項目管理總結(jié)匯報材料

新建鐵路麗江至香格里拉線站前工程施工LXZQ-5標(biāo)段(D1K79+405～D1K98+135)

中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月七日）

項目管理總結(jié)匯報材料由我局承建的新建麗江至香格里拉鐵路站前工程五標(biāo)段線路全長18.73km，主要結(jié)構(gòu)物包括路基172米，橋梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，橋隧比達(dá)99%。站場1座，合同工期61個月（2014年11月至2019年12月）一、工程簡介二、工程特點本項目地處滇藏高原地區(qū)，為我局第一個以隧道局資質(zhì)中標(biāo)施工的鐵路工程，同時具有以下特點：（1）本線施工具有“三高”的特點：高海拔，高地震烈度，高地質(zhì)風(fēng)險。線路行進(jìn)區(qū)地面高程為2550m～3630m，線路設(shè)計高程均大于2500m。（2）地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險和工期風(fēng)險極高，施工難度較大。麗香五標(biāo)段沿線山高谷深、地形復(fù)雜，深大活動斷裂發(fā)育，新構(gòu)造運動、地震活動強烈，巖體破碎疏松，滑坡、崩塌、錯落體等不良地質(zhì)密集、范圍大，具成群分布，泥石流、巖溶、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問題十分突出。（3）交通不便，建筑材料組織難度大。本標(biāo)段沿線山巒縱橫，地形險峻，高山、峽谷、高原、盆地交錯分布，僅G214國道沿江而行，交通不便。本標(biāo)段需建設(shè)的施工便道較長，加之地形起伏大，海撥高，雨季時間長，冬季早晚道路結(jié)冰，建筑材料運輸組織有較大困難。（4）隧道工程比例高，橋隧相連、車站進(jìn)洞，施工組織難度大。本標(biāo)段線路長18.73km，橋隧相連6處，車站進(jìn)洞2處，隧道施工進(jìn)洞條件復(fù)雜、場地狹小、臨建設(shè)施修建困難、交通條件差、襯砌斷面變化多，隧道工程施工組織難度大，隧道圍巖級別差，Ⅳ、Ⅴ級圍巖站67.3%。（5）隧道斷面小，通風(fēng)困難，施工機械設(shè)備使用受限；（6）萬拉木雙線大橋采用（64+120+64）m剛構(gòu)梁，地質(zhì)情況差，場地條件困難，施工組織和質(zhì)量安全控制難度高。（7）環(huán)境保護和水土保持要求高，難度大。沿線區(qū)域有哈巴雪山省級自然保護區(qū)。高海撥地區(qū)生態(tài)一旦破壞，難于及時恢復(fù)，施工中必須采取相應(yīng)環(huán)保措施。三、重難點及控制性工程交尼山隧道長7055m，為Ⅱ級風(fēng)險隧道，計劃工期（含施工準(zhǔn)備）為2014年12月20日～2019年6月4日，為本標(biāo)段控制性工程，也是重點工程。花椒坡隧道長7530m（本標(biāo)段范圍4560m），萬拉木隧道長4822m，Ⅰ級風(fēng)險隧道，為本標(biāo)段重點工程，其中巖溶、斷層破碎帶、瓦斯富集段施工控制為本標(biāo)段難點。萬拉木雙線大橋長357.6m，跨越?jīng)_江河處采用（64+120+64）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁，剛構(gòu)梁處最大墩高82.5m，連續(xù)剛構(gòu)梁施工既是本標(biāo)段重點，也是難點。四、項目管理上的主要做法1、項目部構(gòu)成和總體管理模式項目部設(shè)五部兩室一班，工程部、安質(zhì)部、計劃部、物資部、財務(wù)部、辦公室、試驗室、測量班。班子領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成為項目經(jīng)理兼書記1人，項目總工1人，副經(jīng)理2人，安全總監(jiān)1人?？傮w管理模式為三橫三縱。三個橫向管理為交尼山小馬廠片區(qū)由生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮負(fù)責(zé)全面管理，萬拉木片區(qū)由總工程師張紅杰負(fù)責(zé)全面管理，花椒坡片區(qū)由安全總監(jiān)王石緯負(fù)責(zé)全面管理。三個縱向管理為：生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮對全管區(qū)各工點進(jìn)度管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)召集每天項目部進(jìn)度分析碰頭會，對相關(guān)工作提交獎罰建議；總工程師張紅杰對全管區(qū)技術(shù)質(zhì)量管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)定期召開技術(shù)質(zhì)量管理會議，對相關(guān)工作提交獎罰建議；安全總監(jiān)王石緯對全管區(qū)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)定期召開安全標(biāo)準(zhǔn)化管理會議，對相關(guān)工作提交獎罰建議。

實行班子副職帶片負(fù)責(zé)制模式要求副職之間要緊密結(jié)合，相互溝通交流，每周共同檢查，共同研究決策方案。這種模式也是鑒于本項目工程難度大，需要對施工隊進(jìn)行深入細(xì)致管理又結(jié)合現(xiàn)有的人員狀況確定的。班子副職及各部門相關(guān)人員認(rèn)真做好配合工作，深入現(xiàn)場，齊抓共管，互相幫扶，穿插管理、深耕細(xì)作，密切配合，及時有效的解決問題，嚴(yán)禁粗放管理，嚴(yán)禁表面形式管理。2、樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)先行交尼山隧道出口自自然條件優(yōu)越，洞洞口場地開闊，為為本標(biāo)段第一個開開工工點，我們抓抓住這個特點著力力打造樣板工程，，展現(xiàn)企業(yè)綜合實實力。⑴首件工程樣板化化每個分項工程首件件要求必須達(dá)到樣樣板工程，必須經(jīng)經(jīng)過技術(shù)員把關(guān)后后，報到工程部進(jìn)進(jìn)行檢查，合格后后然后報給總工程程師，經(jīng)總工程師師檢查合格后方可可進(jìn)行下道工序。。首件工程技術(shù)和質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由工程程部下發(fā)技術(shù)交底底、首件工程作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書及方案。。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的堅決決返工處理。⑵全面落實標(biāo)準(zhǔn)化化管理先由工程部編制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書書，主要為鋼構(gòu)件件加工標(biāo)準(zhǔn)化，隧隧道各道工序標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，隧道輔助施施工措施(風(fēng)水管線、標(biāo)示標(biāo)標(biāo)牌、照明等)標(biāo)準(zhǔn)化。隧道主要標(biāo)準(zhǔn)化體體現(xiàn)在“五線上墻墻”，仰拱和拱墻墻采用鋼端模，鋼鋼筋、止水帶和排排水管采用定位卡卡，拱墻襯砌采用用“三逐、二孔、、二振”施工工藝藝。各道工序施工前，，采取技術(shù)交底、、崗前培訓(xùn)。施工工中進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)關(guān)，實行“三檢””制度。目的是使標(biāo)準(zhǔn)成為為習(xí)慣，使習(xí)慣成成為標(biāo)準(zhǔn)。每個隧道工點都采采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化化作業(yè)，以點帶面面，縱深推進(jìn)。⑶效果明顯在昆明鐵路監(jiān)督站站、鐵總質(zhì)檢總站站和國家鐵路監(jiān)管管局的多次檢查中中，我們是全線唯唯一一家沒有被扣扣分的單位，而且且在三家質(zhì)檢單位位的無損檢測中基基本做到零缺陷，，為下一步，省去去過多的麻煩與費費用。從事實來看看，我們這樣的做做法確實是受益的的，有的標(biāo)段因二二襯砼強度不達(dá)標(biāo)標(biāo)造成返工損失上上千萬元。另外從從信譽評價來看，，2015年上、下半年均為為全線第二名，2016年為全線第一名。。因此，我們更堅定定決心，一定要真真正重視安全質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)化，做到內(nèi)內(nèi)心安，外不負(fù)企企業(yè)托付。3、細(xì)致幫扶，深入入研究。有些施工隊伍的管管理水平和技術(shù)能能力確實欠缺，因因此對于管理能力力弱、技術(shù)力量不不足的，必須要一一對一的進(jìn)行耐心心細(xì)致的幫扶，才才能確保全面提升升。管理差的隊伍伍班子副職蹲點幫幫扶，不達(dá)目的不不能撤回。從隊伍內(nèi)部管理上上分析各道工序時時間，各個工班技技術(shù)水平，機械設(shè)設(shè)備效率進(jìn)行細(xì)致致分析，幫助部分分隊伍更換了工班班，改進(jìn)淘汰落后后設(shè)備，從而提高高了效率。從工藝上我們先后后幫助隊伍推出了了隨行式臺車棧橋橋、反拉器、二襯襯砼分流器等，解解決了工序干擾，，臺車支撐及混凝凝土離析問題。全員上下都要拿施施工隊當(dāng)朋友，用用心對待他們，讓讓他們感覺到溫暖暖，即要真心的幫幫助他們解決困難難，還不能違背企企業(yè)制度，損害單單位利益。我們注注重的不是獎罰的的管理辦法，思想想工作是解決問題題的根本，思想做做通了，發(fā)自內(nèi)心心才能干好。4、組織觀摩學(xué)習(xí)習(xí)，改進(jìn)提高項目部組織隧道道隊伍先后到交交尼山出口、中中鐵隧道局麗香香鐵路二標(biāo)段忠忠義隧道學(xué)習(xí)，，提高隊伍質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)意識，形形成比學(xué)趕幫超超的良好局面。。從思想上改變變隊伍的陳舊觀觀念，形成良好好的標(biāo)準(zhǔn)意識。。5、認(rèn)真抓好超欠欠挖工作本標(biāo)段隧道主體體加橫洞和斜井井共長20997m，超欠挖的控制制對項目的效益益影響巨大，是是項目效益的關(guān)關(guān)鍵。同時在隧隧道施工中，超超挖過多、不但但會造成出碴量量、噴射混凝土土量和襯砌混凝凝土量增多從而而使工程成本增增加，而且會由由于局部超挖會會產(chǎn)生應(yīng)力集中中，影響圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性；欠挖則則直接影響襯砌砌厚度造成返工工。因此在隧道道開挖過程中，，采取有效措施施嚴(yán)格控制超欠欠挖勢在必行。。我們著重做了了以下幾方面：：⑴解決思想問題題，克服為難情情緒開工初期，我們們就發(fā)現(xiàn)隊伍嚴(yán)嚴(yán)重缺乏超欠挖挖控制意識，超超挖現(xiàn)象十分嚴(yán)嚴(yán)重，我們針對對每天統(tǒng)計超欠欠挖情況比較差差的三個隊伍每每天專門開會研研究。一開始，，施工隊總是強強調(diào)地質(zhì)原因，，無法控制。我我們把每米因此此虧損的數(shù)額通通報給施工隊，，觸目驚心，要要求必須解決，，不能給自己找找開脫的理由，，隧道施工任何何情況都和地質(zhì)質(zhì)密切相關(guān)，因因此，地質(zhì)原因因絕對不能作為為理由，否則工工程干的就沒有有意義。會議從從造成超欠挖的的各個因素分析析原因，使隊長長認(rèn)識到問題所所在，以便采用用相應(yīng)對策。⑵解決機制問題題隊長的意識到位位后，我們又到到各隊牽頭組織織工班和工人包包括挖機操作手手開會，統(tǒng)一各各隊對于此問題題的獎罰機制，，對于循環(huán)控制制達(dá)標(biāo)的每個工工人予以獎勵，，提高第一操作作者的主觀能動動性，最大限度度的激發(fā)工人參參與控制超欠挖挖的熱情。改變變工人寧超勿欠欠的觀念，樹立立少超少欠的意意識，分工明確確，獎罰到人，，對開挖工班按按每循環(huán)超欠挖挖情況在立拱架架完成后由現(xiàn)場場技術(shù)員實地尺尺量，實施考核核制度，制定獎獎罰措施，按目目標(biāo)值進(jìn)行控制制，我們根據(jù)標(biāo)標(biāo)段實際情況，，Ⅲ級圍巖超挖值為為5cm，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖超挖值為為20cm來制定獎勵措施施。獎勵落實到到工班個人，目目前我們制定的的每次超挖控制制小于制定的值值時，獎勵開挖挖班每個人30元，工班長50元，暫時不進(jìn)行行處罰。每月進(jìn)進(jìn)行一次綜合評評價，對控制好好的隊伍進(jìn)行獎獎勵，視控制情情況獎勵2-5萬元。⑶解決技術(shù)問題題我們管區(qū)的隧道道地質(zhì)巖性主要要以灰?guī)r、碳質(zhì)質(zhì)板巖為主，部部分為凝灰質(zhì)片片巖、砂巖及白白云巖，標(biāo)段內(nèi)內(nèi)隧道大部分穿穿過多段破碎、、軟弱、賦水的的巖體。不良地地質(zhì)主要有巖堆堆、錯落、滑坡坡、巖溶、順層層及斷層破碎帶帶、危巖落石、、瓦斯等；隧道道通過時容易遭遭遇坍方、突水水、突泥等地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)情情況復(fù)雜。為此此我們成立攻關(guān)關(guān)小組，對自然然和人為兩大因因素認(rèn)真分析，，自然因素主要要為巖層裂隙發(fā)發(fā)育，巖性軟弱弱，存在夾層、、空腔、賦水等等因素。人為因因素主要為測量量、鉆孔、機械械、施工工藝、、爆破參數(shù)等因因素。自然因素?zé)o法控控制，但是要認(rèn)認(rèn)真分析對待，，重點從人為因因素進(jìn)行分析控控制。①重視測量放線線我們著重注意兩兩個方面，一是是提高中線高程程、輪廓線放樣樣精度，增強隧隧道照明質(zhì)量，，采取激光指向向儀控制隧道掘掘進(jìn)方向。二是是由于隧道內(nèi)施施工車輛多，為為了防止對導(dǎo)線線點及中線點的的破壞，將控制制點按規(guī)定要求求埋置的同時，，設(shè)置明顯標(biāo)志志及保護措施，，并定期對控制制點進(jìn)行復(fù)核測測量，確保測量量無誤。②選好開挖方法法隧道設(shè)計Ⅲ級圍巖為全斷面面開挖，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為臺階法法開挖。Ⅲ級圍巖全斷面開開挖，如果爆破破方法，爆破參參數(shù)不當(dāng)會造成成超欠挖。一般般采用光面爆破破，當(dāng)遇到高地地應(yīng)力地層時應(yīng)應(yīng)采用預(yù)裂爆破破方法開挖。目目前Ⅲ級圍巖級超欠挖挖控制的還算可可以，光爆效果果明顯。Ⅳ級和Ⅴ級圍巖臺階的高高度我們注重根根據(jù)隧道圍巖情情況進(jìn)行調(diào)整，，上臺階過高會會造成層理發(fā)育育的軟弱圍巖難難以自穩(wěn)，自然然滑塌，造成超超挖過大。因此此根據(jù)巖性層理理裂隙發(fā)育程度度、松散性、賦賦水性等情況相相應(yīng)調(diào)整臺階高高度，選擇合理理的開挖方法。。我們根據(jù)隧道道圍巖巖性采用用活動的開挖臺臺架，圍巖較差差時控制上臺階階開挖高度，按按低于5m高度進(jìn)行控制，，較好時可適當(dāng)當(dāng)增加上臺階高高度以加快施工工進(jìn)度。極差時時采取預(yù)留核心心土等方法開挖挖保障施工安全全，預(yù)防變形侵侵限。③鉆爆方法本標(biāo)段圍巖變化化較大，設(shè)計圖圖紙一般按段落落劃分的圍巖，，施工過程中同同一級別圍巖經(jīng)經(jīng)常存在突變，，需要根據(jù)現(xiàn)場場情況進(jìn)行動態(tài)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)數(shù)及方法，有的的隊伍只根據(jù)工工程部提供的爆爆破方法及參數(shù)數(shù)進(jìn)行施工就會會造成超欠挖過過大，從而施工工成本增加。因因此，我們注重重動態(tài)調(diào)整爆破破方法及參數(shù)、、提高鉆孔精度度。管片領(lǐng)導(dǎo)在在現(xiàn)場重點落實實根據(jù)掌子面圍圍巖情況，實時時對爆破方法及及參數(shù)進(jìn)行調(diào)整整，開挖進(jìn)尺，，掏槽眼布置及及深度，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的完整性性、裂隙發(fā)育程程度、賦水情況況來進(jìn)行合理控控制，從而達(dá)到到控制超欠挖的的目的。配置合合理的爆破參數(shù)數(shù)，炮孔布置便便于提高機械鉆鉆孔效率；提高高炸藥能量利用用率，以降低炸炸藥用量；減少少對圍巖的擾動動，控制好開挖挖輪廓，提高鉆鉆爆效果；在保保證安全前提下下，盡可能提高高掘進(jìn)速度。在在每茬炮爆破后后，認(rèn)真分析爆爆破結(jié)果，并結(jié)結(jié)合圍巖的變化化情況，及時修修正鉆爆設(shè)計參參數(shù)，最大限度度將超欠挖控制制在規(guī)定范圍內(nèi)內(nèi)。另外提高鉆鉆孔精度是防止止超欠挖的重要要措施，為了使使超欠挖值限制制在最小范圍內(nèi)內(nèi)，我們加強對對司鉆人員的培培訓(xùn)，使他們熟熟練掌握鉆孔技技術(shù)，做到按操操作細(xì)則、設(shè)計計要求和布置的的孔位施鉆，確確保達(dá)到規(guī)定的的孔位、孔深、、傾斜度等。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報情況提前做做好動態(tài)調(diào)整，，在施工中，派派專人緊跟開挖挖面對圍巖進(jìn)行行觀測描述，并并對圍巖的節(jié)理理裂隙狀態(tài)進(jìn)行行預(yù)測，據(jù)此調(diào)調(diào)整爆破參數(shù)和和施工方法，通通過動態(tài)施工來來控制超欠挖。。對隧道超欠挖控控制差的隊伍，，項目部適時成成立QC科技攻關(guān)小組，，分析造成超欠欠挖的原因，采采取合理的措施施進(jìn)行控制，對對隧道拱部、邊邊墻及仰拱的超超欠挖情況進(jìn)行行跟蹤，采取措措施努力將超欠欠挖情況向目標(biāo)標(biāo)值靠近。通過過科技攻關(guān)，隧隧道超欠挖情況況得到有效地控控制，之前超欠欠挖較大的工點點都得到較大改改善。總之，隧道超欠欠挖控制一直是是隧道施工中的的要解決的難題題，下步施工中中我們還需進(jìn)一一步針對具體工工點，隧道圍巖巖情況具體分析析，給出合理的的解決方案，進(jìn)進(jìn)行深入細(xì)致的的研究。在隊伍成本控制制方面我們著重重做了以下幾個個方面：1、人工日核實。。從工程開工開始始對施工隊所有有在場人員進(jìn)行行每日簽到考勤勤，施工隊長每每日簽字確認(rèn)，，對于出勤人數(shù)數(shù)、工天數(shù)量及及時進(jìn)行封頂處處理。對于勞務(wù)務(wù)工資單價我們們分為基礎(chǔ)工資資和效益工資兩兩部分，項目部部確保基礎(chǔ)工資資的發(fā)放，效益益工資由各工隊隊視效益情況自自行發(fā)放。這樣樣基本可以保證證依法合規(guī)對工工人進(jìn)行有效管管理。（注意兩兩點：一是嚴(yán)格格預(yù)防代簽字、、假簽字、虛報報現(xiàn)象，二是工工人生活費要明明確含在基本工工資內(nèi)）。五、隊伍成本控控制工人考勤表2、材料周核算。。對于人工以外的的現(xiàn)場其它費用用每周有由施工工隊上報，經(jīng)項項目部核查小組組與施工隊共同同核實后由施工工隊簽字確認(rèn)及及時進(jìn)行封頂處處理，以便現(xiàn)場場費用的發(fā)生處處于可控狀態(tài)。。（此