地鐵工程各階段的測(cè)量工作【實(shí)用文檔】doc

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地鐵工程各階段的測(cè)量工作地鐵工程各階段的測(cè)量工作【實(shí)用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載目前，國(guó)內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，測(cè)量工作貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測(cè)量到運(yùn)行期間的變形監(jiān)測(cè)，測(cè)量起到了至關(guān)重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測(cè)量工作如上圖所示?？尚行匝芯侩A段的資料收集

在可研階段應(yīng)收集的測(cè)繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測(cè)照片、衛(wèi)星影像等,為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等工作提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。地形測(cè)量

地形測(cè)量工作內(nèi)容包括:線路沿線1:5０0或1：１000帶狀地形圖測(cè)量、縱斷面與橫斷面測(cè)量。其目的是全面反映擬建線路沿線的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。地下管線調(diào)查與測(cè)繪

查清擬建線路范圍內(nèi)地下管線的詳細(xì)情況,如管線的平面位置、埋深、種類(lèi)、流向、壓力等，為地鐵線路設(shè)計(jì)及管線遷改工作提供依據(jù)。地下管線調(diào)查測(cè)繪的主要內(nèi)容包括埋設(shè)于地下的給水、排水、燃?xì)?、熱力、工業(yè)和電力、電信等管線.初步設(shè)計(jì)定線測(cè)量

線路初步設(shè)計(jì)定線是將初步設(shè)計(jì)所確定的線路放樣于實(shí)地的測(cè)量工作,其目的是為了核實(shí)線路的位置和走向，解決由于地形圖的不準(zhǔn)確或圖解誤差大，使設(shè)計(jì)線路與制約線路走向的個(gè)別建(構(gòu))筑物、管線、重要設(shè)施等控制點(diǎn)所發(fā)生的矛盾。沿線重要建筑物調(diào)查

沿線重要建筑物調(diào)查是為了徹底摸清沿線對(duì)線路設(shè)計(jì)有制約作用的重要建筑物(如：高大建筑物、地下建筑、橋梁、鐵路等）的平面位置、高程、基礎(chǔ)形式及埋深、權(quán)屬等屬性，為施工圖設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并為沿線建筑物的安全監(jiān)測(cè)提供基礎(chǔ)資料。專(zhuān)用控制網(wǎng)測(cè)量

由于地鐵和輕軌工程線路較長(zhǎng)，一般城市控制點(diǎn)的精度和密度都不能滿足地鐵建設(shè)的需要，因此,需建立與地鐵工程相適應(yīng)的專(zhuān)用控制網(wǎng)(GPS網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、Ⅱ等水準(zhǔn)網(wǎng)）。拆遷、征地定線測(cè)量

根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料以及規(guī)劃、土地等部門(mén)的批復(fù)意見(jiàn)，將軌道交通工程的用地范圍放樣于實(shí)地，以確定拆遷范圍、征地邊界等，為拆遷調(diào)查、征地確界等提供依據(jù)?？刂凭W(wǎng)定期復(fù)測(cè)

地鐵工程的首級(jí)平面控制網(wǎng),精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密水準(zhǔn)網(wǎng)是大規(guī)模、高精度的測(cè)量控制網(wǎng)。由于地鐵工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中這些控制網(wǎng)不可避免要發(fā)生點(diǎn)位的破壞丟失、沉降變形等.因此在施工期間需要經(jīng)常掌握控制網(wǎng)的情況,及時(shí)進(jìn)行控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和維護(hù)，保證整個(gè)施工期間控制網(wǎng)的完整和可用，為施工提供統(tǒng)一的平面和高程依據(jù)。地面加密控制點(diǎn)測(cè)量

地面加密控制點(diǎn)是施工單位在地鐵精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)下加密的次一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn),是直接用于施工放樣的控制點(diǎn)，它的精度直接關(guān)系到施工放樣的質(zhì)量,因此地面加密控制測(cè)量屬于施工測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，從根本上確保施工質(zhì)量.聯(lián)系測(cè)量

聯(lián)系測(cè)量的目的是通過(guò)一定的測(cè)量手段和方法，將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進(jìn)提供測(cè)量依據(jù).聯(lián)系測(cè)量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確就位，而且聯(lián)系測(cè)量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”,必須慎之又慎。平面聯(lián)系測(cè)量的方法分別有投點(diǎn)儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等,高程聯(lián)系測(cè)量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等.地下控制點(diǎn)測(cè)量

完成聯(lián)系測(cè)量只是為隧道的正確貫通打下了基礎(chǔ),施工單位進(jìn)行的地下施工控制導(dǎo)線和地下施工控制水準(zhǔn)是影響隧道施工精度和貫通誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此必須嚴(yán)格把關(guān)。

地下控制測(cè)量包括明挖地下中樁體系控制測(cè)量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測(cè)量，明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測(cè)量，貫通測(cè)量等。通過(guò)貫通測(cè)量及地下導(dǎo)線水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。貫通測(cè)量

貫通測(cè)量的目的有兩點(diǎn)：其一是在暗挖隧道貫通后實(shí)際測(cè)量貫通接合處隧道結(jié)構(gòu)的實(shí)際偏差，確定其是否在容許偏差范圍內(nèi)。其二是將兩邊導(dǎo)線,水準(zhǔn)連接起來(lái)，計(jì)算各項(xiàng)閉合差并對(duì)導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行平差，以確定貫通后的地下平面及高程控制體系，以便為下一步的貫通誤差調(diào)整，線路中線放樣、斷面測(cè)量等后續(xù)工作奠定基礎(chǔ).貫通測(cè)量包括平面貫通測(cè)量和高程貫通測(cè)量?jī)身?xiàng)工作.線路中線檢測(cè)

在隧道貫通后，土建施工單位應(yīng)根據(jù)經(jīng)過(guò)貫通測(cè)量和平差后的地下控制點(diǎn)進(jìn)行線路中線放樣，在放樣完成后需要對(duì)中線進(jìn)行檢測(cè)，其目的是驗(yàn)證中線放樣成果的正確性及精度,為中線調(diào)整準(zhǔn)備資料。

線路中線檢測(cè)的內(nèi)容:線路中線檢測(cè)以“車(chē)站-區(qū)間-車(chē)站"或“豎井-區(qū)間-車(chē)站”或“豎井—區(qū)間—豎井”為單元進(jìn)行，內(nèi)容包括中線點(diǎn)之間的夾角、邊長(zhǎng)的檢測(cè)，中線檢測(cè)時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)區(qū)間或車(chē)站內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)，并測(cè)設(shè)成附合導(dǎo)線或帶結(jié)點(diǎn)的附合導(dǎo)線.線路中線調(diào)整

在中線檢測(cè)完成后應(yīng)進(jìn)行中線調(diào)整測(cè)量，由于土建施工單位中線放樣有可能存在偏差，造成其所放樣的中線點(diǎn)不一定位于設(shè)計(jì)位置,中線調(diào)整的目的就是根據(jù)中線檢測(cè)結(jié)果將中線點(diǎn)位歸化于設(shè)計(jì)位置,使中線點(diǎn)之間的夾角、邊長(zhǎng)與設(shè)計(jì)值的互差在允許范圍內(nèi),線路中線線形圓順,為斷面測(cè)量、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)奠定基礎(chǔ)。

線路中線調(diào)整的內(nèi)容：根據(jù)中線檢測(cè)結(jié)果計(jì)算各中線點(diǎn)的點(diǎn)位改正量及改正方向，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行改正，改正完成后還要進(jìn)行穿線測(cè)量，以驗(yàn)證中線調(diào)整的正確性。斷面測(cè)量

斷面測(cè)量的目的是根據(jù)調(diào)整后的中線測(cè)量各型斷面的相關(guān)尺寸，確定結(jié)構(gòu)施工是否滿足限界要求。如果斷面測(cè)量成果滿足限界要求，則可開(kāi)展下一步工作；如果不滿足，則應(yīng)采取相應(yīng)措施，例如由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡或由施工單位對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。?

橫斷面測(cè)量以隧道內(nèi)控制點(diǎn)或中線點(diǎn)為依據(jù),直線段每隔6m、曲線段包括曲線要素在內(nèi)每隔5m測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面。橫斷面測(cè)量采用全站儀三維坐標(biāo)法、斷面儀法等方法進(jìn)行測(cè)量。鋪軌基標(biāo)測(cè)量

鋪軌基標(biāo)測(cè)量的目的是將設(shè)計(jì)線路精確放樣于實(shí)地，為鋪軌工作提供依據(jù)，使鋪設(shè)的軌道符合線路設(shè)計(jì)的要求、線形圓順、軌道的幾何形位符合要求，并為運(yùn)營(yíng)后的軌道維護(hù)提供依據(jù)。

鋪軌基標(biāo)測(cè)量應(yīng)根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖,利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或貫通后的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)。

鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)時(shí),應(yīng)首先測(cè)設(shè)控制基標(biāo)，而后在控制基標(biāo)間測(cè)設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)在直線線路每1２0ｍ設(shè)置一個(gè)，曲線線路除曲線要素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外,還應(yīng)每６０ｍ設(shè)置一個(gè)。加密基標(biāo)在直線線路每隔6m,曲線線路每隔5m設(shè)置一個(gè)。

鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè),道岔鋪軌基標(biāo)一般在直股和曲股的兩側(cè)均要設(shè)置。設(shè)備安裝測(cè)量

設(shè)備安裝測(cè)量的目的是使接觸軌(三軌）、接觸網(wǎng)、隔斷門(mén)、行車(chē)信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)志、車(chē)站裝飾及屏蔽門(mén)等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界。

限界測(cè)量

限界測(cè)量在鋪軌和設(shè)備安裝工作完成后等待車(chē)輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)行，其目的是對(duì)在限界檢查中發(fā)現(xiàn)的限界緊張地段重新進(jìn)行隧道斷面測(cè)量,為限界緊張地段的整改提供依據(jù)。竣工測(cè)量?

竣工測(cè)量是對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深,線路的平面位置、高程，沿線設(shè)備的位置,地鐵施工時(shí)遷改的管線的平面位置、埋深等進(jìn)行實(shí)測(cè),其結(jié)果作為竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測(cè)繪檔案長(zhǎng)期保存。位移沉降監(jiān)測(cè)

地鐵的運(yùn)營(yíng)期長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年甚至上百年,在此期間車(chē)站、隧道結(jié)構(gòu)以及軌道等的位移沉降直接關(guān)系到行車(chē)安全,以及地鐵周邊環(huán)境的安全，因此需要進(jìn)行位移沉降監(jiān)測(cè)，積累歷史數(shù)據(jù),全面掌握地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。

城市軌道交通工程位移沉降監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括：車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測(cè);車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測(cè)；高架線路橋墩沉降監(jiān)測(cè);高架線路水平位移監(jiān)測(cè);高架線路橋梁撓度監(jiān)測(cè);既有線附近進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)既有線進(jìn)行的重點(diǎn)部位安全監(jiān)測(cè)(如：裂縫觀測(cè)、軌道變形觀測(cè)、道床沉降觀測(cè)等)線路軌道現(xiàn)狀測(cè)量

在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，由于道床結(jié)構(gòu)的沉降變形,以及軌道的磨損，會(huì)造成線路軌道幾何形位的改變,從而降低行車(chē)指標(biāo)，為了線路維護(hù)和軌道整修的需要,需線路軌道現(xiàn)狀測(cè)量。?

線路軌道現(xiàn)狀測(cè)量的內(nèi)容包括：鋪軌基標(biāo)補(bǔ)測(cè);線路平面測(cè)量(測(cè)定線路的平面位置、平曲線要素等);線路縱斷面測(cè)量（測(cè)定線路坡度、豎曲線等）；限界緊張地段的限界復(fù)測(cè);第15章施工測(cè)量施工測(cè)量是標(biāo)定和檢查施工中線方向、測(cè)設(shè)坡度和放樣建筑物，測(cè)量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測(cè)精度又相當(dāng)高,必須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理,工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。15。1施工測(cè)量技術(shù)要求1、施工測(cè)量按招標(biāo)文件和施工圖紙、《城市測(cè)量規(guī)范》CJJ8、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308及《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、對(duì)甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè),符合精度要求后再進(jìn)行工程的施工測(cè)量。3、對(duì)整個(gè)工程場(chǎng)區(qū)按施工需要布設(shè)精密導(dǎo)線平面控制網(wǎng)（如采用原有控制網(wǎng)作為場(chǎng)區(qū)控制網(wǎng)時(shí)，要先復(fù)核檢查，符合精度要求后方能取用)。4、場(chǎng)區(qū)內(nèi)按施工需要布設(shè)高程控制網(wǎng)，并應(yīng)采用城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè),其路線高程閉合差應(yīng)在±8mm（L為線路長(zhǎng)度,以km計(jì)）之內(nèi)。5、北京地鐵工程隧道開(kāi)挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向±50mm、豎向±25mm,極限誤差為中誤差的2倍，即縱向貫通誤差限差為L(zhǎng)/5000（L為貫通距離,以km計(jì)）。北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配表15—1地面控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量地下控制測(cè)量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm15.2施工測(cè)量特點(diǎn)1、車(chē)站包括主體結(jié)構(gòu)、出入口、換乘通道和風(fēng)道.采用明、暗挖相結(jié)合的施工方法，施工工藝復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換快，地下施測(cè)條件差，測(cè)量工作量大。2、地面導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)由地面?zhèn)鬟f到地下,必須保證精度,且要布設(shè)形成檢測(cè)條件并經(jīng)常復(fù)測(cè)控制點(diǎn)。3、對(duì)于車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，凈寬尺寸在建筑限界之外，還應(yīng)考慮如下的加寬量：50mm綜合施工誤差＋H/150鉆孔灌注樁施工誤差及水平位移。4、車(chē)站鋼管柱的位置，其測(cè)設(shè)允許誤差為±3mm。鋼管柱安裝過(guò)程應(yīng)檢測(cè)其垂直度，安裝就位后應(yīng)進(jìn)行檢核測(cè)量。5、區(qū)間暗挖隧道與地鐵一號(hào)線設(shè)置了聯(lián)絡(luò)線，出現(xiàn)跨度達(dá)14m左右的大跨斷面，應(yīng)充分考慮它們之間的結(jié)構(gòu)尺寸和位置關(guān)系.6、區(qū)間暗挖先通過(guò)豎井,再通過(guò)橫通道和聯(lián)絡(luò)道分別進(jìn)入左、右線隧道，并且南北貫通距離均大于300m，造成了后視距離短、轉(zhuǎn)角多,給正洞內(nèi)導(dǎo)線延伸帶來(lái)一定難度。7、整個(gè)區(qū)間隧道縱斷面設(shè)置三條豎曲線，坡度分別按3‰、24‰、9‰、3‰的上坡形式變化.15。3主要測(cè)量?jī)x器設(shè)備及人員組織1、根據(jù)本標(biāo)段工程的實(shí)際情況，配備以下測(cè)量?jī)x器及工具Lecia702全站儀1套（三個(gè)三腳架、一個(gè)單棱鏡和一個(gè)三棱鏡）、電子經(jīng)緯儀2臺(tái)、精密水準(zhǔn)儀2臺(tái)、國(guó)產(chǎn)水準(zhǔn)儀2臺(tái)及對(duì)講機(jī)三部、鋼卷尺2把、塔尺6把、因瓦標(biāo)尺2把，錘球10個(gè),激光指向儀8臺(tái)。2、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)測(cè)量工程師2人，測(cè)量技術(shù)人員2人，測(cè)量工6人，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量及施工的需要。15。4平面控制測(cè)量根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，利用業(yè)主提供的測(cè)量控制點(diǎn)，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)按精密導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)。精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿北京地鐵五號(hào)線工程在本標(biāo)段所經(jīng)過(guò)的實(shí)際地形選定，以GPS網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng);為了保證本標(biāo)段與相鄰標(biāo)段的貫通，導(dǎo)線測(cè)量用的控制點(diǎn)至少要貫通聯(lián)測(cè)到相鄰標(biāo)段所用的控制點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)以上。利用貫通平差后的控制點(diǎn)對(duì)建筑物的軸線進(jìn)行測(cè)設(shè)。精密導(dǎo)線技術(shù)精度要求:導(dǎo)線全長(zhǎng)3~5km，平均邊長(zhǎng)為350m,測(cè)角中誤差≤±2.5″，最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差≤±15mm，相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±8mm，方位角閉合差≤±5（n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)),導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差≤1/35000;導(dǎo)線點(diǎn)位可充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志，或按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè).位于車(chē)站地區(qū)的導(dǎo)線點(diǎn)必須選在基坑開(kāi)挖影響范圍之外，穩(wěn)定可靠，而且應(yīng)能與附近的GPS點(diǎn)通視。本標(biāo)段擬布設(shè)三條趨近導(dǎo)線，并附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上。地面趨近導(dǎo)線全長(zhǎng)不宜超過(guò)350m,平均邊長(zhǎng)60m，最短邊應(yīng)大于30m，趨近導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)符合精密導(dǎo)線的有關(guān)技術(shù)精度要求。15。4.1車(chē)站平面控制測(cè)量利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車(chē)站的兩個(gè)軸線方向?yàn)榛€方向，直接把軸線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)于車(chē)站基坑邊,經(jīng)檢查復(fù)核無(wú)誤后，設(shè)立護(hù)樁,利用軸線控制點(diǎn)通過(guò)經(jīng)緯儀把車(chē)站軸線直接投測(cè)到基坑內(nèi),并對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行施工放線.若受場(chǎng)地影響，為保證測(cè)量精度，也可按以下分步方法進(jìn)行測(cè)設(shè)。1、明挖段施工測(cè)量利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng),測(cè)設(shè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心線（包括車(chē)站南北兩端及車(chē)站東側(cè)風(fēng)道、出入口通道、兩個(gè)換乘道及西側(cè)兩出入口處），并設(shè)置三個(gè)以上的護(hù)樁，且采用量尺分別復(fù)核結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)和分部長(zhǎng)度。2、基坑導(dǎo)線定向測(cè)量向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)（不少于兩個(gè)、可利用明挖結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行水平基點(diǎn)埋設(shè)），是從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向（詳見(jiàn)圖15—1）。定向測(cè)量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x，且全站儀配有彎管目鏡，要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線定向的距離必須進(jìn)行對(duì)向觀測(cè),定向邊中誤差應(yīng)在±8″之內(nèi)。圖15—1導(dǎo)線定向測(cè)量示意圖坐標(biāo)點(diǎn)傳遞后，即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量。首先測(cè)設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線,根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)(墻、柱）相對(duì)關(guān)系值，測(cè)量?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計(jì)值相符。3、暗挖隧道施工控制測(cè)量利用明挖基坑投測(cè)的水平基點(diǎn)引伸進(jìn)洞,結(jié)構(gòu)底板施作完成后，重新恢復(fù)線路中線，作為隧道施工引伸測(cè)量的依據(jù).由于暗挖段短于明挖段,后視距較長(zhǎng)，因而可據(jù)此直接貫通,洞內(nèi)不需另設(shè)控制點(diǎn)。當(dāng)掌子面貫通后,聯(lián)測(cè)地上、井下導(dǎo)線網(wǎng)，并進(jìn)行平差，為道床施工提供可靠的依據(jù).15.4。2區(qū)間暗挖隧道平面控制測(cè)量1、豎井聯(lián)系測(cè)量施工豎井平面尺寸4.6m×6m，井深21m，擬采用豎井聯(lián)系三角形測(cè)量(詳見(jiàn)圖15—2）即通過(guò)豎井懸掛兩根鋼絲，由近井點(diǎn)測(cè)定與鋼絲的距離和角度,從而算得鋼絲的坐標(biāo)以及它們的方位角，然后在井下認(rèn)為鋼絲的坐標(biāo)和方位角已知，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算便可得出地下導(dǎo)線的坐標(biāo)和方位角，這樣就把地上和地下聯(lián)系起來(lái)了。圖15—2聯(lián)系三角形定向測(cè)量示意圖2、地下施工控制導(dǎo)線測(cè)量地下導(dǎo)線測(cè)量按Ⅰ級(jí)導(dǎo)線精度要求施測(cè).測(cè)角中誤差≤±5″,導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差≤1/15000.開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3和2/3處、貫通前50~100m，分別對(duì)地下導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè),確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障貫通精度。在隧道未貫通前，地下導(dǎo)線為一條支導(dǎo)線，建立時(shí)要形成檢核條件,保證導(dǎo)線的精度。地下施工控制導(dǎo)線是隧道掘進(jìn)的依據(jù),每次延伸施工控制導(dǎo)線前，應(yīng)對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線的前三個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。地下導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)成導(dǎo)線鎖的形式，形成較多的檢核條件，以提高導(dǎo)線點(diǎn)的精度。導(dǎo)線點(diǎn)如有變動(dòng)，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測(cè)量.施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前應(yīng)測(cè)量三次,其測(cè)量時(shí)間與豎井定向測(cè)量同步進(jìn)行。重復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于±10mm時(shí)，應(yīng)采取逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值。曲線隧道施工控制導(dǎo)線點(diǎn)宜埋設(shè)在曲線五大樁（或三大樁）點(diǎn)上，一般邊長(zhǎng)不應(yīng)小于60m，導(dǎo)線測(cè)量采用全站儀施測(cè)，左、右角各測(cè)二測(cè)回,左、右角平均值之和與360°較差小于6″，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各二測(cè)回，往返觀測(cè)平均值較差應(yīng)小于7mm。除上述控制測(cè)量外，本工程區(qū)間隧道平面控制測(cè)量,還應(yīng)通過(guò)設(shè)在地面上的測(cè)量孔(擬設(shè)在貫通區(qū)間全長(zhǎng)的1/3和2/3處、貫通前50～100m）投點(diǎn)復(fù)核，測(cè)量孔采用鉆機(jī)成孔。當(dāng)隧道開(kāi)挖至測(cè)量孔位置時(shí)，即利用通過(guò)測(cè)量孔投測(cè)下來(lái)的控制點(diǎn)復(fù)核洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn),精確控制隧道中線。必要時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況在地面多設(shè)測(cè)量孔點(diǎn)復(fù)核。3、施工放樣測(cè)量施工中的測(cè)量控制采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施測(cè)。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來(lái)檢測(cè)放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測(cè)功能,用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)實(shí)測(cè)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測(cè)后的實(shí)測(cè)坐標(biāo)X、Y值相差均在±3mm以內(nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)隧道施工。也可用放線兩個(gè)點(diǎn)，用尺子量測(cè)兩點(diǎn)的距離進(jìn)行復(fù)核,距離相差在±2mm以內(nèi)，可用這些點(diǎn)指導(dǎo)隧道施工。暗挖區(qū)間隧道施工放樣主要是控制線路設(shè)計(jì)中線、里程、高程和同步線。隧道開(kāi)挖時(shí),在隧道中線上安置激光指向儀，調(diào)節(jié)后的激光代表線路中線或隧道中線的切線或弦線的方向及線路縱斷面的坡度。每個(gè)洞的上部開(kāi)挖可用激光指向儀控制標(biāo)高，下部開(kāi)挖采用放起拱線標(biāo)高來(lái)控制。施工期間要經(jīng)常檢測(cè)激光指向儀的中線和坡度，采用往返或變動(dòng)兩次儀器高法進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。在隧道初支過(guò)程中,架設(shè)鋼格柵時(shí)要嚴(yán)格的控制中線、垂直度和同步線，其中格柵中線和同步線的測(cè)量允許誤差為±20mm，格柵垂直度允許誤差為3°。15。5高程控制測(cè)量地面高程控制網(wǎng)應(yīng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表15—2的規(guī)定。15。5.1車(chē)站高程控制測(cè)量精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的主要技術(shù)要求表15—2水準(zhǔn)儀的型號(hào)DS1每公里高差全中誤差（mm）4視線長(zhǎng)度（m）60路線長(zhǎng)度（km)前后視較差(m）1.0水準(zhǔn)儀的型號(hào)DS1前后視累積差(m）3.0標(biāo)尺類(lèi)型因瓦視線離地面最低高度（m）0.5觀測(cè)次數(shù)與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)往返各一次基輔分劃讀數(shù)較差（mm）0。5附合或環(huán)線往返各一次基輔分劃所測(cè)高差較差（mm）0。7往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）8注：水準(zhǔn)視線長(zhǎng)度小于20m時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于0。3m；L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（km）。對(duì)于車(chē)站施工時(shí)的高程測(cè)量控制，利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基點(diǎn),按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求把高程引測(cè)到基坑內(nèi),并在基坑內(nèi)設(shè)置水準(zhǔn)基點(diǎn)，且不能少于兩個(gè)，通過(guò)基坑內(nèi)和地面上的水準(zhǔn)基點(diǎn)對(duì)車(chē)站施工進(jìn)行高程測(cè)量控制.15。5.2區(qū)間隧道高程控制測(cè)量區(qū)間隧道高程測(cè)量控制,通過(guò)豎井采用長(zhǎng)鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先作趨近水準(zhǔn)測(cè)量（主要技術(shù)要求應(yīng)符合表15—2的規(guī)定），再作豎井高程傳遞（詳見(jiàn)圖15-3）。圖15-3豎井高程傳遞示意圖經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后）,井上和井下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺3～5cm，施測(cè)三次，高差較差不大于3mm時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測(cè)深超過(guò)20m時(shí)三次誤差控制在±5mm以內(nèi).地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)，可與地下導(dǎo)線點(diǎn)合埋設(shè)于一點(diǎn)，亦可另設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)基本相同,在曲線段可適當(dāng)增加一些。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測(cè)量。地下施工水準(zhǔn)測(cè)量可采用S3水準(zhǔn)儀和5m塔尺進(jìn)行往返觀測(cè)，其閉合差應(yīng)在±20mm（L以km計(jì)）之內(nèi).開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3和2/3處、貫通前50～100m，分別對(duì)地下水準(zhǔn)按精密水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)核，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度.15.6與鄰近標(biāo)段或建筑物接口處的聯(lián)系測(cè)量對(duì)于車(chē)站及區(qū)間預(yù)留的接口，施工前要對(duì)這些位置軸線、高程與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行確認(rèn)，并進(jìn)行與對(duì)方控制網(wǎng)的復(fù)核測(cè)量，以保證接口的正確連接.15。7施工控制測(cè)量成果的檢查和檢測(cè)檢測(cè)均應(yīng)按照規(guī)定的同等級(jí)精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時(shí)地提出成果報(bào)告，一般檢測(cè)互差應(yīng)小于2倍中誤差，可用原測(cè)成果，若大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差,應(yīng)由監(jiān)理會(huì)同監(jiān)理部采取專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)來(lái)處理。檢測(cè)地上、地下導(dǎo)線的坐標(biāo)互差≤±12mm，≤±20mm；檢測(cè)地上、地下高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm,≤±5mm；檢測(cè)地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差≤±10″；檢測(cè)相鄰高程點(diǎn)互差≤±3mm；檢測(cè)導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)互差≤±8mm；檢測(cè)隧道中線點(diǎn)坐標(biāo)的互差≤±16mm;檢測(cè)經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm；對(duì)影響隧道橫向貫通的檢測(cè)誤差應(yīng)嚴(yán)格控制。15。8隧道貫通誤差測(cè)量平面貫通測(cè)量：在隧道貫通面處采用坐標(biāo)法從兩端測(cè)定貫通點(diǎn)坐標(biāo)差，并分別投影到線路和線路的法線方向上，求得橫向誤差和縱向誤差進(jìn)行評(píng)定（標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)“北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配表15-1"）。高程貫通測(cè)量:用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測(cè)定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評(píng)定（標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)“北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配表15-1"）。15.9地下控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整隧道貫通后,地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測(cè)變成了附合導(dǎo)線，支線水準(zhǔn)也變成了附合水準(zhǔn),當(dāng)閉合差不超過(guò)限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。按導(dǎo)線點(diǎn)平差后的坐標(biāo)值調(diào)整線路中線點(diǎn)，改點(diǎn)后再進(jìn)行中線點(diǎn)的檢測(cè)，直線夾角不符值≤±6″，曲線上折角互差≤±7″,高程亦要使用平差后的成果.隧道貫通后導(dǎo)線平差的新成果將作為凈空測(cè)量、調(diào)整中線、測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)及進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)的起始數(shù)據(jù)。為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，必須有嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)制度。施工控制測(cè)量成果，經(jīng)自檢和駐地監(jiān)理審批，向施工監(jiān)理部提出檢測(cè)申請(qǐng)（申請(qǐng)單與成果表)，由施工監(jiān)理部通知測(cè)量監(jiān)理進(jìn)行檢測(cè).15。10施工測(cè)量精度的保障措施由于工程工期和施工環(huán)境的限制，結(jié)構(gòu)施工要形成流水作業(yè)，必須提前襯砌,而不是等到貫通調(diào)整中線和標(biāo)高以后。這使得測(cè)量工作不允許出現(xiàn)測(cè)量誤差超出限差的情況，在施工中，必須高度重視測(cè)量工作,必須加強(qiáng)施工測(cè)量檢核。為達(dá)到中線和標(biāo)高的測(cè)量誤差均在限差內(nèi)的目的，特制定以下技術(shù)措施：1、施工放樣前將施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)與意見(jiàn)報(bào)告監(jiān)理審批。內(nèi)容包括施測(cè)方法、操作規(guī)程、觀測(cè)儀器設(shè)備的配置和測(cè)量專(zhuān)業(yè)人員的配備等。2、固定專(zhuān)用測(cè)量?jī)x器和工具設(shè)備，建立專(zhuān)業(yè)測(cè)量組，專(zhuān)人觀測(cè)和成果整理。3、建立測(cè)量復(fù)核制度,按“三級(jí)復(fù)核制"的原則進(jìn)行施測(cè)。每次施測(cè)后，須經(jīng)測(cè)量工程師復(fù)核。4、加強(qiáng)對(duì)測(cè)量用所有控制點(diǎn)的保護(hù),防止移動(dòng)和損壞;一旦發(fā)生移動(dòng)和損壞，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理，并與監(jiān)理協(xié)商補(bǔ)救措施。5、用于本工程的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，應(yīng)按照規(guī)定的日期、方法送到具有檢定資格的部門(mén)檢定和校準(zhǔn)，合格后方可投入使用。6、用于測(cè)量的圖紙資料，測(cè)量技術(shù)人員必須認(rèn)真核對(duì)，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤無(wú)疑后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)作好記錄并及時(shí)上報(bào)，待得到答復(fù)后,才能按圖進(jìn)行測(cè)量放樣。7、原始觀測(cè)值和記事項(xiàng)目，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用鋼筆或鉛筆記錄在規(guī)定格式的外業(yè)手簿中.測(cè)量技術(shù)人員要認(rèn)真整理內(nèi)業(yè)資料，保證所有測(cè)量資料的完整。資料必須一人計(jì)算，另外一人復(fù)核。抄錄資料，亦須認(rèn)真核對(duì).8、外業(yè)前，測(cè)量技術(shù)人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查，所采用的測(cè)量方法、測(cè)量所用樁點(diǎn)以及測(cè)量要達(dá)到的目的向測(cè)工進(jìn)行交底，做到人人明白；外業(yè)中，中線和高程測(cè)量要形成檢核條件，滿足校核條件要求的測(cè)量才能成為合格成果,否則返工重測(cè)。9、經(jīng)常復(fù)核洞內(nèi)有變形地方附近的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，隨時(shí)掌握控制點(diǎn)的變形情況，關(guān)注量測(cè)信息.在測(cè)量工作中,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位變化，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量改正。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)測(cè)量工作制度和工作程序，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。10、外業(yè)后，應(yīng)檢查外業(yè)記錄的結(jié)果是否齊全、清晰、正確，由另一人復(fù)核結(jié)果無(wú)誤后,向工區(qū)技術(shù)主管交底。11、工區(qū)所用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線點(diǎn)（或中線點(diǎn)）要設(shè)置在工程施工影響范圍之外、堅(jiān)固穩(wěn)定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對(duì)上述各樁點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量標(biāo)志旁要有明顯持久的標(biāo)之記或說(shuō)明。12、外業(yè)前，列出所用的測(cè)量?jī)x器和工具,檢查是否完好。在運(yùn)輸和使用測(cè)量?jī)x器和的過(guò)程中，應(yīng)注意保護(hù),如發(fā)現(xiàn)儀器有異常，應(yīng)立即停止使用并送檢，并對(duì)上次測(cè)量成果重新作出評(píng)定。13、測(cè)量過(guò)程中，必須消除干擾，需停工的要停工,以保證測(cè)量精度。各種建筑物放樣時(shí)應(yīng)和施工人員密切配合，避免出現(xiàn)不必要的偏差.14、積極和測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測(cè)量監(jiān)理工程師提出的測(cè)量技術(shù)要求及意見(jiàn)，并把測(cè)量結(jié)果和資料及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，測(cè)量監(jiān)理工程師經(jīng)過(guò)內(nèi)業(yè)資料復(fù)核和外業(yè)實(shí)測(cè)確定無(wú)誤后，方可進(jìn)行下步工序的施工.暗挖區(qū)間二襯精度控制方案編制目的:為了更好更準(zhǔn)確的指導(dǎo)工程施工，保證隧道貫通精度，圓滿完成測(cè)量任務(wù)，特編制本測(cè)量方案。一、編制依據(jù)1《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）；2《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；3《城市測(cè)量規(guī)范》（CJJ8—99）；4《衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范》(CJJT73-2010)；5《全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范》（GB/T18314-2009)；6《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897—2006）；7《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法（試行）》2010。6.218《大連市地鐵工程施工測(cè)量管理辦法(試行）補(bǔ)充規(guī)定一》2011.1。279其它相關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定.10《測(cè)繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定》（CH1002－95）；二、工程概況1.暗挖區(qū)間本區(qū)間右線起點(diǎn)里程DK39+433.801，終點(diǎn)里程DK40+945.599，全長(zhǎng)1511。798米。本次施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為abc標(biāo)段承擔(dān)施工的DK40+033.801~40+945.599的暗挖區(qū)間，長(zhǎng)度為911.798米。其間在DK40+391設(shè)置豎井一處。2．周邊地理環(huán)境本區(qū)間在DK40+536～DK40+766段，穿越既有哈大線，新建哈大線、哈大客運(yùn)專(zhuān)線、丹大線共10條鐵路線。穿越長(zhǎng)度230米;在DK40+517處穿越既有泉水河(現(xiàn)為明渠），施工至此位置前，該河需按規(guī)劃改造成蓋板箱涵。南~南區(qū)間采用上、下行分離式隧道,線間距12～15米。3.線路平面布置本區(qū)間右線起點(diǎn)里程DK40+033.801,終點(diǎn)里程40+945。599的暗挖區(qū)間,長(zhǎng)度為911。798米。其間在DK40+391設(shè)置豎井一處。左線:左JD67(左DK40+613。518～左DK41+027。977），曲線半徑300m；短鏈10。349m左JD66（左DK40+089。900~左DK40+387.429），曲線半徑350m。右線:JD62（DK40+606.981～DK41+021.440）,曲線半徑300m；JD61（DK40+084.877～DK40+382。406）,曲線半徑350m。4。線路縱斷面布置南關(guān)嶺鎮(zhèn)站～南關(guān)嶺站區(qū)間線路由兩段直線和兩段曲線構(gòu)成，最小曲線半徑為300m。線間距為12.5m～18。2m。地面高程在10.1～21。2m之間.線路縱向呈“∨”型坡，最大縱坡為28‰，坡長(zhǎng)490。316m。三、控制測(cè)量方案大體設(shè)計(jì)1.地面控制測(cè)量復(fù)核業(yè)主提供的平面和高程控制點(diǎn)無(wú)誤后在沿線平面布設(shè)加密附合導(dǎo)線網(wǎng)和加密附合水準(zhǔn)路線，保證在始發(fā)井和吊出井附近都分別至少有3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。半年時(shí)間做一次全線路復(fù)測(cè)工作，并延長(zhǎng)到相鄰標(biāo)段，保證地面控制點(diǎn)無(wú)誤，使聯(lián)系測(cè)量精度更高。2。聯(lián)系測(cè)量2.1平面位置傳遞在豎井主要采用聯(lián)系三角形定向,必要時(shí)可采用兩井定向及導(dǎo)線2種方法分別導(dǎo)入平面坐標(biāo)及方向，每次至少導(dǎo)入3個(gè)導(dǎo)線點(diǎn);分別于隧道掘進(jìn)150m、300m時(shí)、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的1/2處和距貫通面150m~200m時(shí)進(jìn)行一次，共四次,取四次測(cè)量成果的加權(quán)平均值,指導(dǎo)隧道平面貫通.2。2豎井高程傳遞采用鋼尺法導(dǎo)入高程,每次至少導(dǎo)入3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。分別于隧道掘進(jìn)150m、300m時(shí)、掘進(jìn)至單向長(zhǎng)度的1/2處和距貫通面150m~200m時(shí)進(jìn)行一次，共四次。取四次測(cè)量成果的加權(quán)平均值,指導(dǎo)隧道高程貫通。3。地下控制測(cè)量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線環(huán)，并在聯(lián)絡(luò)通道處相互閉合。網(wǎng)中所有邊和角都全部觀測(cè),采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件.水準(zhǔn)測(cè)量開(kāi)始采用支水準(zhǔn),在聯(lián)絡(luò)通道打通后,通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道,把左、右洞的水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線路。通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道還可以檢測(cè)左、右洞的導(dǎo)線點(diǎn)。四、地面控制測(cè)量1.接樁和復(fù)測(cè)我們已經(jīng)接收樁位并對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)、加密,復(fù)測(cè)及加密成果已上報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。復(fù)測(cè)結(jié)果顯示業(yè)主所交樁位無(wú)誤（排除個(gè)別點(diǎn)位,詳見(jiàn)控制測(cè)量成果書(shū)）可以指導(dǎo)施工。1。1地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密測(cè)量1.1.1平面控制復(fù)測(cè)及加密首先以GPS對(duì)大連勘察測(cè)繪研究院所交樁衛(wèi)星定位點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，然后以衛(wèi)星定位點(diǎn)加密的形式對(duì)其給的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并把加密聯(lián)到網(wǎng)中.1。1。2高程控制復(fù)測(cè)及加密通過(guò)電子水準(zhǔn)儀對(duì)所有大連勘察設(shè)計(jì)院交樁水準(zhǔn)點(diǎn)及加密點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。將徠卡水準(zhǔn)觀測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)出后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析滿足各項(xiàng)限差要求后,采用清華三維數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行平差獲得各加密點(diǎn)的高程成果.2地面控制測(cè)量2.1地面導(dǎo)線控制測(cè)量地面平面控制測(cè)量采用精密導(dǎo)線測(cè)量,在豎井附近布設(shè)附合導(dǎo)線網(wǎng)(如下圖）。技術(shù)要求：測(cè)角中誤差≤±2.5″，Ⅰ級(jí)全站儀為4測(cè)回，測(cè)回?cái)?shù)Ⅱ級(jí)全站儀為6測(cè)回，方位角閉合差5√n″,每邊測(cè)距中誤差≤±6mm，測(cè)距相對(duì)中誤差≤1/60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差≤1/35000,相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差≤±8mm。實(shí)測(cè)所用儀器為徠卡TCR1201+R400型1″級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)角和測(cè)邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測(cè)角精度±1″，測(cè)距精度是1mm+1。5x0.000001D.地面導(dǎo)線布置圖2.2地面高程控制測(cè)量地面高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量,在始發(fā)井附近分別加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線,保證始發(fā)井至少有3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。其技術(shù)測(cè)量要求：視距≤60m，前后視距差≤±1。0m，前后視距累計(jì)差≤±3.0m，基輔分劃度數(shù)差≤±0.5mm，基輔分劃所測(cè)高差之差≤±0.7mm,上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差≤±3。0mm,間歇點(diǎn)高差之差≤±1.0mm，往返較差、符合閉合差為±8√Lmm，每千米高差中數(shù)中誤差±2mm.所用儀器是徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀配銦瓦尺,架設(shè)偶數(shù)站，往返各觀測(cè)一次,在不超限的情況下取其平均值。五、聯(lián)系測(cè)量1.豎井趨近測(cè)量豎井地面趨近導(dǎo)線布設(shè)成附合導(dǎo)線，全長(zhǎng)不宜超過(guò)350m，平均邊長(zhǎng)60m，最短邊長(zhǎng)應(yīng)大于30m，測(cè)量時(shí)執(zhí)行精密導(dǎo)線的相關(guān)技術(shù)要求,采用嚴(yán)密平差，其近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差在±10mm之內(nèi)。2。豎井定向測(cè)量2.1一井定向在豎井通過(guò)垂吊鋼絲定向測(cè)量及陀螺儀把地面坐標(biāo)和方向傳遞到洞內(nèi)。由于豎井定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度,要保證地鐵的貫通，需要在地面和洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。同時(shí)保證定向角接近零，距離比值滿足規(guī)范要求最佳，用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，選擇經(jīng)過(guò)小角的路線。角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201+R400型全站儀（測(cè)角精度±1″)，用全圓測(cè)回法觀測(cè)4測(cè)回，測(cè)角中誤差在±2。5″之內(nèi)。邊長(zhǎng)測(cè)量采用全站儀測(cè)量反射貼片的方法。每次獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，各測(cè)回較差在地上小于0.5mm，在地下小于1。0mm。地上地下測(cè)量同一邊的較差小2mm。一井定向聯(lián)系測(cè)量示意圖3.高程傳遞測(cè)量在始發(fā)井通過(guò)高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到洞內(nèi)。高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量及豎井高程傳遞測(cè)量.地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量附合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)上，其測(cè)量的技術(shù)要求同城市二等水準(zhǔn)測(cè)量。通過(guò)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量，地上和地下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘，每次獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上和地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差小于3mm時(shí)，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所用儀器為徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀結(jié)合銦瓦尺和檢定過(guò)的50m鋼尺。鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程六、地下控制測(cè)量1。地下施工控制導(dǎo)線測(cè)量洞內(nèi)左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移一定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝牽制對(duì)中托架布置強(qiáng)制對(duì)中導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線環(huán)。在直線段保證平均邊長(zhǎng)在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測(cè)采用徠卡TCR1201+R400型全站儀（測(cè)角精度±1″），按四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測(cè)，網(wǎng)中所有邊和角都全部觀測(cè)，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。這樣可以提高精度并有檢核條件.每次延伸施工控制導(dǎo)線測(cè)量前，對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線前三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)誤后,再向前延伸.施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測(cè)量四次，其測(cè)量時(shí)間與豎井定向同步.當(dāng)重合點(diǎn)重復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于10mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值。2.地下高程測(cè)量地下控制水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)利用地下的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)。開(kāi)始采用支水準(zhǔn)路線向前延伸，在聯(lián)絡(luò)通道打通后,通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道,把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來(lái)，形成附合水準(zhǔn)線路。其中地下控制水準(zhǔn)測(cè)量所用儀器仍然是徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀配銦瓦尺和測(cè)微器，按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前進(jìn)行四次獨(dú)立觀測(cè),并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差小于5mm時(shí),即采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值.3洞內(nèi)中線和腰線的測(cè)設(shè)中線測(cè)設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線控制樁和中線方向樁,在井口開(kāi)挖面上測(cè)設(shè)開(kāi)挖中線，并逐步往洞內(nèi)引測(cè)中線上的里程樁.一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn)20m要埋沒(méi)一個(gè)中線里程樁。中線樁可以埋設(shè)在隧道的底部或頂部。腰線測(cè)設(shè):在隧道施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離（5—10m）測(cè)設(shè)出比洞底設(shè)計(jì)地坪高出1m的標(biāo)高線,稱為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)。由于隧道的縱斷面有一定的設(shè)計(jì)坡度，因此,腰線的高程按設(shè)計(jì)坡度隨中線的里程而變化,它與隧道的設(shè)計(jì)地坪高程線是平行的。4掘進(jìn)指示隧道的開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線暗淡.因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對(duì)其他工序影響小、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。5襯砌測(cè)量每次臺(tái)車(chē)到位以前要進(jìn)行隧道中線放樣,并依據(jù)臺(tái)車(chē)尺寸放出始末端的法線方向以確定襯砌臺(tái)車(chē)走向。臺(tái)車(chē)到位后復(fù)測(cè)。七、目前控制測(cè)量情況及措施1.南南區(qū)間1。1目前施工情況及現(xiàn)場(chǎng)情況截止目前南南區(qū)間各洞掘進(jìn)情況：豎井作業(yè)點(diǎn)右線小里程開(kāi)挖122米，至里程DK40+269；左線小里程開(kāi)挖104米，至里程DK40+296；左線大里程開(kāi)挖164米，至里程DK40+564；右線大里程開(kāi)挖164米,至里程DK40+555；南關(guān)嶺站作業(yè)點(diǎn)右線開(kāi)挖265米,至里程DK40+680;左線開(kāi)挖185米，至里程DK40+763.各洞二襯情況：豎井作業(yè)點(diǎn)左線大里程二襯仰拱已完成124米，右線完成二襯仰拱42米；南關(guān)嶺站作業(yè)點(diǎn)左線二襯完成99米。由于工區(qū)情況不適合進(jìn)行鉆孔投點(diǎn)，故采用加測(cè)陀螺方位角。1。2二襯貫通前準(zhǔn)備及措施1。2.1垂吊鋼絲定向測(cè)量及陀螺儀相結(jié)合的測(cè)量方法進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)首先利用垂吊鋼絲定向測(cè)量得出11，22，33，44四個(gè)控制點(diǎn)坐標(biāo)，分別為11（4320215.056，38233.8259),22(4320229。1918，38236。5927），33（4320291.6488，38154。55)，44（4320301.6741，38161.9039).然后分別向每個(gè)洞進(jìn)行陀螺方位角測(cè)量(11-33,22—44）.此方法能夠保證各洞開(kāi)挖面控制點(diǎn)方位角的準(zhǔn)確性，以便于保證貫通精度要求。1。2。2采取的措施①施工過(guò)程中，要保證每個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)的正確無(wú)誤,對(duì)影響測(cè)量精度的因素應(yīng)采取相應(yīng)的防范措施和對(duì)策。如加大變長(zhǎng)，復(fù)測(cè)復(fù)算，對(duì)測(cè)量所用儀器加入改正數(shù)據(jù).②在實(shí)際測(cè)量中，若果發(fā)現(xiàn)所測(cè)精度為達(dá)到設(shè)計(jì)精度時(shí)，找出原因，及時(shí)修正，確保數(shù)據(jù)正確可靠。③在貫通前陀螺方位角測(cè)設(shè)每個(gè)洞至少進(jìn)行一次，同時(shí)對(duì)地表控制點(diǎn)要加強(qiáng)保護(hù)和檢測(cè)頻次，以保證其及時(shí)性和準(zhǔn)確性.八、測(cè)量人員和儀器的配置1。為滿足現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量和放樣的需要，項(xiàng)目部主要測(cè)量人員如下.姓名年齡學(xué)歷職稱備注王余鵬27研究生助理工程師測(cè)量主管劉文進(jìn)25大專(zhuān)助理工程師測(cè)工劉戰(zhàn)國(guó)24大專(zhuān)技術(shù)員測(cè)工燕輝24大專(zhuān)技術(shù)員測(cè)工詹寶峰26大專(zhuān)技術(shù)員測(cè)工蔡闖24大專(zhuān)技術(shù)員測(cè)工于嘉斌25本科技術(shù)員測(cè)工2。根據(jù)本工程實(shí)際需要,配備以下測(cè)量和監(jiān)測(cè)儀器及工具見(jiàn)下表主要測(cè)量和監(jiān)測(cè)設(shè)備的名稱、型號(hào)、數(shù)量及精度序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量主要性能指標(biāo)1全站儀徠卡TCR1201徠卡TS06各1TCR1201：±1″/1mm+1。5x0。000001DTS06：±2。0″/1.5mm+2x0.000001D2水準(zhǔn)儀博飛DZS3—1精密自動(dòng)安平各2±1。0mm(每公里往返測(cè)量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差）3銦瓦尺徠卡1對(duì)3m4電子水準(zhǔn)儀徠卡DNA031≤0.1／0.05mm5銦瓦尺天寶1對(duì)3m6塔尺5m25mm7鋼尺50m11mm大連地鐵一期工程abc標(biāo)段測(cè)量方案編制：復(fù)核：審核：abcd集團(tuán)有限公司大連地鐵一期工程abc標(biāo)段2011年12月10日第六篇工程施工測(cè)量第一章施工測(cè)量的組織和管理1。1本標(biāo)段施工測(cè)量的技術(shù)要求⑴施工測(cè)量的方法及精度要求嚴(yán)格遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—）。根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-）規(guī)定,地鐵車(chē)站和區(qū)間施工測(cè)量中線和高程的總貫通誤差為m橫≤±50mm，m縱＜L/10000，m豎≤±25mm。為保證總貫通誤差，地鐵有關(guān)施工測(cè)量的誤差分配按表6。1-1標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。地鐵測(cè)量的誤差分配表表6。1—1測(cè)量誤差名稱地面控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量地下控制測(cè)量總貫通誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm豎向貫通中誤差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm⑵測(cè)量的內(nèi)外業(yè)執(zhí)行復(fù)核和檢算制，控制網(wǎng)點(diǎn)平差及其他數(shù)據(jù)由兩組人員獨(dú)立進(jìn)行計(jì)算，并及時(shí)較核。重要部位的放樣宜采用不同的方法和不同的路線檢核測(cè)設(shè)，以確保正確。⑶測(cè)量工作根據(jù)人員和儀器設(shè)備狀態(tài)選擇方法，優(yōu)先采用具有閉合條件的方法，避免誤差超限產(chǎn)生和錯(cuò)誤。使用全站儀數(shù)字化測(cè)量時(shí)，制定并落實(shí)誤差監(jiān)控手段，對(duì)各種誤操作必須有查錯(cuò)功能和糾錯(cuò)能力。⑷測(cè)量外業(yè)原始記錄完整，測(cè)量成果資料齊全、計(jì)算準(zhǔn)確、文整清楚，必須有計(jì)算者、復(fù)核者簽字,項(xiàng)目總工程師簽認(rèn)。1。2測(cè)量隊(duì)的人員組成和儀器配備為確保地鐵建筑物空間位置及幾何尺寸的準(zhǔn)確性,將誤差控制在規(guī)定范圍之內(nèi)，保證施工測(cè)量的精度,我公司將派具有地下工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)測(cè)量工程師和經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)持測(cè)繪證的測(cè)量人員組成專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì),負(fù)責(zé)施工測(cè)量工作。并根據(jù)工程項(xiàng)目需要的規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)配備測(cè)量?jī)x器，用于現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。測(cè)量隊(duì)人員組成見(jiàn)表6.1-2，配備測(cè)量?jī)x器清單見(jiàn)表6.1-3。1。3測(cè)量隊(duì)的工作職責(zé)和日常管理1.3。1測(cè)量隊(duì)的工作職責(zé)測(cè)量隊(duì)執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制，并對(duì)項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé);⑴負(fù)責(zé)各控制網(wǎng)點(diǎn)的接收、管理和對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，注意對(duì)首級(jí)及二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核；⑵負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主所交的GPS點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè);⑶負(fù)責(zé)配合業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)測(cè)量復(fù)測(cè)及檢查工作,負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主及監(jiān)理書(shū)面申報(bào)測(cè)量實(shí)施方案及測(cè)量成果，并對(duì)所報(bào)資料的完整性、正確性負(fù)責(zé);⑷負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)隊(duì)的測(cè)量工作進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、復(fù)測(cè)；測(cè)量隊(duì)人員組成表6。1—2職務(wù)學(xué)歷專(zhuān)業(yè)工作年限測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)大學(xué)本科測(cè)量10年測(cè)量工程師大專(zhuān)工程測(cè)量6年測(cè)量工程師大專(zhuān)工程測(cè)量6年測(cè)量技師技校測(cè)量16年助理工程師中專(zhuān)鐵道工程6年助理工程師中專(zhuān)鐵道工程9年測(cè)工技校測(cè)量11年測(cè)工技校測(cè)量5年測(cè)工技校測(cè)量5年測(cè)量?jī)x器清單表6。1—3順序儀器名稱制造廠家精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳2″，2+2ppm×D12激光經(jīng)緯儀蘇光J２2″２4精密水準(zhǔn)儀萊卡NA3003一二等水準(zhǔn)精度１配因瓦尺5自動(dòng)水準(zhǔn)儀萊卡ＮＡ２８四等水準(zhǔn)精度16自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀蘇光JDA2四等水準(zhǔn)精度27鋼卷尺國(guó)產(chǎn)38光學(xué)垂準(zhǔn)儀瑞士NL１／２０萬(wàn)2配棱鏡2個(gè)9光學(xué)對(duì)點(diǎn)儀２10電腦聯(lián)想111陀螺經(jīng)緯儀瑞士wildGAK1＜２０″1安在T2經(jīng)緯儀上⑸負(fù)責(zé)內(nèi)外業(yè)施工測(cè)量資料的編制、收集和整理工作,保證資料的規(guī)范性、完整性、連續(xù)性,并為竣工資料的編制和組卷作好資料積累；⑹負(fù)責(zé)本標(biāo)段暗挖隧道的貫通測(cè)量，作好工程竣工測(cè)量及交驗(yàn)工作；⑺負(fù)責(zé)測(cè)量?jī)x器檢驗(yàn)、標(biāo)定工作，保證用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)儀器的良好狀態(tài).1。3.2測(cè)量工作的日常管理本項(xiàng)目測(cè)量工作采用二級(jí)分工負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目部設(shè)專(zhuān)業(yè)測(cè)量組，車(chē)站施工隊(duì)和區(qū)間施工隊(duì)各設(shè)一個(gè)測(cè)量組.專(zhuān)業(yè)測(cè)量組負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工范圍內(nèi)的控制測(cè)量、地面定線測(cè)量、貫通測(cè)量、竣工測(cè)量及對(duì)隊(duì)的施工放線進(jìn)行檢查復(fù)測(cè),并對(duì)施工隊(duì)測(cè)量組工作指導(dǎo)、檢查、督促,各施工隊(duì)測(cè)量組負(fù)責(zé)日常施工放線、放樣測(cè)量工作。項(xiàng)目總工程師指導(dǎo)和檢查測(cè)量工作。各項(xiàng)測(cè)量工作須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，未經(jīng)復(fù)測(cè)的樁點(diǎn)、未經(jīng)復(fù)核的內(nèi)業(yè)資料不得使用，未經(jīng)復(fù)核的測(cè)量成果不得用于上報(bào)資料或現(xiàn)場(chǎng)交底.第二章復(fù)測(cè)、控制測(cè)量和地面施工定線測(cè)量2.1復(fù)測(cè)按照招標(biāo)文件的要求及《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）的規(guī)定，施工前，測(cè)量隊(duì)對(duì)業(yè)主在交接樁時(shí)提供工程范圍測(cè)區(qū)有關(guān)GPS點(diǎn)、精密水準(zhǔn)點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)按照首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)同等精度進(jìn)行觀測(cè)，并與鄰近標(biāo)段的平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行貫通聯(lián)測(cè)，做好工程測(cè)量的相互銜接，并將復(fù)測(cè)成果書(shū)面上報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師.2。2控制測(cè)量復(fù)測(cè)工作完成后，在首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)工程項(xiàng)目的施工需要并結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)、城市道路交通、建筑物等實(shí)際情況制定平面和高程二級(jí)控制網(wǎng)方案，現(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)、埋設(shè)控制網(wǎng)標(biāo)石后組織施測(cè)。2。2。1平面控制測(cè)量在GPS首級(jí)控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上,在本標(biāo)段沿線路方向附近布設(shè)平面控制點(diǎn)，建立附合精密導(dǎo)線。精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》的規(guī)定,詳見(jiàn)下表6.2-1。導(dǎo)線點(diǎn)按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位選在觀測(cè)條件好的樓房上,且必須在施工期可能發(fā)生沉降變形范圍之外穩(wěn)固可靠的地方,并至少有兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)能與GPS點(diǎn)通視。精密導(dǎo)線點(diǎn)選位時(shí)還應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100m；精密導(dǎo)線的技術(shù)要求表6.2-1⑵相鄰點(diǎn)的視線距障礙物的距離以不受折光影響為原則；⑶充分利用城市導(dǎo)線點(diǎn)。2.2。2高程控制測(cè)量在首級(jí)測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立專(zhuān)用的高程控制網(wǎng),在本標(biāo)段引測(cè)水準(zhǔn)基點(diǎn)（車(chē)站不少于3個(gè)，每個(gè)豎井口不少于2個(gè)）。精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》的規(guī)定，詳見(jiàn)表6.2-2。精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求表6。2—2每千米高差中數(shù)中誤差（mm）符合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、符合或環(huán)線閉合差（mm）偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線平坦地山地±2±42~4DS1銦瓦尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8±2注:L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的線路長(zhǎng)度（km)計(jì)，n為單程測(cè)站數(shù).水準(zhǔn)點(diǎn)選在離車(chē)站和隧道施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固且便于尋找、保存和引測(cè)的地方。水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)可利用精密導(dǎo)線點(diǎn)上突出的圓形金屬標(biāo)志。2。3地面施工定線測(cè)量地面施工定線測(cè)量在精密導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)完成后進(jìn)行，以實(shí)地測(cè)定地鐵區(qū)間及車(chē)站建筑的中線位置，并與相鄰標(biāo)段中線相貫通，以驗(yàn)證精密導(dǎo)線的準(zhǔn)確性，并為施工測(cè)量提供可靠的依據(jù)。⑴根據(jù)測(cè)量要求，本標(biāo)定線測(cè)量以右線為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。⑵線路中線控制點(diǎn)從GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)直接放洋，線路中線控制點(diǎn)間距直線上不小于100m，曲線除曲線五大樁外，其間距不應(yīng)大于60m。⑶中線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)完畢后,將其串聯(lián)成附合導(dǎo)線形式的線路中線，并進(jìn)行線路中線測(cè)量。線路中線采用II級(jí)全站儀施測(cè),水平角觀測(cè)四測(cè)回，邊長(zhǎng)往返各觀測(cè)一測(cè)回。⑷線路中線應(yīng)采用嚴(yán)密平差，平差后最弱點(diǎn)橫向中誤差應(yīng)在20mm以內(nèi)，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差不大于1/20000。⑸平差后應(yīng)對(duì)中線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化改正。歸化后應(yīng)對(duì)中線控制點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，直線段的轉(zhuǎn)折角與180°較差應(yīng)小于6″，曲線段的折角與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于8″。地面施工定線測(cè)量應(yīng)與相鄰標(biāo)段進(jìn)行貫通，并檢查貫通誤差是否符合規(guī)范要求。如超出誤差許可，應(yīng)檢查整個(gè)施測(cè)過(guò)程，查出原因并進(jìn)行修正。第三章車(chē)站施工測(cè)量3。1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)均為鉆孔灌注樁.鉆孔樁位置放樣，依據(jù)線路中心控制點(diǎn)進(jìn)行，放樣允許誤差縱向不應(yīng)大于100mm，橫向應(yīng)在0～+50mm之內(nèi)。鉆孔灌注樁竣工后，用經(jīng)緯儀和鋼卷尺測(cè)定各樁的位置及軸線的偏差，其橫向允許偏差值應(yīng)在0～+50mm之內(nèi)。3.2車(chē)站結(jié)構(gòu)施工測(cè)量⑴結(jié)構(gòu)底板綁扎鋼筋前,應(yīng)依據(jù)線路中心線,在底板墊層上標(biāo)出鋼筋擺放位置，放線允許誤差為±10mm。⑵底板砼立模的結(jié)構(gòu)寬度與高度，預(yù)埋件和變形縫的位置放樣后，必須在砼澆筑前進(jìn)行檢核測(cè)量。⑶結(jié)構(gòu)邊、中墻模板支立前，按設(shè)計(jì)要求，依據(jù)線路中心線放樣，放樣允許偏差為±10mm.⑷頂板模板安裝過(guò)程中，將線路中線點(diǎn)和頂板寬度點(diǎn)設(shè)在模板上，并測(cè)量高程，其高程測(cè)量允許誤差為+10～0mm之內(nèi),中線測(cè)量允許誤差為±10mm，寬度測(cè)量允許誤差在+15～10mm之內(nèi)。⑸車(chē)站結(jié)構(gòu)施工完成后,要對(duì)設(shè)置在底板上的線路中心線和高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),中線點(diǎn)的測(cè)量方法和復(fù)測(cè)精度按照施工控制導(dǎo)線的標(biāo)準(zhǔn)要求，高程控制點(diǎn)按照地下高程測(cè)量的方法和精度標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行復(fù)測(cè)。3。3車(chē)站施工過(guò)程測(cè)量的復(fù)核控制⑴框架成型過(guò)程中，板、墻、梁、柱分步放樣均注意復(fù)核線間距、建筑凈空。⑵站臺(tái)墻在導(dǎo)線貫通、中線調(diào)整測(cè)定后施工。⑶限界確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后才可進(jìn)行施工。第四章區(qū)間隧道施工測(cè)量4.1暗挖隧道測(cè)量暗挖隧道測(cè)量包括豎井聯(lián)系測(cè)量、地下平面和高程控制測(cè)量及施工測(cè)量。4。1。1聯(lián)系測(cè)量4.1。1.1地面趨近導(dǎo)線測(cè)量⑴地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上,近井點(diǎn)與GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視,并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。近井點(diǎn)設(shè)固定標(biāo)志，其他地面趨近導(dǎo)線點(diǎn)可設(shè)臨時(shí)標(biāo)志。⑵地面趨近導(dǎo)線全長(zhǎng)不超過(guò)350m，平均邊長(zhǎng)60m，最短邊長(zhǎng)大于30m。趨近測(cè)量的方法和精度按照精密導(dǎo)線的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行.⑶趨近導(dǎo)線采用嚴(yán)密平差，近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差在±10mm之內(nèi)。4.1。1。2鉛直儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向⑴定向要求①全站儀標(biāo)稱精度不應(yīng)低于2″，3mm+2×10—6*D，②陀螺經(jīng)緯儀一次定向精度小于20″，③鉛直儀投點(diǎn)中誤差應(yīng)在±3mm之內(nèi)，④全站儀測(cè)定鉛直儀縱軸坐標(biāo)的中誤差應(yīng)在±3mm之內(nèi)，⑤從地面近井點(diǎn)通過(guò)豎井定向，傳遞到地下近井點(diǎn)的坐標(biāo)相對(duì)地面近井點(diǎn)的允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi).⑵光學(xué)垂準(zhǔn)儀法投點(diǎn)在井口蓋板上所選的點(diǎn)位處挖30cm×30cm的方孔，將自動(dòng)垂準(zhǔn)儀(包括激光目鏡）置于該處,另搭木架（與井蓋脫離）供觀測(cè)者站立，儀器整平、對(duì)準(zhǔn)孔心后,瞄準(zhǔn)井底覘標(biāo)（移動(dòng)覘標(biāo)中心對(duì)準(zhǔn)視準(zhǔn)軸）。投點(diǎn)時(shí),平轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，90°為一盤(pán)位,全圓測(cè)四盤(pán)位，每一盤(pán)位測(cè)一投點(diǎn)，取四盤(pán)位投點(diǎn)的重心為一測(cè)回投點(diǎn)位置(如圖6。4-1a所示）。每個(gè)投點(diǎn)觀測(cè)四測(cè)回，并取四測(cè)回的四個(gè)點(diǎn)位所構(gòu)成圖形的重心為井下采用投點(diǎn)位置（如圖6.4—1b所示）。圖6。4-1a圖6.4-1b光學(xué)垂準(zhǔn)投點(diǎn)采用三投點(diǎn)、四測(cè)回傳遞座標(biāo)、方位可將投點(diǎn)中誤差限制在0。5mm以內(nèi)，井上兩點(diǎn)與井下對(duì)應(yīng)兩投點(diǎn)長(zhǎng)度之差＜2mm，能夠滿足長(zhǎng)隧深井測(cè)量的精度要求。⑶陀螺經(jīng)緯儀、全站儀傳遞方位角陀螺經(jīng)緯儀定向方法采用中天法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①獨(dú)立三測(cè)回零位較差不應(yīng)大于0。2格，絕對(duì)零位偏移不大于0.5格時(shí)，應(yīng)進(jìn)行零位校正，觀測(cè)中的零位讀數(shù)大于0.2格時(shí)應(yīng)進(jìn)行零位改正;②測(cè)前、測(cè)后各三測(cè)回測(cè)定的陀螺經(jīng)緯儀兩常數(shù)平均值較差不應(yīng)大于15″;③三測(cè)回間的陀螺方位角較差不應(yīng)大于25″；④兩條定向邊陀螺方位角之差的角值與全站儀實(shí)測(cè)角較差應(yīng)小于10″；⑤每次獨(dú)立三測(cè)回測(cè)定的陀螺方位角平均值較差小于12″，其平均值中誤差應(yīng)在±8″之內(nèi)。4。1.1.3豎井高程傳遞測(cè)量豎井高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量及地下趨近水準(zhǔn)測(cè)量。測(cè)定近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上.因豎井距正線隧道較遠(yuǎn),須布設(shè)地下趨近水準(zhǔn)路線,地下趨近水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法和測(cè)量精度與地下控制水準(zhǔn)測(cè)量相同.豎井高程傳遞測(cè)量采用光電測(cè)距傳遞高程，是利用全站儀代替長(zhǎng)鋼卷尺或長(zhǎng)鋼絲測(cè)定豎直方向的距離（即高差）,操作簡(jiǎn)單，能大量減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,占用井筒時(shí)間短，導(dǎo)入高程精度高,實(shí)用性好。全站儀置于井口，如圖6。4-2所示。圖6.4—2豎井高程聯(lián)系測(cè)量示意圖將全站儀安置在地面井口跳板上的特制支架上，并使儀器平臥豎軸水平,直接瞄準(zhǔn)井底預(yù)埋的反射棱鏡測(cè)出井深h。然后在