上海交大《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》課程講義附動畫四

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握計軸系統(tǒng)的工作原理掌握計軸系統(tǒng)的組成掌握計軸點的命名及設(shè)置掌握計軸復(fù)位任務(wù)四、計軸AzS(M)350U含義一、概述西門子信號有限公司生產(chǎn)的AzS(M)350U型微機(jī)計軸系統(tǒng)【以下簡稱AzS(M)350U】是經(jīng)過EBA（德國聯(lián)邦鐵路局）認(rèn)證的設(shè)備。二十世紀(jì)三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區(qū)段空閑檢查的計軸設(shè)備隨之出現(xiàn)了。集現(xiàn)代傳感技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的優(yōu)秀成果，計軸設(shè)備越來越展現(xiàn)出其無比的優(yōu)越性和廣泛的發(fā)展空間，成為當(dāng)今理想的鐵路軌道區(qū)段、區(qū)間的空閑檢查產(chǎn)品。計軸設(shè)備的最大優(yōu)勢在于它與軌道狀況的無關(guān)性，這使其不僅具備檢查長軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運行的困擾。4工作原理：在所監(jiān)測區(qū)段的每一個端口安裝一個計軸點；計軸點監(jiān)測在這個軌道區(qū)段上運行的機(jī)車和車輛的軸數(shù)及運行方向，每個計軸點通過一根兩芯電纜將這些信息傳送到運算單元；同時，這條電纜也用來向計軸點供電；計軸系統(tǒng)用于自動監(jiān)控區(qū)間線路和車站線路，將線路空閑檢測區(qū)段、道岔和股道顯示“空閑”或“占用”。二、計軸系統(tǒng)基本工作原理計軸系統(tǒng)包括ZP43計軸點裝置和運算單元。安裝在一根鋼軌上的雙置傳感器（兩個發(fā)送器和兩個接收器）探測通過的車輪，當(dāng)車輪通過時，它改變了傳感器的發(fā)送器和接收器之間的交變電磁場，從而改變了接收線圈上的感應(yīng)電壓，其幅度的變化及其變化的時間順序包含了計數(shù)和識別方向所必需的信息，這個信息從計軸點傳送到運算單元上。運算單元-處理從計軸點傳來的信號-比較進(jìn)入?yún)^(qū)段的軸數(shù)和離開區(qū)段的軸數(shù)-監(jiān)控線路區(qū)段，給出空閑/占用指示計軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計入014000總軸數(shù):0總軸數(shù):1總軸數(shù):4計軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計出444014總軸數(shù):4總軸數(shù):3總軸數(shù):0計軸系統(tǒng)工作原理計軸系統(tǒng)工作原理：列車從所檢測區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)間，經(jīng)過計軸點時，運算單元對傳感器產(chǎn)生的軸信號進(jìn)行處理、判別及計數(shù)，此時GJ落下，與此同時向所檢測區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號，使接車點控制的GJ落下。發(fā)車端不斷將“計軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等信息編碼傳給接車端。當(dāng)列車駛出區(qū)間，經(jīng)過接車端計軸點時，接車端計數(shù)，接車端將“計軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當(dāng)兩端對“計軸數(shù)”及“駛?cè)搿Ⅰ偝鰻顟B(tài)”校核無誤后方可使兩端GJ吸起，給出所檢測區(qū)間的空閑信號。計軸系統(tǒng)功能能檢查區(qū)間有/無車三、計軸系統(tǒng)統(tǒng)與軌道電路路的比較軌道區(qū)段的長長度幾乎沒有有限制勿需絕緣節(jié)不受道床電阻阻影響在鋼軌表面生生銹、污染條條件下，仍能能可靠安全地地檢測列車對電氣化區(qū)段段牽引回流的的連接及接地地線無限制?不能檢測斷軌軌（現(xiàn)已采用用超聲波檢測測）?計軸站間自動動閉塞時，需需與機(jī)車信號號發(fā)送設(shè)備配配套使用四、系統(tǒng)特點點1.靈活的系系統(tǒng)配置AzS(M)350U的一個重要要的特性是：：可以直接連連接5個ZP43計軸軸點，每個運運算單元可以以檢測4個線線路區(qū)段。由由3個運算單單元組成的一一個完整系統(tǒng)統(tǒng)可以在一個個運算單元里里處理11個個計軸點的信信息，整個系系統(tǒng)監(jiān)控12個線路空閑閑顯示區(qū)段。。兩個運算單元元通過插座（（V.24接口）和雙芯芯屏蔽銅導(dǎo)線線連接，也可可通過光纖或或無線系統(tǒng)（（如：無線中中繼）傳輸數(shù)數(shù)據(jù)。運算單元可以以通過“級聯(lián)聯(lián)”的形式進(jìn)進(jìn)行任意數(shù)量量的連接，可可以處理相鄰鄰系統(tǒng)的信息息。通過將計軸點點信號“數(shù)字字復(fù)用”，一一個計軸點的的信號可以被被其他運算單單元使用。此時不需要要數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離離傳輸所必需需的組件SIRIUS2板。數(shù)字復(fù)用用，即兩個運運算單元利用用同一個計軸軸點的信息，，可以節(jié)省計計軸點。除計軸點和區(qū)區(qū)段數(shù)據(jù)外，，AzS(M)350U還能雙向傳輸輸二進(jìn)制數(shù)據(jù)據(jù)(特殊的操作信信息，用戶定定義的信息，，如：閉塞信信息)2、故障－安安全西門子SIMIS安全微微機(jī)系統(tǒng)是專專門為故障－－安全問題而而研制的。它它檢測所有對對安全極為重重要的信息，，并對它們進(jìn)進(jìn)行雙通道的的處理。西門子SIMIS微機(jī)系系統(tǒng)由兩個相相互獨立的微微機(jī)組成，它它們不斷地處處理相同的任任務(wù)，產(chǎn)生一一個相同的雙雙通道輸出信信息。如果兩兩個計算機(jī)結(jié)結(jié)果一致，兩兩個相互獨立立的比較器才才允許將一個個輸出傳給程程序控制電路路。在出現(xiàn)不不一致的情況況下，切斷輸輸出電路。整個系統(tǒng)的安安全性的依據(jù)據(jù)是，將雙通通道的SIMIS基本原原理應(yīng)用在所所有對安全極極為重要的設(shè)設(shè)備部件上3、數(shù)據(jù)傳輸輸?shù)某绦虮Ｗo(hù)護(hù)兩個AzS(M)350U運算單單元通過MODEM(V.24串口口)連接。MODEM與與MODEM間通過導(dǎo)線線（銅線）、、光纖或無線線系統(tǒng)進(jìn)行連連接。連接中斷或明明顯受到干擾擾時，AzS(M)350U可把把所有的輸出出置于安全狀狀態(tài)。如果重重新完成連接接，則又自動動接收TVDS的實際狀狀態(tài)，沒有其其它影響，繼繼續(xù)正常運行行，不需要復(fù)復(fù)位操作。4、復(fù)位選擇擇在計軸系統(tǒng)上上必須能夠作作到將一個空空閑顯示區(qū)段段置于基本的的“出清”狀狀態(tài)。通過設(shè)設(shè)置BLEA12板上的的DIP開關(guān)關(guān)，可以使用用三種復(fù)位方方法：1)原T型型計軸復(fù)位方方式2)立即復(fù)復(fù)位(AzGrT)3)預(yù)復(fù)位位(vAzGrT)在“預(yù)復(fù)位””中，涉及到到的線路空閑閑顯示區(qū)段，，在操作預(yù)復(fù)復(fù)位按鈕(vAzGrT)后先不進(jìn)進(jìn)行空閑顯示示，在接著通通過一次車后后，才能進(jìn)行行空閑顯示。。操作人員可以以得到運算單單元里AzGrT或vAzGrT是是否成功操作作的信息，并并將GT（復(fù)復(fù)位確認(rèn)）信信號傳到聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)里。對對于每個區(qū)段段都提供一個個GT。1、計軸系統(tǒng)組組成AzS(M)350U型型計軸系統(tǒng)分分為主要分為為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備：運運算單元(EC)室外設(shè)備：ZP43計軸軸點設(shè)備由下下列部分組成成：（1）DEK43雙置傳傳感器和連接接電纜（長度度大約為4.2m)（2）軌道連連接箱五、計軸系統(tǒng)統(tǒng)組成計軸機(jī)柜計軸軌旁箱計軸傳感器一個車輪在DEK43的作用范圍里里時將改變交交變電磁場的的磁場強度，，產(chǎn)生的信號號通過電纜傳傳輸?shù)桨惭b在在集中信號樓樓的運算單元元上。ZP43通過兩芯星絞絞鐵路信號電電纜連接到運運算單元上，，在通常情況況下，該電纜纜進(jìn)行數(shù)據(jù)傳傳輸和為計軸軸點供電。1.1、ZP43–DEK43雙置傳感感器組成：DEK43雙置車輪輪傳感器由放放置在一個盒盒內(nèi)的兩個電電子傳感器組組成每個系統(tǒng)有一一個發(fā)送器和和一個接收器器發(fā)送器位于鋼鋼軌外側(cè)接收器位于鋼鋼軌內(nèi)側(cè)1.1、ZP43–DEK43雙置傳感感器功能：當(dāng)一個車車輪通過雙置置傳感器時，，接收器的接接收電壓改變變由傳感器器接收電壓的的幅度改變和改變的時間順順序即能檢測輪軸數(shù)和列車運行的方方向為了減少干擾擾（如：鋼軌軌回流）的影影響，在發(fā)送送器和接收器器之間安裝適適合鋼軌外形形的屏蔽板，該屏蔽板從從軌底經(jīng)過軌軌腰到達(dá)軌頭頭下方。對所所有的鋼軌斷斷面，均提供供合適的屏蔽蔽板。車輪傳感器原原理圖1.2、ZP43–軌軌道箱1.2、ZP43–軌軌道箱軌道箱一號線軌道箱采用ZP43E(E代表鑄鋁)型號一號線軌旁箱箱一號線軌旁箱箱由測試板、信信號發(fā)生板、、帶通濾波板板、復(fù)用板組組成U60=30～70VU24=21.3～22.4fs=42.8～43.2KHzf1=3.55～3.65KHzf2=6.42～6.62KHzUR1=5.3～6VUR2=5.2～5.9VUE1=60～150mVUE2=60～150mVUL∑=0.48～1.8V串行通信板放大濾波板電源板控制診斷板閉塞信息板數(shù)據(jù)處理監(jiān)視視板1.3、運算算單元1)、VAU是處理理監(jiān)視板，并構(gòu)成故障障－安全的微微機(jī)系統(tǒng)(SIMISC計算機(jī)的的核心)，VAU組件具具有雙通道同同步運行的檢檢查器和比較較器功能。數(shù)據(jù)處理監(jiān)視視板：VGL：亮黃燈，其其他燈燈均滅滅燈則說明運運算單元正處處于運行狀態(tài)態(tài)，此時，同同步工作的微微機(jī)處理同樣樣的數(shù)據(jù)。SPW：點亮紅燈，，說明供電電電壓過高或低低于5VDC，系統(tǒng)必必須復(fù)位。PAB：燈點亮紅燈燈，表明程序序控制緊急切切斷，此時系系統(tǒng)必須復(fù)位位。ANL：點亮紅燈約約3秒，表示示運算單元正正在啟動。系統(tǒng)故障后，為使運算單單元同步啟動動，則必須同同時按下兩個個VAU板上上的紅色復(fù)位按鈕并持續(xù)1秒鐘鐘。2)、每個直接連接接的計軸點都都需要一個VESBA組組件（放大觸觸發(fā)及帶通濾濾波板）。放大觸發(fā)及帶帶通濾波板：：實現(xiàn)室內(nèi)設(shè)備備和室外設(shè)備備（車輪傳感感器）之間的的電氣隔離；把從車輪傳感感器傳來的信信號f1和f2分離并送送入兩個獨立立的通道，然然后通過帶通通濾波、放大大、整形最后后計數(shù)（觸發(fā)發(fā)）。f1=3.60KHz±0.05KHzU1=3.0VDC±0.1Vf2=6.52KHz±0.1KHzU2=3.0VDC±0.1V3)、每個計算機(jī)通通道都有STEU組件件（控制診斷斷板），可分析接收收到的信號（（計軸點和區(qū)區(qū)間）正常顯示：顯顯示4個軌道道空閑檢測區(qū)區(qū)段的工作狀狀態(tài)（系統(tǒng)工工作時為工作作狀態(tài)顯示））。統(tǒng)計顯示：顯顯示某個計軸軸點或區(qū)段的的工作狀態(tài)（（通過按壓AzGrH按按鈕切換）。。緊急關(guān)閉后的的顯示：顯示示緊急關(guān)閉狀狀態(tài)。兩個STEU組件顯示4個軌道空閑檢檢測區(qū)段的工工作狀態(tài)（正正常顯示），，STEU1顯示TVDS1和TVDS3，STEU2顯示TVDS2和TVDS4。控制診斷板(分析接收信信號，包括計計軸點和區(qū)間間)0穩(wěn)定點亮：系系統(tǒng)復(fù)位，此此時須按壓AzGrT；；0閃爍：系統(tǒng)緊緊急關(guān)閉；1穩(wěn)定點亮：負(fù)負(fù)軸鎖閉；計軸容量超限限或出現(xiàn)未定定義的脈沖；；2穩(wěn)定點亮：計計數(shù)監(jiān)視；3穩(wěn)定點亮：計計軸主機(jī)間數(shù)數(shù)據(jù)傳輸出錯錯或與之相連連的運算單元元緊急關(guān)閉；；4穩(wěn)定點亮：未未用；5穩(wěn)定點亮：區(qū)區(qū)段占用；4)、BLEA12組件(閉塞塞信息輸入/輸出板)輸入/輸出所所有進(jìn)出聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)的信號號(CI,??CI,AzGrT或vAzGrT,RR,RA,用用戶定義的信信息)?？捎杏羞x擇地插入入另外一對BLEA12組件。閉塞信息板功功能：輸出TVDS的空閑/占占用表示（CI和??CI）；TVDS立即即復(fù)位的輸入入（按壓AzGrT）；；輔助復(fù)位的輸輸入；計軸系統(tǒng)復(fù)位位后復(fù)位確認(rèn)認(rèn)（RA）的的輸出；根據(jù)用戶的需需求，通過96個開關(guān)來來配置系統(tǒng)；；用戶自定義信信息的輸入輸輸出。5)、SIRIUS2組件（通通用串行接口口板）將運算單元進(jìn)進(jìn)行連接，它它提供兩個雙雙向的串行接接口（傳輸數(shù)數(shù)據(jù)），每個個接口都有一一個V.24輸出端。6)、SVK2150供電組件件（電源板））為兩個SIMISC計計算機(jī)通道(VAU組件件)和其它外外圍組件STEU，BLEA12，，SIRIUS2以及VESBA供供電。電源板SVK2150板將聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)來的電電源電壓轉(zhuǎn)換換成所需的電電壓（5VDC供給微微機(jī)，12VDC未未用，70VDC供給給計軸點）。。所有的電壓壓均由電壓控控制器監(jiān)控。。輸入/輸出出電壓進(jìn)行電電氣隔離。六、計軸點的的命名及設(shè)置置1、命名計軸點命名規(guī)規(guī)則：分上下下行線路分別別編號；上行線路為雙雙號，下行線線路為單號。。以車站為單單位進(jìn)行編號號。計軸點命名舉舉例：A0103，“A”代表該設(shè)設(shè)備為計軸磁磁頭，“01”代表其所所在車站的編編號，“03”代表其所所在車站內(nèi)的的序號，表明明該計軸點在在下行線路。。1）、無岔計計軸區(qū)段：無岔區(qū)段以以“T”開頭頭，編號由四四位數(shù)字組成成，前兩位為為車站編號，，后兩位為區(qū)區(qū)段號碼，上上行線編雙號號，下行線編編單號。無岔軌道區(qū)段段命名舉例：T0103，“T”代代表該軌道區(qū)區(qū)段為無岔軌軌道區(qū)段，““01”代表表其所在車站站的編號，““03”代表表其所在車站站內(nèi)的序號，，表明該軌道道區(qū)段位于下下行線路。1）、無岔區(qū)區(qū)段計軸點設(shè)設(shè)置2）、有岔軌軌道區(qū)段命名名舉例：ST0109，“ST””代表該軌道道區(qū)段為有岔岔軌道區(qū)段，，“01”代代表其所在在車站的編號號，“09””代表該有岔岔軌道區(qū)段僅僅有的一個道道岔的編號；；ST010507，“ST”代表該該軌道區(qū)段為為有岔軌道區(qū)區(qū)段，“01”代表其其所在車站的的編號，“0507”代代表該有岔岔軌道區(qū)段內(nèi)內(nèi)兩個道岔的的編號。2）、道岔區(qū)區(qū)段計軸點設(shè)設(shè)置2、設(shè)置（1）單個區(qū)區(qū)段占用判斷斷原則：A軸數(shù)=B軸軸數(shù)，1GJ吸起；A軸數(shù)≠B軸軸數(shù)，1GJ落下。2、設(shè)置（2）兩個連連續(xù)區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=B軸軸數(shù)，1GJ吸起；A軸數(shù)≠B軸軸數(shù)，1GJ落下；B軸數(shù)=C軸軸數(shù)，2GJ吸起；B軸數(shù)≠C軸軸數(shù)，2GJ落下。2、設(shè)置（3）一送多多受區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=（B軸數(shù)+C軸軸數(shù)+D軸數(shù)數(shù)），1DGJ吸起；A軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)+D軸軸數(shù)），1DGJ落落下。2、設(shè)置（4）雙動道道岔區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=（B軸數(shù)+C軸軸數(shù)），1DGJ吸起；；A軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)），1DGJ落落下；E軸數(shù)=（C軸數(shù)+D軸軸數(shù)），3DGJ吸起；；E軸數(shù)≠（C軸數(shù)+D軸數(shù)），3DGJ落落下；2、設(shè)置（5）交叉渡渡線區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)+F軸軸數(shù)=（B軸軸數(shù)+C軸數(shù)數(shù)），1-7DGJ吸起起；A軸數(shù)+F軸軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)），1-7DGJ落下；E軸數(shù)+F軸軸數(shù)=（D軸軸數(shù)+C軸數(shù)數(shù)），3-5DGJ吸起起；E軸數(shù)+F軸軸數(shù)≠（D軸數(shù)+C軸數(shù)），3-5DGJ落下。七、由計軸系系統(tǒng)構(gòu)成的CBTC降級級運行信號系系統(tǒng)在CBTC的的無線通信系系統(tǒng)故障，或或者CBTC尚未建成的的情況下，可可以使用由計計軸器構(gòu)成的的CBTC降降級運行信號號系統(tǒng)。CBTC降級級運行信號系系統(tǒng)包括1、計算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖（采集計軸器器檢查區(qū)段占占用與空閑的的信息，實現(xiàn)現(xiàn)道岔、進(jìn)路路、信號機(jī)的的聯(lián)鎖控制））2、自動站間間閉塞（基于計軸軌軌道區(qū)段而實實現(xiàn)的系統(tǒng)，，當(dāng)檢查站間間空閑時，自自動開放出站站信號機(jī)，構(gòu)構(gòu)成站間閉塞塞）3、點式ATP（所需要的列列車定位信息息和地面信號號機(jī)信息有應(yīng)應(yīng)答器提供））計軸容易經(jīng)常常受擾，受擾的原因因包括“掉電電”、電磁干干擾、磁頭劃劃過金屬物等等。因受擾，計數(shù)數(shù)器的軸數(shù)往往往出現(xiàn)差錯錯導(dǎo)致系統(tǒng)故故障，此時，，需要人工操操作進(jìn)行計軸軸復(fù)位。所謂復(fù)位，即讓計軸的的軸數(shù)清零，，同時計軸軌軌道區(qū)段為出出清狀態(tài)（GJ吸起），，實際上計軸軸復(fù)位是一個個安全作業(yè)程程序，在計軸軸系統(tǒng)故障狀狀態(tài)下使用。。八計軸復(fù)位在車控室內(nèi)，，計軸復(fù)位按按鈕盤上設(shè)置置計軸復(fù)位按按鈕，由車站站值班員按壓計計軸復(fù)位按鈕鈕，計軸主機(jī)采集集到計軸復(fù)位位按鈕的按下下狀態(tài)后，做出相應(yīng)應(yīng)的處理。計軸系統(tǒng)提供供4種復(fù)位方方式1)無條件件復(fù)位2)有條件件復(fù)位3）預(yù)復(fù)位4）帶確認(rèn)的的預(yù)復(fù)位1)無條件件復(fù)位執(zhí)行計軸復(fù)位位前，值班員員必須確保該該區(qū)段內(nèi)無車。然后按壓計軸軸復(fù)位盤上的的復(fù)位按鈕，，計軸運算單單元采集到該該復(fù)位命令，，即執(zhí)行計軸軸復(fù)位，GJ吸起。2)有條件件復(fù)位當(dāng)計軸區(qū)段里里出現(xiàn)計軸干擾，造成列車進(jìn)進(jìn)入端的計軸軸錯誤計數(shù)，，而列車離開開區(qū)段端（駛駛出端），此此時離開的軸數(shù)和和進(jìn)來的軸數(shù)數(shù)經(jīng)計軸運算單單元計算，兩者不等而使區(qū)段顯示示未出清。但但此時列車已經(jīng)出清清該區(qū)段。執(zhí)行計軸復(fù)位位前，值班員員必須確保該該區(qū)段內(nèi)無車車。必須在最后一一個計數(shù)動作作為離開區(qū)段段的計數(shù)時，才允許執(zhí)行行計軸復(fù)位。。進(jìn)行有條件件復(fù)位可減少少調(diào)度員人為為錯誤的風(fēng)險險。3)預(yù)復(fù)位位按壓計軸復(fù)位位盤上的復(fù)位位按鈕，計軸軸主機(jī)采集到到該復(fù)位命令令后，先使計計軸清零，但但此時區(qū)段處處于列車占用用狀態(tài)，GJ落下。隨后下一列車車通過區(qū)段，，計軸運算單單元檢查室外外計軸點的正正確運行，只只有當(dāng)進(jìn)入和和離開該區(qū)段段的軸數(shù)相同同時，才會判判定區(qū)段出清清，GJ吸起起。4)帶確認(rèn)認(rèn)的預(yù)復(fù)位與預(yù)復(fù)位相比比，需要增加加一道人工確認(rèn)列車出清該區(qū)區(qū)段的確認(rèn)操作。按壓計軸復(fù)位位盤上的復(fù)位位按鈕，計軸軸主機(jī)采集到到該復(fù)位命令令后，先使計計軸清零，但但此時區(qū)段處處于列車占用用狀態(tài)，GJ落下。隨后下一列車車通過區(qū)段，，要求人工確認(rèn)列車車正確通過區(qū)區(qū)段，隨后向計軸軸運算單元發(fā)發(fā)送一個確認(rèn)認(rèn)命令。只有當(dāng)進(jìn)入和和離開該區(qū)段段的軸數(shù)相同同時計軸運算算單元檢查室室外計軸點的的正確運行，，才會判定區(qū)區(qū)段出清，GJ吸起。地鐵多推薦采采用預(yù)復(fù)位方方式，在計軸過程程中出現(xiàn)問題題時，將一段段計軸區(qū)間的的狀態(tài)復(fù)位為為“零”，該該計軸區(qū)段仍仍顯示占用，，當(dāng)首列沿著著此計軸方向向行駛的列車車（要求低速速）通過該計計軸后，計軸軸設(shè)備就會提提供計軸區(qū)段段出清空閑的的顯示。復(fù)位按鈕按壓壓時間一般要要求超過0.5s。（1）軌道繼電器器采用JWXC-1700型，計軸系統(tǒng)統(tǒng)的輸出端需需要有二極管并聯(lián)于于繼電器上，以防止繼繼電器產(chǎn)生的的沖擊電流對對計軸系統(tǒng)有有所損害；（2）軌道預(yù)復(fù)位位按鈕為自復(fù)式按鈕；（3）軌道復(fù)位狀狀態(tài)繼電器采采用JWXC-H340型。區(qū)段復(fù)位過程程：以ST010507為例，ST010507按壓預(yù)復(fù)位按按鈕；J-Q-11、J-Q-12復(fù)位確認(rèn)導(dǎo)通通，GFWZTJ吸起；經(jīng)劃軸之后，J-Q-11、J-Q-12復(fù)位確認(rèn)斷開開，GFWZTJ落下；然后J-Q-19、J-Q-20空閑輸出23.675V電壓，GJ吸起；發(fā)現(xiàn)計軸故障，出現(xiàn)紅光帶全聯(lián)鎖區(qū)GJ落下檢查計軸運算單元電源供電查看保險是否完好如熔斷，更換保險查看電源屏模塊如故障更換電源模塊一個單元層GJ落下檢查電源板保險或VAU板如保險熔斷，更換保險相鄰兩個區(qū)段GJ落下觀察控制診斷板“1”燈或“7”燈是否亮如點亮，則按壓計軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位一個區(qū)段GJ落下重點檢查閉塞信息板如故障，更換閉塞信息板行車值班員按壓計軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位按鈕，行車調(diào)度員組織列車清除紅光帶搶修完畢，設(shè)備恢復(fù)正常使用，通知通號部調(diào)度員分線盤上測量車輪傳感器供電電壓是否正常如帶通濾波板參數(shù)異常，則故障在室外，重點檢查ZP43，維修、更換重點檢查帶通濾波板保險，如熔斷則更換是否9.1室內(nèi)故障處理理流程圖：九故故障案例9.2室外故障處理理流程圖：現(xiàn)象：試車線線TTT04無車占用紅光光帶；處理流程