地鐵工程施工技術(shù)解說

地鐵工程施工技術(shù)解說根據(jù)地鐵施工工程技術(shù)管理人員對(duì)地鐵施工涉及的有關(guān)施工技術(shù)一、什么是地鐵車站地鐵車站就是地鐵列車在地下營運(yùn)中每60~(通常)設(shè)置或乘地鐵人員下車廂后再換乘到另一地鐵線路繼續(xù)運(yùn)行而所設(shè)置的地面交通狀況，常為~、寬為~的空間(本車站為地下走到地面進(jìn)行保養(yǎng)修理任務(wù)，需要上下行換軌等特種任務(wù))，其埋入地下深度通常為－~之間，不能太深，深了上下人員極不方便，淺了地鐵車站二層結(jié)構(gòu)加復(fù)土厚度不夠了。(復(fù)土、站臺(tái)×)，除非二線三線經(jīng)過換乘車站達(dá)地下甚至。擔(dān)了施工期間車站之間的盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)端頭井也沒有用了。這就決定了地鐵車站是一個(gè)狹深度、兩頭有端頭井、邊上地下結(jié)構(gòu)物。二、什么是深基坑組合檔土結(jié)構(gòu)(門式、弓型)、凍結(jié)法、沉井、復(fù)合土釘墻等等。地地鐵施工中也很少(同樣地質(zhì)條件上海不用，一般土地區(qū)基坑深超過1~大部用地下連續(xù)墻，因?yàn)樯疃却蟮幕?，開挖時(shí)土壓力樁開挖深基坑最大，而現(xiàn)在我們端頭井開挖深度達(dá)，想必施工難度很大)；②基坑內(nèi)和基坑外有土體加固；③必定有支撐(鋼或降，周圍地下管線)。所以深基坑開挖施工都是圍繞這些必須做的工三、全套管咬合樁是如何施工的樁和B樁相互咬合(搭接)，并在混凝土初凝前連續(xù)施工，因此，混素混凝土或帶方鋼筋籠的混凝土，再跳一根打A樁，要求同A樁，21第三根打A和A樁之間的B樁，B樁在套管成樁時(shí)，不但從套管中2平整場地——測放樁位——施工混凝土導(dǎo)墻——套管機(jī)組裝就位——第一節(jié)套管就位——測控垂直度——壓入第一節(jié)套管——校度。在場地平整壓實(shí)基礎(chǔ)上，做成寬、厚導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)配Φ雙向雙排鋼筋、混凝土強(qiáng)度等級(jí)。φφφ墊層砼φ壓邊取土，在第一節(jié)套管離地1.~時(shí)停止抓土，吊起第二節(jié)套度要保持以上，套管底部形成一定深度土塞，防止了套管周圍《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》—規(guī)定樁的垂直度為％，適用于各格控制在‰以內(nèi)。土較線時(shí)，入土不超過時(shí)發(fā)現(xiàn)套管偏差，可直接利用磨樁機(jī)的因?yàn)闃断刃惺┕?，?duì)鄰近樁沒有影響，當(dāng)樁管入土超過，利避免形成沉碴，當(dāng)沉喳厚度大于時(shí)須進(jìn)行清孔。如果不清孔而①混凝土的緩凝時(shí)間：咬合樁的成樁次序是先樁，次樁，再樁，當(dāng)樁成樁結(jié)束后才允許樁的混凝土初凝，同樣要到—素樁混凝土的緩凝時(shí)間(初凝時(shí)間)間—儲(chǔ)備時(shí)間，一般取~小時(shí)孔能力等有直接關(guān)系，如果＝小時(shí)，那么＝~小時(shí)；套③、當(dāng)成孔垂直度＞‰時(shí)，A樁采用灌砂后重新成孔，B樁則 ⑤、缺陷樁的補(bǔ)強(qiáng)措施：其一，當(dāng)B樁施工時(shí)，一側(cè)A樁已凝固而不能切割時(shí)，可采用平移B樁，單邊切割A(yù)樁，在未切割A(yù)樁與平移B樁之外側(cè)增加一根旋噴樁作防水處理；其二，在A、A樁已成樁情況下發(fā)生機(jī)械故障而無法成B樁時(shí)，故障排除后可在未打的B樁背后增補(bǔ)B樁，并再增加二根A樁，再在增加二根A樁的左右與圍護(hù)樁位置上夾土，再噴上混凝土或抹上砂漿；其三，當(dāng)在B樁成孔時(shí)，應(yīng)該馬上在有早凝傾向A樁另一邊B樁位置上打一根砂樁，而后再按正常次序施工，以避免打不成B樁事故。然后砂樁與A樁交接處外側(cè)合而被套管帶起(應(yīng)把鋼筋籠底部向內(nèi)彎折~，并注意經(jīng)常檢查套管內(nèi)部光滑性)；二是導(dǎo)管帶起鋼筋籠，是導(dǎo)管接頭不順暢，安置正中)；三是混凝土抬升鋼筋籠，是導(dǎo)管埋置太深，使混凝土整體從底向上抬升時(shí)帶動(dòng)鋼筋籠上抬(應(yīng)確保導(dǎo)管埋深在~范圍有土塞，抓土越快，壓入越順當(dāng)，在非流動(dòng)性粘土中(硬可塑粘土)四、什么是工法四、土體加固是怎樣進(jìn)行的在了解土體加固前先要了解為什要進(jìn)行土體加固，大家知道土 (在人民醫(yī)院鉆孔樁施工時(shí)，在~有大量淤泥和大型貝殼層)，其強(qiáng)度僅為~，只種土受不起力，不能滿足工程需要，用真溶液的化學(xué)漿液注漿，如水玻璃(含水硅酸鈉)＋硫中用得很少。灌漿的方法有普通的花管灌漿，直接把打有出漿孔的花管打入土抗壓強(qiáng)度(抗壓強(qiáng)度(Mpa)(水灰比)度(Be)高壓噴射注漿最早應(yīng)用于鐵道、冶金、水利部門，再逐漸擴(kuò)大到其工藝是先在土層中鉆一個(gè)孔(可以垂直、也可以傾斜、水平甚至向上)，把含有高壓噴射頭的管子放入需加固土壤的深度處，用高壓(20Mp~)漿流或水流去沖切土壤顆粒，使其破壞原有結(jié)②二重管法：與單管法不同的是噴嘴處有一個(gè)同軸雙重噴嘴，噴③三重管法：噴嘴處有多了一個(gè)噴嘴，不過同軸噴嘴的中心噴口~，大大提高切割破壞土體的能力，同時(shí)噴進(jìn)去的高壓水沿著鉆孔冒出地面，并帶出需加固土體的部分顆粒，在同軸噴嘴下方~處再設(shè)一個(gè)噴嘴，專門用來注入加固土體的水泥漿，且水泥漿的壓力僅為~，有的資料介紹僅為~，因?yàn)樗酀{注入機(jī)理是在被高壓水破壞后的沒有強(qiáng)度土體中與土顆粒重新分隨著水流帶出孔口，浪費(fèi)常達(dá)到~％，有的還不止。真因?yàn)槿毓苡懈邏核畤娚渥饔?，因此在圍護(hù)墻堵漏上具有獨(dú)特功旋旋噴直徑平均值()單管法~~~~~雙管法~~~~~~~~~~土質(zhì)粘性土砂性土~~~水：壓力為~，壓力越大噴射切割土體直徑越大，最早旋噴樁壓力僅為。有些施工單位還用老設(shè)備達(dá)不到效果，有的值為~，有的設(shè)備靜止運(yùn)行能達(dá)到壓力，一放水壓力就漿：壓力：雙管~、三管~(~)，雙管~，三重管~，流量涉及到每分鐘能進(jìn)入土(水灰比)?？諝猓撼?，風(fēng)量：雙管~、三管~；提升速度：雙管~、三管~；旋轉(zhuǎn)速度：雙管~、三管~。固、深基坑封底(寶鋼＃鐵水坑－)、危房加固等永久和臨時(shí)措五、深基坑為什么要降水③砂質(zhì)粘土滲透系數(shù)~(透水層)④淤泥質(zhì)粘質(zhì)粉土滲透系數(shù)(隔水層)⑥粉砂滲透系數(shù)(透水層)⑦粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)(隔水層)粘土滲透系數(shù)每天小時(shí)×分鐘×秒＝秒(隔水層)③土為××＝(在個(gè)水力梯度)④土為××＝⑥土為××＝以下，當(dāng)我們?cè)陂_挖深基以上時(shí)，承壓水對(duì)基坑造成向上頂托，當(dāng)頂?shù)膲毫υ诘孛嫦?，由于基底到第二承壓水層層面較厚，經(jīng)計(jì)算是水，人和下水的水位必須低于施工面土管。井的構(gòu)造目前常來說，從井口以下管身上鉆孔，孔隙率一般達(dá)％，在管身外纏繞尼龍慮網(wǎng)，井下留出長身外填充干凈的中粗砂，上口需要降壓的土層段管身上鉆孔，鉆孔率要求達(dá)到％，再纏繞過濾砂計(jì)深度——清孔使泥漿比重下降——放管與孔壁間填砂直至孔口下(降壓井僅墊到承壓水層上)——停止沖水用粘土封口到地面——洗井(噴水活塞或拉活塞真空或井?dāng)?shù)間距。這種方法科按經(jīng)驗(yàn)確定，如砂性土~一口、粉砂土~一口來確定，本工程疏干井按一口，即布置一口來計(jì)算(介紹水，不能出含有富，必定沉得多(介紹高速公路大厚度淤泥質(zhì)土)。有影響的區(qū)域進(jìn)行打防滲墻(水泥攪拌樁)隔理；⑷回灌，把抽出的。整，出水量大六、深基坑土方開挖怎樣進(jìn)行；成基礎(chǔ)工程事故(例如：圍護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌{武林門耀江大廈}、被動(dòng)區(qū)挖法和圍護(hù)每層深度可按土坡最大可能形成坡度可能來決定，一般按~放坡線(坡線按不可立即開始降水，一星期~二星期后(確保地下水降到第一段第一層開挖土層底以下水位)可開始開挖土方，挖土遵守分段分層對(duì)土為主，以結(jié)構(gòu)為主，避免基坑底長期暴露；基坑邊坡上口~范開挖要及時(shí)分析補(bǔ)強(qiáng)；防止下大雨地面水從縱坡流入坑底(筑坎、臨開挖。先決條件是坑內(nèi)降水已進(jìn)行了~天，坑外降水也開始了，開挖設(shè)撐架設(shè)方法與第一層做法相同，直至基底，所不同的是，第、第挖。常規(guī)要求，土方必須在~小時(shí)內(nèi)挖好，支撐在~小時(shí)爭分奪秒盡快進(jìn)行原因就是基坑土下；為防止基坑局部失穩(wěn)，將每層開挖段分為兩個(gè)亞層，約為~。度為~，縱向放坡系數(shù)為~。一段(二根支撐)也開挖并支撐好了。然后按上述原則分層分段分塊土方時(shí)間控制在~小時(shí)內(nèi)，支撐時(shí)間控制在~小時(shí)(直撐)完成。也就是說假如一層支撐高度、段長、基坑寬，為支撐服務(wù)的，不能前段支的問題，一般地鐵車站基坑長度為爭取盾構(gòu)早推進(jìn)，常先挖端頭井，做構(gòu)與二端盾構(gòu)推進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，按縱向放坡：~來算，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)井)＋(標(biāo)準(zhǔn)段第一段)＋×~＝~，普路站近m，當(dāng)二端盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)按二個(gè)開挖面計(jì)算－×＝，旬土方開挖，到年月完工，時(shí)間起事故)。上抬。而標(biāo)準(zhǔn)段墊層可以一個(gè)段()或二個(gè)段()澆一次須了解的是，基坑內(nèi)降水必須跟上土方開挖速度，地下水位必須達(dá)到開挖面以下，降水跟不上而影響工程進(jìn)也必須以最快速度支撐好，每一個(gè)開挖面(每層)