交通設(shè)計－路段行人非機(jī)動車與機(jī)動車交通設(shè)計

第8講路段行人、非機(jī)動車與機(jī)動車交通設(shè)計課程名稱—交通設(shè)計一、路段行人交通設(shè)計二、路段非機(jī)動車交通設(shè)計三、路段機(jī)動車交通設(shè)計一、路段行人交通設(shè)計路段人行道設(shè)計路段行人過街橫道設(shè)計設(shè)計原則：安全性——

對隔離設(shè)施提出要求，要避免機(jī)動車對行人的干擾暢通性和舒適性——

對人行道寬度提出要求路段人行道設(shè)計如何滿足安全性?設(shè)置綠化帶(行道樹及其它的綠化)采用不同鋪裝或綠化帶(人行道較寬，供行人和非機(jī)動車共用)隔離設(shè)施人行道需要要與車行道道有明顯的的區(qū)別。通通常人行道道對稱布置置在車行道道的兩側(cè)，，高出車行行道路面10～25cm，以保證安安全，也有有利于向車車行道路邊邊排水。在車輛交通通頻繁的干干道上，人人行道一般般放在綠化化帶和設(shè)施施帶的右側(cè)側(cè)，使行人人離機(jī)動車車流遠(yuǎn)些，，少受干擾擾和廢氣污污染。如何滿足通通暢性與舒舒適性?通行能力和和寬度要求求兩人并排行行走的時候候，每人需需0.65m的寬度。考慮人的動態(tài)和心理理緩沖空間間的需求，為為了避免行行人間相互互超越的干干擾，每人人至少應(yīng)有有0.75m的人行帶寬寬度。因此人行道道最小有效效寬度應(yīng)為為1.5m。人行道最小小寬度《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》《城市道路交交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計規(guī)范》：人行橫道與與機(jī)動車道道交叉，行行人過街追追求安全，，而機(jī)動車車通過人行行橫道時追追求的是暢暢通，兩者者目標(biāo)不同同，易產(chǎn)生生交叉沖突突發(fā)達(dá)國家的的交通法規(guī)規(guī)對行人過過街規(guī)定的的十分明確確：如有行人信信號燈控制制的人行橫橫道，施劃劃兩條白實(shí)實(shí)線做人行行橫道線，，車輛行人人通過時必必須做到看看燈走；在沒有行人人信號燈控控制的人行行橫道處施施劃斑馬線線做人行橫橫道線，斑斑馬線處行行人有絕對對優(yōu)先權(quán)；；我國《道路交通安安全法》：已將減速讓讓行改為停停車讓行路段行人過過街橫道設(shè)設(shè)計設(shè)計原則則－安全、便便捷、通通行能力力位置選擇擇－間距250~300m寬度設(shè)定定－最低3.0、2700人/（小時.米）識認(rèn)性路段行人人二次過過街方案案行人過街街天橋、、地下通通道安全性——對視距、、路徑、、安全島島設(shè)置提提出要求求便捷性——合理設(shè)置置間距滿足通行行能力——對寬度和和安全島島面積提提出要求求路段行人人過街橫橫道設(shè)計計行人過街街橫道設(shè)設(shè)置在公公交車頭頭，違反反了視距距基本規(guī)規(guī)律應(yīng)將行人人過街橫橫道設(shè)置置在公交交車尾錯誤!安全性——視距安全性——路徑人行橫道道應(yīng)設(shè)置置在符合合行人心理需求求的最優(yōu)路路徑上：：行人過過街的空空間路權(quán)權(quán)（有行行人信號號的還表表示時間間路權(quán)））另一個因因素是提示駕駛駛員讓行行。人行橫道道設(shè)置要要考慮方便行人人行走和駕駛員看得見兩個因素素。安全性——安全島便捷性——合理設(shè)置置間距考慮因素素：交叉口間間距、道道路性質(zhì)質(zhì)、車流流量、沿沿線兩側(cè)側(cè)大型交交通集散散點(diǎn)、公公交停靠靠站的位位置、路路邊停車車等。設(shè)置條件件：設(shè)置間距距：150～500m250～300m通行能力力——寬度要求求人行橫道道最小寬寬度為3m，可根據(jù)據(jù)行人數(shù)數(shù)量以1m為一級予予以加寬寬人行橫道道通行能能力為2700p/(h.m)通行能力力——安全島面面積要求求行人過街街橫道標(biāo)標(biāo)志行人過街街橫道指指示標(biāo)線線機(jī)動車停停車讓行行標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線識認(rèn)性要要求對于雙向向6車道道路路——斷面寬度度30米左右(含非機(jī)動動車道及及中心線線寬度)，行人過過街的時時間一般般不少于30秒種。如果行人人過街信信號燈過過密：大大增加加車輛通通過該段段道路的的行車延延誤使路口之之間的信信號綠波波帶失效效路段行人人二次過過街方案案位置無障礙設(shè)設(shè)計平面過街街阻力﹥爬坡過街街阻力平面過街街阻力：：一、機(jī)動動車道內(nèi)內(nèi)流量大大，車頭頭時距小小于2s時二、機(jī)動動車道內(nèi)內(nèi)車速很很快三、有道道路護(hù)欄欄隔離并并且繞行行距離較較遠(yuǎn)四、嚴(yán)格格執(zhí)法行人過街街天橋、、地下通通道城市主、、次干路路設(shè)置行行人過街街天橋或或地下通通道的基基本條件件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時間主干路≥0.85≥0.7行人待行區(qū)人均空間<0.6m2/人超過一個周期次干路≥0.85≥0.75《上海市城城市道路路平面交交叉口規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計規(guī)程程》在當(dāng)前交交通群體體違章率率較高的的情況下下，加大平面面過街阻阻力是行人使使用天橋橋、地下下通道的的前提。。合理設(shè)置置天橋、、地下通通道位置置天橋、地地下通道道附近設(shè)設(shè)置人行行過街橫橫道，其其間距﹥200m配套使用用護(hù)欄隔隔離，如如天橋、、地下通通道設(shè)置置在路口口，則路路口設(shè)置置超過100m路段長度度的便道道護(hù)欄。。平面過街街阻力﹥爬坡過街街阻力A在行人過過街交通通組織方方面，究究競選用用天橋、、地下通通道還是是選用人人行橫道道加行人人信號燈燈的組織織方式？B行人信號號燈過多多是否會會造成行行車延誤誤增加？思考北京市的的兩條東東西干道道：長安街：：從復(fù)興門門橋到建建國門橋橋總長6.8km共11處路口信信號燈，最最窄處為為三上三三下加公公交專用用道，所所有行人人過街全全部走地下通道道，地面無無人行橫橫道(包括路口口)；平安大街街：從官園橋橋至十條條橋也是是長6.8km共有12處路口信信號燈，9處行人過過街信號號燈，全路基基本上為為三上三三下六車車道，只只有少數(shù)數(shù)路段為為四上四四下八車車道。長安街平均600m左右有一一處信號號燈平安大街街平均340m有一處信信號燈兩條道路路通過的的流量相相差不多多長安街雖然路口口經(jīng)過線線控信號號協(xié)調(diào)，，但由于于間距過過大易出出現(xiàn)路口口流量積積累相對對集中，，一次綠綠燈不能能放空的的現(xiàn)象，，高峰時時段需要要多次停停車才能能通過。。平安大街街盡管信號號燈數(shù)量量比長安安街多了了將近一一倍，但但由于路路口信號號與行人人信號進(jìn)進(jìn)行了線線控綠波波協(xié)調(diào)，，一般過過4到6處信號燈燈才會遇遇到一次次紅燈。。信號燈多多堵車－－信號紅燈燈多才會堵車車運(yùn)用現(xiàn)代信號號協(xié)調(diào)技技術(shù)，就會多多遇綠燈燈少遇紅紅燈。觀點(diǎn)一：：與其花大錢建建行人過過街天橋橋和地下下通道不如花小錢建建信號協(xié)協(xié)調(diào)控制制系統(tǒng)可以方便行人人過街不會因信號燈燈間距過過大形成成路口車車流積累累造成擁擁堵觀點(diǎn)二：：商業(yè)區(qū)等等人流密密集區(qū)，，行人過過街方式式應(yīng)充分分考慮行行人通行行、街道道景觀、、造價等等因素后后綜合考考慮。二、路段段非機(jī)動動車交通通設(shè)計設(shè)計原則則：安全性——與機(jī)動車車道隔離離（中央央分割帶帶、隔離離欄等））滿足通行行能力——對車道寬寬度和車車道數(shù)的的要求城市道路路斷面形式式安全性——與機(jī)動車車道隔離離對車道寬寬度和車車道數(shù)的的要求非機(jī)動車車道單向向行駛不不小于1.5m，非機(jī)動動車道寬寬度可取取單車道道寬度的的整倍數(shù)數(shù)值。根據(jù)非機(jī)機(jī)動車高峰小時時交通量量和單車道設(shè)設(shè)計通行行能力來確定車車道的條條數(shù)。自行車單單車道通通行能力力推薦值值：有分隔設(shè)設(shè)施2100輛/（h.m）無分隔設(shè)施1800輛/（h.m）自行車道理論論通行能力北京及南京的的觀測，ti平均值為1.8s實(shí)際可能的通通行能力設(shè)計通行能力力1、長路段設(shè)計計通行能力2、短路段設(shè)計計通行能力（（實(shí)際城市道道路路段通行行能力）根據(jù)南京、北北京、福州等等城市對Nt的測定：無分隔帶為0.51輛/(s.m)，有分隔帶為為0.58輛/(s.m)。故無分隔帶：：N可＝0.51×3600＝1836輛/(h.m)，可取1800輛/(h.m)有分隔帶：N可＝0.58×3600＝2088輛/(h.m)，可取2100輛/(h.m)道路改建對非非機(jī)動車的考考慮非機(jī)動車少，，人行道寬；；將非機(jī)動車車道改造成機(jī)機(jī)動車道，讓讓非機(jī)動車道道上人行道行行駛非機(jī)動車道寬寬度不小于7m，且自行車流流量不大，可可將非機(jī)動車車道分為兩部部分，分別供供機(jī)動車和非非機(jī)動車使用用。如果非機(jī)動車車交通量存在在明顯的時變變性，可對非非機(jī)動車道進(jìn)進(jìn)行動態(tài)管理理：早晚非機(jī)動車車高峰時段，，禁止機(jī)動車車入內(nèi)；平峰時段，允允許機(jī)動車臨臨時停車，甚甚至變換非機(jī)機(jī)動車道為機(jī)機(jī)動車道，自自行車上人行行道行駛。三、路段機(jī)動動車交通設(shè)計計1、設(shè)計原則－－安全、連續(xù)續(xù)——選擇隔離形式式2、與沿線用用地的銜接——隔離措施（機(jī)機(jī)非隔離路段段；主輔路））3、滿足通行能能力要求——寬度設(shè)定與車車道數(shù)計算4、路段與交叉叉口的銜接——做好銜接的設(shè)設(shè)計處理5、車道管理——單向交通、變變向交通、專專用道城市快速路及及設(shè)計車速＞50km／k的主干路，應(yīng)應(yīng)設(shè)中間分車車帶，特殊困困難時可采用用分隔物，不不應(yīng)采用雙黃黃線。安全性——隔離形式低等級道路上上，如果局限限于條件無法法采用硬質(zhì)分分隔，可以用用雙黃線分隔隔對向交通。。安全性——隔離形式與沿線用地銜銜接——機(jī)非隔離路段段一般“三塊板板”都在機(jī)非非隔離帶開口口，使單位或或小區(qū)門口直直接接通機(jī)動動車道。由于機(jī)非隔離離帶多為綠化化帶，開口過過多會造成事事故隱患。方法在寬度＞6m的非機(jī)動車道道內(nèi)施劃一條條機(jī)動車道，，將原來機(jī)非非隔離帶進(jìn)行行改造，封堵堵過多的開口口，將機(jī)非隔隔離帶改成了了主輔隔離帶帶。優(yōu)點(diǎn)將機(jī)非隔離路路段中廣泛存存在的隔離帶帶開口過多造造成的事故隱隱患集中到了了主路進(jìn)出口口，通過規(guī)范范沖突的交通通組織設(shè)計，，可以消除事事故隱患。對主路暢通影影響較大的交交通流（公交交車輛?？空菊荆┛梢园才排旁谳o路與沿線用地銜銜接——主輔路管理：主路“暢”－輔路““通”主路均為機(jī)動車行行車道，全線線禁止停車，，部分路段設(shè)設(shè)應(yīng)急停車帶帶。在交通組織上上要突出主路優(yōu)先，即進(jìn)主路的的車讓主路內(nèi)內(nèi)的車和出主主路的車先行行。輔路以方便車輛進(jìn)進(jìn)出為交通組組織重點(diǎn)內(nèi)容容之一。允許許臨時停車，，也可以順向向設(shè)置一些停停車泊位。必必要時可以設(shè)設(shè)置公交專用用道或公交停?？空?。與沿線用地銜銜接——主輔路滿足通行能力力要求——寬度與車道數(shù)數(shù)計算機(jī)動車道條數(shù)數(shù)取決于機(jī)動動車高峰小時時交通量和單單車道設(shè)計通通行能力。機(jī)動車道寬度度為單車道寬寬度的整倍數(shù)數(shù)值。單車道寬度取取決于其上行行駛車輛的車車型和設(shè)計車車速。3.0～3.75m對于靠近中央央分隔帶、機(jī)機(jī)非分隔帶或或人行道的機(jī)機(jī)動車道，其其外側(cè)應(yīng)有不不低于0.25m的安全距離。。主路小型車道道一般為3m(含線)。主路混合車道道或大型車道：一船為3.25m公交專用車道道寬3.5m主路應(yīng)急停車車帶寬度：2.25～2.5m(含線)輔路行車道：3～3.25m(含線)。小型車路側(cè)停停車泊位規(guī)格：順向6x2m豎向2.6x5.6m斜向?qū)?.6m。滿足通行能力力要求——寬度與車道數(shù)數(shù)計算滿足通行能力力要求——理論通行能力力計算具體見《交通工程學(xué)》P154滿足通行能力力要求——設(shè)計通行能力力計算路段與交叉口口的銜接明確路權(quán)，直直行優(yōu)先(])路段行車道一一般接路口直直行車道；(2)在路段行車道道和過渡段車車道中提前預(yù)預(yù)示車道流向向；(3)從過渡段開始始，路口應(yīng)適適當(dāng)拓寬；(4)進(jìn)口直行和出出口都銜接成成連續(xù)車道，，而進(jìn)口轉(zhuǎn)向向應(yīng)銜接成分分流車道；(5)過渡段的機(jī)非非分道線一般般用白實(shí)隔離離線標(biāo)明機(jī)動動車、非機(jī)動動車各自的通通行權(quán)，減少少車輛橫向沖沖突，必要時時可以加機(jī)非非隔離小護(hù)欄欄。幾個要點(diǎn)路段與交叉口口的銜接單向交通變向交通－方方向性、非方方向性專用車道車道管理定義：單向交通又稱稱單行線，是是指道路上的的某些車輛在在一定的時段段內(nèi)只能按一一個方向行駛駛。分類：分為固定式單單向交通、定定時式單向交交通、可逆式式單向交通、、車種式單向向交通等。優(yōu)點(diǎn)：由于減少了對對向行車的可可能沖突，單單向交通有利利于提高通行行能力和行車車速度、降低低交通事故。。車道管理——單向交通設(shè)置原則車道管理——單向交通注意：充分考慮所引引起車輛繞行行間題，做好好周圍的交通通組織設(shè)置醒目的交交通標(biāo)志，特特別是處理好好單向交通與與雙向交通的的過渡段公交線路較多多或自行車流流量較大的道道路不易搞單單向交通有相同起終點(diǎn)點(diǎn)的兩平行道道路，間距在在350～400m