隧道工程淺埋暗挖法施工

隧道工程

淺埋暗挖法施工1一、

概述1、

淺埋地下工程基本概念

(1)淺埋隧道定義鐵路隧道定義：對于單線或雙線隧道洞頂埋深小于：VI級圍巖35-40m、V級圍巖18-25m、IV級圍巖10-14m、III級圍巖5-7m，為淺埋隧道。城市地鐵：覆跨比H/D在0.6-1.5時為淺埋，H/D小于0.6時為超淺埋。(2)淺埋隧道特點最大的特點是埋深淺，施工過程中由于地層損失而引起地面移動明顯，對周邊環(huán)境的影響較大。因此對開挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等方法提出更高要求，施工難度增加。2

(3)淺埋地下工程的施工方法

主要包括：明挖法（蓋挖法）、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法。淺埋地下工程施工方法優(yōu)缺點比較3前德國地鐵建造成本的變化

2、淺埋暗挖法基本原理(1)淺埋暗挖法名稱的確定在小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)、格柵拱架制造技術(shù)、正臺階環(huán)形開挖留核心土方法、監(jiān)控量測技術(shù)等基礎(chǔ)上，在軟弱地層必須快速施工的理念，突出時空效應(yīng)對防塌的重要作用。并在軍都山黃土隧道、北京地鐵復(fù)興門折返線、復(fù)—八線、西單車站采用淺埋暗挖技術(shù)取得了巨大的成功。41987年8月，北京市科委與鐵道部科技司共同組織鑒定會，對淺埋暗挖技術(shù)進(jìn)行評價，會上確定取名為：淺埋暗挖法，適用范圍：各種軟弱地層的地下工程設(shè)計與施工。淺埋暗挖法又經(jīng)過十幾年的廣泛應(yīng)用，形成了一套完整的配套技術(shù)，被評為國家級工法，并正式提出“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”十八字方針。軍都山隧道（1988）（第一次用小導(dǎo)管、網(wǎng)構(gòu)鋼架）北京地鐵復(fù)興門折返線（1987）（國家科技進(jìn)步二等獎）5第一次用淺埋暗挖法建成北京地鐵車站試驗段第一次用淺埋暗挖法建成京珠高速烏龍嶺雙連拱隧道(2)淺埋暗挖法施工原理淺埋暗挖法沿用了新奧法的基本原理：采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)承擔(dān)全部基本荷載，二襯作為安全儲備，初支、二襯共同承擔(dān)特殊荷載；采用多種輔助工法，超前支護(hù)，改善加固圍巖，調(diào)動部分圍巖自承能力；采用不同開挖方法及時支護(hù)封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系；采用信息化設(shè)計與施工。6淺埋暗挖法大多用于第四紀(jì)軟弱地層的地下工程，圍巖自承能力很差，為控制地表沉降，初期支護(hù)剛度要大、要及時。特征曲線中C點盡量靠近A點，即盡量增大支護(hù)的承載，減少圍巖的自承載。要做到這點，必須遵守十八字方針，初支必須從上向下施工，初支基本穩(wěn)定后才能做二襯，且必須從下到上施工。7

3、淺埋暗挖法的發(fā)展方向淺埋暗挖法具有很多優(yōu)點，但其缺點是：施工速度慢，施工工藝受施工隊伍的技術(shù)水平限制等。發(fā)展的方向：

(1)拓寬淺埋暗挖法的應(yīng)用范圍目前淺埋暗挖法已經(jīng)推廣到廣州、深圳、北京、杭州等地特殊的流沙、淤泥、含水砂層、流塑、半流塑地層；埋深縮小到0.8m；暗挖施工的車站跨度達(dá)26m；穿越密集民房。隨著建設(shè)項目的增多，還需進(jìn)一步研究新的輔助工法和施工工藝，以適應(yīng)各種地層條件、埋深、跨度等方面的要求。

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(2)以信息化設(shè)計法補(bǔ)充和豐富傳統(tǒng)的經(jīng)驗類比設(shè)計法根據(jù)地表建筑物條件，選擇合理的沉降值和結(jié)構(gòu)剛度，并通過監(jiān)控量測資料，及時調(diào)整、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。對于地面無建筑物、地下無管線、對地面沉降要求不高時，可采用剛度較小的支護(hù)結(jié)構(gòu)，以發(fā)揮圍巖的自承能力；對于地面沉降要求比較嚴(yán)格的區(qū)段，應(yīng)采用剛度較大、先柔后剛的網(wǎng)構(gòu)鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)，以防止圍巖過渡變形。

(3)選擇適宜的輔助施工措施常用的有：環(huán)形開挖留核心土；噴混凝土封閉開挖工作面；超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)；超前小導(dǎo)管周邊注漿支護(hù)；設(shè)置上半斷面臨時仰拱；深孔注漿加固地層；長管棚超前支護(hù)；特殊地層凍結(jié)法；水平旋噴超前支護(hù)；地面錨桿或高壓旋噴加固地層；降低洞內(nèi)、洞外地下水位；洞內(nèi)超前降排水。9

(4)選擇合理的支護(hù)參數(shù)和施工方法(a)支護(hù)要及時，不僅能減小支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載，還能避免地層的過分變形。(b)對淺埋軟弱地層，錨桿作用降低，尤其頂部兩側(cè)30度范圍內(nèi)錨桿是承壓的，可取消該區(qū)的錨桿。超前小導(dǎo)管是有效的，第一臺階一般2.5—2.7m，小導(dǎo)管長3.5m—3.7m，以確保1m左右導(dǎo)管插入破裂面以外。(c)作為初支的噴混凝土厚度要合理，太厚不利于混凝土材料力學(xué)性能的發(fā)揮，當(dāng)厚度dD/40（D為洞徑），噴混凝土支護(hù)接近無彎矩狀態(tài)，支護(hù)結(jié)構(gòu)性能較好。因此，用增噴混凝土厚度的方法來加強(qiáng)支護(hù)效果較差，應(yīng)在采用合理的噴射方法、材料、配合比、外加劑上想辦法，比如用濕噴、潮噴法，加聚丙烯纖維等。10(d)采用正確的的施工方法法，從工程程造價和施施工速度考考慮：施工工方法的選選擇順序應(yīng)應(yīng)為：正臺臺階—臺階設(shè)臨時時仰拱—CD工法—CRD工法—眼鏡工法，，從施工安安全考慮，，順序正好好反過來。。(5)富水地層的的結(jié)構(gòu)防水水目前的設(shè)計計思路是：第一道防防水線是初初支和二襯襯之間鋪設(shè)設(shè)全包防水水板；第二二道防水線線是二襯防防水混凝土土。實踐證明：：在無水或少少水地層是是有效的，，在富水地地層失敗。。原因：(a)初支表面混混凝土不平平整，錨桿桿頭也難于于處理，難難以保證防防水板的完完整性，特特別是鋼筋筋混凝土更更易造成防防水板破壞壞，這樣封封閉防水層層結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計思想得得不到落實實。(b)防水板與初初支之間容容易形成水水囊，一旦旦防水板破破裂，水就就會在薄弱弱環(huán)節(jié)尋找找出路，造造成施工縫縫漏水。11(c)采用全包防防水板，水水壓直接作作用在二襯襯上，容易易造成襯砌砌開裂而漏漏水。改進(jìn)措施：：(a)加強(qiáng)初期支支護(hù)的防水水能力，提提倡噴射防防水混凝土土，也可在在初支與圍圍巖之間進(jìn)進(jìn)行填充注注漿，把地地下水拒之之初支之外外。(b)在初支表面面布設(shè)一定定數(shù)量的引引水盲管，，將少量初初支滲漏水水引排出去去，防水板板鋪設(shè)到墻墻腳配合二二襯防水混混凝土防水水，仰拱不不鋪設(shè)防水水層，對進(jìn)進(jìn)入初支結(jié)結(jié)構(gòu)和二襯襯之間的滲滲漏水應(yīng)遵遵照以排為為主的原則則處理。12二、淺埋暗暗挖法施工工原則及方方法的比較較1、淺埋暗挖挖法施工原原則(1)根據(jù)地層情情況、地面面建筑物特特點及機(jī)械械配備情況況，選擇對對地層擾動動小、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、快速的的開挖方法法。若斷面面大或地層層較差：可可采用經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的輔輔助工法和和相應(yīng)的分分部正臺階階開挖法；；若斷面小小或地層較較好：可用用全斷面開開挖法。(2)應(yīng)重視輔助助工法的選選擇，當(dāng)?shù)氐貙虞^差、、開挖面不不能自穩(wěn)時時，采取輔輔助施工措措施后，仍仍應(yīng)優(yōu)先采采用大斷面面開挖法。。(3)應(yīng)選擇能適適應(yīng)不同地地層和不同同斷面的開開挖、通風(fēng)風(fēng)、噴錨、、裝運、防防水、二襯襯作業(yè)的配配套幾具，，為快速施施工創(chuàng)造條條件，設(shè)備備投入量一一般不少于于工程造價價的10%。(4)施工過程的的監(jiān)控量測測與反饋非非常重要，，必須作為為重要的工工序。13(5)工序安排要要突出及時時性，地層層差時，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行行十八字方方針。(6)提高職工素素質(zhì)，組織織綜合工班班進(jìn)行作業(yè)業(yè)，以提高高質(zhì)量和速速度。(7)應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)風(fēng)，洞內(nèi)外外都要處理理好施工、、人員、環(huán)環(huán)境三者的的關(guān)系。(8)應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行行工序時間間調(diào)整，進(jìn)進(jìn)行進(jìn)度、、安全、機(jī)機(jī)械、監(jiān)測測、質(zhì)量、、材料、環(huán)環(huán)境管理。。2、淺埋暗挖挖施工方法法的比較14淺埋暗挖各各施工方法法的比較15三、全斷斷面開挖作作業(yè)(1)施工順序全斷面開挖挖法施工操操作比較簡簡單，主要要工序：使使用移動式式鉆孔臺車車，首先全全斷面一次次鉆孔，并并進(jìn)行裝藥藥連線，然然后將鉆孔孔臺車退后后50m以外的安全全地點，再再起爆，一一次爆破成成型，出碴碴后鉆孔臺臺車再推移移到開挖面面就位，開開始下一個個鉆爆作業(yè)業(yè)循環(huán)，同同時，施作作初期支護(hù)護(hù)，鋪防水水隔離層（（或不鋪）），進(jìn)行二二次模筑襯襯砌。該流程突出出兩點：增加機(jī)械手手進(jìn)行復(fù)噴噴作業(yè)，先先初噴后復(fù)復(fù)噴，以利利于穩(wěn)定地地層和加快快施工進(jìn)度度；鋪底混混凝土必須須提前施作作，且不滯滯后200m，大那個地層層較差時鋪鋪底應(yīng)緊跟跟，這是確確保施工安安全和質(zhì)量量的重要做做法。16（2）適用范圍圍全斷面法主主要適用于于I~II級圍巖，當(dāng)當(dāng)斷面在50㎡以下，隧道道又處于IV級圍巖地層層時，為了了減少對地地層的擾動動次數(shù)，在在采取局部部注漿等輔輔助施工措措施加固地地層后，也也可采用全全斷面法施施工，但在在第四紀(jì)地地層中采用用此施工方方法時，斷斷面一般均均在20㎡以下，且施施工中仍須須特別注意意，山嶺隧隧道及小斷斷面城市地地下電力、、熱力、電電信等管道道工程施工工多用此法法。（3）優(yōu)缺點全斷面開挖法有有較大的作業(yè)空空間，有利于采采用大型配套機(jī)機(jī)械化作業(yè)，提提高施工速度，，且工序少，便便于施工組織和和管理。但由于于開挖面較大，，圍巖穩(wěn)定性降降低，且每個循循環(huán)工作量較大大。每次深孔爆爆破引起的震動動較大，因此要要求進(jìn)行精心的的鉆爆設(shè)計，并并嚴(yán)格控制爆破破作業(yè)。17四、臺臺階法法開挖挖臺階法法施工工就是是將結(jié)結(jié)構(gòu)斷斷面分分成兩兩個或或幾個個部分分，即即分成成上下下兩個個斷面面或幾幾個工工作面面，分分步開開挖，，根據(jù)據(jù)地層層條件件和機(jī)機(jī)械配配備情情況，，臺階階法又又可分分為正正臺階階法、、中隔隔墻臺臺階法法等。。該法法在淺淺埋暗暗挖法法中應(yīng)應(yīng)用最最廣，，可根根據(jù)工工程實實際、、地層層條件件和機(jī)機(jī)械條條件，，選擇擇合適適的臺臺階方方式。。1、正臺臺階法法開挖挖正臺階階法開開挖優(yōu)優(yōu)點很很多，，能較較早地地使支支護(hù)閉閉合，，有利利于控控制其其結(jié)構(gòu)構(gòu)變形形及由由此引引起的的地面面沉降降，上上臺階階長度度（L）一般控控制在在1~1.5倍洞徑徑（D），根據(jù)地地層情情況，，可選選擇兩兩步或或多步步開挖挖。18（1）上下下兩部部分步步開挖挖法采用此此法，，若地地層較較好（（III~IV級），，可將將斷面面分成成上下下兩個個臺階階開挖挖，上上臺階階長度度一般般控制制在1~1.5倍洞徑徑（D）以內(nèi)，，但必必須在在地層層失去去自穩(wěn)穩(wěn)能力力之前前盡快快開挖挖下臺臺階，，支護(hù)護(hù)形成成封閉閉結(jié)構(gòu)構(gòu)；若若地層層較差差，為為了穩(wěn)穩(wěn)定工工作面面，也也可輔輔以小小導(dǎo)管管超前前支護(hù)護(hù)等措措施。。19（2）多部部分步步開挖挖留核核心土土該法適適用于于較差差的地地層，，圍巖巖級別別為V、VI級，上臺臺階取取1倍洞徑徑左右右環(huán)形形開挖挖，留留核心心土，，用系系統(tǒng)小小導(dǎo)管管超前前支護(hù)護(hù)、預(yù)預(yù)注漿漿穩(wěn)定定工作作面；；用網(wǎng)網(wǎng)鉤鋼鋼拱架架做初初期支支護(hù)；；拱腳腳、墻墻腳設(shè)設(shè)置鎖鎖腳錨錨桿。。從斷斷面開開挖到到初期期支護(hù)護(hù)、仰仰拱封封閉不不能超超過10d，以確保保地面面沉陷陷控制制在50mm以內(nèi)。。202、有關(guān)關(guān)臺階階長度度問題題臺階長度之所以定定為1倍洞徑（D），主要因為：地面沉降不容許超超過30mm，承載拱的跨度約為為1倍洞徑。在1倍洞徑區(qū)段周圍地地層產(chǎn)生橫向和縱縱向兩個承載拱的的作用，這對開挖挖是有利的，臺階長度超過1倍洞徑將失去縱向向承載拱受力結(jié)構(gòu)構(gòu)，僅有橫向平面面承載拱受力結(jié)構(gòu)構(gòu)。上臺階若選用大于1.5倍洞徑的長臺階，在在開挖時縱向變位大大，上臺階斷面形狀狀不利于受力，而而且容易引起周圍圍地層松動，塑性性區(qū)增大，造成拱拱腳附近受力大而而使其失去穩(wěn)定性性。上臺階若過短，小于1倍洞徑，因洞內(nèi)縱向破裂裂面超過工作面，，易造成洞頂土體體下滑，引起工作作面不穩(wěn)定，所以以軟弱地層不能采用用短臺階法施工，但是若用硬巖爆爆破法施工時，為為了便于風(fēng)鉆打眼眼，可設(shè)置超短臺臺階。21縱向承載拱上上臺階過長引起松松動荷載開開挖過程縱縱向變位影響長度度22從安全角度考慮，，臺階長度定為1倍洞徑是合理的，，施工機(jī)械的配置置也應(yīng)遵守這個原原則。因此，在采用正臺階法施施工時，應(yīng)樹立一一個概念，不要分分長臺階、短臺階階、微臺階，這是是長期施工經(jīng)驗教教訓(xùn)的總結(jié)，有關(guān)關(guān)施工規(guī)范中也取取消了這種說法，，也不再提半斷面面法開挖。需要說明的是，在在II類砂卵石地層中進(jìn)進(jìn)行大斷面正臺階階開挖，必須同時時實施深孔注漿和和小導(dǎo)管超前支護(hù)護(hù)、預(yù)注漿輔助工工法。3、正臺階法開挖優(yōu)優(yōu)缺點(1)靈活多變，適用性性強(qiáng)。凡是軟弱圍圍巖、第四紀(jì)沉積積地層，必須采用用正臺階法，尤其其是各種不同方法法中的基本方法。。而且，當(dāng)遇到地地層變化（變好或或變壞），都能及及時更改、變換成成其他方法，所以以被稱為淺埋暗挖挖施工方法之母。。23(2)具有足夠的作業(yè)空空間和較快的施工工速度，臺階有利利于開挖面的穩(wěn)定定，尤其是上部開開挖支護(hù)后，下部部作業(yè)則較為安全全。當(dāng)?shù)貙訜o水、、洞跨小于10m時，均可采用該方方法。(3)臺階法開挖的缺點點是上下部作業(yè)相相互干擾，應(yīng)注意意下部作業(yè)時對上上部穩(wěn)定性的影響響，還應(yīng)注意臺階階開挖會增加圍巖巖被擾動的次數(shù)等等。24五、單側(cè)壁導(dǎo)坑超超前導(dǎo)坑法開挖主要適用于地層較較差、斷面較大，，采用臺階法開挖挖有困難的地層。。采用該法可變大大跨斷面為小跨斷斷面。大跨斷面多多不小于10m，可采用單側(cè)壁導(dǎo)坑坑法，將導(dǎo)坑跨度度定為3~4m，這樣就可將大跨度度變?yōu)?~4m跨和6~10m跨，這種施工方法法簡單可靠。采用該法開挖時，，單側(cè)壁導(dǎo)坑超前前的距離一般在2倍洞徑以上，為了了穩(wěn)定工作面，經(jīng)經(jīng)常和超前小導(dǎo)管管注漿等輔助施工工措施配合適用，，一般采用人工開開挖，人工和機(jī)械械混合出碴。25六、中隔墻法（CD工法）和交叉中隔隔墻法（CRD工法）開挖(1)基本概念CD法（CenterDiaphragm）主要適用于地層較較差和不穩(wěn)定巖體體，且地面沉降要要求嚴(yán)格的地下工工程施工。當(dāng)CD法仍不能滿足要求求時，可在CD工法的基礎(chǔ)上加設(shè)設(shè)臨時仰拱，即CRD法（CrossDiaphragm）。CD法首次在德國慕尼尼黑地鐵工程的實實踐中獲得了成功功，CRD法是日本吸取歐洲洲CD法的經(jīng)驗，將原CD工法先開挖中壁一一側(cè)改為兩側(cè)交叉叉開挖、步步封閉閉成環(huán)、改進(jìn)發(fā)展展的一種工法。其其最大特點是將大大斷面施工化成小小段面施工，各個個局部封閉成環(huán)的的時間短，控制早早期沉降好，每個個步序受力體系完完整。26(2)施工順序序及工藝藝CRD法施工國國家計委委地下停停車場工工程2728(3)方法的比比較大量的施施工實例例資料的的統(tǒng)計結(jié)結(jié)果表明明，CRD法優(yōu)于CD法（CRD法比CD法減少地地面沉降降近50%），而CD法又優(yōu)于于眼鏡法法。但是是CRD工法施工工工序復(fù)復(fù)雜，隔隔墻拆除除困難，，成本較較高，進(jìn)進(jìn)度較慢慢，一般般在第四四紀(jì)地層層中修建建大段面面地下結(jié)結(jié)構(gòu)物（（如停車車場），，且地面面沉降要要求嚴(yán)格格時才使使用。每每步的臺臺階長度度都應(yīng)控控制，一一般為5~7m。在市區(qū)軟軟弱、松松散的地地層中，，僅從控控制地層層位移的的角度考考慮，前前述隧道道淺埋暗暗挖施工工方法擇擇優(yōu)的順順序為CRD工法→眼睛工法法→CD工法→上半斷面面臨時閉閉合法→正臺階法法。而從從進(jìn)度和和經(jīng)濟(jì)角角度考慮慮，由于于各工法法的工序序和臨時時支護(hù)不不同，其其順序恰恰恰相反反。29七、雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開挖挖(1)基本概念念雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法也也稱眼睛睛工法，，也是變變大跨度度為小跨跨度的施施工方法法，其實實質(zhì)是將將大跨度度（＞20m）分成三個個小跨度度進(jìn)行作作業(yè)，主主要適用用于地層層較差、、斷面很很大、單單側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑超前前臺階法法無法滿滿足要求求的三線線或多線線大斷面面鐵路隧隧道及地地鐵工程程。該法法工序較較復(fù)雜，，導(dǎo)坑的的支護(hù)拆拆除困難難，有可可能由于于測量誤誤差而引引起鋼架架連接困困難，從從而加大大了下沉沉值，而而且成本本較高，，進(jìn)度較較慢。20世紀(jì)70年代至80年代初國國內(nèi)外多多用此法法，目前前使用較較少。30(2)施工順序序及工藝藝31(2)施工順序序及工藝藝32八、特大大斷面施施工施工工方法在修筑地地下發(fā)電電廠、地地下倉庫庫、地下下商業(yè)街街及地鐵鐵車站時時，經(jīng)常常出現(xiàn)地地下大空空間的施施工問題題。這些些建筑物物若在埋埋深較淺淺、軟弱弱不穩(wěn)定定的Ⅲ~Ⅴ級圍巖中中，一般般用淺埋埋暗挖法法施工。。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條條件差、、斷面特特大時，，一般設(shè)設(shè)計成多多跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，跨與與跨之間間有梁、、柱連接接。比如如常見的的三跨兩兩柱的大大型地鐵鐵站、地地下商業(yè)業(yè)街、地地下停車車場等，，一般采采用中洞洞法、側(cè)側(cè)洞法、、柱洞法法及洞樁樁墻法（（地下蓋蓋挖法））等方法法施工，，其核心心思想是是變大斷斷面為中中小斷面面，提高高施工安安全度。。33(1)中洞法施施工中洞法施施工就是是先開挖挖中間部部分（中中洞），，中洞內(nèi)內(nèi)施作梁梁、柱結(jié)結(jié)構(gòu)上。。由于中中洞的跨跨度較大大，施工工中一般般采用CD法、CRD法或眼睛睛法等進(jìn)進(jìn)行施作作。中洞洞法施工工工序復(fù)復(fù)雜，但但兩側(cè)洞洞對稱施施工，比比較容易易解決側(cè)側(cè)壓力從從中洞初初期支護(hù)護(hù)轉(zhuǎn)移到到梁柱上上時產(chǎn)生生的不平平衡側(cè)壓壓力問題題，施工工引起的的地面沉沉降較易易控制。。該工法法多在無無水、地地層相對對較好的的時應(yīng)用用。該工工法空間間大，施施工方便便，混凝凝土質(zhì)量量也能得得到保證證。當(dāng)施施工隊伍伍水平較較高時，，多采用用該工法法施工。。采用該該工法施施工，地地面沉降降均勻，，兩側(cè)洞洞的沉降降曲線不不會在中中洞施工工的沉降降曲線最最大點疊疊加，應(yīng)應(yīng)為優(yōu)選選方案。。3435(2)柱洞法施施工施工中，，先在立立柱位置置施作一一個小導(dǎo)導(dǎo)洞，可可用臺階階法開挖挖。當(dāng)小小導(dǎo)洞做做好后，，在洞內(nèi)內(nèi)再做底底梁、立立柱和頂頂梁，形形成一個個細(xì)而高高的縱向向結(jié)構(gòu)。。該工法法的關(guān)鍵鍵是如何何確保兩兩側(cè)開挖挖后初期期支護(hù)同同步作用用在頂縱縱梁上，，而且柱柱子左右右水平力力要同時時加上且且保持相相等，這這是很困困難的力力的平衡衡和力的的轉(zhuǎn)換交交織在一一起的問問題。在在第④步增設(shè)強(qiáng)強(qiáng)有力的的臨時水水平支撐撐是解決決問題的的一個辦辦法，但但工程量量大，不不易控制制。另一一個辦法法是在第第②步的空間間用片石石（間層層用素混混凝土或或三合土土）回填填密實，，使立柱柱在承受受不平衡衡水平力力時，依依靠回填填物給予予支持，，這樣左左邊和右右邊施工工就可以以不同步步地將水水平荷載載轉(zhuǎn)移到到立柱縱縱梁上。。這樣做做雖能確確保立柱柱的質(zhì)量量，但造造價較高高。3637(3)側(cè)洞法施施工側(cè)洞法施施工就是是先開挖挖兩側(cè)部部分（側(cè)側(cè)洞），，在側(cè)洞洞內(nèi)做梁梁、柱結(jié)結(jié)構(gòu)，然然后在開開挖中間間部分（（中洞）），并逐逐漸將中中洞頂部部荷載通通過側(cè)洞洞初期支支護(hù)轉(zhuǎn)移移到梁、、柱上。。這種施施工方法法，在處處理中洞洞頂部荷荷載轉(zhuǎn)移移時，相相對于中中洞法要要困難一一些。兩側(cè)洞施施工時，，中洞上上方土體體經(jīng)受多多次擾動動，形成成危及中中洞的上上小下大大的梯形形、三角角形。改改土體直直接壓在在中洞上上，中洞洞施工若若不夠謹(jǐn)謹(jǐn)慎就可可能發(fā)生生坍塌。。采用該該工法施施工引起起的地面面沉降較較大，而而中洞法法則不會會出現(xiàn)這這種情況況。3839(4)樁柱法樁柱法就就是先開開挖，在在洞內(nèi)制制作挖孔孔樁。梁梁柱完成成后，再再施作頂頂部結(jié)構(gòu)構(gòu)，然后后在其保保護(hù)下施施工，實實際上就就是將蓋蓋挖法施施工的挖挖孔樁梁梁柱等轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入地下下進(jìn)行，，因此也也稱做地地下式蓋蓋挖法。。該工法法施工工工序較多多，且由由于地下下工作環(huán)環(huán)境很差差，施工工質(zhì)量較較難保證證?？酃肮皶r由于于跨度較較大，安安全性稍稍差。該該工法是是為民工工隊準(zhǔn)備備的低水水平施工工法，洞洞內(nèi)挖孔孔環(huán)境破破壞很大大，是一一種不宜宜過多提提倡的方方法。4041(5)各種開挖挖方式的的比較42九、工程程案例分分析[案例1]北京地鐵五號號線崇文門站站施工技術(shù)（1）工程概況地鐵五號線崇崇文門站位于于崇文門路口口下,采用“淺埋暗暗挖法”施工工。車站與既既有地鐵二號號線崇文門站站東端喇叭口口式過渡段區(qū)區(qū)間立交，并并從其下方穿穿過。五號線線崇文門車站站結(jié)構(gòu)為雙柱柱三跨島式暗暗挖車站，車車站兩端為雙雙層結(jié)構(gòu)（地地下一層為站站廳層，地下下二層為站臺臺層），中間間為單層結(jié)構(gòu)構(gòu)（系站臺層層），車站總總長度208.9m，總寬度24.2m，站臺寬度14m。車站頂板覆土土：雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)為8～9.3m，單層結(jié)構(gòu)為13.5m。車站施工的難難點主要集中中在新建車站站近距離（凈凈距1.98m）暗挖施工下穿穿既有地鐵環(huán)環(huán)