故障情況分析

記錄故障維修數量共計67次數據來自于以下車輛實際運行數據：#品牌B(眾泰)共發(fā)生故障18次#品牌C(力帆)共發(fā)生故障21次#品牌D(比亞迪)共發(fā)生故障0次<其中因維修保養(yǎng)操作不當導致故障維修2次電池模塊故障呈現(xiàn)多樣化，季節(jié)性表征，主要為單體電池協(xié)調性與冬季電池性能受到影響單體電池協(xié)調性問題總計出現(xiàn)在3個品牌的車型上，通常表現(xiàn)情況為：影響行駛速度，不均衡、壓差過大。而現(xiàn)有車輛的BMS以保護電池組中極端電壓單體電池為保護策。從而導致在電池本身未出現(xiàn)過充過放的影響消費者使用的情況。間無法充滿電的情況下進行檢測的數據與段時間內充電停止后SOC不斷下滑，而檢測中發(fā)現(xiàn)兩組電池組中分別有一顆單體電池出現(xiàn)電壓過高從而激活BMS保護策略造成充電模塊停止充電無法充滿的現(xiàn)象。體表現(xiàn)為其中一個車型在啟動后的五分鐘內車速無法突破60碼，另一款車型則表現(xiàn)為車速生次發(fā)生在同一品牌。密封性故障有記錄4次，全部發(fā)生在同一品牌。該問題主對小電池管理及接口設計等重視不夠，在雨季中容易因為潮濕或應力而出現(xiàn)漏電的情況。密封性能則大部分為雨天大風造成電池或電池控制系統(tǒng)進水故障。由于電動汽車中電子電器以及線束較多，線束的封裝以及控制系統(tǒng)分布整車，所以在雨較大或者路面積水較深的情況下比較容易被飛濺的水花或者水漫侵蝕線路造成局部短路等故障從而影響整車的運行。這也和兼顧信號傳輸與設計的一體化，電池控制部分也會就近安放在電池附近。于是造成了距離地面較近，容易被水浸入侵蝕，從而造成故障。根據實際考驗與國際電動汽車發(fā)展，電池整體密封封裝液體冷卻系統(tǒng)將是保證動力電池能在各種紛繁復雜的外部環(huán)境穩(wěn)定運行的主要方向。保證車輛接插件絕緣層及其密封性能對車廠的工藝及設計是一個考驗。用經驗，6輛日常使用普通插座進行充電的國產私人購買電動汽車在一計維修插座14次，更換插座8個，更換總熔斷器及保險絲1套，即平均每半年進行研究，并會同國家電網相關專家進行討論后認為，此類問題的原因極有可能是出于不規(guī)范的充電方式所造成的。很多時候消費者拔下插頭時電動汽車依然正在充電狀態(tài)中并未完成此類問題是因為在充電樁上進行拔插前需要先在充電樁部分暫停充電這一環(huán)節(jié)有效保護了充電插座從而避免此類問題。而國際電動汽車品牌之所以不會出現(xiàn)這樣的問題，原因在于VOLTVOLVOC30在充電線處都有一個保護控制器，拔出插頭前需要按下充電控制器有車輛方面切斷電流從而保護插座。反觀國內廠商配置的相關充電線則全部忽略了這一裝置，從而導致在用戶偷懶的情況下對插座