超低負(fù)荷下MANBW8K90MC-C柴油機(jī)的視情維護(hù)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——超低負(fù)荷下MANBW8K90MC—C柴油機(jī)的視情維護(hù)報(bào)告》附件中。上述工作為實(shí)施視情維修，評(píng)估活塞環(huán)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時(shí)的正確處理提供了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

在實(shí)際管理中評(píng)估活塞環(huán)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)主要有：氣缸的氣密狀況，活塞頂部是否有較多的積炭;活塞環(huán)表面沒有擦痕、刮傷、硬點(diǎn)、裂縫或表面脫落、令環(huán)的圓角及刀口，即使有微量拉毛現(xiàn)象缸套也處于良好狀態(tài)表示氣缸狀態(tài)良好;第一道活塞環(huán)的磨損可以通過用游標(biāo)卡尺測量CL凹槽的剩余深度來確定，磨損可通過檢查活塞環(huán)運(yùn)行表面上端和下端邊緣的剩余倒角來進(jìn)行目測評(píng)估。對(duì)新活塞環(huán)而言，該倒角應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)2mm的半徑;定期檢查和記錄實(shí)際的氣缸狀態(tài)和磨損狀況，了解氣缸磨損和裂紋的發(fā)展過程;剛開始檢查間隔時(shí)間應(yīng)盡量短，該間隔可以按狀況累積而延長;第一道活塞環(huán)磨損要測量兩個(gè)部位：測量環(huán)的CL剩余深度和環(huán)槽間隙。

通過掃氣口檢查，檢查活塞令的鍍層厚度、氣缸搭口間隙、活塞令槽的清潔程度;活塞頭有無異常變形缺陷、頂部狀況如何;活塞裙檢查是否有硬點(diǎn)，觀測是否有不平坦的磨損，錐形環(huán)必需光滑平坦無殘留物。檢查結(jié)果參照MAN提供標(biāo)準(zhǔn)表格“氣缸狀態(tài)報(bào)告〞和“掃氣口的檢查〞，用輪機(jī)長月度報(bào)告測量和評(píng)估柴油機(jī)狀況，通過超低負(fù)荷運(yùn)行狀況檢查表監(jiān)控柴油機(jī)氣缸內(nèi)狀況;根據(jù)活塞頭的燒蝕狀況制作未來磨損預(yù)計(jì)趨勢圖等等實(shí)施對(duì)氣缸狀況的監(jiān)控。

4船舶實(shí)際檢修保養(yǎng)中實(shí)例

2023年1月6日新某輪主機(jī)利用拋錨機(jī)遇對(duì)主機(jī)#1，2缸進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，兩個(gè)缸均運(yùn)行了16951小時(shí)，解體保養(yǎng)狀況良好，活塞環(huán)全部換新，填料函活塞頭解體保養(yǎng)無異常?；钊敓g檢查正常，氣缸油注油狀況檢查良好。

2023年1月11日，新某輪主機(jī)第8缸常規(guī)保養(yǎng)，活塞頭解體保養(yǎng)總運(yùn)行實(shí)際28364小時(shí)，本次吊缸保養(yǎng)14779小時(shí)，因該輪在2023年發(fā)生拉缸事件，故對(duì)該主機(jī)按16000小時(shí)保養(yǎng)計(jì)劃檢修保養(yǎng)，結(jié)果狀態(tài)良好，活塞頭解體保養(yǎng)也無異常。

2023年8月28日，新某輪主機(jī)運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)：主機(jī)缸套使用54168H，活塞令在1～8缸分別運(yùn)行18338H/26473H/23426H/28379H/29101H/27869H/9808H/6121H，下圖為1/5/8缸通過掃氣口檢查活塞令的狀況，使用至今通過簡單的目測檢查活塞令完好，未達(dá)到磨損極限，可以延長活塞檢修周期，特別是第5缸已運(yùn)行2.9萬多小時(shí)，離32000小時(shí)的建議視情檢修間隔已經(jīng)不到半年的運(yùn)行時(shí)間。日前該輪的CSE1線，靠泊頻繁，靠港時(shí)間短（每個(gè)港口在10小時(shí)左右）無法完成主機(jī)的吊缸維修保養(yǎng)，有可能的計(jì)劃將安排在2023年9月修船進(jìn)行，這樣假使通過掃氣口檢查，確認(rèn)氣缸內(nèi)狀況正常，活塞令無異常，將有4個(gè)缸能到達(dá)32000小時(shí)的視情檢修間隔，從爾獲得盡可能最高的安全運(yùn)行小時(shí)數(shù)。

但是，在檢查中如發(fā)現(xiàn)活塞頭燒蝕達(dá)到最大允許值;活塞間隙達(dá)到最大允許值;活塞令因熔著導(dǎo)致變形;活塞令的CL槽減小到最小允許值;活塞令斷裂或缺損等等，就必需擇機(jī)進(jìn)行檢修保養(yǎng)。在實(shí)船工作中活塞頭漏油也經(jīng)常發(fā)生，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)馬上處理，在不進(jìn)行吊缸保養(yǎng)的狀況下，在掃氣箱內(nèi)完成更換密封圈的工作相當(dāng)辛苦，如不能解決問題就得吊缸檢修保養(yǎng)，解體活塞頭。

視情維修（CBO）在實(shí)船中的措施：

下圖中在掃氣箱檢查中發(fā)現(xiàn)活塞第一道令在搭口處有缺損，每次檢查比較發(fā)展?fàn)顩r，無明顯異常，可以維持使用。

發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時(shí)的處理，正確降低氣缸的潤滑，遵循最新的AlphaACC（自適應(yīng)潤滑）潤滑指導(dǎo)原則，建立和維持氣缸良好狀態(tài)。

一旦出現(xiàn)微小熔著（拉缸前兆）按AlphaACC指導(dǎo)原則的規(guī)定臨時(shí)增加潤滑量。當(dāng)微小熔著現(xiàn)象中止，應(yīng)盡快地將潤