長大單線鐵路隧道工程獨頭施工技術中鐵

XX鐵路XX單線鐵路隧道獨頭施工技術中鐵局集團XX鐵路工程指揮部工程概況

XX鐵路XX隧道和XX隧道位于XX省XX市XX縣境內，其中XX隧道全長6381米，我標段施工進口段XX77+565～XX81+600段4035米；XX隧道全長6475米，我標段施工出口XX73+800～XX77+565段3515米。兩座隧道均為為XX線的工期控制性工程。設計均為單線鐵路隧道，斷面小，工序干擾大；隧道長，工期要求緊，獨頭掘進更是增加了施工難度。施工關鍵技術：有軌運輸和施工通風排煙。一、XX隧道有軌運輸施工技術

（一）有軌運輸總體施工方案有軌運輸軌道線路采用ZDK943/7/40號單開道岔、ZDC900型浮放道岔以及ZDX943/7/4022型渡線道岔配合Ｐ43鋼軌鋪裝；開挖出碴運輸采用挖裝機裝碴（一臺LTC312H挖裝機用于正洞，一臺LDWZ200B挖裝機用于平導，一臺LDWZ200B挖裝機備用）；利用18T電瓶車牽引SS20D梭式礦車進行出碴運輸作業(yè)，混凝土施工利用12T電瓶車牽引6m3混凝土罐車進行運輸作業(yè)；洞內一般地段實施兩軌單線，特殊地段和會車道利用道岔鋪裝閉合雙線。洞內每350～400ｍ設一避車線，避車線有效長度為50ｍ

（二）有軌設備的配備

德國進口LTC312H挖掘裝載機的生產能力為260m3/h，LDWZ200B挖掘裝載機的生產能力為200m3/h。牽引選用18T電瓶車，礦車選用SS20D搭接式梭式礦車V=20m3。有軌運輸?shù)淖铋L運輸距離：隧道4835米（包括洞外800米）。每循環(huán)只需由6臺18T電瓶車牽引12臺梭礦車即能滿足出碴要求。18T電瓶車牽引SS20D梭式礦車進行出碴運輸作業(yè)LTC312H履帶全液壓式挖裝機作業(yè)LDWZ200B國產挖裝機作業(yè)（三）施工方法和工藝

【一】、施工方法

線路布置：洞外設置有調車、編組、卸碴、進料、設備充電和維修線路，以及可以同時滿足10組電瓶充電的充電房一座。洞外線路包括主線Ⅰ、Ⅱ線2條，棄碴場卸碴線2條，拌和站混凝土運輸線1條，碎石場原材運輸線1條，電瓶車充電線路1條。洞內設置：洞口雙線段設置有停車編組線Ⅰ、Ⅱ線，單線段設置有浮放道岔式停車會讓線，掌子面附近設置有調車線和裝碴線。有軌運輸洞外線路平面布置有軌線線路進進洞1、軌道道鋪設設方法法仰拱施施工地地段：：在澆澆筑仰仰拱時時在鋼鋼軌鋪鋪設處處預埋埋長為為160mm直徑20mm的鋼筋筋2根，單單側鋼鋼軌兩兩根鋼鋼筋的的寬度度為鋼鋼軌底底寬＋＋2mm，每排排鋼筋筋的縱縱向間間距為為1m，橫向向間距距為90cm（即軌軌距寬寬度））。鋼鋼軌下下墊20mm的木板板，安安裝時時首先先鋪設設木板板，再再鋪設設鋼軌軌，經經檢測測鋼軌軌的位位置無無誤后后，用用大錘錘將20mm鋼筋打打彎扣扣壓在在鋼軌軌上即即可。。如鋼鋼筋與與鋼軌軌有縫縫隙，，壓緊緊點焊焊上。。仰拱未未施工工一般般地段段：將將地面面大致致墊平平，鋪鋪上1.5m長的枕枕木，，枕木木間距距為1m。將一一根鋼鋼軌放放置枕枕木之之上，，利用用道釘釘將鋼鋼軌固固定在在枕木木上，，經檢檢測鋼鋼軌的的位置置無誤誤，確確保軌軌距為為90cm后，再再將另另一根根鋼軌軌固定定在枕枕木上上。每每5m左右在在軌道道上安安裝或或焊上上一根根連接接桿。。軌道道安裝裝完成成后，，軌道道工班班對軌軌道進進行整整道工工作，，確保保軌道道平順順。掌子面面軌道道延伸伸：掌掌子面面的軌軌道延延伸，，應及及時滿滿足裝裝碴、、運輸輸機械械的走走行和和作業(yè)業(yè)要求求，并并避免免軌道道延伸伸與其其他工工作的的干擾擾。延延伸采采用短短接軌軌的方方法，，待開開挖面面向前前推進進后，，將連連接的的幾根根短軌軌換成成長軌軌。詳見《軌道安安裝及及平面面布置置圖》2、二襯襯施工工段的的運輸輸線路路布置置采用有有軌混混凝土土罐車車和改改裝的的14m3梭礦車車運送送襯砌砌混凝凝土和和噴射射混凝凝土。。從拌拌合站站到作作業(yè)面面之間間的有有軌運運輸線線路全全程貫貫通。。為了了避免免出碴碴和澆澆筑混混凝土土的干干擾，，在襯襯砌臺臺車附附近安安裝浮浮放道道岔或或者岔岔線。。浮放放道岔岔的特特點是是整個個閉合合道岔岔浮放放于既既有運運輸線線路軌軌道之之上，，移動動時只只需要要松開開限位位螺絲絲，采采用電電瓶車車牽引引便能能實現(xiàn)現(xiàn)道岔岔整體體移動動。浮浮放道道岔鋪鋪設的的目的的是為為二襯襯施工工提供供最佳佳的泵泵送距距離和和足夠夠作業(yè)業(yè)空間間，以以及不不影響響正常常出碴碴運輸輸作業(yè)業(yè)?！陡》诺赖啦聿疾贾脠D圖》3、仰拱拱施工工段的的運輸輸線路路布置置仰拱施施工包包括開開挖和和混凝凝土澆澆筑兩兩項內內容，，在解解決仰仰拱施施工段段有軌軌運輸輸線路路的跨跨越問問題時時，我我們采采用了了“便橋跨跨越、、半幅幅開挖挖、全全副澆澆筑”的施工工方法法對隧隧道單單線段段的仰仰拱進進行施施工。。便橋橋跨越越是指指在仰仰拱施施工段段通過過混凝凝土支支墩架架設工工字鋼鋼便橋橋，有有軌運運輸線線路鋼鋼軌直直接鋪鋪設于于鋼便便橋之之上，，實現(xiàn)現(xiàn)有軌軌運輸輸線路路跨越越。仰仰拱便便橋詳詳見《仰拱施施工流流程及及便橋橋平面面布置置示意意圖》【二】、工藝藝流程程圖及及工藝藝要點點裝裝碴工工藝流流程1、工藝藝流程程裝碴調調度工工藝流流程圖圖調車步步驟說說明：：Ⅰ線為主主要裝裝碴線線，Ⅱ線為輔輔助裝裝碴線線，裝裝碴通通過Ⅰ、Ⅱ線和1號道岔岔完成成裝碴碴和會會車；；具具體裝裝碴調調車步步驟如如下：：第一步步：待待挖裝裝機就就位后后，電電瓶車車推1號梭礦礦車到到挖裝裝機裝裝碴位位，同同時電電瓶車車推2號梭礦礦車過過1號道岔岔在Ⅱ線上等等候；；第二步步：待待1號梭礦礦車裝裝滿碴碴后，，電瓶瓶車牽牽引經經Ⅰ線到洞洞外卸卸碴，，同時時電瓶瓶車推推2號梭礦礦車到到挖裝裝機裝裝碴位位裝碴碴；第三步步：在在2號梭礦礦車裝裝碴期期間，，3號梭礦礦車和和1號梭礦礦車通通過浮浮放道道岔調調換車車頭方方向后后，由由電瓶瓶車推推3號梭礦礦車通通過1號道岔岔到Ⅱ上等候候；此此時一一個裝裝碴調調車循循環(huán)結結束。。一個循循環(huán)調調車和和裝碴碴共計計用時時24分鐘，，按照照3.5km計算，，一輛輛出碴碴車一一個出出碴循循環(huán)共共計用用時40分鐘。。裝碴調調車線線1號道岔岔距離離挖裝裝機80～100m，如果果超過過100m時，裝裝碴調調車線線前移移。卸碴工工藝流流程1、工藝藝流程程1.1洞外調調車洞外調調車工工藝流流程圖圖調車步步驟說說明：：Ⅰ線為主主要卸卸碴線線，Ⅱ線為輔輔助卸卸碴線線，卸卸碴通通過Ⅰ、Ⅱ卸碴線線和單單開道道岔和和渡線線道岔岔調換換車頭頭后完完成卸卸碴。。具體卸卸碴調調車步步驟如如下：：第一步步：將將滿滿載碴碴的1號梭礦礦車停停在單單開道道岔之之前的的Ⅰ線上并并脫鉤鉤，空空載的的4號梭礦礦車停停在渡渡線道道岔之之后的的Ⅱ線上，，4號電瓶瓶車脫脫鉤通通過渡渡線與與1號梭礦礦車的的尾部部連接接。第二步步：4號電瓶瓶車牽牽引1號梭礦礦車至至渡線線道岔岔的尾尾部Ⅰ線上，，1號電瓶瓶車通通過道道岔進進入Ⅱ線與4號梭礦礦車連連接。。第三部部：4號電瓶瓶車推推動滿滿載的的1號梭礦礦車通通過單單開道道岔進進入棄棄碴場場進行行卸碴碴，1號電瓶瓶車推推動4號梭礦礦車進進洞裝裝碴。。第四步步：卸卸完碴碴后，，電瓶瓶車牽牽引梭梭礦車車進入入Ⅰ線，停停放在在單開開道岔岔之前前，并并脫鉤鉤將電電瓶車車頭停停放于于渡線線道岔岔之后后的Ⅱ線。等等待下下一列列梭礦礦車到到達，，調換換車頭頭，進進入下下一循循環(huán)。。一個循循環(huán)調調車和和卸碴碴共計計用時時12分鐘。。1.2洞內調調車洞內調調車工工藝流流程圖圖有軌出出碴工工藝要要點工藝要要點如如下：：⑴、電電瓶車車牽引引不得得超載載，滿滿載高高度不不得大大于斗斗車頂頂面50cm，寬度度不得得大于于車寬寬。⑵、列列車連連接必必須良良好，，機車車摘掛掛后調調車、、編組組和停停留，，應備備有剎剎車裝裝置。。⑶、車車輛在在同方方向行行駛時時，兩兩組列列車的的間距距不得得小于于100m，軌道道旁臨臨時堆堆放的的材料料，距距離鋼鋼軌的的外邊邊緣不不得小小于80cm，高度不不得大于于100cm。⑷、卸碴碴線路應應設安全全線并設設置1％－3％的上坡坡道，卸卸碴碼頭頭應搭設設牢固，，并設有有鐵靴車車擋裝置置，放置置溜車。。⑸、車輛輛運行時時，必須須鳴笛和和按喇叭叭，注意意瞭望，，嚴禁非非專職人人員開車車、調車車和搭車車，以及及在運行行中進行行摘掛作作業(yè)。⑹、XX隧道施工工上下班班的載人人列車，，制定了了相應的的安全保保證安全全措施。。仰拱施工工段運輸輸線路布布置工藝藝流程及及工藝要要點1、工藝流程仰拱段線路施施工工藝流程程圖2、工藝要點⑴、仰拱的施施工首先要保保證不能影響響正常出碴作作業(yè)。⑵、有軌運輸輸線路的左右右平移應盡量量穿插于掌子子面鉆眼的時時間段，此時時施工條件最最好。⑶、仰拱便橋橋的混凝土支支墩，其頂面面標高必須根根據(jù)梁的高度度和仰拱頂面面設計標高進進行計算準確確定位，確保保線路行車順順暢。⑷、仰拱便橋橋的連接、鋼鋼梁和軌道之之間的連接必必須按照設計計的連接點數(shù)數(shù)量進行連接接，確保軌道道的穩(wěn)固和規(guī)規(guī)距的標準。。（五）勞力組組織、設備及及材料有軌運輸作業(yè)業(yè)人員配置情情況；有軌運運輸隊按照正正式建制隊進進行人員配置置，隊級管理理人員7人，每臺挖裝裝機配司機2名，每臺電瓶瓶車配司機2名，隨車指揮揮員1名，值班調度度3班倒，充電工工、電工、電電焊工、修理理工、鋪軌人人員按照兩班班倒配置。主主要負責XX隧道出碴和混混凝土運輸任任務。有軌運運輸具體的勞勞動力配置如如下表。運輸形式崗位名稱數(shù)

量合

計說

明

有軌運輸隊長1104人員按照標準建制隊進行配置。隊級管理人員、調度、挖裝機和電瓶車司機、充電工班長均為單位內部正式職工。副隊長2其他管理人員4調度3挖裝機司機6輔助挖裝機人員8電瓶車司機及指揮員24充電工4道岔工4修理工4電工16電焊工2軌道鋪設24有軌運輸勞動動力配置表XX隧道有軌運輸輸設備包括防防爆電瓶車、、梭式礦車、、挖裝機、有有軌平板車、、有軌罐車、、自動充電設設備、簡易龍龍門吊等，材材料包括鋼軌軌（43kg/m次重軌）、枕枕木（15cm×15cm×150cm）、道岔（單單開道岔、浮浮放道岔、渡渡線道岔）、、道釘、夾板板等。配套設設備包括高壓壓電纜、變壓壓器等。有軌軌運輸設備、、材料詳見下下表有軌運輸設備、材料表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1電瓶車CTL-18/9G臺10

高壓電纜鋪設，是為挖裝機、梭礦車、輸送泵等設備正常啟動提供足夠的電壓。2梭式礦車SDB-20m3臺1214m3臺53挖裝機LTC312H臺1LDWZ200B24充電機

臺85變壓器800KVA臺2500KVA臺1315KVA臺26鋼軌

塊25847枕木渡線付48連接板7#單開179道岔浮放mm2YGLV22-10Kv-3×501700YGLV22-10Kv-3×35290010高壓電纜11高壓電纜（六）有軌運運輸輔助設施施1、高壓進洞隨著施工機械械化程度的提提高，有軌運運輸裝碴、運運碴設備，混混凝土運輸設設備都是采用用電動裝置進進行工作，隧隧道洞內的耗耗電量也隨之之變大。為了了保證設備的的正常運轉和和充分發(fā)揮其其機械性能，，XX隧道采取了高高壓進洞方案案：平導洞口口設置一臺800KVA變壓器，高壓壓電纜由平導導洞口引入，，再由4號橫通道切入入正洞。正洞洞內始終要有有一臺變壓器器保持與掌子子面距離不大大于400m，變壓器為315KVA。用于滿足掌掌子面挖裝機機和梭礦車的的裝碴作業(yè)。。迂回平導施施工，同樣采采用有軌運輸輸，因此平導導內也必須安安裝1臺315KVA變壓器，跟進進掌子面，距距離不大于400m。詳見《XX隧道進口施工工配電平面布布置圖》高壓進洞2、充電房電瓶車的充電電裝置采用全全自動型充電電裝置。為滿滿足設備的正正常運轉，保保證電瓶車及及時充電，充充電房大小按按可同時充10組電瓶設計。。詳見《有軌運輸充電電房布置圖》（七）經濟技技術指標由于有軌運輸輸可以減少洞洞內空氣污染染和噪聲污染染。出碴受洞洞內環(huán)境影響響小，在壓縮縮循環(huán)時間，，提高出碴效效率方面效果果最為明顯。。雖然有軌運運輸前期的投投入較大，但但是其遠期的的經濟效益還還是很可觀的的。有軌運輸輸減小了XX隧道通風排煙煙的難度，壓壓縮了循環(huán)時時間。解決了了由于單線隧隧道空間狹小小，無軌運輸輸設備在洞內內調頭和錯車困難難的問題。可以避免無軌軌運輸加開錯車車道對成本增增加的影響，，有軌運輸有軌運輸充電電房可以在隧道加加寬段、漸變變段和大避車車洞等特殊地地段布置道岔岔和輸送泵等等設備。使各各個工序之間間減少干擾，，對工程整體體的進度具有有積極的推動動作用。XX隧道采用有軌軌運輸，使洞洞內作業(yè)的安安全系數(shù)得到到提高。對于于隧道施工安安全方面提供供了可靠的保保障。有軌運輸?shù)哪磕繕耸窃跓o軌軌運輸出碴循循環(huán)時間的基基礎上，將循循環(huán)時間壓縮縮30-40%。增加日工作作循環(huán)，提高高生產效率，，避免由于各各工序相互干干擾而影響工工程進度。（八）經驗體體會XX隧道成功的采采用有軌運輸輸為我們今后后施工XX隧道奠定了堅堅實的基礎，，但是XX隧道有軌運輸輸施工技術中還有很大大的潛力可以以挖掘，通過過施工方案和和機械設備的的性能優(yōu)化，，我們還可以以在有軌運輸輸方面做足文文章。讓我們們的XX隧道有軌運輸輸施工技術更更加成熟和完完善。二、XX隧道通風排煙煙施工技術（一）、工程程特點和難點點1、兩座隧道均均屬XX隧道，且含有有低濃度的瓦瓦斯。單口掘掘進最長4035米，在集團公公司尚屬首次次。XX隧道采用無軌軌運輸方案，，XX隧道采用有軌軌運輸方案。。兩隧道均按按瓦斯工區(qū)組組織施工。2、兩隧道均為為獨頭掘進，，且工期要求求砼襯砌與掘掘進必須同時時進行，這就就加大了施工工通風的難度度4、兩隧道是XX瓦斯隧道，隧隧道的通風技技術是保障施施工的關鍵。。通風質量的的好壞不僅關關系到隧道能能否正常施工工，而且直接接影響到洞內內施工人員的的身體健康乃乃至生命安全全。（二）、通風風設備的選擇擇1、風機選擇因XX隧道采用無軌軌運輸方案，，通風排煙壓壓力更大，故故以XX隧道為例進行行說明。1計算參數(shù)的確確定(1)供給每人的新新鮮空氣按4m3/min計算。柴油設設備千瓦/分鐘需要新鮮鮮空氣不小于于3m3。(2)開挖爆破一次次最大用藥量量,正洞150kg,平導70kg。(3)放炮后通風時時間按30min計。(4)洞內摩擦阻力力系數(shù)正洞為為0.02。(5)軟質風筒直徑徑為1.5m,風筒節(jié)長100m,100m漏風率2%,風筒內摩擦阻阻力系數(shù)為0.0024。(6)正洞回風流速速不小于0.15m/s,平導內回風流流速不小于0.25m/s。(7)隧道內氣溫不不超過20℃。2正洞、平導未未貫通前風量量的計算2·1按洞內允許最最低風速計算算風量:Q2=60VS=0.15×60×60=540m3/min式中:V—正洞最小風速速,為0.15m/s;S—正洞開挖斷面面面積,為60m2。2·2按洞內最多人人數(shù)計算風量量洞內最多人數(shù)數(shù)按80人計算風量:Q2=4××80×1.2=384m3/min安全系數(shù)K=1.2。2·3按爆破最多用用藥量計算風風量Q3=5Gb/t=5××150×35.35/30=833.75m3/min式中:G—爆破最多用藥藥量,150kg;b—爆破時有害氣氣體生成量,巖層中爆破取取35.35L/kg;t—通風時間,取30min。2·4消除頂層瓦斯斯積聚所需風風量Q4=60V小S=60××0.25××60=900m3/min式中:V小—瓦斯隧道通風風允許最低風風速,取0.25m3/s;S—正洞隧道斷面面面積,60m2。2·5按回風流瓦斯斯?jié)舛炔怀尴匏栾L量Q5=1C××gCH4=1/0·01×7.8=780m3/min式中:C—瓦斯安全濃度度,取1%;gCH4—瓦斯絕對涌出出量,正洞取7.8m3/min。2·6風筒漏風損失失風量風筒最長2500m,100m漏風系數(shù)β為2%,風機風量按消消除瓦斯積聚聚所需風量計計算。Q6=Q4/(1-β)L/100=900/(1-0.02)2500/100=1492m3/min2·7實際所需風量量計算2·7·1按海拔高度修修正風量QH=Q6/K=1507m3/min式中:QH、Q6—分別為海平面面和海拔高度度的通風量;K—高程系數(shù),XX隧道海拔高度度240m,K取0.99。2·7·2實際所需風機風風量經以上計算,實際所需風機風風量為1507m3/min。2·8風機壓力計算通風機的全壓要要大于通風的總總阻力,總阻力為風筒內內阻力與洞內阻阻力之和。2·8·1風筒內摩擦阻力力h1h1=λ×L/D×ρV2/2=635Pa式中:λ—正洞摩擦阻力系系數(shù),取0.0024;L—隧道的最大長度度,取2550m(后期在平導內供供風,3015-465=2550米);D—風筒直徑,取1.5m;ρ—空氣密度,隧道口海拔240m,取0.96kg/s;V—風筒平均風速取取18m/s。2·8·2隧道內摩擦阻力力h2h2=λ×L/D×ρV2/2=3.9Pa式中:λ—正洞摩擦阻力系系數(shù),取0.02;L—隧道的最大長度度,取3015m;D—隧道當量直徑,取6m;V—洞內回流平均風風速,取0.9m/s。2·8·3風筒內局部阻力力h3h局=ξρV2/2風筒入口處:ξ=0.3,ρ=0.96,V入=24m/s;風筒出口處:ξ=1.0,ρ=0.96,V出=13.6m/s;過兩個襯砌臺車車處:每處ξ=0·14,ρ=0·96,V=18m/sh3=∑h局=216Pa根據(jù)風機的風壓壓和風量的要求求,我們選用SDF（c）-NO12.5型防爆軸流風機機,電機功率為2×110kW,該風機為變速風風機,共6級變速,風量從840m3/min至2912m3/min,風壓從353Pa至5355Pa,功率從16kW至220kW，根據(jù)其性能曲曲線圖可知,風機風量及全壓壓參數(shù)完全大于于所需風量及全全壓,滿足使用要求。。3平導風機的選擇擇(略)電機功率為2×55kW的通風機滿足施施工要求.2、風筒的選擇實現(xiàn)長距離大風風量通風的最有有效的技術措施施是采用大直徑徑風管，這不僅僅可以減少通風風機、延長送風風距離，還可以以成倍地降低通通風能耗，同時時考慮正洞和平平導斷面大小和和通行車輛影響響分別選用：正正洞用Φ1500mmWSFG型軟風管；平導導用Φ1000mmWSFG型軟風管。Φ1500mmWSFG型軟風管平均百百米漏風率：e=1.23%；平均百米靜壓壓損失：R=6.5aL/D6＝6.5×0.0024×100/1.56＝0.137N··S2/m3；摩阻系統(tǒng):a=0.0024kg/m3?？紤]XX瓦斯隧道防火防防爆要求采用阻阻燃、抗靜電效效果較好的軟風風管。（三）、施工通通風實施方案洞內已掛好Φ1500mm通風帶XX隧道和XX隧道有瓦斯含量量，又是XX隧道，通風難度度大。隧道采取取了巷道加管道道等通風方式,取得了良好的通通風效果,保證了隧道的安安全順利貫通。。具體通風方式式分兩階段進行行。1、第一階段(平導、正洞貫通通前)采用壓入式通風風車站雙線段未和和1#橫通道貫通，1#橫通道切入正洞洞后增加的工作作面位與4#橫通道未貫通。。該段時間通風風方式是：在隧隧道正洞洞口安安設一臺110KW*2的通風機，通風風機配Φ1500mm通風帶，車站段段最大通風距離離為320米；平導洞口安安設一臺55KW*2通風機，在平導導和1#橫通道的分叉處處一個三通，確確保通風機分別別向平導和1#橫通道輸送新鮮鮮風，平導和1#橫通道都用Φ1000mm通風帶,平導最大送風長長度為680米,4#橫通道切如正洞洞的掌子面里程程為XX78+550。由于該階段二次次襯砌未開始施施工，各個口都都僅有開挖支護護施工，施工工工序單調，通風風干擾很小。因因此對通風要求求比較低。響完完炮后通風約15分鐘，掌子面即即可進行出渣作作業(yè)，出渣前向向渣堆進行撒水水降塵，避免裝裝渣時掌子面灰灰塵過大。通風風距離較短，通通風保障也因為為單工序施工而而較為簡單。通風系統(tǒng)布置圖圖一2、第二階段(平導、正洞貫通通后)平導與正洞貫通通后,將兩個洞口風機機移至洞內平導導與正洞橫通道道口,將平導作為巷道道加風機管道向向正洞掌子面壓壓入新鮮風流,使污濁空氣從正正洞排向洞外。。將2×110kw的風機放于平導導與正洞交叉處處的4#平導口處，利用用平導方向進風風，采用φ1500mm的通風帶。在1#橫通道的正洞附附近位置設一臺臺55kw×2的通風機配φ1000mm通風帶向正洞口口排風,在每組襯砌臺車車后面以及迂回回平導口和掌子子面附近安設一一臺37KW的射流風機以加加快污濁空氣流流動和排出，這這樣保證了洞內內施工人員的作作業(yè)環(huán)境。迂回回平導內根據(jù)需需要增加了射流流風機以保證通通風效果。兩組組襯砌臺車安設設鐵皮風筒后即即可滿足襯砌臺臺車行走時不影影響洞內通風的的目的。通過采采取巷道加管道道以及接力通風風等通風方式達達到通風目的。。通通風系統(tǒng)布置圖圖二平導洞口55KW×2通風機（四）、洞內環(huán)環(huán)境監(jiān)測本工程對洞內有有害氣體監(jiān)測,是在掘進施工的的不同時間和掘掘進的不同深度度隨機進行。采采用的設備儀器器為:JCB-C103A變攜式智能甲烷烷檢測儀和CJC4X型防爆懸掛式瓦瓦斯檢測儀、2000型系列便攜式有有害氣體監(jiān)測儀儀、GXH301BC02分析儀;風量和風速用QDF2A型熱球式電風速速計測試;粉塵用76型交直流兩用采采樣儀采樣。經經過一系列的測測試,工作面的空氣可可達到國家衛(wèi)生生標準。（五）、通風管管理與輔助通風風措施根據(jù)需要隨時進進行空氣衛(wèi)生和和通風指標檢測測，不斷進行通通風系統(tǒng)的優(yōu)化化，保證通風系系統(tǒng)完好有效運運行。1、水幕降塵，為為了降低圍巖爆爆破后產生的粉粉塵量，我們采采用了水幕降塵塵，改善洞內施施工環(huán)境，減少少了通風時間。。在距工作面40m處設置三道水幕幕，水幕降塵裝置安裝在邊拱拱上，爆破后5min打開水幕開關，，降塵20min左右停止。同時時在出碴運輸過過程中用高壓水水霧對道路及碴碴堆進行分層灑灑水以減少粉塵塵。2、機械凈化，正正洞采用凈化程程度較高的裝碴碴設備,重慶鐵馬是低排排放、低污染運運輸車。除此之之外,還采取了以下措措施。(1)加強對機械的維維修保養(yǎng)。按照照設備日常保養(yǎng)養(yǎng)和定期維修規(guī)規(guī)定,特別對進氣、燃燃油部位進行強強化保養(yǎng),堅持燃油沉淀過過濾制度。(2)柴油中添加加入入S30-30柴油凈化劑。在在柴油中加入少少量添加劑,有效地降低了CO和其他有害氣體體的排放量。(3)保持洞內道路平平整，減少污染染氣體排放量。。限制污染較大大的車輛進洞。。3、防漏降阻是實實現(xiàn)長距離通風風的關鍵,嚴格控制風筒質質量,安裝時保持風筒筒直線,防止彎折變形。。注意風筒防護護,避免機械進出掛掛損,破損風筒及時修修復。4、成立專門的通通風作業(yè)班組，，一方面負責不不斷向前接長風風管，另一方面面進行系統(tǒng)檢查查和維修，負責責風管的維修和和更換。對于嚴嚴重破損的風管管要立即更換，，輕微破損的風風管節(jié)要及時修修補，修補時可可采用快干膠水水粘接的方法。