高速公路瀝青路面設(shè)計技術(shù)

高速公路瀝青路面設(shè)計技術(shù)探討1高速公路瀝青路面設(shè)計技術(shù)探討1.前言2.新建工程瀝青路面設(shè)計2.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計2.2混合料類型選擇3.改建工程路面設(shè)計3.1水泥混凝土路面改造3.2瀝青路面改造4.瀝青路面技術(shù)服務5.結(jié)語21、前言自1988年沈大、滬嘉高速公路建成通車以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，高速公路建設(shè)里程迅速增加，且路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面為主。31、前言我國用了短短十多年時間的走完了發(fā)達國家半個多世紀的發(fā)展歷程，其速度是驚人的。然而，在快速發(fā)展的背后，我們也發(fā)現(xiàn)我國高速公路還存在一些突出問題：路面早期損害在一定范圍內(nèi)仍然存在；瀝青路面使用壽命遠達不到設(shè)計使用年限。造成這種現(xiàn)象的原因是復雜的，既有材料、施工、后期維護的原因，也有設(shè)計上的原因。

4唧漿5車轍6網(wǎng)裂7推移8剝落9坑塘10There’’snevertimetodoitright,butthere’salwaystimetodoitover我們從來沒有有時間去做好好，但我們總總是有時間去去重做11高速公路瀝青青路面設(shè)計技技術(shù)探討1.前言2.新建工程瀝青青路面設(shè)計2.1瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計2.2混合料類型選選擇3.改建工程路面面設(shè)計3.1水泥混凝土路路面改造3.2瀝青路面改造造4.瀝青路面技術(shù)術(shù)服務5.結(jié)語122、新建工程瀝瀝青路面設(shè)計計132、新建工程瀝瀝青路面設(shè)計計主要針對我國國高速公路路路面使用現(xiàn)狀狀，結(jié)合我院院的一些研究究成果，對高高速公路瀝青青路面設(shè)計談談一點個人的的看法。從以下三方面面進行闡述：：瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計混合料類型的的選擇路面基層的選選擇14瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計我國瀝青路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)現(xiàn)狀半剛性基層瀝瀝青路面設(shè)計計方法彈性層狀體系系主要結(jié)構(gòu)形式式“強基薄面””的半剛性基基層瀝青路面面土基基層面層SUR軸載15瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計對目前我國瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的一些看法法半剛性基層裂裂縫的反射問題是導致路面性性能下降的重重要問題；一旦發(fā)生水損損害，沒有有有效的解決辦辦法；半剛性基層的的強度與模量是逐年衰衰減的；半剛性基層與與瀝青層的粘粘結(jié)界面不可能完完全連續(xù)。可以說，我國國設(shè)計方法本本身的一些不不足是造成我我國瀝青路面面瀝青路面早早期損害的主主要原因之一一。16瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)研究究軸載譜的調(diào)查查、氣候模型型、設(shè)計參數(shù)數(shù)、破壞模型型、性能預估估、LCCA………在路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計上，我們們可以做以下下工作：根據(jù)不同地區(qū)區(qū)的特點，修修筑多種路面面結(jié)構(gòu)組合的的試驗路，逐逐步建立適合合本地區(qū)的典型路面結(jié)構(gòu)構(gòu)；我們要敢于引引進國外成功功的設(shè)計方法法，結(jié)合我們們的氣候、交交通條件以及及地材，嘗試試不同的路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計方方法，進行路面結(jié)構(gòu)多樣樣化的嘗試；修筑多種路面面結(jié)構(gòu)組合的的試驗路，進進行長期性能能觀測，逐漸漸過渡到從全壽命周期成成本分析的角度選擇瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計。17瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的研究瀝青碎石基層層在老路改造造中的應用研研究研究時間：2001~2002年獲2004年中國公路學學會科技進步步三等獎寧連、S204滬寧高速公路路擴建工程路路面結(jié)構(gòu)的研研究研究時間：2003~2005年無錫段HNLM4標長壽命路面在在通啟高速公公路上的應用用研究研究時間：2003~2004年通啟高速公路路AASHTO-2002設(shè)計方法的引引進與標定18滬寧高速公路路擴建工程路路面結(jié)構(gòu)的研研究比較了三種路面結(jié)結(jié)構(gòu)柔性基層瀝青路面面半剛性基瀝青層路路面剛性基層瀝青路面面鋪筑試驗路，并進進行了市內(nèi)環(huán)道試試驗環(huán)道試驗初步的結(jié)結(jié)果表明，柔性基基層瀝青路面和半半剛性基瀝青層路路面抗車轍能力相相當。19擴建工程路面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案改性瀝青SMA134.0cm改性瀝青Sup208.0cm普通瀝青Sup2515cm水泥穩(wěn)定碎石36.0cm石灰土15cm土基20無錫HNLM4標路面結(jié)構(gòu)方案（24km）4.0cm改性瀝青SMA138.0cm改性瀝青Sup208cm普通瀝青Sup2520.0cm普通瀝青LSM2520cm二灰碎石再生層土基21長壽命（永久性））瀝青路面長壽命路面在通啟啟高速公路上的應應用研究2003~2004通啟高速公路永久性瀝青路面的的研究2003~2005沿江高速公路22長壽命（永久性））瀝青路面最大拉應變路面基礎(chǔ)高模量材料以抵抗車轍變形柔性抗疲勞材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高壓應力區(qū)23長壽命路面在通啟啟高速公路上的應應用研究4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2018cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA136cm改性瀝青Sup2020cm瀝青碎石LSM2518cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm4cm改性瀝青SMA1312cm改性瀝青Sup2012cm瀝青碎石LSM2520cm厚水泥穩(wěn)定碎石石灰土24cm方案一方案二方案三242.2瀝青混合料類型的的選擇25上面層上面層一般也稱磨磨耗層，應具備抗抗滑、耐磨耗等性性能，同時也盡量量做到密實防水。。目前主要采用最大大公稱粒徑為16mm、13mm的混合料，為了保保證路面的均勻性性和便于施工控制制，現(xiàn)趨向于采用用最大公稱尺寸為為13mm的瀝青混合料。用于上面層的主要要混合料類型有：：AC16Ⅰ/AC13ⅠAK16A/AK13ASMA16/SMA13Superpave1326上面層AC16Ⅰ/AC13Ⅰ江蘇省高等級公路路路面面層以前大大多采用AC16I、AC13I結(jié)構(gòu)（寧連、寧通通）這種結(jié)構(gòu)比較密實實。但AC結(jié)構(gòu)抗滑性能較差差，不能適應高速速行車安全的要求求，在高速公路磨磨耗層應慎用。AC13I、AC16I路表構(gòu)造深度（初初期）一般小于0.6mm。27上面層AK16A：滬寧路、機場路采采用了抗滑性較好好的AK16A面層，由于AK16A結(jié)構(gòu)本身設(shè)計空隙隙率大、抗水害能能力差及施工變異異等原因，滬寧路路在使用不久后，，許多路段出現(xiàn)了了比較嚴重的水損損壞現(xiàn)象。在多雨雨潮濕地區(qū)，這種種結(jié)構(gòu)應慎用。AK13A：我院與省高指對瀝瀝青路面上面層的的結(jié)構(gòu)類型設(shè)立了了課題進行研究，，對AK13A混合料的級配進行行了改良，采用75次擊實，設(shè)計空隙隙率3~5%，自2001年起建成通車的高高速公路上面層約約70%采用改良的AK13A結(jié)構(gòu)。從目前施工工的情況來看，AK13A路表基本均勻，構(gòu)構(gòu)造深度（初期））約0.75mm，滿足抗滑和密實實封水的要求，應應用情況良好。28上面層SMA13/SMA16SMA是一種性能優(yōu)良的的路用瀝青混合料料，高溫性能、抗抗水損害性能、路路面抗滑性能均較較好，但路面造價價高。1995起江蘇省開始SMA的試驗研究，鋪筑筑了大量的試驗路路，SMA既密實防水、耐久久性好，又具有出出色的抗滑性能，，是江蘇多雨潮濕濕氣候理想的路面面結(jié)構(gòu)至2004年底在江蘇應用已已經(jīng)超過1000km29SMA30級配曲線比較SMA13、AK13A、AC13Ⅰ級配曲線比較31構(gòu)造深度比較32SMA路面的推廣應用應用工程寧揚（24km）高速化改造工程寧合(25km）高速化改造工程寧通東段（60km）高速化改造工程沂淮江高速公路(50km)連徐高速公路(22km)寧靖鹽高速公路(27km)寧宿徐高速公路（（35km)鎮(zhèn)澄線、滬宜線、、S101滬寧高速公路擴建建工程、……至2004年底已經(jīng)超過1000km33上面層Superpave13Superpave路面是美國SHRP公路戰(zhàn)略研究計劃劃的一項重大成果果，其抗車轍性能能力強、路面均勻勻性較好；施工中中壓實難度要高于于AC型混合料。實踐表明，Superpave施工均勻性明顯優(yōu)優(yōu)于傳統(tǒng)的AC-I型結(jié)構(gòu)。至2004年底在江蘇應用已已經(jīng)超過500km34SuperpaveSuperiorPerformingAsphaltPavements35Superpave膠結(jié)料試驗溫度，℃-2020 60 1353637Superpave1338中、下面層過去有一種錯誤的的觀點，認為瀝青青路面的早期損壞壞主要發(fā)生在上面面層，對中下面層層的研究很不夠。。實際上目前很多多瀝青路面的早期期損壞是由于中下下面層的首先損壞壞而引起的。一些高速公路的中中面層厚度與最大大公稱粒徑不匹配配，導致瀝青路面面施工時離析現(xiàn)象象嚴重、路面壓實實困難，通車后中中面層因雨季長期期浸水而破壞，這這是瀝青路面出現(xiàn)現(xiàn)早期損壞的重要要原因之一。目前使用較多的中中面層有AC20I、AC25I，下面層有AC25I、AC25Ⅱ，從防水的角度看看，一般均采用Ⅰ型，在江蘇省不用用Ⅱ型。39傳統(tǒng)AC-25I路面——離析嚴重規(guī)范的AC-I結(jié)構(gòu)為懸浮密實結(jié)結(jié)構(gòu)，粗集料在混混合料中呈懸浮狀狀態(tài)，施工時容易易于壓實，現(xiàn)場空空隙度小，且易于于離析。該結(jié)構(gòu)高高溫穩(wěn)定性欠佳，，在高溫、重載交交通、渠化交通的的作用下路面出現(xiàn)現(xiàn)車轍的幾率很大大Superpave-25AC-25I40Superpave混合料Superpave技術(shù)代表了美國熱熱拌瀝青混合料的的國家水平，是解解決路面早期損害害，特別是車轍問問題的有效工具；；用于中下面層的混混合料類型一般般有Sup20、Sup25；應用情況表明，Superpave混合料與AC-I型混合料相比，其其高溫抗車轍能力力有明顯提高。且且Superpave攤鋪時不易離析，，碾壓成型后表面面均勻性很好。41改進的ACⅠ型混合料我們借鑒Superpave的一些設(shè)計思想，，本著“嵌擠密實”的原則，改進傳傳統(tǒng)的AC-I型混合料，調(diào)試出出既能做到施工均均勻性好，又能明明顯改善中下面層層抗車轍能力的混混合料類型；自2001年起江蘇省高速公公路中下面層大部部分采用改良型AC-20I、AC-25I結(jié)構(gòu)。改進的AC-I型混合料性能介于于AC-I型與Superpave之間，應用情況良良好。42路面基層我國高速公路路面面基層主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式有：二灰碎石水泥穩(wěn)定碎石瀝青穩(wěn)定碎石基層層。43二灰碎石基層二灰碎石曾是江蘇蘇省路面的主要基基層類型。江蘇省省對二灰碎石的配配合比設(shè)計、抗裂裂性有比較深入的的研究，施工工藝藝也比較成熟。二二灰碎石造價低、、材料普遍。但目前有些地區(qū)粉粉煤灰供應趨于緊緊張，有時質(zhì)量也也難以保證；有些些地區(qū)石灰的質(zhì)量量也僅能滿足III級灰要求，直接影影響二灰碎石的強強度。44二灰碎石基層二灰碎石基層會產(chǎn)產(chǎn)生溫縮、干縮裂裂縫，使路面產(chǎn)生生反射裂縫，影響響路面使用壽命。。特別是二灰碎石石水穩(wěn)定性差，雨雨水滲入基層后，，在交通荷載作用用下，會產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象，導致基層強強度降低，加速路路面破壞。另外由于二灰碎石石成型時間較長，，對于施工組織不不利，施工季節(jié)較較晚，必須采取覆覆蓋措施過冬，產(chǎn)產(chǎn)生污染并增加工工程投資。應用：2001年以前在江蘇廣泛泛應用45水泥穩(wěn)定碎石基層層水泥穩(wěn)定碎石基層層早期強度高、水水穩(wěn)定性較好，在在國內(nèi)許多省份大大規(guī)模應用，技術(shù)術(shù)工藝已經(jīng)成熟。。水泥穩(wěn)定碎石基層層對水泥用量、含含水量控制和養(yǎng)護護要求較高，一旦旦施工不當極易產(chǎn)產(chǎn)生大量的干縮、、溫縮裂縫，帶來來裂縫處理費用的的增加。水泥穩(wěn)定碎石基層層造價比二灰碎石石略高。應用：2002年以后在江蘇廣泛泛應用46瀝青處治碎石基層層研究在國外得到廣泛應應用，國內(nèi)尚處于于研究試驗階段。。不會產(chǎn)生干縮裂縫縫，有效減少瀝青青路面過早開裂，，延長瀝青路面使使用壽命。初期造價比較高應用：寧連公路南京段滬寧高速HNLM4標通啟高速公路試驗驗路沿江高速公路試驗驗路S20447混合料類型選擇的的體會瀝青混合料的選擇擇是一個系統(tǒng)的過過程，尤其是對于于我們這樣一個氣氣候、交通條件更更具特色的國家，，在進行瀝青混合合料類型選擇時更更要多方面綜合考考慮，既有技術(shù)上上的因素，也有經(jīng)經(jīng)濟上的因素，沒沒有那一種混合料料類型可行遍全中中國，只有在不斷斷總結(jié)、借鑒其它它先進思想的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根據(jù)自己的的實際情況（氣候候、交通、資源、、技術(shù)），因地制制宜，才能得出具具有一定適用性的的混合料類型。482004年江蘇省高速公路路通車路段瀝青路路面結(jié)構(gòu)路線名稱標段里程km瀝青面層結(jié)構(gòu)路面基層上面層，4cm中面層，6cm下面層，8cm揚州西北繞城高速YRC2118.8SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石YRC2215.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25I寧杭高速二期LY2117.5SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石LY2214.1AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2117.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2215.5AK-13A改進AC-20I改進AC-25IYX2314.2AK-13A改進AC-20I改進AC-25I沿江高速WX2127.7SMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石SZ2131.9SMA-13改進AC-20I改進AC-25ISZ2231.9AK-13A改進AC-20I改進AC-25ISZ2321.8AK-13A改進AC-20I改進AC-25I常澄高速CC2126.5AK-13ASMA-13改進AC-20I改進AC-25I36cm水泥穩(wěn)定碎石通啟高速全線108SMA-13Superpave20Superpave2536cm水泥穩(wěn)定碎石49高速公路瀝青路面面設(shè)計技術(shù)探討1.前言2.新建工程瀝青路面面設(shè)計2.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計2.2混合料類型選擇3.改建工程路面設(shè)計3.1水泥混凝土路面改改造3.2瀝青路面改造4.瀝青路面技術(shù)服務務5.結(jié)語503、改建工程路面設(shè)設(shè)計513、改建工程路面設(shè)設(shè)計我國早期修建的許許多高速公路在還還未到達設(shè)計年限限就已出現(xiàn)了各種種各樣的病害，道道路服務水平嚴重重下降，有些甚至至已喪失其服務功功能?，F(xiàn)有路面加加鋪改造已成為一一項重要的設(shè)計項項目。根據(jù)原有路面類型型，可分為水泥混凝土路面加加鋪改造瀝青混凝土路面加加鋪改造523.1水泥混凝土路面加加鋪改造水泥混凝土路面加加鋪改造的關(guān)鍵技技術(shù)主要包括：水泥混凝土路面現(xiàn)現(xiàn)有狀調(diào)查分析老路處理方案加鋪層路路面方案案設(shè)計反射裂縫縫的防治治措施53水泥混凝凝土路面面現(xiàn)有狀狀調(diào)查分分析關(guān)鍵技術(shù)一主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害狀況調(diào)查分析路面破損調(diào)查人工描繪；自動攝像車路面結(jié)構(gòu)強度調(diào)查落錘式彎沉儀；DCP貫入錐；承載板水泥板脫空檢測探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)，人工水泥板翹曲檢測人工丈量路面平整度檢測激光平整度儀、三米直尺強度試驗取芯進行室內(nèi)試驗54老路處理理方案關(guān)鍵技術(shù)二主要內(nèi)容采用的方法老路處理方案基層處理方案采用水泥板上單點實測彎沉值為選擇依據(jù)，確定基層處理方案(換填與否)水泥板處理方案根據(jù)水泥板上實測彎沉指標（彎沉、彎沉差）作為水泥板的處理的控制指標。相應的處理方案有：破碎板、換板、板塊壓漿、常規(guī)病害處理。55水泥板破破碎方法法具有代表表性的有有：碎石化(Rubblization)穩(wěn)壓工藝藝(Crack&Seat)應用表明明，碎石石化可以以徹底改改變水泥泥板整體體板塊效效應，在在處治反反射裂縫縫方面有有較大優(yōu)優(yōu)勢56碎石化工工藝57加鋪層設(shè)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)三主要內(nèi)容設(shè)計思路及方法加鋪層設(shè)計水泥板不破碎加鋪設(shè)計主要是設(shè)計瀝青加鋪層厚度，該厚度由行車荷載和防反兩因素控制，目前我國還沒有成熟的、現(xiàn)成的設(shè)計方法，同類工程中主要以經(jīng)驗法為主。國外的主要設(shè)計方法有：ARE設(shè)計方法、美國瀝青協(xié)會（AI）法、AASHTO罩面設(shè)計方法、美國工程兵團和聯(lián)邦航空局（FAA）法。水泥板破碎加鋪設(shè)計將破碎板考慮成路面的柔性基層進行加鋪層設(shè)計，可采用我國規(guī)范的設(shè)計方法進行。58瀝青加鋪鋪層改造造舊水泥泥混凝土土路面的的研究研究時間間：1998~2000江蘇省科科技進步步三等獎獎江蘇省優(yōu)優(yōu)秀咨詢詢工程三三等獎59研究內(nèi)容容主要研究究內(nèi)容：：提出了合合適的加加鋪層結(jié)結(jié)構(gòu)采用有限限元法進進行力學學分析進行了防防治反射射裂縫效效果的疲疲勞試驗驗采用單點點彎沉值值及彎沉沉差作為為舊砼路路面修復復的控制制指標。。改進了鉆鉆孔壓漿漿工藝，，有較強強的實用用性本課題進進行了SMA、玻纖格柵柵、土工工布等新新型材料料應用本課題提提供的路路面調(diào)查查、評價價、方案案設(shè)計、、新材料料應用及及施工工工藝等綜綜合研究究成果，，為舊水水泥路面面加鋪改改造提供供了成套套的、標標準化的的技術(shù)。。60瀝青碎石石基層在在老路改改造中的的應用研研究研究時間間：2001~2002年研究內(nèi)容容：路面結(jié)構(gòu)構(gòu)分析配比設(shè)計計方法VCA法大馬歇爾爾法、旋旋轉(zhuǎn)壓實實法施工工藝藝質(zhì)量控制制獲2004年中國公公路學會會科技進進步三等等獎61典型改造造工程1項目名稱稱：寧揚揚高速公公路揚州州段改造時間間：1998加鋪方案案：對脫脫空板塊塊進行鉆鉆孔壓漿漿，在水水泥板縫縫處貼改改性瀝青青油氈，，加瀝青青砂調(diào)平平層，鋪鋪玻纖格格柵，加加瀝青混混凝土面面層。應用效果果：通車車6年總體狀狀況良好好，只出出現(xiàn)少量量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵2cm瀝青砂原水泥砼路面62典型改造造工程2項目名稱稱：寧揚揚高速公公路南京京段改造時間間：1998加鋪方案案：對脫空板板塊進行行鉆孔壓壓漿，在在水泥板板縫處貼貼改性瀝瀝青油氈氈，加鋪鋪瀝青砂砂調(diào)平層層，鋪玻玻纖格柵柵，加二二灰碎石石基層補補強，加加鋪瀝青青混凝土土面層應用效果果：通車車6年總體狀狀況良好好，只出出現(xiàn)少量量反射裂裂縫。4cmSMA166cmAC-25Ⅰ玻纖格柵1cm瀝青下封層15cm二灰碎石原水泥砼路面63寧揚高速速公路64典型改造造工程3項目名稱稱：南京~句容二級級路改造時間間：1999加鋪方案案：原路面破破損嚴重重，采用用沖擊錘錘破碎舊舊混凝土土板，采采用瀝青青貫入作作過渡層層，加鋪鋪半剛性性基層，，加鋪瀝瀝青混凝凝土面層層應用效果果：通車5年多總體體狀況良良好，無無裂縫、、無坑塘塘。4cmSMA135cmAC-20Ⅰ1cm瀝下封層32cm二灰碎石5cm瀝青下貫原破碎水泥砼路面65南京~句容公路路66典型改造造工程4項目名稱稱：寧連高速速公路南南京段改造時間間：2002加鋪方案案：對脫空板板塊進行行鉆孔壓壓漿，水水泥板作作剛性底底基層，，加鋪瀝瀝青碎石石基層，，加鋪瀝瀝青混凝凝土面層層應用效果果：通車3年總體狀狀況良好好，無裂裂縫、無無車轍。。4cmSMA138cmSup-2510cmLSM-252.5cmAC-10Ⅰ原水泥砼路面67寧連高速速公路68反射裂縫縫的防治治反射裂縫縫的防治治問題一一直是水水泥混凝凝土罩面面層成敗敗與否的的關(guān)鍵問問題之一一。其對對道路的的破壞不不是簡單單的裂縫縫問題，，更嚴重重的是反反射裂縫縫產(chǎn)生后后水對道道路的進進一步破破壞。目目前采用用較多的的防反措措施見下下表所示示。近年來，，對防反反措施的的研究、、嘗試和和應用較較多，既既有成功功的經(jīng)驗驗也失敗敗的教訓訓。我們們認為，，防反措措施的選選取應針針對具體體的加鋪鋪罩面結(jié)結(jié)構(gòu)進行行，具體體的原則則是經(jīng)濟濟可行、、技術(shù)可可靠。69反射裂縫縫的防治治措施關(guān)鍵技術(shù)四主要措施作用機理反射裂縫的防治設(shè)置SAMI或瀝青砂應力吸收層對水泥板裂處產(chǎn)生的集中應力進行分散吸收采用瀝青碎石基層路面結(jié)構(gòu)受力均勻，同時消解面層下傳來的應力上面層采用改性瀝青SMA瀝青混合料結(jié)構(gòu)利用SMA結(jié)構(gòu)本身的特點提高路面使用壽命，高的瀝青含量具有防反效果在瀝青混合料中添加聚酯纖維添加劑利用纖維的加筋作用防反采用改性瀝青油氈貼縫對應力進行消散、吸收設(shè)置玻璃纖維格柵夾層利用本身高剛度、高模量抵抗荷載、溫度產(chǎn)生的應力和應變70江蘇省省交交通科科學學研究究院院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE瀝青面層層反射裂裂縫室內(nèi)內(nèi)疲勞試試驗研究究采用諾丁丁漢瀝青青材料試試驗機四點加載載切口小小梁疲勞勞試驗試件尺寸寸為380mm×65mm×50mm試驗溫度度為15℃采用應變變控制方方式，作作用應變變?yōu)?50μμε，頻率10Hz，以試件勁勁度模量量下降至至初始勁勁度模量量的50％為疲勞勞破壞標標準71切口小梁梁四點加加載疲勞勞試驗示示意圖瀝青混合合料反射裂縫縫防治夾夾層瀝青混合合料裂縫72江蘇省省交交通科科學學研究究院院JIANGSUTRANSPORTATIONRESEARCHINSTITUTE通過試驗驗，可以以得到瀝瀝青混合合料的應應力－應應變滯后后環(huán)線和和累積沖沖擊韌性性。沖擊韌性性代表材材料在沖沖擊荷載載作用下下發(fā)生斷斷裂前積積蓄的能能量，主主要用于于材料斷斷裂產(chǎn)生生新表面面所需要要的能量量。累積積沖擊韌韌性值越越大，材材料抵抗抗反射裂裂縫的能能力越強強沖擊韌性應力應變變滯后環(huán)環(huán)線沖擊韌性性曲線73試驗結(jié)論論土工布的的增強效效果并不不明顯（（僅提高高了0.4%）玻璃纖維維格柵具具有一定定的增強強效果，，疲勞壽壽命提高高了20.6%SAMI夾層小梁梁疲勞壽壽命增加加了43.3%改性乳化化瀝青、、改性瀝瀝青、橡橡膠瀝青青聚酯纖維維瀝青混混合料則則提高了了94.6743.2瀝青混凝凝土路面面加鋪改改造工程程與水泥混混凝土路路面加鋪鋪改造工工程相比比，瀝青青混凝土土路面加加鋪改造造工程相相對要簡簡單些。。其主要要內(nèi)容包包括瀝青混凝凝土路面面現(xiàn)有狀狀況調(diào)查查分析老路處理理方案加鋪層路路面方案案設(shè)計原路面綜綜合利用用75路面現(xiàn)有有病害狀狀況調(diào)查查分析主要內(nèi)容采用的方法路面現(xiàn)有病害調(diào)查分析自動/人工現(xiàn)場量測結(jié)合目測法進行路面結(jié)構(gòu)強度調(diào)查探地雷達(GPR)、落錘式彎沉儀(FWD)、DCP進行路面結(jié)構(gòu)綜合檢測試驗室相關(guān)試驗分析通過室內(nèi)試驗分析原路面材料特性76GPR77GPR&FWD78老路處處理方方案主要內(nèi)容采用的方法基層處理方案根據(jù)GPR、FWD檢測數(shù)據(jù)，以基層松散率Ki和彎沉Li劃分基層維修段落和處理的方案瀝青面層維修處理方案對面層病害嚴重段落采用銑刨后加鋪罩面的方案；病害輕輕的段落采用規(guī)范或相關(guān)手冊的方法對瀝青路面常見的一些病害如：裂縫、唧漿、坑塘等進行修補后加鋪罩面。79路面加加鋪罩罩面層層設(shè)計計瀝青路路面加加鋪罩罩面設(shè)設(shè)計可可采用用我國國《公路瀝瀝青路路面設(shè)設(shè)計規(guī)規(guī)范》規(guī)定的的結(jié)構(gòu)構(gòu)層設(shè)設(shè)計方方法進進行設(shè)設(shè)計。。通過實實測的的原路路面材材料強強度特特性進進行結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計，，路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計計實際際上就就是對對老路路面進進行維維修處處理，，并對對結(jié)構(gòu)構(gòu)進行行補強強。目前主主要的的加鋪鋪罩面面方案案有兩兩種：：原路路面病病害嚴嚴重時時，對對路面面進行行銑刨刨換填填后加加鋪罩罩面；；當原原路面面病害害較輕輕，結(jié)結(jié)構(gòu)強強度尚尚可時時，對對原路路面進進行常常規(guī)病病害處處理后后加鋪鋪罩面面。罩面層層厚度度由路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計決決定，，一般般為一一層或或兩層層罩面面。80維持交交通的的快速速修復復方案案要求作業(yè)時時間盡盡可能能短保證結(jié)結(jié)構(gòu)強強度施工方方便修復后后立即即開放放交通通基層處處理辦辦法瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石(ATB/LSM)+HMA水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石+HMA81瀝青路路面再再生利利用二灰碎碎石干壓二二灰碎碎石廢廢料+2%水泥冷冷再生生瀝青銑銑刨廢廢料廠拌熱熱再生生廣東冠冠粵廠拌冷冷再生生滬寧高高速公公路擴擴建工工程中中，采采用乳乳化瀝瀝青廠廠拌冷冷再生生的方方法對對瀝青青銑刨刨料進進行再再生利利用，，作為為瀝青青路面面的基基層。。82乳化瀝瀝青冷冷再生生廠拌拌設(shè)備備瀝青面面層銑銑刨料料篩分分設(shè)備備83冷再生生前的的路床床碾壓施施工84高速公公路瀝瀝青路路面設(shè)設(shè)計技技術(shù)探探討1.前言2.新建工工程瀝瀝青路路面設(shè)設(shè)計2.1瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計2.2混合料料類型型選擇擇3.改建工工程路路面設(shè)設(shè)計3.1水泥混混凝土土路面面改造造3.2瀝青路路面改改造4.瀝青路路面技技術(shù)服服務5.結(jié)語854、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務務材料設(shè)計施工質(zhì)量結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計混合料料設(shè)計計材料選選擇材料評評價加工工工藝技術(shù)培培訓質(zhì)量檢檢測技術(shù)指指導過程控控制參數(shù)試試驗864、瀝青青路面面技術(shù)術(shù)服務務目前，，瀝青青路面面設(shè)計計中套套用規(guī)規(guī)范，，設(shè)計計與施施工相相脫節(jié)節(jié)的情情況相相當普普遍。。如何何結(jié)合合當?shù)氐夭牧狭稀鈿夂?、、交通通條件件、施施工技技術(shù)水水平、、建管管體制制，解解決工工程建建設(shè)中中的實實際問問題一一直困困繞著著工程程建設(shè)設(shè)者。。瀝青路路面施施工技技術(shù)服服務的的模式式有效效的解解決了了設(shè)計計與施施工的的有效效銜接接問題題。江蘇省省交科科院承承擔了了江蘇蘇省幾幾乎所所有在在建高高速公公路的的技術(shù)術(shù)服務務工作作，以以對瀝瀝青路路面施施工過過程中中的關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)進進行控控制，，分擔擔著業(yè)業(yè)主在在建設(shè)設(shè)中的的質(zhì)量量管理理的壓壓力。。87瀝青路路面技技術(shù)服服務的的目的的通過這這種科科研、、設(shè)計計與實實踐相相結(jié)合合，加加快新新技術(shù)術(shù)的推推廣；；及時發(fā)發(fā)現(xiàn)、、解決決瀝青青路面面施工工中存存在的的問題題，改改善路路面質(zhì)質(zhì)量；；提高了了江蘇蘇省所所有參參建的的施工工單位位、監(jiān)監(jiān)理單單位及及業(yè)主主技術(shù)術(shù)人員員的業(yè)業(yè)務水水平，，為進進一步步提高高高速速公路路建設(shè)設(shè)質(zhì)量量提供供了強強有力力的技技術(shù)保保障。。應用4年來，，有力力地提提高了了江蘇蘇省高高速公公路路路面質(zhì)質(zhì)量，，延長長路面面的使使用壽壽命，，目前前已基基本解解決了了高速速公路路瀝青青路面面早期期病害害問題題。88瀝青路路面技技術(shù)服服務的的主要要內(nèi)容容在高速速公路路技術(shù)術(shù)服務務過程程中，，江蘇蘇交科科院主主要承承擔了了以下下服務務工作作：路面結(jié)結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化原材料料選擇擇混合料料配合合比設(shè)設(shè)計施工質(zhì)質(zhì)量過過程控控制技術(shù)培培訓施工質(zhì)質(zhì)量檢檢測89材料在江蘇蘇省率率先實實行了了集料料準入入制度度，有有效地地保證證了集集料質(zhì)質(zhì)量；；率先采采用Superpave技術(shù)成成果，，將瀝瀝青膠膠結(jié)料料的選選擇與