《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》第七章 物流系統(tǒng)建模與優(yōu)化

第七章物流系統(tǒng)建模與優(yōu)化124335第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述第二節(jié)物流需求預(yù)測第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述一、系統(tǒng)模型概述1.系統(tǒng)模型的定義與特征系統(tǒng)模型是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式(例如文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等)提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。系統(tǒng)模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。系統(tǒng)是復(fù)雜的，系統(tǒng)的屬性也是多方面的。系統(tǒng)模型來源于實(shí)際系統(tǒng)，反映的是實(shí)際系統(tǒng)的主要特征，但它又高于實(shí)際系統(tǒng)，能反映同類問題的共性，是對(duì)所要研究問題的抽象。下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述一個(gè)恰當(dāng)、適用的系統(tǒng)模型應(yīng)該具有如下三個(gè)特征。(1)它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的抽象或模仿。(2)它是由反映系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的。(3)它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系。2.系統(tǒng)模型的分類系統(tǒng)的種類繁多，作為系統(tǒng)的描述—系統(tǒng)模型的種類—同樣也是多種多樣。從不同的角度觀察，可以得出多種不同的分類方法。例如，按照建模材料的不同，可以分為抽象模型和實(shí)物模型;按照與實(shí)體系統(tǒng)的關(guān)系，可以分為形象模型、相似模型和數(shù)學(xué)模型;上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述按照與時(shí)間的依賴關(guān)系，又可以分為動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型;按照模型的用途，又可以分為結(jié)構(gòu)模型、評(píng)價(jià)模型、優(yōu)化模型等;按照模型的表達(dá)形式又可以分為物理模型、文字模型和數(shù)學(xué)模型三大類如圖7-1所示。各模型的具體含義如下所述。(1)實(shí)體模型;即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身，當(dāng)系統(tǒng)的大小剛好適合研究而且又不存在危險(xiǎn)時(shí)，可以將系統(tǒng)本身作為研究模型，如產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中采取的抽樣模型。(2)比例模型:是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，使之適合于研究。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述(3)相似模型:根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)，如利用電路系統(tǒng)代替流體系統(tǒng)。(4)文字模型:直接利用文字符號(hào)來描述系統(tǒng)研究的結(jié)果，如技術(shù)報(bào)告、說明書等。(5)網(wǎng)絡(luò)模型:用網(wǎng)絡(luò)圖來描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系(包括邏輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系)。(6)圖標(biāo)模型:指用圖像和表格形式描述的模型，圖像與表格二者可以相互轉(zhuǎn)化。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述(7)邏輯模型:指用方格圖、程序單等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型。(8)解析模型:指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。二、物流系統(tǒng)建模方法物流系統(tǒng)建模是對(duì)物流系統(tǒng)的特征要素及其相互關(guān)系和變化趨勢的一種抽象描述。物流系統(tǒng)模型反應(yīng)物流系統(tǒng)的一些本質(zhì)特征，用于描述物流系統(tǒng)要素之間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與外部環(huán)境的相互作用等。

1.建立物流系統(tǒng)模型的必要性人類認(rèn)識(shí)和改造客觀世界的研究方法，主要可分為實(shí)驗(yàn)法、抽象法和模型法三種。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述實(shí)驗(yàn)法是通過對(duì)客觀事物本身直接進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研究的。物流系統(tǒng)范圍廣、環(huán)節(jié)多、構(gòu)成要素復(fù)雜，因此不可能采用實(shí)驗(yàn)法研究物流系統(tǒng)。抽象法是把現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)抽象為一般的理論概念，然后進(jìn)行推理和判斷。這種方法缺乏實(shí)體感，過于概念化，同樣不適合研究物流系統(tǒng)。模型法是在對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行抽象的基礎(chǔ)上，把它們再現(xiàn)為某種實(shí)物的、圖畫的或數(shù)學(xué)的模型，再通過模型來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、比較和研究，最終導(dǎo)出結(jié)論。由此可見，模型法既避免了實(shí)驗(yàn)法的局限性，又避免了抽象法的過于概念化，適合于對(duì)物流系統(tǒng)的研究和分析。使用物流系統(tǒng)模型的必要性在于:(1)物流系統(tǒng)建設(shè)的需要。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述(2)經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約。(3)時(shí)間上的考慮。(4)系統(tǒng)分析的靈活性要求。

2.物流系統(tǒng)模型的建立原則物流系統(tǒng)的復(fù)雜性決定了物流系統(tǒng)模型建立的復(fù)雜性。建立一個(gè)簡明、適用的物流系統(tǒng)模型，將為物流系統(tǒng)的分析、評(píng)價(jià)和決策提供可靠的依據(jù)。但是，建造系統(tǒng)模型，尤其是抽象程度很高的系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，是一種創(chuàng)造性地勞動(dòng)，既是一種技術(shù)也是一門“藝術(shù)”。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述一般來說，建立系統(tǒng)模型要滿足現(xiàn)實(shí)性、簡明性、標(biāo)準(zhǔn)化三條最基本的要求?，F(xiàn)實(shí)性就是說系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)的客觀實(shí)際，反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系，去掉非本質(zhì)的東西。簡明性是指在滿足現(xiàn)實(shí)性要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能使系統(tǒng)模型簡單明了，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，如果一個(gè)簡單的模型能解決問題，就不要去建立一個(gè)復(fù)雜的模型。標(biāo)準(zhǔn)化是指如果已有某種標(biāo)準(zhǔn)化模型可供借鑒，則應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化模型加以某些修改，使之適合該系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述上述三條要求經(jīng)常會(huì)相互抵觸，容易顧此失彼。一般的處理原則是，在現(xiàn)實(shí)性的基礎(chǔ)上，達(dá)到簡明性，再盡可能滿足標(biāo)準(zhǔn)化的要求。根據(jù)系統(tǒng)建模的基本要求，建立物流系統(tǒng)模型時(shí)，必須遵循以下幾條基本原則:(1)準(zhǔn)確性。(2)可靠性。(3)簡明性。(4)實(shí)用性。(5)反饋性。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述3.物流系統(tǒng)建模方法(1)推理分析法。(2)統(tǒng)計(jì)分析法。(3)人工模擬法

4.物流系統(tǒng)建模的步驟不同條件下的建模方法雖然不同，但是建模的全過程始終離不開了解實(shí)際系統(tǒng)、掌握真實(shí)情況、抓住主要因素、弄清變量關(guān)系、構(gòu)造模型、反饋使用效果、不斷改進(jìn)以逐步向真實(shí)逼近這些步驟。具體步驟如下。(1)弄清問題，掌握真實(shí)情況。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述(2)搜集資料。(3)確定因素之間的關(guān)系。(4)構(gòu)造模型。(5)求解模型。(6)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性。三、常見的物流系統(tǒng)模型按照物流系統(tǒng)建模的方法可劃分為最優(yōu)化模型、仿真模型和啟發(fā)式模型三種模型;按照應(yīng)用問題劃分可分為設(shè)施選址模型、庫存模型和物流路徑優(yōu)化模型、資源配置模型等。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述

1.最優(yōu)化模型最優(yōu)化模型是依賴精確地?cái)?shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)過程來分析和評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的各種可選方案，從數(shù)學(xué)上可以證明所得到的解是針對(duì)該問題的最優(yōu)解(或最佳選擇)。最優(yōu)化模型屬于數(shù)學(xué)模型。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策中的許多確定型的運(yùn)籌學(xué)模型都屬于此類。這些模型包括各種數(shù)學(xué)規(guī)劃模型、排隊(duì)模型、微積分模型等。2.仿真模型仿真模型就是以代數(shù)和邏輯語言做出的對(duì)系統(tǒng)的模擬。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述這種模擬通常要利用隨機(jī)的數(shù)學(xué)關(guān)系，可以說，仿真的過程就是對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行抽樣試驗(yàn)的過程。仿真模型能真實(shí)地模擬系統(tǒng)過程，可用于物流系統(tǒng)中的各種規(guī)劃，如倉庫選址等。3.啟發(fā)式模型最優(yōu)化模型能夠?qū)崿F(xiàn)尋求最優(yōu)解的過程，仿真模型能夠?qū)崿F(xiàn)模型定義的真實(shí)性，啟發(fā)式模型就是這兩種形式的混合模型。啟發(fā)式模型是以啟發(fā)式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型。啟發(fā)式方法指的是那些能指導(dǎo)問題求解的原理、概念和經(jīng)驗(yàn)法則.以下是一些啟發(fā)式建模規(guī)則。(1)最適合建倉庫的地點(diǎn)是那些需求量最大的地區(qū)或臨近這些地區(qū)的地方。上一頁下一頁返回第一節(jié)物流系統(tǒng)建模概述(2)按整車批量購買的客戶應(yīng)該直接由供應(yīng)點(diǎn)直接供貨，而不應(yīng)該再經(jīng)由倉儲(chǔ)系統(tǒng)。(3)如果某產(chǎn)品出、入庫運(yùn)輸成本的差異能夠彌補(bǔ)倉儲(chǔ)成本，就應(yīng)該將該產(chǎn)品存放在倉庫里。(4)下一個(gè)進(jìn)入分撥系統(tǒng)的倉庫就是那個(gè)節(jié)約成本最多的倉庫。(5)從分撥的立場看，成本最高的客戶就是那些以小批量購買且位于運(yùn)輸線末端的客戶。(6)將啟發(fā)式模型與專家系統(tǒng)技術(shù)結(jié)合，就可以建立專家系統(tǒng)模型，能輔助物流管理人員很快提高決策能力。上一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測一、物流預(yù)測的作用物流預(yù)測的作用具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)物流預(yù)測是制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的依據(jù)。(2)物流預(yù)測是進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的重要手段。(3)物流預(yù)測是現(xiàn)代物流管理的重要環(huán)節(jié)。物流預(yù)測的作用和最終價(jià)值在于指導(dǎo)和調(diào)節(jié)人們的現(xiàn)代物流管理活動(dòng)，以便采取適當(dāng)?shù)牟呗院痛胧?，謀取更大的利益。從其內(nèi)容看，物流預(yù)測有相對(duì)的獨(dú)立性。從預(yù)測在現(xiàn)代物流管理的層次地位看，它必須服從計(jì)劃、決策等更高管理活動(dòng)層次的需要。因此，物流預(yù)測應(yīng)按計(jì)劃、決策的要求來開展工作。下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測二、物流預(yù)測的基本原則人們之所以能對(duì)未來作預(yù)測，主要是應(yīng)用了下面兩項(xiàng)基本原則。1.慣性原則所謂慣性，就是指由于事物發(fā)展變化主要受內(nèi)因的作用，因?yàn)橐粋€(gè)事物過去、現(xiàn)在的狀態(tài)會(huì)持續(xù)到將來。就是說，隨著時(shí)間的推移，事物的發(fā)展變化具有某種程度的持續(xù)性，連貫性。2.類推原則所謂類推的原則，即事物發(fā)展變化的因果關(guān)系原則。類推原理就是根據(jù)事物發(fā)展過程的結(jié)構(gòu)及變化的模式和規(guī)律，推測未來事物的發(fā)展變化情況。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測總之，在市場預(yù)測中，只要運(yùn)用科學(xué)的定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，對(duì)各種統(tǒng)計(jì)資料和信息情報(bào)進(jìn)行分析研究，掌握它們之間相互作用的規(guī)律性和各種比例關(guān)系，運(yùn)用適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法，就可以較好地預(yù)測未來市場的狀態(tài)及發(fā)展趨勢。應(yīng)用上述原則進(jìn)行預(yù)測，還需要采用一定的手法。預(yù)測的手法很多，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的需要和可能條件加以選擇。三、定性預(yù)測技術(shù)定性預(yù)測方法是一種依靠人的主觀判斷預(yù)測未來的方法。這種方法不可能提供有關(guān)事件的確切的定量概念，而只能定性地估計(jì)某一事件的發(fā)展趨勢、優(yōu)劣程度和發(fā)生的概率。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測預(yù)測是否準(zhǔn)確完全取決于預(yù)測者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行定性預(yù)測時(shí)，雖然為了匯總個(gè)人意見和綜合地說明問題，也需將定性的資料進(jìn)行量化，但并不改變這種方法的性質(zhì)。定性預(yù)測一般用于對(duì)缺乏歷史統(tǒng)計(jì)資料的事件進(jìn)行預(yù)測。定性預(yù)測方法的主要用途是:在定量分析之前首先進(jìn)行定性分析，明確發(fā)展趨勢，為定量分析作準(zhǔn)備工作;在缺乏定量預(yù)測的數(shù)據(jù)時(shí)，直接進(jìn)行預(yù)測;與定量分析方法結(jié)合使用，以提高預(yù)測的可靠程度;對(duì)定量預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.調(diào)查預(yù)測方法上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測調(diào)查預(yù)測，一般需組織有專業(yè)特長、有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員，根據(jù)預(yù)測目標(biāo)，制定調(diào)查表或調(diào)查提綱，選定調(diào)查對(duì)象，深入實(shí)際，調(diào)查了解，然后把所收集到的信息進(jìn)行綜合整理，分析研究或經(jīng)簡單推算給出預(yù)測結(jié)果。2.綜合意見法所謂綜合意見法，就是綜合經(jīng)營管理人員判斷意見的預(yù)測方法。常用的具體方法有如下四種。(1)企業(yè)經(jīng)理(廠長)判斷預(yù)測法。企業(yè)經(jīng)理(廠長)判斷預(yù)測法一般是由專門負(fù)責(zé)市場營銷的經(jīng)理召集計(jì)劃、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等各方面的負(fù)責(zé)人和有關(guān)業(yè)務(wù)人員開會(huì)研究。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測各部門的負(fù)責(zé)人和有關(guān)業(yè)務(wù)人員根據(jù)已掌握的資料數(shù)據(jù)，對(duì)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，充分地發(fā)表意見。然后，由參加會(huì)議的經(jīng)理和副經(jīng)理綜合大家的意見，得出預(yù)測結(jié)果。企業(yè)經(jīng)理判斷法的預(yù)測過程如下。第一，為使預(yù)測準(zhǔn)確，并綜合地反映問題，須進(jìn)行如下三方面的工作。①進(jìn)行定性分析。②在定性分析基礎(chǔ)上，確定三個(gè)定量數(shù)據(jù):自然狀態(tài)、銷售估計(jì)值、概率。③計(jì)算每個(gè)人的預(yù)測方案期望值，并以期望值為基礎(chǔ)確定綜合預(yù)測值。第二，確定企業(yè)的綜合預(yù)測值。第三，確定企業(yè)的最后預(yù)測方案。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測(2)銷售人員預(yù)測法銷售人員預(yù)測法即征求并綜合本企業(yè)推銷人員和商業(yè)部門業(yè)務(wù)人員的意見進(jìn)行綜合作分析為該企業(yè)的預(yù)測。優(yōu)點(diǎn):商業(yè)部門業(yè)務(wù)人員熟悉市場情況，因此綜合他們的信息、意見所作的預(yù)測有較大的現(xiàn)實(shí)性。缺點(diǎn):受銷售人員預(yù)測能力有限制性，有時(shí)會(huì)影響其預(yù)測的準(zhǔn)確程度。(3)顧客意見法即在直接征求顧客意見的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。此法對(duì)于用戶數(shù)量不大或用戶與本企業(yè)有固定協(xié)作關(guān)系的企業(yè)較為適用。(4)個(gè)人判斷法。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測由企業(yè)的經(jīng)理或主管業(yè)務(wù)的人員憑個(gè)人的直觀經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來市場趨勢做出判斷，對(duì)商品銷售進(jìn)行預(yù)測。優(yōu)點(diǎn):迅速、方便、省錢，市場發(fā)生變化可及時(shí)調(diào)整或修改。缺點(diǎn):側(cè)重于主觀意識(shí)，科學(xué)性較差一些。3.專家判斷預(yù)測法專家判斷預(yù)測法，也稱專家意見法，就是向?qū)＜艺髑笠庖姴褜＜乙庖娂衅饋?，做出預(yù)測。該方法主要有以下兩種。(1)頭腦風(fēng)暴法。所謂頭腦風(fēng)暴法，就是以專家的創(chuàng)造性思維來索取未來信息的一種直觀預(yù)測方法。其可分為直接頭腦風(fēng)暴法和質(zhì)疑頭腦風(fēng)暴法兩種。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測直接頭腦風(fēng)暴:組織專家，對(duì)所要預(yù)測的課題，各抒己見地進(jìn)行對(duì)話，以便集思廣益。質(zhì)疑頭腦風(fēng)暴:對(duì)各種計(jì)劃方案或某種已制定的工作文件，召集專家會(huì)議，由專家提出質(zhì)疑，去掉不合理的或不科學(xué)的部分，補(bǔ)充不具體不全面的部分，使報(bào)告或計(jì)劃趨于完善。①組織頭腦風(fēng)暴會(huì)議的原則有:專家的選擇與預(yù)測對(duì)象要一致;被挑選的專家最好是彼此不認(rèn)識(shí)的;要為頭腦風(fēng)景法創(chuàng)造良好的環(huán)境條件;為修改個(gè)人意見的專家提供優(yōu)先發(fā)言的機(jī)會(huì);主持會(huì)議要盡量啟發(fā)專家思維;領(lǐng)導(dǎo)工作應(yīng)由預(yù)測專家來完成;上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測②頭腦風(fēng)暴法的優(yōu)點(diǎn):通過信息交流，產(chǎn)生思維共振，進(jìn)而激發(fā)創(chuàng)造性思維，能在短期內(nèi)得到創(chuàng)造性的成果;獲取的信息量大，考慮的預(yù)測因素多，提供的方案也比較全面和廣泛。③頭腦風(fēng)暴法的缺點(diǎn):專家會(huì)議，易受權(quán)威的影響，不利于充分發(fā)表意見;易受表達(dá)能力影響;易受心理因素影響;容易隨大流。(2)德爾菲法。德爾菲法的程序?yàn)樘暨x專家;第一輪函詢;第二輪函詢;各位專家得到統(tǒng)計(jì)報(bào)告后，重新修正原先各自的預(yù)測值，對(duì)預(yù)測目標(biāo)重新預(yù)測。上述步驟一般通過四輪，若最后專家的意見趨于一致，可以此為根據(jù)進(jìn)行預(yù)測。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測德爾菲法需要注意的幾個(gè)問題:誰是專家，如何選用專家;專家函詢調(diào)查表的設(shè)計(jì)是否科學(xué);專家答卷的數(shù)據(jù)處理。四、時(shí)間序列預(yù)測技術(shù)時(shí)間序列又稱時(shí)間數(shù)列，是指觀測或記錄到的一組按時(shí)間順序排列的數(shù)據(jù)。(一)移動(dòng)平均預(yù)測法移動(dòng)平均預(yù)測法中的“平均”是取預(yù)測對(duì)象的時(shí)間序列中最近一組實(shí)際值(或歷史數(shù)據(jù))的算術(shù)平均值。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測其中的“移動(dòng)”是指參與平均的實(shí)際值隨預(yù)測期的推進(jìn)而不斷更新，并且每一個(gè)新的實(shí)際值參與到“平均”值時(shí)，都要剔除掉已參與“平均”值中最陳舊的一個(gè)實(shí)際值，以保證每次參與“平均”的實(shí)際值都有相同的個(gè)數(shù)，按照上述辦法可以簡單地推導(dǎo)出移動(dòng)平均法的計(jì)算公式。已知數(shù)據(jù)時(shí)間序列為:x1，x2...，xn，以Mt表示第t時(shí)刻的時(shí)間序列的移動(dòng)平均值，以n表示參與“平均”的實(shí)際值個(gè)數(shù)(也稱數(shù)據(jù)的間距或移動(dòng)的步長)，則有第一個(gè)移動(dòng)平均數(shù)由x1，x2,...，xn產(chǎn)生上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測第二個(gè)移動(dòng)平均數(shù)由x2，x3...，xn產(chǎn)生依此類推:式(7-1)為移動(dòng)平均數(shù)的通式，由于它是對(duì)預(yù)測對(duì)象的實(shí)際觀測值進(jìn)行移動(dòng)平均計(jì)算，故而也稱為一次移動(dòng)平均數(shù)。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測由這個(gè)通式推導(dǎo)可以看出，在移動(dòng)平均的過程中，每當(dāng)一個(gè)新的實(shí)際值進(jìn)入平均值，就要剔除平均值中最陳舊的一個(gè)實(shí)際值，使每一次參與平均的實(shí)際值都有相同的個(gè)數(shù)。這樣以一個(gè)段為單位，逐步的運(yùn)動(dòng)，逐步放棄舊的歷史數(shù)據(jù)，增加新的歷史數(shù)據(jù)，因此能較好地反映事物發(fā)展變化的趨勢。一般的選擇原則如下。(1)要由所需處理的時(shí)間序列的數(shù)據(jù)點(diǎn)的多少而定，數(shù)據(jù)點(diǎn)多，n可以取得大一些;(2)要由已有的時(shí)間序列的趨勢而定，趨勢平穩(wěn)并基本保持水平狀態(tài)的，n可以取得大一些;上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測(3)趨勢平穩(wěn)并保持階梯性或周期性增長的，n應(yīng)該取得小一些;(4)趨勢不穩(wěn)并有脈沖式增減的，n應(yīng)取得大一些。(二)指數(shù)平滑預(yù)測法指數(shù)平滑預(yù)測法，是在移動(dòng)平均預(yù)測法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種預(yù)測方法。它包括一次指數(shù)平滑預(yù)測法，二次指數(shù)平滑預(yù)測法和高次指數(shù)平滑法。1.一次指數(shù)平滑預(yù)測法利用時(shí)間序列中本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測值加權(quán)平均作為下一期的預(yù)測值，其基本公式為上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測2.二次指數(shù)平滑法一次移動(dòng)平均預(yù)測法的兩個(gè)限制因素在線性二次移動(dòng)平均預(yù)測法中也存在，線性二次指數(shù)平滑法只利用三個(gè)數(shù)據(jù)和一個(gè)a值就可進(jìn)行計(jì)算;在大多數(shù)情況下，一般更多地利用線性二次指數(shù)平滑法作為預(yù)測方法。二次指數(shù)平均滑預(yù)測法的定義:是對(duì)市場現(xiàn)象的實(shí)際觀察值，計(jì)算二次或二次以上的指數(shù)平滑值，再以指數(shù)平滑值為基礎(chǔ)建立預(yù)測模型，以此對(duì)市場現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)測的方法。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測二次指數(shù)平滑值的計(jì)算公式:其中上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測二次指數(shù)平滑法特點(diǎn)如下。(1)可以完成一次指數(shù)平滑預(yù)測法不能解決的帶趨勢變動(dòng)的市場現(xiàn)象的預(yù)測;(2)可以用于一期以上的預(yù)測值的計(jì)算;(3)具有儲(chǔ)存數(shù)據(jù)少的優(yōu)點(diǎn)。3.三次指數(shù)平滑上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測五、回歸預(yù)測技術(shù)(一)相關(guān)與回歸變量間的確定性關(guān)系又稱為變量間的函數(shù)關(guān)系，是指一個(gè)變量可以被一個(gè)或若干個(gè)其他變量按一定規(guī)律唯一確定的關(guān)系，或者說如果一些變量之間的關(guān)系能用確定的數(shù)學(xué)公式表示，就稱這些變量間有確定性關(guān)系。變量間非確定性的相關(guān)關(guān)系不能用精確的函數(shù)關(guān)系式唯一地表達(dá)，但在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上，它們之間的相關(guān)關(guān)系可以通過統(tǒng)計(jì)的方法給出某種函數(shù)表達(dá)方式，這種處理變量間相關(guān)關(guān)系的方法就是回歸分析方法。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測回歸分析預(yù)測法是通過大量收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在分析變量間非確定性關(guān)系的基礎(chǔ)上，找出變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性并用數(shù)學(xué)方法把變量間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律較好地表現(xiàn)出來，以便進(jìn)行必要的預(yù)測。六、預(yù)測結(jié)果分析(一)產(chǎn)生誤差的原因預(yù)測是要研究事物發(fā)展的客觀規(guī)律，但經(jīng)過預(yù)測得到的規(guī)律并不是實(shí)際的客觀規(guī)律，充其量它只是事物過去的規(guī)律;即便是在此基礎(chǔ)上參照現(xiàn)在的情況推斷出來的未來，也畢竟不是現(xiàn)實(shí)的未來。事物總是發(fā)展變化的，事物的未來是不確定的，它可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，即使發(fā)生了，在范圍和程度上也很可能與事先的推斷有較大的出入。上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測因此，誤差在預(yù)側(cè)中就是不可避免的。通常將實(shí)際值與預(yù)測值之間的差別定義為預(yù)測值的誤差，表示為式中Xi—第i時(shí)刻的實(shí)際值;xi—第i時(shí)刻的預(yù)測值;ei一第i時(shí)刻的預(yù)測誤差。在預(yù)測過程中，誤差產(chǎn)生的原因是多方面的，主要有:1.用于預(yù)測的信息與資料引起的誤差2.預(yù)測方法及預(yù)測參數(shù)引起的誤差上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測3.預(yù)測期間的長短引起的誤差4.預(yù)測者的主觀判斷引起的誤差總之，影響預(yù)測誤差的因素是很多的，在實(shí)際的預(yù)測過程中應(yīng)努力減少誤差，使預(yù)測結(jié)果更加可靠。(二)誤差的一般計(jì)算方法根據(jù)誤差的定義，誤差的計(jì)算方法也有許多，最一般的方法是式(7-11)所表示的方法。另外，常用的誤差計(jì)算方法還有以下幾種.1.平均誤差幾個(gè)預(yù)測值的誤差的平均值稱為平均誤差，記為MD，其計(jì)算方法為上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測2.平均絕對(duì)誤差幾個(gè)預(yù)測值的誤差絕對(duì)值的平均值稱為平均絕對(duì)誤差，記為}IAD，其計(jì)算方法為3.相對(duì)誤差平均值幾個(gè)預(yù)測值相對(duì)誤差的平均值稱為相對(duì)誤差平均值，其計(jì)算方法為上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測4.相對(duì)誤差絕對(duì)值平均值幾個(gè)預(yù)測值相對(duì)誤差絕對(duì)值的平均值稱為相對(duì)誤差絕對(duì)值平均值，其計(jì)算方法為5.均方差幾個(gè)預(yù)測值誤差平方和的平均值稱為均方差，記為s2，其計(jì)算方法為6.標(biāo)準(zhǔn)差上一頁下一頁返回第二節(jié)物流需求預(yù)測幾個(gè)預(yù)測值均方差的平均值稱為標(biāo)準(zhǔn)差，記為s，其計(jì)算方法為(三)誤差分析的作用計(jì)算預(yù)測誤差的目的不僅僅在于表明預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況的差異，還在于通過誤差算和分析產(chǎn)生誤差的原因，從而檢驗(yàn)、比較和評(píng)價(jià)預(yù)測方法的有效性及其優(yōu)劣，并作為反饋信號(hào)提供給預(yù)測者，并作為調(diào)整改進(jìn)預(yù)測方法的依據(jù)，從中選擇出最佳預(yù)測方法及預(yù)測結(jié)果。上一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇一、運(yùn)輸工具的分類(一)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是主要使用汽車或其他車輛(如人力車，畜力車)等在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。其中汽車已成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。(1)快速便捷。(2)投資少，見效快。(3)制定運(yùn)營時(shí)間表，運(yùn)輸伸縮性極大。(4)距離中小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較為低廉。(5)運(yùn)輸過程中中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)少，貨物碰撞少，因而貨物包裝也較簡單。下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇(6)裝載量小，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其他的運(yùn)輸工具嚴(yán)重得多。(二)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車，車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式，是我國貨運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):(1)鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件的影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面占有優(yōu)勢。(2)鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，鐵路運(yùn)輸能方便地實(shí)施背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)。(3)鐵路運(yùn)輸承運(yùn)能力大，適合大批量低值商品運(yùn)輸及長距離運(yùn)輸。(4)投資大，建設(shè)周期較長。上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇(5)作業(yè)環(huán)節(jié)多，占用時(shí)間長。(6)貨損率高，無法“門對(duì)門”運(yùn)輸。

(三)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指利用船舶，在江、河、湖、海洋以及人工水道等運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)如下。(1)水路運(yùn)輸利用水道，可降低成本進(jìn)行大噸位，長距離的運(yùn)輸。(2)水路運(yùn)輸能力主要受船隊(duì)運(yùn)輸能力和港口通過能力影響。(3)水路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響大，運(yùn)輸具有很大的波動(dòng)性和不平衡性。(4)運(yùn)輸速度低。上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇(四)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)和其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。(1)安全，高速，直達(dá)。(2)包裝要求低。(3)氣候因素影響大。(4)“門對(duì)門”運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)。(五)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道，通過一定的壓力差而完成商品如氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇目前全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物質(zhì)運(yùn)送，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣和煤漿等。近年來，人們又研究用其進(jìn)行散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，以及發(fā)展容器試管道運(yùn)輸系統(tǒng)。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下。(l)占地少、運(yùn)量大。(2)安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)。(3)建設(shè)周期短、費(fèi)用低，耗能少、成本低。(4)運(yùn)輸靈活性差。(六)聯(lián)合運(yùn)輸上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用統(tǒng)一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸工具或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接并接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)是指使用統(tǒng)一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸工具或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的一種運(yùn)輸方式。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有:鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和鐵海空聯(lián)運(yùn)等。二、運(yùn)輸工具選擇從上一節(jié)運(yùn)輸管理要素可知，對(duì)運(yùn)輸工具選擇通常要考慮三個(gè)基本因素:一是運(yùn)輸安全性;二是運(yùn)輸工具速度;三是運(yùn)輸費(fèi)用。上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇其中，在各種運(yùn)輸?shù)陌踩越咏那闆r下，速度就成為物流運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。但在現(xiàn)實(shí)中，往往快速運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本都很高。同時(shí)，在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用本身，還應(yīng)考慮因運(yùn)速的加快，縮短物流備運(yùn)時(shí)間，使貨物必要庫存降低，從而減少了貨物保管費(fèi)等物流管理費(fèi)用。因此，運(yùn)輸工具的選擇是在綜合考慮物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)之后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用、包裝費(fèi)用最低的運(yùn)輸工具。這幾種關(guān)系如圖7-3所示。為了對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行選擇，還可以從物流運(yùn)輸?shù)墓δ軄砜?，采用綜合評(píng)價(jià)方法來選擇運(yùn)輸工具。上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸迅速、安全和低成本。事實(shí)上，運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑺俣刃院徒?jīng)濟(jì)性是相互影響和相互制約的。(一)確定運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)因素集運(yùn)輸工具的安全性、迅速性、經(jīng)濟(jì)性和便利性等均為運(yùn)輸工具的具體評(píng)價(jià)因素。其中，用F1、F2、F3、F4分別表示運(yùn)輸工具的安全性、迅速性、經(jīng)濟(jì)性和便利性的可量化的具體值。(二)確定F1、F2、F3、F4運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)因素的權(quán)重a，并使其數(shù)量化假設(shè)運(yùn)輸工具有飛機(jī)(P)、火車(m)、汽車(V)和船舶(S)四種。1.安全性F1的數(shù)量化上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇運(yùn)輸工具安全性可以用一段時(shí)間貨物破損率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為衡量指標(biāo)。破損率越高表明安全性越差。用D表示破損率，則四種運(yùn)輸工具運(yùn)輸破損率分別為,則平均值為四種運(yùn)輸工具安全性相對(duì)值可分別表示為上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇2.迅速性F2的數(shù)量化運(yùn)輸工具的迅速性是從發(fā)貨地到收貨地所需時(shí)間之和，用S表示。四種運(yùn)輸工具的迅速性的數(shù)量化值分別是，則平均值為四種運(yùn)輸工具迅速性相對(duì)值可分別表示為上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇

3.經(jīng)濟(jì)性F3的數(shù)量化運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性表示為運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)的合計(jì)數(shù)。費(fèi)用合計(jì)與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性成反比，也就是說，合計(jì)費(fèi)用越高經(jīng)濟(jì)性就越差。四種運(yùn)輸工具運(yùn)輸所需成本分別為，則平均值為四種運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)性相對(duì)值可分別表示為上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇4.便利性F,的數(shù)量化運(yùn)輸工具的便利性可用代辦運(yùn)輸點(diǎn)的經(jīng)辦時(shí)間與貨物運(yùn)到代辦點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間值的差來表示，具體表示為V。其中，時(shí)間差越大則便利性越低。如果四種工具的時(shí)間分別表示為，則平均值為四種運(yùn)輸工具便利性相對(duì)值可分別表示為上一頁下一頁返回第三節(jié)運(yùn)輸工具的選擇(三)確定運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)因素的權(quán)重鑒于貨物種類、形狀、價(jià)格、交貨期、運(yùn)輸批量和收貨人的情況各異，貨物運(yùn)輸方式的這些差異會(huì)對(duì)選擇運(yùn)輸工具產(chǎn)生不同影響。因此，針對(duì)不同貨物選擇運(yùn)輸工具，可對(duì)這些評(píng)價(jià)因素賦予不同的權(quán)重。(四)根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，選擇運(yùn)輸工具對(duì)比幾種運(yùn)輸工具的綜合評(píng)價(jià)值，其中評(píng)價(jià)值最大者為選擇對(duì)象。要點(diǎn)提示:在實(shí)際工作中，各評(píng)價(jià)因素所賦予的權(quán)重的大小并沒有一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，通常需要結(jié)合所要運(yùn)輸?shù)呢浳锾卣鱽泶_定。具體方法一是采用專家意見法;二是通過實(shí)際工作采用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析法。上一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策物資存儲(chǔ)是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，物資存儲(chǔ)系統(tǒng)則是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要的子系統(tǒng)。通過對(duì)存儲(chǔ)活動(dòng)的控制，使企業(yè)保有一定量的物資儲(chǔ)備，保證生產(chǎn)的持續(xù)不斷進(jìn)行，并在生產(chǎn)活動(dòng)中不出現(xiàn)庫存過多和缺貨現(xiàn)象。隨著人們對(duì)物資存儲(chǔ)重要性的認(rèn)識(shí)，存儲(chǔ)論及其應(yīng)用已成為現(xiàn)代化管理的重要內(nèi)容之一。在國外，不僅在存儲(chǔ)、采購和訂貨等較典型的存儲(chǔ)問題中應(yīng)用存儲(chǔ)控制的思想和方法，而且存儲(chǔ)論的應(yīng)用已經(jīng)推廣到更廣泛的領(lǐng)域。一、物資存儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成各個(gè)企業(yè)的物資管理機(jī)構(gòu)及其業(yè)務(wù)工作既有著各種相同的外部條件，又有不同的內(nèi)部特征，確實(shí)是千差萬別的，但是把各種物資存儲(chǔ)活動(dòng)看做一個(gè)系統(tǒng)來研究，該系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系是具有一定的共性的。下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策(一)存儲(chǔ)系統(tǒng)的輸出為了滿足生產(chǎn)的需要，需要將庫存物資不斷地發(fā)往需用單位，這稱為存儲(chǔ)系統(tǒng)的輸出。輸出的方式有間斷式和連續(xù)式，如圖7-4所示，其中S是初始庫存量，經(jīng)過時(shí)間T后，庫存量是W，輸出了S-W，這是兩種不同的輸出方式。(二)存儲(chǔ)系統(tǒng)的輸入庫存物資由于不斷地輸出而減少，必須進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充，庫存的補(bǔ)充就是庫存的輸入。它可以通過訂貨或者是自己組織生產(chǎn)來達(dá)到目的。需求量往往是外界提出的，因而庫存的輸出難以控制和掌握，而庫存輸入的很多因素則可以自己來控制的。

上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策這些因素主要是補(bǔ)充庫存的時(shí)間以及補(bǔ)充庫存的數(shù)量。為保持庫存，需要進(jìn)行訂貨，從開始訂貨到進(jìn)貨有一段時(shí)間。因此，為保證及時(shí)供應(yīng)，就要提前訂貨，提前的時(shí)間稱之為“提前訂貨時(shí)間”。提前訂貨時(shí)間可以是確定的，也可以是隨機(jī)的。(三)存儲(chǔ)系統(tǒng)費(fèi)用分析費(fèi)用是存儲(chǔ)管理的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，存儲(chǔ)系統(tǒng)必須按最經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)行。企業(yè)的倉庫一般可以分外原材料庫和半成品、產(chǎn)成品庫兩類。為了建立庫存模型的需要，必須了解各類倉庫存儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成情況。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策1.訂貨費(fèi)對(duì)供銷企業(yè)來說，訂貨費(fèi)是指為補(bǔ)充庫存，辦理一次訂貨發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用，包括訂貨過程中發(fā)生的訂購手續(xù)費(fèi)、聯(lián)絡(luò)通信費(fèi)、人工核對(duì)費(fèi)、差旅費(fèi)、貨物檢查費(fèi)和入庫驗(yàn)收費(fèi)等。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)自行組織生產(chǎn)時(shí)，訂貨費(fèi)相當(dāng)于組織一次生產(chǎn)所必需的工夾具安裝、設(shè)備調(diào)整、試車和材料安排等費(fèi)用。訂貨費(fèi)一般說來與訂購或生產(chǎn)的數(shù)量無關(guān)或基本無關(guān)。在確定訂貨費(fèi)時(shí)，對(duì)具體問題要具體分析，但必須注意不能將搬運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)等平均分?jǐn)偟矫恳患浳锷先?，這樣就使訂貨費(fèi)和一次訂購的數(shù)量有關(guān)了。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策在年消耗量固定不變的情況下，一次訂貨量越大，訂貨次數(shù)就越少，每年所花費(fèi)的總訂貨費(fèi)就越少。因此，從訂貨費(fèi)角度看，訂貨批量越大越好。

2.保管費(fèi)一般是指每存儲(chǔ)物資單位時(shí)間所需花費(fèi)的費(fèi)用。在這一項(xiàng)費(fèi)用中，只計(jì)入與庫存物資數(shù)量成正比的部分，凡與存儲(chǔ)物資數(shù)量無關(guān)的不變費(fèi)用不計(jì)算在內(nèi)。有時(shí)存儲(chǔ)費(fèi)還經(jīng)常用每存儲(chǔ)1元物資單位時(shí)間所支付的費(fèi)用來表示，稱為保管費(fèi)率。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策保管費(fèi)包括存儲(chǔ)物資所占用資金的利息、物資的存儲(chǔ)損耗、陳舊和跌價(jià)損失、存儲(chǔ)物資的保險(xiǎn)費(fèi)、倉庫建筑物及設(shè)備的修理拆舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)物資的保養(yǎng)費(fèi)、庫內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的動(dòng)力費(fèi)、搬運(yùn)工人的工資等。在以上保管費(fèi)成分中，利息支出所占比重較大，以工業(yè)貸款月利率6%‘計(jì)算，存儲(chǔ)百萬元物資一年，僅利息就需支付7.2萬元。由此可以看以控制存儲(chǔ)物資數(shù)量、加速物資周轉(zhuǎn)的意義。

3.缺貨損失費(fèi)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中，還有一種費(fèi)用是存儲(chǔ)系統(tǒng)管理者不愿發(fā)生的費(fèi)用，這就是缺貨損失費(fèi)。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策它一般是指由于中斷供應(yīng)影響生產(chǎn)造成的損失賠償費(fèi)，包括生產(chǎn)停工待料或者采取應(yīng)急措施而支付的額外費(fèi)用，以及影響利潤、信譽(yù)的損失費(fèi)等。衡量缺貨損失費(fèi)有兩種方式，當(dāng)缺貨費(fèi)與缺貨數(shù)量的多少和缺貨時(shí)間的長度成正比時(shí)，一般以缺貨一件為期一年(付貨時(shí)間延期一年)所造成的損失賠償費(fèi)來表示;另一種是缺貨費(fèi)僅與缺貨數(shù)量有關(guān)而與缺貨時(shí)間長短無關(guān)，這時(shí)以缺貨一件造成的損失賠償費(fèi)來表示。由于缺貨損失費(fèi)涉及喪失信譽(yù)帶來的損失，所以它比存儲(chǔ)費(fèi)、訂貨費(fèi)更難于準(zhǔn)確確定，有時(shí)一旦發(fā)生缺貨，所造成的損失是無法彌補(bǔ)的。對(duì)不同的部門、不同的物資，缺貨費(fèi)的確定有不同的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)具體要求分析計(jì)算，將缺貨造成的損失數(shù)量化。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策倉庫絕對(duì)不缺貨，從理論上講是可以的，但在實(shí)際中是不可能的，實(shí)際中為保證不缺貨而保持過大的存儲(chǔ)量也是不經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)缺貨損失費(fèi)難以確定時(shí)，一般以用戶需求得到及時(shí)滿足的百分比大小來衡量存儲(chǔ)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，稱為服務(wù)水平。從缺貨損失費(fèi)的角度考慮，存儲(chǔ)量越大，缺貨的可能性就越小，因而缺貨損失費(fèi)也就越少。以上由訂貨費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)、缺貨損失費(fèi)的意義可以知道，為了保持一定的庫存，要付出保管費(fèi);為了補(bǔ)充庫存，要付出訂貨費(fèi)，當(dāng)存儲(chǔ)不足發(fā)生缺貨時(shí)，要付出缺貨損失費(fèi)。這三項(xiàng)費(fèi)用之間是相互矛盾、相互制約的。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策保管費(fèi)與所存儲(chǔ)物資的數(shù)量和時(shí)間成正比，如降低存儲(chǔ)量，縮短存儲(chǔ)周期，自然會(huì)降低存儲(chǔ)費(fèi);但縮短存儲(chǔ)周期，就要增加訂貨次數(shù)，勢必增大訂貨費(fèi)支出;為防止缺貨現(xiàn)象發(fā)生，就要增加安全庫存量，這樣就在減少缺貨損失費(fèi)支出的同時(shí)，增加了存儲(chǔ)費(fèi)開支。因此，我們要從存儲(chǔ)系統(tǒng)總費(fèi)用為最小的前提出發(fā)進(jìn)行綜合分析，尋求一個(gè)合適的訂貨批量及訂貨間隔時(shí)間。一般，在進(jìn)行存儲(chǔ)系統(tǒng)的費(fèi)用分析時(shí)，是不必考慮所存儲(chǔ)物資的價(jià)格的，但有時(shí)由于訂購批量大，物資的價(jià)格有一定的優(yōu)惠拆扣;在生產(chǎn)企業(yè)中，如果生產(chǎn)批量達(dá)到一定的數(shù)量，產(chǎn)品的單位成本也往往會(huì)降低。這時(shí)，進(jìn)行費(fèi)用分析就需考慮物資的價(jià)格。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策(四)存儲(chǔ)策略由于存儲(chǔ)具有多種形式，必須根據(jù)物資需求及訂購的特點(diǎn)，采取不同的方法來控制存儲(chǔ)。確定存儲(chǔ)系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充(訂貨)及每次補(bǔ)充(訂貨)多少數(shù)量的決定就是存儲(chǔ)策略。為了做好存儲(chǔ)系統(tǒng)控制，首先要積累有關(guān)物資需求的歷史統(tǒng)計(jì)資料，掌握計(jì)劃期的生產(chǎn)消耗情況，預(yù)測計(jì)劃期的物資需求量規(guī)律;其次要了解不同物資的提前訂貨時(shí)間;然后分析與存儲(chǔ)有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，做出合理的存儲(chǔ)策略。存儲(chǔ)策略是由存儲(chǔ)系統(tǒng)的管理人員做出的，因此采用何種策略，既決定于所存儲(chǔ)物資本身，又帶有一定的人為因素。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策

1.常用概念(1)訂貨批量口。存儲(chǔ)系統(tǒng)根據(jù)需求，為補(bǔ)充某種物資的存儲(chǔ)量而向供貨廠商一次訂貨或采購的數(shù)量。(2)報(bào)警點(diǎn)、，又稱訂貨點(diǎn)。該點(diǎn)與庫存量和提前訂貨時(shí)間是相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)庫存量下降到這一點(diǎn)時(shí)，必須立即訂貨，當(dāng)所訂的貨物尚未到達(dá)入庫之前，存儲(chǔ)量應(yīng)能按既定的服務(wù)水平滿足提前訂貨時(shí)間的需求。(3)安全庫存量、，又稱保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。由于需求量D和提前訂貨時(shí)間t都可能是隨機(jī)變量，因此提前訂貨時(shí)間D也是隨機(jī)變量，其波動(dòng)幅度可能大大超過其平均值，為了預(yù)防和減少這種隨機(jī)性造成的缺貨，必須準(zhǔn)備一部分庫存，這部分庫存稱為安全庫存量。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策只有當(dāng)出現(xiàn)缺貨情況時(shí)才動(dòng)用安全庫存量。(4)最高庫存量S。在提前訂貨時(shí)間可以忽略不計(jì)的存儲(chǔ)模型中，S指每次到貨后所達(dá)到的庫存量。當(dāng)存在提前訂貨時(shí)，S指發(fā)出訂貨要求后，庫存應(yīng)該達(dá)到的數(shù)量，由于此時(shí)并未實(shí)際到貨，所以該最高庫存量又稱名義庫存量。(5)最低庫存量。一般是指實(shí)際的庫存最低數(shù)量。(6)平均庫存量Q庫存保有的平均庫存量。當(dāng)存在報(bào)警s時(shí)，平均庫存量為上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策

(7)訂貨間隔期T。兩次訂貨的時(shí)間間隔或訂貨合同中規(guī)定的兩次進(jìn)貨期之間的時(shí)間間隔。(8)記賬間隔期R。指庫存記賬制度中的間斷記賬所規(guī)定的時(shí)間，即每隔R時(shí)間，整理平時(shí)積欠下來的發(fā)料原始憑據(jù)，進(jìn)行記賬，得到賬面結(jié)存數(shù)以檢查庫存量。2.常用的存儲(chǔ)策略(1)定量訂購制。①(Q,s)制庫存控制策略。采用這種策略需要確定訂貨批量Q和報(bào)警點(diǎn)s，兩個(gè)參數(shù)(Q,s)屬于連續(xù)監(jiān)控制(又稱永續(xù)盤點(diǎn)制)，即每供應(yīng)一次就結(jié)算一次，得出一個(gè)新的賬面數(shù)字并和報(bào)警點(diǎn)、進(jìn)行比較，當(dāng)庫存量達(dá)到、時(shí)，就立即以口進(jìn)行訂貨。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策②(S,s)制庫存控制策略。這種策略是(Q,s)制的改進(jìn)，需要確定最高庫存量S及報(bào)警點(diǎn)s兩個(gè)參數(shù)。(S,s)制屬于連續(xù)監(jiān)控制，每當(dāng)庫存量低于或達(dá)到、時(shí)，就立即訂貨，使訂貨后的名義庫存量達(dá)到s，因此，每次訂貨的數(shù)量Q是不固定的。③(R,S,s)制庫存控制策略。(2)定期訂購制。即每經(jīng)過一段固定的時(shí)間間隔T(稱訂購周期)就補(bǔ)充訂貨使存儲(chǔ)量達(dá)到某種水平的存儲(chǔ)策略。常用的是(T,S)制。(T,S)制庫存控制策略需要確定訂購間隔期T和最高S兩個(gè)參數(shù)，屬于間隔監(jiān)控制，即每隔T時(shí)間檢查庫存，根據(jù)剩余存儲(chǔ)量和估計(jì)的需求量確定訂貨量Q，使庫存量恢復(fù)到最高庫存S。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策(五)存儲(chǔ)模型類型1.確定型與隨機(jī)型模型確定型存儲(chǔ)模型中，又可分為需求不隨時(shí)間變化和需求隨時(shí)間變化兩種型;同樣，隨機(jī)型存儲(chǔ)模型也可根據(jù)需求量是否隨時(shí)間變化分為兩類。2.單品種與多品種庫存模型一般地，將數(shù)量大、體積大又占用金額多的物資單獨(dú)設(shè)庫管理，稱為單品種庫，如木材、水泥、焦炭、煤等，這類庫存往往占用大量資金，要采用比較精細(xì)的方法來計(jì)算其存儲(chǔ)控制參數(shù)。有些物資是多品種存放在一個(gè)倉庫里的，稱為多品種庫，如鋼材庫、電器元件庫、配件庫、有色金屬庫等。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策多品種庫的存儲(chǔ)不可能逐一計(jì)算每種物資的庫存控制參數(shù)，可以將庫存物資按其占用金額進(jìn)行ABC分類并進(jìn)行存儲(chǔ)管理。由于流動(dòng)資金定額一般是按倉庫下達(dá)的，所以多個(gè)品種物資存放在一個(gè)倉庫時(shí)，往往存在資金約束及倉庫容積約束，這樣的存儲(chǔ)模型稱為帶約束的存儲(chǔ)問題。

3.單周期與多周期存儲(chǔ)模型有的物資必須購進(jìn)后一次全部供應(yīng)或售出，否則就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，這類存儲(chǔ)問題的模型稱為單周期存儲(chǔ)模型，如報(bào)紙、年歷等時(shí)令性物品以及防洪、防凍等季節(jié)性物資構(gòu)成的模型。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策有的物資多次進(jìn)貨多次供應(yīng)，形成“進(jìn)貨一供應(yīng)消耗一再進(jìn)貨一再供應(yīng)消耗”形式，周而復(fù)始地形成多周期特點(diǎn)的存儲(chǔ)問題的模型稱為多周期存儲(chǔ)模型。)二、確定型存儲(chǔ)模型最簡單的存儲(chǔ)模型，即需求不隨時(shí)間變化的確定型存儲(chǔ)模型，這類模型的有關(guān)參數(shù)如需求量、提前訂貨時(shí)間是已知確定的值，而且在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定不變。

(一)經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)模型上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型又稱整批間隔進(jìn)貨模型—EOQ模型，英文為EconomicOrderQuantity，該模型適用于整批間隔進(jìn)貨、不允許缺貨的存儲(chǔ)問題，即某種物資單位時(shí)間的需求量為常數(shù)D，存儲(chǔ)量以單位時(shí)間消耗數(shù)量D的速度逐漸下降，經(jīng)過時(shí)間T后，存儲(chǔ)量下降到零，此時(shí)開始定貨并隨即到貨，庫存量由零上升為最高庫存量Q，然后開始下一個(gè)存儲(chǔ)周期，形成多周期存儲(chǔ)模型。

1.經(jīng)濟(jì)訂貨批量的概念由于需求量和提前訂貨時(shí)間是確定已知的，因此只要確定每次訂貨的數(shù)量是多少或進(jìn)貨間隔期為多長時(shí)間，就可以做出存儲(chǔ)策略。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策由于存儲(chǔ)策略是以使存儲(chǔ)總費(fèi)用最小的經(jīng)濟(jì)原則來確定訂貨批量，故稱該訂貨批量為經(jīng)濟(jì)訂貨批量。2.EOQ模型(1)模型假設(shè)存儲(chǔ)某種物資，不允許缺貨，其存儲(chǔ)參數(shù)為T—存儲(chǔ)周期或訂貨周期(“年”或“月”或‘日”):D—單位時(shí)間需求量(“件/年”或“件/月”或“件/日”);Q—每次訂貨批量(“件”或“個(gè)”);C1—存儲(chǔ)單位物資單位時(shí)間的存儲(chǔ)費(fèi)(“元/件·年”或“元/件·月”或“元/件·日”);上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策C—每次訂貨的訂貨費(fèi)(元);t—提前訂貨時(shí)間為零，即訂貨后瞬間全部到貨。(2)建立模型存儲(chǔ)量變化狀態(tài)如圖7-5所示。顯然，單位時(shí)間的訂貨費(fèi)隨著訂貨批量的增大而減小，而單位時(shí)間的存儲(chǔ)費(fèi)隨著訂貨批量()的增大而增大，如圖7-6所示。由圖7-6可以直觀看出，在訂貨費(fèi)用線和存儲(chǔ)費(fèi)用線相交處，訂貨費(fèi)和存儲(chǔ)費(fèi)相等，存儲(chǔ)總費(fèi)用曲線取得最小值。利用微分求極值的方法，由式令即得到經(jīng)濟(jì)訂貨批量為上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策需要說明的是，前面在確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量時(shí)，做了訂貨和進(jìn)貨同時(shí)發(fā)生的假設(shè)。實(shí)際上，訂貨和到貨一般總有一段時(shí)間間隔，為保證供應(yīng)的連續(xù)性，需要提前訂貨。(二)非瞬時(shí)進(jìn)貨在企業(yè)的庫存管理中，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)等原因的限制，經(jīng)常出現(xiàn)的是非瞬時(shí)入庫的情況，也就是說，從訂購點(diǎn)開始的一定時(shí)間內(nèi)，一方面按一定進(jìn)度入庫，另一方面按生產(chǎn)的需求出庫，入庫完畢時(shí)，達(dá)到最大庫存量。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策由于這種模型最早用于確定生產(chǎn)批量上，故稱ProductionLotSize(PLS)模型。在生產(chǎn)活動(dòng)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間是不容忽視的，即生產(chǎn)批量Q按一定的生產(chǎn)速度P，需要一定的時(shí)間t才能完成。1.假設(shè)

2.建立模型分批均勻進(jìn)貨的EOQ模型的存儲(chǔ)量變化狀態(tài)如圖7-7所示。如果模型的其他參數(shù)不變，為了建立模型，必須首先求出在新情況下的平均庫存量。為了求出平均庫存量，必須先求出模型的最大庫存量。生產(chǎn)批量(即訂貨批量)Q需時(shí)間tp，即tp也為進(jìn)貨延續(xù)時(shí)間;單位時(shí)間的產(chǎn)量P為進(jìn)貨速度。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策故在tp時(shí)間庫存的實(shí)際增長速度為P-D，最高庫存量(P-D)tp,;平均存儲(chǔ)量1/2(P-D)tp;一個(gè)存儲(chǔ)周期的存儲(chǔ)總費(fèi)用為將tp=TD/P代入上式，得到一個(gè)存儲(chǔ)周期的存儲(chǔ)總費(fèi)用為單位時(shí)間存儲(chǔ)總費(fèi)用為上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策將t=Q/D帶入上式，得到使用微分求極值的方法，令求得使單位時(shí)間存儲(chǔ)總費(fèi)用最低的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)訂貨周期為單位時(shí)間最小存儲(chǔ)總費(fèi)用為(三)允許缺貨的EOQ模型上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策發(fā)生缺貨后的情況又可分為兩種，一種是缺貨后可以延期付貨，另一種是發(fā)生缺貨后損失無法彌補(bǔ)，從而損失顧客。由于第二種情況是企業(yè)所不希望出現(xiàn)的，不該發(fā)生的，因此在下面的討論中，只介紹兩種允許延期付貨的EOQ模型。1.整批瞬時(shí)進(jìn)貨而允許延期付貨(1)模型建設(shè)。(2)建立模型。存儲(chǔ)量狀態(tài)變化示意如圖7-8所示。2.分批均勻進(jìn)貨，延期交貨該模型又稱邊生產(chǎn)，邊銷售允許缺貨模型。上一頁下一頁返回第四節(jié)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)決策(1)模型假設(shè)。(2)建立模型。存儲(chǔ)量狀態(tài)變化示意如圖7-9所示。物資存儲(chǔ)中通常還會(huì)遇到其他一些附加條件，如物資單價(jià)按訂貨批量不同有一定的拆扣;所存儲(chǔ)物資占用流動(dòng)資金有一定數(shù)額限制;倉庫庫容有一定限制或是多種物資同時(shí)訂購等。這些模型的表現(xiàn)形式更為復(fù)雜一些，但在具體分析時(shí)都是本著綜合平衡各種費(fèi)用和成本，使總的存儲(chǔ)費(fèi)用最低的原則。上一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題一、物流設(shè)施布置1.設(shè)施概念設(shè)施范圍可以分為以下四部分

(1)實(shí)體建(構(gòu))筑物:實(shí)體建(構(gòu))筑物的規(guī)劃設(shè)計(jì)與現(xiàn)行的設(shè)施需求及未來需求的彈性發(fā)展具有密切的關(guān)聯(lián)性，其規(guī)劃設(shè)計(jì)良好，不僅使其內(nèi)部設(shè)施得以發(fā)揮正常的作業(yè)功能，而且更是企業(yè)對(duì)外形象的體現(xiàn)。這類設(shè)施不僅是指傳統(tǒng)制造業(yè)中生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)所需的廠房，還包括特定系統(tǒng)的設(shè)施，如服務(wù)系統(tǒng)辦公大樓、停車場、倉庫等。(2)機(jī)器設(shè)備。下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題機(jī)器設(shè)備的需求隨企業(yè)經(jīng)營特性的不同而不同，而機(jī)器設(shè)備的數(shù)量、安置、排列及空間配置等對(duì)系統(tǒng)的整體運(yùn)作產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。這類設(shè)施不僅指生產(chǎn)企業(yè)中的機(jī)器設(shè)備，還包括現(xiàn)行新興產(chǎn)業(yè)中作業(yè)活動(dòng)所需的設(shè)備，如信息設(shè)備、集裝箱吊運(yùn)設(shè)備等。(3)物品物料。對(duì)于制造業(yè)或服務(wù)業(yè)而言，物品物料也是設(shè)施的一部分，其進(jìn)出控制方式、存儲(chǔ)方式、移動(dòng)方式等都和設(shè)施布置有密切聯(lián)系。這類設(shè)施包括生產(chǎn)企業(yè)所需的原材料、半成品、產(chǎn)成品以及加工包裝作業(yè)材料等。(4)工作人員。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題完整的設(shè)施概念也將工作人員納入其中，因?yàn)楣ぷ魅藛T具有彈性度最大和活動(dòng)面最廣的特性，也是上述各種設(shè)施資產(chǎn)的使用者和管理者。其包括現(xiàn)場作業(yè)人員與后勤工作人員。

2.設(shè)施布置概述在設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)內(nèi)容組成中，設(shè)施布置設(shè)計(jì)占有重要地位，是備受重視的研究領(lǐng)域。設(shè)施布置設(shè)計(jì)是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確定的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造，到產(chǎn)成品包裝、發(fā)運(yùn)的全過程，將人員、設(shè)備、物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題3.物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施布置物流業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間并不太長，而國外物流學(xué)及物流技術(shù)發(fā)展迅速，為設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)，尤其是布置設(shè)計(jì)提供了分析研究問題的基礎(chǔ)理論與手段。物流節(jié)點(diǎn)作為新興的系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的制造系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，同時(shí)又兼具制造業(yè)設(shè)施追求高作業(yè)效率和服務(wù)業(yè)設(shè)施講求顧客滿意度的特征，因而物流節(jié)點(diǎn)的布置設(shè)計(jì)需充分結(jié)合物流節(jié)點(diǎn)的自身特點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施是指以物流中心、配送中心、公路中轉(zhuǎn)站、貨柜場等物流節(jié)點(diǎn)為依托，完成物流服務(wù)功能所需的各要素總和。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題4.物流設(shè)施布局的內(nèi)容及目標(biāo)在物流系統(tǒng)中，新建、擴(kuò)建物流節(jié)點(diǎn)或?qū)τ谠?jié)點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整都需要對(duì)設(shè)施進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，具體情況如下。

(1)新建物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，在選定場址后需要進(jìn)行全面的布置設(shè)計(jì)。(2)產(chǎn)品需求發(fā)生變化:產(chǎn)品需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有能力時(shí)，需要新建或擴(kuò)建廠房;當(dāng)產(chǎn)品需求量較小時(shí)，會(huì)使得系統(tǒng)出現(xiàn)不平衡，需要對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

3)新產(chǎn)品投產(chǎn)時(shí)，原有系統(tǒng)平衡打破，新產(chǎn)品要求新的設(shè)備或新生產(chǎn)線，需要對(duì)原有布置進(jìn)行調(diào)整。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題(4)系統(tǒng)出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)或物流系統(tǒng)不合理時(shí)，有必要進(jìn)行局部重新布置。(5)新技術(shù)新工藝引進(jìn)時(shí)，往往要改變原有工藝過程，影響原有系統(tǒng)工作狀態(tài)，需要改進(jìn)或重新布置。5.設(shè)施布置設(shè)計(jì)研究應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

(1)總體目標(biāo)。在已確定的空間場所內(nèi)，將物流活動(dòng)過程中的人員、設(shè)備、物料所需的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合。

(2)具體目標(biāo)。①最佳的工藝流程:保證工藝流程暢通，獲得工藝流程時(shí)間短，呈現(xiàn)連續(xù)的效果。②最少的物料搬運(yùn)費(fèi)用:運(yùn)輸路線簡化，縮短部門間距離，避免往返和交叉。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題③最有效的空間利用率:建筑設(shè)備和單位制品的占有空間最小。④最好的柔性:設(shè)施布置適應(yīng)產(chǎn)品需求的變化、工藝和設(shè)備的更新。⑤最舒適的作業(yè)環(huán)境:保證安全，滿足生理、心理要求。⑥最便捷的管理:使有密切關(guān)系或性質(zhì)相近的作業(yè)單位靠近布置。6.預(yù)測的作用要確定物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模，首先必須進(jìn)行需求預(yù)測，考慮客戶的需求特征及需求變化，運(yùn)用定性和定量預(yù)測方法，對(duì)未來需求進(jìn)行預(yù)測，然后根據(jù)需求預(yù)測對(duì)設(shè)施作業(yè)所需要的商品、設(shè)備、人員等數(shù)量進(jìn)行的預(yù)測值，將商品、設(shè)備、人員數(shù)量轉(zhuǎn)化成實(shí)際面積大小，再加入輔助服務(wù)設(shè)施的面積需求，通過建立合理的設(shè)施布置模型及求解算法，將各設(shè)施布置于適當(dāng)位置，形成最合理的布置方案，完成設(shè)施布置任務(wù)。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題二、物流節(jié)點(diǎn)需求分析1.商品需求在物流節(jié)點(diǎn)布置設(shè)計(jì)前，首先要確定作業(yè)對(duì)象需求，即“以何種商品、多大的作業(yè)量為對(duì)象”是實(shí)施布置設(shè)計(jì)的前提條件。對(duì)不同品種的商品數(shù)量進(jìn)行ABC分析法分析，順序?yàn)槿缦隆?1)確定物流節(jié)點(diǎn)流通商品種類。對(duì)商品的類別，按照商品出入庫的順序進(jìn)行整理，并按類似的貨物流分組。(2)確定不同種類商品的數(shù)量。一般情況下采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量方法來決定訂購數(shù)量和訂購時(shí)機(jī)，使其總成本(包括訂購成本、物品成本、儲(chǔ)存成本和缺貨成本等)達(dá)到最低。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題隨著庫存控制模型的深入研究，許多更符合實(shí)際的、行之有效的模型被應(yīng)用，如在確定型模型中引入允許缺貨或價(jià)格拆扣等條件，隨機(jī)型存儲(chǔ)模型等。(3)以作業(yè)量大小為順序作坐標(biāo)圖。橫軸為種類，縱軸為數(shù)量，根據(jù)曲線圖分析:曲線斜率大的區(qū)間商品品種少，數(shù)量大，是流通快的商品;反之為流通慢的商品。2)容器需求在物流系統(tǒng)中，物流容器發(fā)揮著保護(hù)物料品質(zhì)和方便搬運(yùn)的重要作用，是提高物流機(jī)械化作業(yè)、增強(qiáng)供應(yīng)能力、縮短供應(yīng)時(shí)間、改善物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此在計(jì)算物流節(jié)點(diǎn)商品需求數(shù)量時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮容器需求數(shù)量。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題2.設(shè)備需求為維護(hù)物流作業(yè)系統(tǒng)，物流節(jié)點(diǎn)需要購置相關(guān)設(shè)備，提供相應(yīng)服務(wù)以適應(yīng)作業(yè)流程中每一個(gè)作業(yè)單元，而決定設(shè)備數(shù)量的因素包含商品資料、訂單資料、作業(yè)流程、布局類型、技術(shù)復(fù)雜度等，但在確定所需的設(shè)備前，應(yīng)考慮以下三個(gè)要素。1)購買或租賃設(shè)備在沒有新的或較好的機(jī)器設(shè)備時(shí)，物流企業(yè)一般使用現(xiàn)有的機(jī)器設(shè)備從事物流生產(chǎn)活動(dòng);當(dāng)企業(yè)希望增添新設(shè)備時(shí)，常有以下可能情況:采購全新或半新設(shè)備;租賃設(shè)備;企業(yè)自行制造。第三種情況可能性比較小，企業(yè)是否需要添購新設(shè)備或采用租賃方式，必須通過經(jīng)濟(jì)分析才能決定。上一頁下一頁返回第五節(jié)物流設(shè)施規(guī)模定位與平面布局問題2)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，可節(jié)省購置成本與安置時(shí)間，減少維護(hù)費(fèi)用，維護(hù)人員也更能熟悉設(shè)備性能，發(fā)揮最大效益。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備若能有效地加以利用，?？蛇m應(yīng)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，減少重復(fù)購置費(fèi)用，避免因不同產(chǎn)品經(jīng)營環(huán)境的改變而使得原有機(jī)械閑置。3)設(shè)備操作物流企業(yè)選擇新的機(jī)器設(shè)備時(shí)，需要考慮:現(xiàn)有系統(tǒng)內(nèi)能否提供足夠的操作人員，其技術(shù)水平如何;操作人員能否有效、安全地操作新設(shè)備