邊施工，施工工期間，嶗山山路東西向車車輛繞圍擋南南側(cè)通行。一一期施工場地地占用時間26個月，車站總總工期36個月。一期施工圍擋擋A20948m2倒邊施工分界界線嶗山路車站結(jié)構(gòu)設計計六5.施工場地及交交通調(diào)流一期施工圍擋擋一期施工圍擋擋場地編號占用時間圍擋面積二期B10個月12620㎡C5個月1240㎡D3個月650㎡車站結(jié)構(gòu)設計計六5.施工場地及交交通調(diào)流二期施工車站站南北兩側(cè)附附屬結(jié)構(gòu)，施施工期間，嶗嶗山路東西向向車輛恢復原原路況。二期期施工場地占占用時間10個月，車站總總工期36個月。二期施工圍擋12620m2BCD1240m2650m2嶗山路1、管線改移保保護原則：橫橫跨車站的管管線臨時懸吊吊保護，緊鄰鄰車站基坑或或縱跨車站的的縱向管線臨臨時改移，對對車站及附屬屬結(jié)構(gòu)有影響響的管線采取取永久遷改措措施。2、需要臨時懸懸吊保護的管管線有污水1根管線。3、車站東側(cè)主主體結(jié)構(gòu)施工工完成后，橫橫跨車站的雨雨水暗渠臨時時遷改至車站站東側(cè)；待原原雨水暗渠區(qū)區(qū)域車站主體體施工完成后后對其進行回回遷；車站施施工期間沿車車站縱向影響響車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)的管線進進行臨時遷改改。六6.管線遷改車站結(jié)構(gòu)設計計六7.建（構(gòu)）筑物物關(guān)系車站結(jié)構(gòu)設計計10.2m5.3m登瀛社區(qū)幼兒園1、車站B號出入口西側(cè)側(cè)距離登瀛社社區(qū)幼兒園3層磚混房屋最最近5.3m。2、通道基坑采用明挖挖法施工，圍圍護結(jié)構(gòu)采用用?1000@700mm咬合鉆孔灌注注樁（咬合300mm）+內(nèi)支撐的形式式。第一道支支撐采用600X1000混凝土撐，水水平間距3.5m，第二道采用用?609（t=16mm）@3.5m的鋼管撐；六8.工程籌劃車站結(jié)構(gòu)設計計西登瀛站土建建工程總工期期為36個月。七前階段專家審審查意見執(zhí)行行情況一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議可研報告專家家審查意見及及執(zhí)行情況1、嶗山六中站站、西登瀛站站為出入段線線接軌站，線線路配線區(qū)均均采用明挖法法施工，導致致車站長度較較大，線路上上方空余空間間較多，建議議研究配線區(qū)區(qū)隧道采用礦礦山法施工，，盡量減小車車站長度的方方案，