高架橋隔音屏與橋下空間利用

高架橋隔音屏與橋下

空間利用研究設計1103韓偉研究背景及目標高架橋的出現(xiàn)在城市進化的歷史中是一個耐人尋味的重要細節(jié)，它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài)勢——從一個橫向的層面轉(zhuǎn)向一個縱向斷面掘進。目前國內(nèi)對城下城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余”了大量的空間資源與噪聲污染同樣也需要引起更多的關注與重視，為人們創(chuàng)造完整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。隔音屏全封閉式不封閉式隔聲屏障的隔聲原理

聲波在傳播過程中，遇到隔聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，隔聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了隔聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個隔聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是隔聲屏障的減噪效果。這個“聲影區(qū)”的大小與聲音的頻率有關，頻率越高，聲影區(qū)的范圍也就越大。原理圖隔聲屏障的產(chǎn)品結構

主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成隔聲屏障。隔聲屏障通常由隔聲屏障板、透明屏體和支撐構建組成（見圖一）；單面隔聲屏障板結構見圖二；雙面吸聲隔聲屏障見圖三；透明屏體結構見圖四。支撐構件可用H鋼制作，也可用鋼筋混凝土結構。支撐構件同基礎的連接可用地腳螺栓連接，也可預制預埋橋下空間利用國內(nèi)高架橋橋下空間利用現(xiàn)狀國內(nèi)高架橋橋下空間利用形式一般以綠地為主；隨著國內(nèi)汽車的普及，停車場的利用形式開始得到重視，但比例不大；其他形式的利用不多。國內(nèi)高架橋橋下空間存在以下問題：

(1)大量空間浪費。

(2)利用形式單一。表現(xiàn)為高架橋橋下空間利用形式一般以綠地為主。

(3)空間灰暗壓抑。高架橋底部大面積裸露混凝土，且市區(qū)內(nèi)多數(shù)高架橋接近建筑物，陽光無法直接照射高架橋橋下空間，使得城市整體基調(diào)呈灰暗，空間使人們感到壓抑難受。

(4)空間缺乏規(guī)劃。由于高架橋橋下空間長期缺乏規(guī)劃，空間往往被私人違規(guī)占用，不僅使得空間凌亂，而且對橋上車輛的行駛構成威脅；既使合法利用，也由于缺乏有效規(guī)劃，使得本來壓抑的橋下空間更顯擁擠不堪。構成高架橋橋下空間形態(tài)因素分析

構成高架橋橋下空間形態(tài)因素主要有：環(huán)境因素、橋體因素、使用因素。環(huán)境因素泛指高架橋本身及使用外，其他所有能夠構成高架橋橋下空間形式的斷面形態(tài)因素：周邊建筑物高度、人行道寬度、車道寬度、高架橋與建筑物間距離、路幅等?？臻g封閉感強烈，，橋下空間不適合合作建筑物型利用用及廣告懸掛、停停車場，適合開放放型利用；空間封閉感減弱時時，橋下空間不適適合設置停車場，，適當設置建筑物物型利用及廣告懸懸掛，適合開放型型利用；空間封閉很弱，橋橋下空間適合設置置建筑物型利用、、開放型利用、廣廣告懸掛、停車場場；空間封閉感消失，，橋下空間利用形形式不限。使用因素有關高架橋橋下空空間使用因素包括括：匝道形式、橋橋下空間使用類型型、周邊土地利用用等。匝道形式主要影響響橋下空間使用空空間大小，而周邊邊土地利用對橋下下空間使用類型的的混合使用，如時時間性和空間層次次性、集聚性和流流動性、兼容性和和關聯(lián)性有較大的的影響。高架道路路在城市中穿行，，與地面空間組合合模式按照平面位位置劃分，主要有有以下6種模式：(1)a～c三類的高架橋橋下下空間利用，受兩兩側(cè)城市交通較大大，發(fā)生活動的主主體——人，均需要穿越城城市道路才到達橋橋下空間，橋下空空間利用形式不適適合引入大量人流流使用或停留的用用途；(2)d～f三類的高架橋橋下下空間利用，兩側(cè)側(cè)無城市道路，當當橋下無城市道路路時，人可自由穿穿越高架橋橋下空空間，橋下空間利利用形式可多樣，，但d類高架橋兩側(cè)近鄰鄰建筑，不宜設置置大量汽車停車場場；當橋下有城市市道路時，形式則則以市政設施、廣廣告等為主。高架橋橋下空間利利用類型分類合理利用城市高架架道路形成的高架架橋橋下空間，對對于充分利用道路路空間資源、節(jié)省省城市土地資源具具有重要現(xiàn)實意義義，也越來越引起起人們的關注。根根據(jù)前述橋下空間間形態(tài)因素分析歸歸納出高架橋橋下下空間利用類型主主要有以下幾點：：停車場隨著汽車的普及，，停車問題日益成成為城市發(fā)展問題題之一。過去，在在中國停車場的設設置往往局限于室室內(nèi)、室外停車場場，隨著城市的發(fā)發(fā)展，用地越來越越緊張，這種大量量土地和金錢去設設置停車場的作為為值得商榷。高架橋下停車場的的設置，為城市的的停車問題提供一一個突破口。除此此之外，還應包括括時段性停車場——特定高架橋段特定定時間才允許停車車，用“時間換空空間”的做法，使使得城市在某段時時間段城市停車車車位數(shù)量得到增加加。體育活動場所在城市居住區(qū)往往往缺乏足夠的體育育場所，可在靠近近居住區(qū)的高架橋橋下，根據(jù)周邊環(huán)環(huán)境差異，適當設設置建筑型或開放放型的體育活動場場所供周邊居民使使用。例如廣州天天河區(qū)奧林匹克中中心附近的北環(huán)高高速公路高架橋橋橋下的幾家體育俱俱樂部，將橋下空空間改造為足球場場、籃球場、羽毛毛球場、溜冰場等等，不僅為周邊的的居民提供足夠的的活動場所，而且且運動愛好者提供供廉價場地。休閑場所為了改善環(huán)境和景景觀，給市民創(chuàng)造造良好的生活休憩憩環(huán)境，可以在高高架橋橋下設置綠綠地，或者創(chuàng)造景景觀。其內(nèi)容可以以是文化歷史，也也可以是游園，在在其中安插必要的的休憩設施和園林林小品，例如亭、、廊、花架、健身身器材、桌椅等。。它將都市的文化化文明與現(xiàn)代橋梁梁技術結合在一起起，貴在自然、充充滿生機、富有文文化藝術性，使人人從喧鬧的環(huán)境中中解脫出來，回歸歸寧靜清新、賞心心悅目、寬松和諧諧的自然環(huán)境。服務設施根據(jù)周邊土地利用用，有規(guī)劃地設置置當?shù)芈毮懿块T設設立的便民設施或或與日常生活密切切聯(lián)系的場地，例例如出租車休息站站、汽車修洗中心心，圖書閱覽室、、公廁等以確實滿滿足了人們?nèi)粘Ｉ钪械哪承┓矫婷?。如下頁圖公共共廁所在澳門金蓮蓮花廣場旁高架橋橋下，政府充分利利用地理位置，即即可滿足來澳門金金蓮花廣場游覽者者需要，還不占用用其他用地。交通使用在鬧市區(qū)交通擁擠擠的條件下，長距距離的立交橋橋下下空間可以起到交交通分流的作用。。充分利用橋下空空間場地開辟新的的車行道或左轉(zhuǎn)車車道、掉頭車道，，通過重新施劃交交通標線，調(diào)整橋橋區(qū)周邊路口車行行道，增設交通標標志、標線及信號號燈等一系列措施施，增加路口通行行能力。如上海及及沈陽在中心城區(qū)區(qū)主要的高架下特特設了公交專用道道路，已經(jīng)使中心心城區(qū)公交通行速速度提升到15公里/小時以上。商業(yè)使用在城市高架橋橋下下空間內(nèi)，在高度度、寬度等方面達達到的要求時，可可以考慮建筑需求求。例如在商業(yè)區(qū)區(qū)可以利用高架橋橋