高速公路行業(yè)總結

高速公路行業(yè)分析小組成員：陳鋼李思毅劉溫王琰萬凱三、行業(yè)運行分析四、企業(yè)競爭格局分析目錄一、高速公路行業(yè)概括五、總結與展望二、宏觀角度下的行業(yè)分析一、高速公路行業(yè)概括定義高速公路高速公路指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。定義高速公路行業(yè)“高速公路行業(yè)”是指負責修筑高速公路并對其進行經(jīng)營管理從而獲得收入的行業(yè)。由于高速公路占用土地面積較廣，而且具有公共商品的性質，所以在建造和經(jīng)營過程中受到政府的管理和政策干預較多，從而具有一定的壟斷企業(yè)的性質。與別的行業(yè)最大的不同在于高速公路建造之后的經(jīng)營具有一定的期限，在經(jīng)過預先規(guī)定的年限之后高速公路行業(yè)的企業(yè)需要將高速公路移交政府，從而使高速公路成為準公共品。中國公路投資主要經(jīng)歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，第二輪2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長技術標準高1資金密集型行業(yè)建設成本主要包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設施費等2建設成本地區(qū)差異較大平原丘陵每公里造價3000萬而山區(qū)是4000萬3高速公路投資建設情況收費發(fā)行債券10%20%70%征收燃油稅、輪胎稅等稅種高速公路建設資金來源--中美對比銀行貸款稅收政府支持美國中國二、宏觀角度下的行業(yè)分析經(jīng)濟環(huán)境1政策環(huán)境2技術環(huán)境分析3本章大綱經(jīng)濟環(huán)境分析交通運輸行業(yè)業(yè)在國民經(jīng)濟濟中被劃為第第三產(chǎn)業(yè)，其其運行狀況與與國民經(jīng)濟運運行密切相關關。2014年中國國內生產(chǎn)產(chǎn)總值達636138.7億元，較上年增增長7.3%（參見右圖）），但是中國2014年的GDP增速創(chuàng)創(chuàng)下了14年年新低，同比增速為為7.3%。?？傮w來說，經(jīng)濟增速的趨趨緩，我國的的高速公路的的物流需求將將會有所下降降，從而導致致高速公路行行業(yè)的通車費費用和新增高高速公路里程程增速趨緩。。國民經(jīng)濟方面面年份2010年2011年2012年2013年2014年增長率10.60%8.50%7.70%7.70%7.30%2010-2015年貸款基準利利率表日期短期中長期6個月內（%）6個月至1年（%）一年至三年（%）三年至五年（%）五年以上（%）2010/10/205.565.565.605.966.142010/12/265.355.815.856.226.402011/02/095.606.066.106.456.602011/04/065.856.316.406.656.802011/07/076.106.566.656.907.052012/06/085.856.316.406.656.802012/07/065.606.006.156.406.552014/11/225.605.606.006.006.162015/03/015.355.355.755.755.902015/05/115.005.005.505.505.652015/06/284.844.845.255.255.402015/08/264.604.605.005.005.152015/10/244.354.354.754.754.75國家利率政策策變化截止2014年底，全國國收費公路累累計建設投資資總額61449.0億億元。在累計計建設投資總總額中，資本本金投入18797.0億元，債務務性資金投入入42652.0億元，，分別占累計計建設投資總總額30.6%和69.4%。在累計債務務性資金投入入中，銀行貸貸款40080.6億元元，其它債務務資金投入2571.4億元，分別別占累計債務務性資金投入入的94.0%和6.0%。從右圖可以看看出，我國高高速公路企業(yè)業(yè)債務負擔較較重，利息息支出對其盈盈利影響較大大。我國貸款款基礎利率的的降低可以減輕高速公路企業(yè)業(yè)的債務負擔、降降低企業(yè)的融融資成本，為高速公路路企業(yè)的融資資提供了一定定的緩沖空間間。政策環(huán)境分析公路行業(yè)2011年以來重點產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策匯總總頒布日期頒布部門

政策條例2011.11交通部關于修改《公路建設市場管理辦法》的決定2012.4交通部關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見2012.7交通部下發(fā)《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》2013.06交通部《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》2013.8交通部《黑龍江省高速公路管理條例》2014.3交通部下發(fā)《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》2014.8交通部《江蘇省高速公路條例》2015.1交通部《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）（簡稱“新標準”）2015.7交通部《重慶市公路管理條例》2015.7交通部發(fā)布《收費公路管理條例》修訂稿（下簡稱《修訂稿》），向社會公開征求意見2015.8交通部《公路工程設計施工總承包管理辦法》2015.8交通部《2015年道路交通安全新規(guī)處理辦法》《重大節(jié)假日免免收小型客車車通行費實施施方案》具體政策：《方案》規(guī)規(guī)定，免費費通行時間間為春節(jié)、、清明節(jié)、、勞動節(jié)、、國慶節(jié)等等四個國家家法定節(jié)假假日，以及及當年國務務院辦公廳廳文件確定定的上述法法定節(jié)假日日連休日；；免費通行行車輛為行行駛收費公公路的7座座以下（含含7座）載載客車輛，，包括允許許在普通收收費公路行行駛的摩托托車；免費費通行的收收費公路范范圍為符合合《公路法法》和《收收費公路管管理條例》》規(guī)定，經(jīng)經(jīng)依法批準準設置的收收費公路（（含收費橋橋梁和隧道道）。政策點評：：2012年年7月實施施之后的中中秋國慶期期間，新政政對各家公公司業(yè)績的的影響大小小不一，其其中寧滬高高速和深高高速遭受損損失最為嚴嚴重。國金證券在其研報中中指出，中中國高速公公路的小型型客車收入入占比在35%-55%，節(jié)節(jié)假日的通通行費收入入一般比普普通日高10%，以以此計算，，春節(jié)、清清明節(jié)、勞勞動節(jié)、國國慶節(jié)的免免費規(guī)模為為60億元元-90億億元。興業(yè)證券研究報告認認為，高速速公路行業(yè)業(yè)上市公司司收入會相相應降低2%-3%左右，利利潤下降1%-2%左右。企業(yè)損失率寧滬高速3%深高速3%-4%東莞控股2.65%粵高速5.54%贛粵高速1.30%四川成渝1.30%《國家公路路網(wǎng)規(guī)劃（（2013年—2030年））》具體政策：2013年年6月，交交通部發(fā)布布《國家公公路網(wǎng)規(guī)劃劃（2013年—2030年年）》，指指出，《規(guī)規(guī)劃》首次次研究了我我國未來公公路網(wǎng)的總總體規(guī)模和和層次結構構，提出未未來我國公公路網(wǎng)總規(guī)規(guī)模約580萬公里里。國家高速公公路由7條首都都放射線、、11條北北南縱線、、18條東東西橫線以以及地區(qū)環(huán)環(huán)線、并行行線、聯(lián)絡絡線等組成成，約11.8萬萬公里?！兑?guī)規(guī)劃》還設設了國家高高速公路網(wǎng)網(wǎng)“遠期展展望線”，，即1.8萬公里，，這1.8萬公里主主要分布在在我國西部部地區(qū)。政策點評：：截至2014年底,中國大陸陸高速公路路的通車總總里程達11.195萬公里，未來來十幾年還還需建0.605萬公里，說明明未來高速速公路的建建設量還有有一定的發(fā)發(fā)展空間。。《關于開展全全國高速公公路電子不不停車收費費聯(lián)網(wǎng)工作作的通知》具體政策：2014年年3月，交交通部發(fā)布布《關于開開展全國高高速公路電電子不停車車收費聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)工作的通通知》《通知》指指出，力爭爭2015年年底，，基本實現(xiàn)現(xiàn)全國高速速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收收費，主線線收費站ETC覆蓋蓋率力爭達達到100%，客車車ETC使使用率力爭爭不低于25%。政策點評：：①車主不需要要把車停下下來繳費，，意味著單單位時間內內通過的車車輛數(shù)量會會增加，通通行效率增增加擴建收費車車道費用②企業(yè)成本本降低站點管理費費用《收費公路管管理條例》修訂稿具體政策：《條例》修修訂稿對于于高速公路路收費期限限的規(guī)定包包括，政府府收費公路路中的高速速公路實行行統(tǒng)借統(tǒng)還，修訂后的的《條例》》不再規(guī)定具具體的收費費期限，按照用收費償還還債務的原則，以以該路網(wǎng)實際償債期期為準確定收收費期限。。政策點評：：①收費期間延延長會使企企業(yè)盈利空空間增加②減輕債務務壓力，資資金保障力力度加大技術環(huán)境分分析針對公路生生態(tài)恢復的的問題針對路面材材料的問題題針對山區(qū)高高速公路建建設的問題題三個方面三、行業(yè)運運行分析行業(yè)競爭結構分析行業(yè)經(jīng)營模式、盈利模式分析本章大綱產(chǎn)業(yè)鏈分析析行業(yè)發(fā)展特特征進入壁壘與與退出壁壘壘水泥產(chǎn)業(yè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)瀝青產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)汽車行業(yè)高速公路產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高速行業(yè)2013年年-2015年水泥泥價格不斷斷走低水泥行業(yè)高速公路網(wǎng)網(wǎng)的建設需需要的鋼材材很多，主主要有螺紋紋鋼價格和和H型鋼。。從2015年七月月開始，鋼鋼材綜合價價格，螺紋紋鋼價格和和H型鋼都都持續(xù)走低。鋼鐵行業(yè)自2013年開始，，瀝青市場場連續(xù)三年年在道路施施工高峰期期間出現(xiàn)瀝瀝青需求旺季不不旺的行情。首先，經(jīng)濟濟環(huán)境的持持續(xù)低迷是是瀝青市場場連續(xù)出現(xiàn)現(xiàn)旺季不旺旺的根本原原因。其次，2012年以以后，國內內瀝青產(chǎn)能能又經(jīng)歷了了新一輪擴擴充。另外，今年年旺季正值值原油市場場持續(xù)萎靡靡不振的特特殊背景。。瀝青行業(yè)高速公路成成本構成汽車保有量量方面截至2014年底中中國機動車車保有量達達2.64億億輛，汽車保有有量達1.54億億輛。2015年年國家信息息中心信息息資源開發(fā)發(fā)部主任徐長明提到，2020年我我國汽車保保有量或達達2.5億輛輛。汽車保有量量的增長將將給高速公公路運量提提供有效支支持，這將將對高速公公路運營企企業(yè)整體通通行費收入入將會產(chǎn)生生一定影響響。物流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展截止2014年年，中國社會物流總總額持續(xù)上上漲。1進入壁壘23政府的政策依舊是進入公路行業(yè)的重要門檻之一政策方面施工資質的評定需要大量的技術人員、資金、設備和施工經(jīng)驗。技術方面高速公路的公司的資金要求較高。資金方面進入壁壘退出壁壘高速公路行行業(yè)退出壁壁壘也相對對較高，在在資金方面，高速公路行業(yè)資資金投入大，需要要各類專用性強的的施工設備，固定定成本高，因此資金退出壁壘較高高；在政策方面，高速公路行業(yè)能能夠直接帶動鋼鐵鐵、水泥、瀝青等等行業(yè)的需求，促促進就業(yè)人口，因因此若退出，很可可能拖累當?shù)卣冃?，在政策方面的退出壁壁壘也相對較高。行業(yè)競爭結構分析析上游拆遷成本大隨著我國對拆遷的的重視和保護，拆拆遷成本逐漸增加加。下游需求穩(wěn)定增長長企業(yè)間競爭相對較較小高速公路公司大多多具有政府背景，，在區(qū)域內形成壟斷情況較多，企業(yè)間的內部競競爭相對較小。替代品存在一定威威脅潛在競爭者有可能能增加政府有可能一定程程度上放開政府管管制，加大民間參與力度度，適度緩解高速公公路建設資金的緊緊張。替代品的威脅程度度目前從中國目前的的運輸結構看，公公路運輸占據(jù)了較較大優(yōu)勢。我國高速公路管理理實行地方公路管管理體制高速公路有效供給給不足13此行業(yè)受政府規(guī)劃劃影響大具有自自然壟斷性質2行業(yè)發(fā)展特征建設模式1管理模式2盈利模式3模式分析通常高速公路行業(yè)業(yè)企業(yè)主要采用BOT模式進行經(jīng)營，政府制制定高速公路建設設規(guī)劃，高速公路路企業(yè)進行投標（（也可分路段進行行投標），并且出出資投資建設。建設模式經(jīng)營模式優(yōu)點缺點集中統(tǒng)一管理模式（發(fā)達省份）1、解決了服務區(qū)建設時資金困難問題，實現(xiàn)了資源的整合。2、可以實現(xiàn)主線建設和服務區(qū)建設同步規(guī)劃，同步建設，達到路通橋通，服務到位。3、可以對多條路的服務區(qū)實行統(tǒng)一管理，降低服務區(qū)經(jīng)營之間的協(xié)調成本。4、統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配貨，降低了企業(yè)原材料的購買成本，提高了企業(yè)的利益空間。1、操作復雜，需要協(xié)調好現(xiàn)有各路業(yè)主的利益。2、前期投入需求大量資本。3、需要一套懂服務區(qū)經(jīng)營和企業(yè)運作的人馬。分散化管理模式（中西部）1、操作簡便，只要同承包者簽份合同就可以獲得收益。2、資金投入少。1、對各服務區(qū)經(jīng)營監(jiān)管困難。2、所獲的經(jīng)濟效益少。3、由于私人承包戶的逐利性，社會效益和社會形象難以保障。經(jīng)營模式模式特點傳統(tǒng)盈利模式投資者通過投資經(jīng)省級政府部門論證與審批的收費公路項目，獲得省政府的“特許經(jīng)營權”，在批準的費率標準與期限內收取車輛通行費，以車輛通行費收入抵銷投資與營運成本后實現(xiàn)盈利或承擔虧損費率標準是指某項目（路段）通行費價格，由各類別車型每公里收費標準、計費起價（次數(shù)費）、項目里程數(shù)等構成，若該項目有特大橋梁或特長隧道的則另外疊加收費收費期限則取決于項目成本（建設成本、營運成本、稅稅收）、投資報酬率、交通量預測新型盈利模式引入“城市軌道交通開發(fā)沿線商業(yè)”的投資模式（即利用物業(yè)租賃、商業(yè)與服務業(yè)經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)等），在項目立項時即同城鎮(zhèn)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，論證在高速公路服務區(qū)、路網(wǎng)環(huán)線內、經(jīng)濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的互通口，建設大型商業(yè)綜合體、開辦專業(yè)市場、物流中心等，劃出一定規(guī)模地塊由公路投資者開發(fā)將高速公路服務區(qū)經(jīng)營與沿線廣告經(jīng)營納入投資收益內容，并給予投資者永久性經(jīng)營權嘗試將非收費的普通公路沿線的加油業(yè)務、廣告資源等作為投資收益內容，并給予投資者一定期限的經(jīng)營權高速公路行業(yè)盈利利模式四、企業(yè)競爭格局局企業(yè)規(guī)模分析1企業(yè)競爭力分析2行業(yè)內上市公司分分析3本章大綱企業(yè)規(guī)模分析014年以來，受宏觀經(jīng)經(jīng)濟增速放緩等影影響，中國公路的的運輸需求增速有有所下滑，但是統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示，全全國汽車保有量仍仍在增加，全國收收費公路投資額也也在顯著增加。截止到2014年底，全國收費公公路累計建設投資資總額為61449.0億元，較2013年增加了7017.2億元，增長12.9%。整體來看，整個行行業(yè)的凈利潤是呈呈顯著增長態(tài)勢的的，十家主營業(yè)務務收入為通行費收收取的上市企業(yè)僅僅有3家高速公路上市企企業(yè)的凈利潤增長長同比出現(xiàn)負增長。014年以來，受宏觀經(jīng)經(jīng)濟增速放緩等影影響，中國公路的的運輸需求增速有有所下滑，但是統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示，全全國汽車保有量仍仍在增加，全國收收費公路投資額也也在顯著增加。截止到2014年底，全國收費公公路累計建設投資資總額為61449.0億元，較2013年增加了7017.2億元，增長12.9%。整體來看，整個行行業(yè)的凈利潤是呈呈顯著增長態(tài)勢的的，十家主營業(yè)務務收入為通行費收收取的上市企業(yè)僅僅有3家高速公路上市企企業(yè)的凈利潤增長長同比出現(xiàn)負增長。一是超大型：主營業(yè)務收入超超過行業(yè)內平均水水平的50%，大幅度領先其他他企業(yè)。包括：寧寧滬高速、山東高高速、四川成渝、、現(xiàn)代投資、中原原高速。二是中間型：主營業(yè)務收入在在行業(yè)平均水平的的50%左右上下波動。包包括：贛粵高速、、深高速、皖通高高速、福建高速、、五洲交通。三是偏小型：主營業(yè)務收入在在行業(yè)平均水平的的50%以下。包括：粵高速A、華北高速、東莞莞控股、楚天高速速、龍江交通、吉吉林高速、重慶路路橋和海南高速。。代碼簡稱無形資產(chǎn)（億元）固定資產(chǎn)（億元）資產(chǎn)總計（億元）主營業(yè)務收入（億元）600377寧滬高速2411837578.80601107四川成渝1995.6828883.00600350山東高速10684.344063.50000900現(xiàn)代投資10230.817343.30600020中原高速78.216239338.90600269贛粵高速1.3518230840.80600548深高速16210.324336.20600368五洲交通6.2373.614032.90600033福建高速-16818726.40600012皖通高速91.28.2111523.40000429粵高速A0.050571.812514.60600035楚天高速74.85.1990.111.30000828東莞控股4.0222.458.99.36000916華北高速0.083428.562.67.09601518吉林高速-18.651.26.04601188龍江交通0.880317.741.44.93600106重慶路橋0.41423.4633.40000886海南高速2.251.5632.73.00行業(yè)內平均值-50.67177.0529.27企業(yè)競爭力分析1.特許經(jīng)營權。高速公路由于其其行業(yè)特點，特許許經(jīng)營權使得高速速公路企業(yè)在特定定區(qū)域形成壟斷，，具有排他性競爭爭，雖然收費價格格受到政府管制，，以及我國將逐步步取消收費路段或或者特定時間實行行高速公路免費政政策，使得盈利能能力有所下滑，但但是由于其較為突突出的高盈利能力力和穩(wěn)定性，短期期內的沖擊并不太太大。2.區(qū)位優(yōu)勢。寧滬高速、山東東高速等上市高速速公路企業(yè)所經(jīng)營營的高速公路收費費路段均位于我國國較為繁忙的路段段，更是連接各省省的重要樞紐主干干道，因此足夠的的通車流量使得高高速公路企業(yè)的通通行費用得到保證證。3.規(guī)模優(yōu)勢。各個上市公司均均為該省份的龍頭頭企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢勢在區(qū)域內更為突突出，從上市公司司省份分布來看，，上市公司幾乎都都不在同一個省份份，加上特許經(jīng)營營權，高速公路上上市公司的直接競競爭不多，在區(qū)域域內的規(guī)模優(yōu)勢明明顯，參與投資省省內的高速公路建建設項目機會較大大。行業(yè)內上市公司分分析（一）整體通行費費收入較上年有所所增長（二）盈利能力有有所下滑（三）負債率分化化明顯，整體償債債能力處于較好水水平（四）上市收費公公路企業(yè)業(yè)務多元元化趨勢進一步加加強整體通行費收入較上年有所增長014年以來，受宏觀經(jīng)經(jīng)濟增速放緩等影影響，中國公路的的運輸需求增速有有所下滑，但是統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示，全全國汽車保有量仍仍在增加，全國收收費公路投資額也也在顯著增加。截止到2014年底，全國收費公公路累計建設投資資總額為61449.0億元，較2013年增加了7017.2億元，增長12.9%。整體來看，整個行行業(yè)的凈利潤是呈呈顯著增長態(tài)勢的的，十家主營業(yè)務務收入為通行費收收取的上市企業(yè)僅僅有3家高速公路上市企企業(yè)的凈利潤增長長同比出現(xiàn)負增長。014年以來，受宏觀經(jīng)經(jīng)濟增速放緩等影影響，中國公路的的運輸需求增速有有所下滑，但是統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示，全全國汽車保有量仍仍在增加，全國收收費公路投資額也也在顯著增加。截止到2014年底，全國收費公公路累計建設投資資總額為61449.0億元，較2013年增加了7017.2億元，增長12.9%。整體來看，整個行行業(yè)的凈利潤是呈呈顯著增長態(tài)勢的的，十家主營業(yè)務務收入為通行費收收取的上市企業(yè)僅僅有3家高速公路上市企企業(yè)的凈利潤增長長同比出現(xiàn)負增長。2014年以來，受宏觀經(jīng)經(jīng)濟增速放緩等影影響，中國公路的的運輸需求增速有有所下滑，但是統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示，全全國汽車保有量仍仍在增加，全國收收費公路投資額也也在顯著增加。整體來看，整個行行業(yè)的營業(yè)收入是是呈增長態(tài)勢的。十家主營業(yè)務收入入為通行費收取的的上市企業(yè)僅有一一家吉林高速的的營業(yè)收入增長同同比出現(xiàn)負增長。股票代碼企業(yè)簡稱營業(yè)收入（億元）營業(yè)收入同比（%）600377寧滬高速78.83.55600350山東高速63.58.92600020中原高速38.927.54601107四川成渝83.016.41600548深高速36.210.37600033福建高速26.40.38828東莞控股9.3622.35600269贛粵高速40.84.35916華北高速7.096.78601518吉林高速6.04-23.16而從凈利率來看，，高速公路上市公公司的凈利率也普普遍較高，均在30%左右，從毛利率來看，高速行業(yè)企企業(yè)的毛利率普遍遍較高，均在50%以上。從凈利率來看，高速公路上上市公司的凈利率率也普遍較高，均均在30%左右。。但是相對于2013年，十家企業(yè)業(yè)中有大部分企業(yè)業(yè)的毛利率和凈利利率有所降，所以以盈利能力有所下滑滑。20142013盈利能力有所下滑滑股票代碼公司凈利率（%）毛利率（%）凈利潤億元）營業(yè)收入（億元）600377寧滬高速33.648.925.778.8600350山東高速38.3764.5525.763.5600020中原高速23.0659.68.938.9601107四川成渝12.7625.679.6983600548深高速62.7452.921.936.2600033福建高速3067.296.0126.4000828東莞控股64.0667.885.99.36600269贛粵高速14.0341.926.9540.8000916華北高速34.7348.572.287.09601518吉林高速43.9572.852.546.04負債率分化明顯，整體償債能力處于較好水平從負債率來看，高速公路企業(yè)的負負債率分化較為明明顯，其中寧滬高速、、東莞控股、華北北高速的負債率均均控制在30%以下，負債率略偏偏低，整體保持較較好水平，而中原原高速的負債率超超過了80%，負債率偏高，對對企業(yè)的資金鏈構構成了不小的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。總體比較而言，高高速公路上市企業(yè)業(yè)的負債能力仍處處于行業(yè)較好水平平，上市收費公路公公司信用品質未發(fā)發(fā)生實質性改變。。尤其是利息保障障倍數(shù)仍處于較高高水平。股票代碼公司流動比率（%）速動比率（%）現(xiàn)金比率（%）利息支付倍數(shù)資產(chǎn)負債率（%）600377寧滬高速0.970.437.99528.2223.71600350山東高速2.320.919.07461.5848.96600020中原高速0.580.3854.47551.7580.29601107四川成渝1.391.1366.59621.4857.06600548深高速1.371.1940.4527.3446.07600033福建高速0.350.3511.27458.3148.93000828東莞控股1.021.0225.26637.2329.72600269贛粵高速1.010.8857.89374.3954.01000916華北高速1.071.0738.05569.0525.73601518吉林高速0.30.355.86533.7445.63高速公路企業(yè)業(yè)務多元化趨勢進一步加強多元化趨勢的必要要性高速公路建設高峰峰期后建設單位要要謀求生存和發(fā)展展的需要。高速公路建設單位位多元化經(jīng)營的自自身具備的條件。。緩解和幫助解決高高速公路建設資金金不足問題。高速公路企業(yè)業(yè)務多元化趨勢進一步加強多元化經(jīng)營方向高速公路沿線的管管孔、廣告、服務務區(qū)經(jīng)營業(yè)務等傳傳統(tǒng)的業(yè)務的整合合