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本文格式為Word版,下載可任意編輯——柴油機氣缸蓋常見損傷的檢修柴油機氣缸蓋的作用是密封氣缸,并同活塞共同組成燃燒室。氣缸蓋工作條件惡劣,受力狀況繁雜。它不僅受到燃燒室燃氣燃燒所發(fā)出的爆發(fā)力的猛烈作用,也受到因冷卻水造成的局部冷熱不勻影響,是一個較易損壞的零件??焖僮R別和修理氣缸蓋常見的故障,對縮短車輛停駛時間、減少損失將起到重要作用。
一、氣缸蓋平面度超限
1.故障現(xiàn)象
氣缸蓋平面度誤差超限,將使氣缸墊受力不勻造成氣缸密封不嚴,漏水、漏氣、鄰缸相互竄氣,造成壓縮力不足,嚴重時將沖壞氣缸墊。
2.產生原因
(1)柴油機在高溫下工作時,突然冷卻;
(2)裝配時,沒有按規(guī)定順序、扭矩擰緊缸蓋螺栓,或者擰緊力矩大小不等;
(3)氣缸蓋的材質不符合要求;
(4)在熱車狀態(tài)下拆卸氣缸蓋,將造成缸蓋底平面翹曲變形。
3.檢驗
檢驗時,可將氣缸蓋平面放在平板上作接觸檢驗,或用直尺和塞尺進行測試。常見機型發(fā)動機氣缸蓋的平面度的技術要求是:EQ6I00-I型發(fā)動機缸蓋在100mm長度內不大于0.03mm,在全長不大于0.10mm;躍進NJ130要求不大于0.10mm,柴油發(fā)動機一般要求不大于0.10~0.20mm。一般來說,壓縮比較高的柴油機氣缸蓋、縱向尺寸較短的氣缸蓋平面度要求較高,反之則較低。
4.修理
氣缸蓋平面度誤差較大時,應根據具體狀況分別采用磨削、銑削或局部預熱加壓的方法修復。將400號砂紙放在平板上,將缸蓋平面用砂紙修磨,把凸起部位磨平,假使平面翹曲嚴重,亦可用縝密磨床磨削,但磨削量不應超過0.3mm,且應保持原表面粗糙度不變。采用磨削或銑削方法修整時,應注意磨去或銑去的金屬應盡可能少,以免燃燒室容積減少過多,壓縮比增大,引起發(fā)動機爆燃,影響發(fā)動機的工作。
氣缸蓋的局部預熱加壓其操作步驟如下:把平面度誤差大于1mm的氣缸蓋放在專用平板上,在氣缸蓋兩端與平板之間墊入彎曲的舊鋸片,使氣缸蓋懸空。此時使頂壓器T形支承螺栓一端套入平板T形槽內,用噴燈加熱氣缸蓋中段,使溫度升至300~400℃,然后緊固T形螺栓,使壓板平面緊壓在加熱段上。氣缸蓋在恢復原形中靜置一段時間后,去掉壓重取出氣缸蓋,重新檢驗平面度誤差,使其達到規(guī)定要求。
二、氣缸蓋裂紋
1.故障現(xiàn)象
氣缸蓋裂紋會導致發(fā)動機漏氣、漏水和漏油。
2.產生原因
(1)冬季停車后不排放冷卻水,凍結后脹裂機體。
(2)水垢過多,散熱困難,引起局部高溫,產生裂紋。
(3)在發(fā)動機過熱的狀況下,急劇冷卻所致。如:發(fā)動機開鍋后立刻加冷水會使機體產生裂紋。
(4)經常供油時間過晚和供油量過大,使發(fā)動機過熱,引起缸體兩缸之間和缸蓋進、排氣門之間的鼻梁處產生裂紋。
(5)裝配質量上的原因。氣缸蓋螺栓不按規(guī)定交織擰緊,或在發(fā)生氣缸蓋平面漏氣時擰緊該處的螺母來解決,都會造成氣缸蓋受力不均勻而產生裂紋。噴油器安裝不正確,會引起氣缸蓋底面局部變形,增大噴油器孔處所受的拉應力,使之簡單產生裂紋。
3.檢驗
(1)檢查氣缸蓋裂紋首先用目視法直接檢查,即將清洗后的缸蓋用眼睛細心檢查,可看出裂紋比較明顯的部位,以便有針對性地修復。
(2)氣缸蓋裂紋常采用水壓試驗法進行進一步檢查。檢查時,將氣缸蓋、氣缸墊同時裝在氣缸體上,用一專用蓋板和橡皮墊封住水道口,將水套內部盛滿機床用的白色乳化液,并通入壓力為294~382kPa的壓縮空氣,可以直接用汽車剎車氣泵的壓縮空氣或輪胎充氣用氣泵加壓。水壓檢驗的要求,是在294~392kPa的壓力下保持不小于5s的時間,此時間內不應有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠出現(xiàn),即該處存在裂紋。
4.修理
(1)焊補。這是一種比較簡單的修理方法,對于燃燒室,氣門座附近等工作溫度很高的部位發(fā)生裂紋或裂紋處受力較大的地方,應采用焊修法修復。
(2)膠粘劑粘補。對于溫度不高部位的裂紋,可用環(huán)氧樹脂膠粘劑粘補。
(3)補板法。這種方法用于氣缸蓋外部的非協(xié)同表面各處裂紋或漏洞的修理。
(4)對于受力不大部位的裂紋,且裂紋長度大于50mm時,也可采用螺釘進行填補。假使缸蓋裂紋有好多處,或裂紋比較嚴重(如裂紋長度大于50mm)時,則應更換缸蓋。
三、氣缸蓋積碳
氣缸蓋上燃燒室內的積碳過多,會使燃燒室有效容積變小,改變發(fā)動機的壓縮比。氣缸蓋部位有了積碳,會降低發(fā)動機的冷卻效果,引起發(fā)動機過熱,使發(fā)動機的動力性和經濟性都大大降低。拆下氣缸蓋后,若發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳過多,應采用機械方法或化學方法進行清理。氣缸蓋積碳清除方法:用煤油浸泡,使氣缸蓋上的積碳軟化。也可用化學方法清除積碳,清洗液的配方為:在100L水中加苛性鈉
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