危舊橋梁的加固方法選擇與適用范圍

危舊橋梁的加固方法選擇與適用范圍xx科學(xué)研究院研究員、教授級高工xxxx省公路管理局研究員、教授級高工xx一、前言對于舊橋的加固改造技術(shù)方法的研究和應(yīng)用，交通部在“六五”和“七五”期間的重點科研項目計劃中都安排了一定數(shù)量的研究課題。經(jīng)過大量的試驗研究和實際工程應(yīng)用，國內(nèi)外都取得了不少的成功經(jīng)驗和成果，積累了豐富的經(jīng)驗。

舊橋加固改造工程同其它任何事情一樣，有其內(nèi)在的規(guī)律，在做某座橋梁的具體加固設(shè)計時都有一定的技巧，都要遵循一定的步驟，同時又極具創(chuàng)造性。所以，我們應(yīng)通過創(chuàng)造性的工作去盡力解決舊、危橋的加固改造工作。盡管每座橋梁的修復(fù)工程具有各自的特點，但存在可進行比較、評價的一般性概念，以決定采用最實用的技術(shù)。由于這些特點，總是需要在橋梁修復(fù)工程中進行創(chuàng)造性的思考和技術(shù)革新。新的產(chǎn)品和技術(shù)的不斷發(fā)展，又提供了更有效、更耐久的維修方法。常用的改造有缺陷橋梁所用的加固改造技術(shù)，包括減輕恒載、加固臨界桿件、提供新的補充桿件和改善原來結(jié)構(gòu)體系的方法，以增大橋梁承受活載的能力。此外，下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、支座和車行道伸縮縫的適當(dāng)清潔、幾何形狀的改善以及安全性的改善(如人行道、欄桿柱及扶手的改善)，也在改善服務(wù)性能和延長現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使用壽命中起著重要作用。二、總則

(交通部公路所：《公路舊橋加固成套技術(shù)應(yīng)用指南》)（1）本指南指在為公路管養(yǎng)部門、設(shè)計人員和施工人員提供橋梁加固決策、設(shè)計和施工的基本要求與準(zhǔn)則?，F(xiàn)行的橋梁設(shè)計與施工規(guī)范，主要是考慮新建橋梁在荷載作用下的安全性與適用性，沒有考慮橋梁損傷對橋梁性能的長期影響，而在舊橋加固設(shè)計和施工中必須考慮橋梁損傷的影響，并應(yīng)在設(shè)計文件中單獨列入基于檢測結(jié)果的加固設(shè)計承載能力評定的內(nèi)容。（2）本指南主要適用于普普通鋼筋混凝凝土和預(yù)應(yīng)力力鋼筋混凝土土橋梁，對于于其他類型的的橋梁的加固設(shè)計和施工，可以參考本本指南。（3）舊橋的的加固設(shè)計和和施工，除本本指南已規(guī)定定的以外，在在橋梁設(shè)計和和施工上尚應(yīng)應(yīng)參照現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)和行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的其其他有關(guān)規(guī)定定。（4）由于橋梁加固的復(fù)雜性，本指南所提提供的只是一一種基于現(xiàn)有認識識的判斷和估估計，適用于通常常情況下為滿滿足橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全性、、適用性和可可加固性的最低要求，設(shè)計人員應(yīng)應(yīng)結(jié)合具體加加固工程及其其所處環(huán)境的的具體特點，必要時提出出更為嚴(yán)格的要求。三、加固的基基本原則與加加固固工作程序3.1加加固的基本原原則（1）橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估（公路路舊橋承載能能力評定方法法）不滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時，必須須進行加固。加固設(shè)計的的內(nèi)容及范圍圍，應(yīng)根據(jù)評評估結(jié)論和委委托方提出的的要求確定，，可以包括整整座橋梁，亦亦可以是指定定的區(qū)段或特特定的構(gòu)件；；（2）加固后的橋梁結(jié)構(gòu)整體壽命應(yīng)恢復(fù)到原設(shè)計的橋橋梁壽命；（3）加固設(shè)計應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效效措施，保證證新老結(jié)構(gòu)連接可靠、協(xié)同工作；（4）對于大大橋、特大橋橋，其主要承承重構(gòu)件需要要加固補強時時，加固設(shè)計方案案應(yīng)不少于2個，并進行方案案比選和經(jīng)濟評價，完成加固方方案可行性研研究報告；（5）加固設(shè)計及施工盡量不損傷原結(jié)構(gòu)，并保保留具有利用用價值的構(gòu)件件，避免不必必要的拆除或或更換；（6）加固設(shè)計應(yīng)按下列原則則進行承載力力驗算；①結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)根據(jù)加固后結(jié)構(gòu)的實際應(yīng)力情況和實際的邊界條件進進行；②結(jié)構(gòu)的計算截面積，保留的構(gòu)件采用基于檢測測結(jié)果的計算算截面積，新增構(gòu)件采用實際有效效截面積，并并考慮結(jié)構(gòu)在在加固后的實際受力程度、加固部分的的應(yīng)變滯后特點，以及加固部部分與原結(jié)構(gòu)構(gòu)協(xié)同工作的的程度；③加固后使結(jié)構(gòu)恒載增大時，應(yīng)對被加加固的相關(guān)結(jié)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)進行驗算。（7）在加固固施工中，盡可能減減少對橋上和和橋下的通行行車輛及行人人的干擾，采取必要的的措施，減小小對周圍環(huán)境境的污染；（8）在加固固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原原結(jié)構(gòu)或相關(guān)關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有有嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)立即停停止施工，會會同加固設(shè)計計方研究，再再采取有效措措施進行處理后，方能繼續(xù)續(xù)施工；（9）加固施工過程中，應(yīng)采取取安全監(jiān)測措施施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。3.2加固固工作程序加固工作程序應(yīng)應(yīng)按下圖所示進進行。橋梁現(xiàn)狀評價加固工程可行性研究報告加固工程施工圖設(shè)計加固工程施工、監(jiān)理招標(biāo)施工組織設(shè)計施工驗收3.2.1橋橋梁現(xiàn)狀評價價橋梁現(xiàn)狀評價是建立在對橋梁梁技術(shù)狀況、各各部位缺陷、病病害進行全面細細致的檢查與檢測基礎(chǔ)上，對其進進行使用功能和和承載能力評價。3.2.1.1使用功能評價①設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：包括原設(shè)計荷荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋面面凈空、孔徑、、基礎(chǔ)埋置深度度等是否滿足運運營要求；②橋涵各部件完好好程度：各部件能否保保持正常使用，，如橋面平整度度、伸縮縫、泄泄排水設(shè)施、支支座、欄桿、人人行道等構(gòu)件的的完好狀況。上上下部承重結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量狀況，有有無裂縫、腐蝕蝕、風(fēng)化、疲勞勞等破損現(xiàn)象及及撓曲、沉陷等等位移變形現(xiàn)象象，以及對橋梁梁整體正常使用用功能的影響程程度；③橋梁養(yǎng)護狀況及及意外事故的分分析：是否經(jīng)常對橋橋梁進行檢查、、養(yǎng)護；養(yǎng)護難難易程度，經(jīng)常常性養(yǎng)護費用及及養(yǎng)護材料、機機具設(shè)備消耗情情況；有無發(fā)生生過意外事故，，發(fā)生事故的幾幾率，處理發(fā)生生事故難易程度度等，并對影響響橋梁使用功能能進行分析，做做出評價。3.2.1.2承載能力評價①原結(jié)構(gòu)檢算原結(jié)構(gòu)檢算是基基于原設(shè)計圖紙（無圖紙時，應(yīng)應(yīng)實測有關(guān)設(shè)計結(jié)構(gòu)尺尺寸參數(shù)），對對持久狀態(tài)橋梁結(jié)構(gòu)承載能能力極限狀態(tài)、、正常使用極限狀態(tài)和持久狀態(tài)橋梁地基與基礎(chǔ)礎(chǔ)的承載能力進進行驗算。②基于檢測結(jié)果的的承載能力評定定根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件的檢測評評判結(jié)果，確定定承載能力檢算系數(shù)、惡化系數(shù)和截面折減系數(shù)以及活載影響修正系系數(shù)的合理取值，對對持久狀態(tài)橋梁梁結(jié)構(gòu)承載能力力極限狀態(tài)、正正常使用極限狀狀態(tài)和持久狀態(tài)態(tài)橋梁地基與基基礎(chǔ)的承載能力力進行評定。③荷載試驗鑒定當(dāng)通過橋梁調(diào)查查檢測與檢算分析不足以鑒定橋梁承載能力時時，可采取荷載載試驗測定橋梁梁在荷載作用下下的實際工作狀狀態(tài)，結(jié)合橋梁調(diào)查、檢測測與檢算來評定定橋梁的承載能能力。3.2.2加加固工程可行行性研究報告根據(jù)橋梁使用功功能和承載能力力評價的情況，，如果橋梁主要要承重構(gòu)件需要進行加固，則應(yīng)委托有加加固設(shè)計經(jīng)驗的的單位進行加固固工程可行性研研究工作，《公公路舊橋加固工工程可行性研究究報告編制辦法法》（草案）。。3.2.3加加固工程施工工圖設(shè)計加固工程可行性性研究報告經(jīng)評審并補充完善后，，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，方可進行加固工程施施工圖設(shè)計工作。3.2.4加加固工程施工工、監(jiān)理招標(biāo)加固工程施工圖圖設(shè)計評審?fù)ㄟ^過后，進行加固固工程施工、監(jiān)理招標(biāo)。3.2.5施施工組織設(shè)計計由中標(biāo)施工單位位編制加固施工工組織設(shè)計，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理批復(fù)后，，開始施工。3.2.6施施工施工時應(yīng)采取確確保質(zhì)量和安全的有效措施，并并應(yīng)遵照有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范進行施工。3.2.7驗驗收按《公路舊橋加加固工程竣工驗驗收辦法》（草草稿）進行驗收收。四、加固設(shè)計方方案的比選原原則與要要求4.1比選選原則當(dāng)有二個以上的加固設(shè)計計方案進行比選時，應(yīng)遵循以下下原則：（1）結(jié)構(gòu)檢算算分析應(yīng)簡單、構(gòu)造措施應(yīng)合理、設(shè)計經(jīng)驗力求求成熟。（2）施工過程程中粉塵、噪音音、廢棄物等對對環(huán)境的影響要小。（3）施工難度要小、工藝要成熟、質(zhì)量和工期要要易于控制。（4）施工過程程中對人身安全、行車安全和結(jié)構(gòu)安全要易于控制。（5）工程費用用應(yīng)經(jīng)濟合理。（6）加固后的的結(jié)構(gòu)耐久性要好，后期養(yǎng)護的費用要小。4.2比選選要求（1）各加固設(shè)設(shè)計方案應(yīng)進行行同等深度的比選。（2）針對以上上比選原則，應(yīng)應(yīng)列表進行綜合比選。五、橋跨結(jié)構(gòu)加加固（介紹9大類22種加固方法法）5.1橋面面補強層加固法法5.1.1特特點及適用條條件橋面補強加固法法是通過在橋面板板（主梁頂面））加鋪一層鋼筋混凝土土層，使其與原原有結(jié)構(gòu)形成整整體，從而達到到增大橋面板或主梁有效高度和受壓壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載載能力的一種常常用且有效的加加固方法。主梁或橋面板承載力不足，剛度不夠，或鉸接梁、板板的鉸縫不能有效傳傳力時，可采用橋面面補強加固法進進行加固。受橋橋面補強層厚度的限制，這種加固方法法主要適用于中小跨徑的橋梁。5.1.2附附加影響采用橋面補強進進行加固，橋面面板或主梁恒載將有所增加加，應(yīng)通過計算判判斷橋面增厚后后是否可以提高高橋梁的有效承承載能力。若恒恒載的增加影響響較大，則應(yīng)考考慮采用其他加加固方法或與其其他方法綜合運運用。同時，加加鋪補強層厚后后，橋面高程也將受到影響，，連接路面或橋橋面縱坡應(yīng)予調(diào)調(diào)整。為減少補補強層增加的恒恒載，往往必須須先將原有的橋面鋪裝層鑿除，并要求對伸縮縫進行改造。5.1.3材材料要求5.1.3.1鋼筋補強層中通常布布設(shè)兩類鋼筋：一類為加固補強層與與原結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)結(jié)而設(shè)置的結(jié)合鋼筋，一端植埋于原原結(jié)構(gòu)中，一端端伸入補強層中中，因錨固長度度短，應(yīng)采用螺紋鋼筋以增加握裹力，，保證新舊混凝土的有效結(jié)合。另一類是在補強層中布布設(shè)的構(gòu)造鋼筋，補強層位于構(gòu)構(gòu)件計算截面受壓區(qū)，一般不設(shè)受力力鋼筋，因而鋼鋼筋直徑不應(yīng)過過大，為加強與與混凝土的聯(lián)結(jié)結(jié)，也宜選用螺紋鋼筋。5.1.3.2混凝土補強層混凝土除除應(yīng)具有粘結(jié)力力強、收縮小、、抗裂性能高外外，還應(yīng)具有足足夠的韌性、抗抗沖擊能力和抗抗?jié)B性?？梢詮膹氖┕すに嚿喜刹扇∵m當(dāng)?shù)拇胧┦?，改善混凝土的使用性性能。?）使用外加劑，如防水劑，可可增加混凝土密密實性，提高抗抗?jié)B性；摻入膨膨脹劑可使混凝凝土產(chǎn)生適度膨膨脹，增強密實實性，或配制補補償收縮混凝土土，減少干縮裂裂縫，提高抗裂裂防滲能力等。。使用外加劑應(yīng)應(yīng)注意合理選擇擇品種，進行必必要的試驗，施施工時必須按產(chǎn)產(chǎn)品說明書要求求采用正確的摻摻入法，嚴(yán)格控控制摻量，并適適當(dāng)延長攪拌時時間和加強養(yǎng)護護。（2）纖維混凝土具有抗裂性、韌韌性，延伸率、、抗沖擊力和抗抗?jié)B能力高等特特點，適合用于于橋面補強加固固。纖維一般采采用全成纖維和和鋼纖維，合成成纖維應(yīng)能耐酸酸堿、高強度、、變形能力大、、低導(dǎo)熱、抗老老化和無吸水性性和腐蝕性等，，施工時不易結(jié)結(jié)團，分散均勻勻，操作方便。。鋼纖維宜采用用波形鋼纖維，，長徑比在60～80之間，，摻量不應(yīng)小于于0.5%，也也不宜超過3%。采用鋼纖維時應(yīng)注意纖維腐蝕、生銹引起的橋面污染染，以及纖維暴露時對車輛輪胎的的損害作用。5.1.3.3植筋膠植筋膠應(yīng)具備粘粘接力強、耐久久性好、快硬性性和低毒、無害害等特性，一般般可采用環(huán)氧樹樹脂類粘結(jié)材料料。5.1.3.4界面劑由于舊混凝土表表面的吸水特性性，引起新舊混混凝土界面不易易粘結(jié)，采用界界面劑可以增強強它們之間的粘粘結(jié)力。界面劑劑應(yīng)對混凝土粘粘結(jié)力強，抗化化學(xué)腐蝕，強度度高，可用于潮潮濕表面，并有有適當(dāng)?shù)牟僮鲿r時間。5.1.4力力學(xué)特點采用橋面補強層層法加固時，加固結(jié)構(gòu)屬二次次受力結(jié)構(gòu)，加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)受力力，補強層在加固后并不立即受力，，而只有在新增荷載下，即第二二次加載情況下下才開始受力。。其次，加固結(jié)結(jié)構(gòu)存在補強層層與原結(jié)構(gòu)整體工作、共同受力的問題，混凝土土結(jié)合面上的強強度較整體澆筑筑的強度要低，必須采取構(gòu)造措施克服這一弱點。當(dāng)混凝土結(jié)合面面的強度可以保證補強層與原有梁梁（板）的整體受力工作性能時，所所形成的加固構(gòu)構(gòu)件就是組合梁（板），也就具有組合合構(gòu)件的分階段段受力的特點，，相應(yīng)具有“受拉鋼筋應(yīng)力超超前”、“后澆混凝土受壓壓應(yīng)變滯后”和“荷載預(yù)應(yīng)力”等力學(xué)特征。。補強層與原有梁梁（板）的結(jié)合合面處于復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)。。結(jié)合面?zhèn)鬟f壓壓力，一般不存存在問題，對于于剪力和拉力，，由于結(jié)合面混混凝土所具有的的抗剪和抗拉能能力弱，易于出出現(xiàn)裂縫。對配配置結(jié)合鋼筋，，表面加工成凹凹凸糙狀時，結(jié)結(jié)合面開裂主要要是結(jié)合面上作用的剪剪力增大到一定定程度而使混凝凝土中的主拉應(yīng)應(yīng)力達到其抗拉拉強度時，沿結(jié)結(jié)合面出現(xiàn)局部部水平裂縫。在在斜裂縫開展至至結(jié)合面引起局局部水平裂縫后后，隨著結(jié)合面面相對滑移的增增大，結(jié)合面的的裂縫寬度也相相應(yīng)增大，因而而使穿過結(jié)合面面的結(jié)合鋼筋產(chǎn)產(chǎn)生拉應(yīng)力，而而其所產(chǎn)生的反作用力對結(jié)合合面形成了約束束作用，使結(jié)合合面的裂縫開展展受到了抑制，，剪力得以通過過結(jié)合面上混凝凝土的骨料咬合合摩阻力和結(jié)合合鋼筋的銷栓作作用來傳遞。此此時，梁（板））的承載力由其其它強度控制，，并不發(fā)生沿結(jié)結(jié)合面破壞的情情況。5.1.5施施工工序5.1.5.1施工工序在開展橋面補強強層加固施工之之前，應(yīng)做好各各項準(zhǔn)備工作，，必要時應(yīng)對橋橋梁質(zhì)量進行核核查，重點查明明橋梁主要病害害的發(fā)展、變化化情況和其他隱隱患，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)現(xiàn)狀與設(shè)計計計算所采用的參參數(shù)、假定等是是否相符，哪如如差異顯著，應(yīng)應(yīng)重新進行計算算、分析。補強層加固施工工項目主要包括括結(jié)合面處理、、補強層混凝土土澆筑等，而且且由于均在橋面面施工，操作方方便，施工工序序也相對簡單，，工序詳見下圖圖。施工工序清理橋面或鏟除除橋面鋪裝缺陷、病害處理理、結(jié)合面處理理植埋結(jié)合鋼筋及及布設(shè)補強層鋼鋼筋網(wǎng)澆筑補強層混凝凝土養(yǎng)生、重鋪橋面面、安裝附屬設(shè)設(shè)施、清理現(xiàn)場場開放交通5.1.5.2橋面板（主梁））結(jié)合面處理結(jié)合面處理對保保證新舊混凝土土整體受力、共共同工作具有重重要作用。結(jié)合合面應(yīng)鑿除原結(jié)結(jié)構(gòu)表面浮漿，，使骨料外露，，形成4～6mm自然凹凸粗粗糙面或用機械械刻槽形成粗糙糙面，并徹底清清掃干凈。要求求施工時不能損損壞原結(jié)構(gòu)混凝凝土的強度，不應(yīng)有局部光滑滑結(jié)合面。對存存在缺陷的部位位，應(yīng)進行修補補，如空洞，在在鑿除疏松部分分混凝土后，用用強度高一級的的細石子混凝土土填筑密實；出出現(xiàn)鋼筋銹蝕引引起混凝土脹裂裂時，先剔除松松動開裂的混凝凝土，再進行鋼鋼筋表面除銹和和防護等。5.1.6構(gòu)構(gòu)造措施（1）橋面板（（主梁）表面應(yīng)應(yīng)做成凹凸不小小于4～6mm粗糙面，無表表面浮漿，骨料料外露清晰，亦亦可在表面涂刷刷界面劑以加強強新舊混凝土的的粘結(jié)；（2）補強層宜選用較高標(biāo)號號混凝土，其標(biāo)標(biāo)號不應(yīng)低于C30及主梁混凝土標(biāo)標(biāo)號，厚度不宜宜小于10cm；（3）結(jié)合面應(yīng)應(yīng)設(shè)置結(jié)合鋼筋筋，結(jié)合鋼筋宜宜用螺紋鋼筋，，直鋼筋末端彎彎成直鉤，縱向向設(shè)置間距不應(yīng)應(yīng)大于50cm，直徑不小于于8mm，也不不應(yīng)大于20mm。結(jié)合鋼筋筋植埋于橋面板板（主梁）的深深度符合膠粘材材料的要求，伸伸入補強層的直直線長度不宜小小于5d（d為為結(jié)合鋼筋直徑徑）、大于6cm；（4）補強層與與原結(jié)構(gòu)混凝土土齡期一般相差差較大，為減少少和避免補強層層出現(xiàn)收縮裂縫縫，補強層中須須設(shè)構(gòu)造鋼筋，其間距應(yīng)不大大于20cm，，直徑宜在6～16mm之間。5.1.7工工序質(zhì)量控制制與加固工程質(zhì)質(zhì)量檢驗評定方法5.1.7.1工序質(zhì)量控制方方法工序質(zhì)量控制以以目視檢查為主，重點點檢查缺陷修補、接合面處理、結(jié)合鋼筋植埋、補強層混凝土澆筑等工序。要要求缺陷修補后后結(jié)構(gòu)尺寸、強度基本本恢復(fù)，外觀接接近原樣；處理理完的結(jié)合面應(yīng)應(yīng)干凈、粗糙，，粗糙度符合構(gòu)構(gòu)造要求；結(jié)合合鋼筋植埋應(yīng)使使孔徑、孔位、、孔深合適，鋼鋼筋與接合面垂垂直，外露端高高度與埋入段長長度符合設(shè)計要要求；在結(jié)合面面充分濕潤，或或界面劑涂刷好好后，方可澆筑筑補強層混凝土土，嚴(yán)格控制混混凝土的質(zhì)量，，震搗合理，并并及時養(yǎng)護。5.1.7.2加固工程質(zhì)量檢檢驗評定方法（1）補強層加加固所用材料的的種類、型號、、規(guī)格、數(shù)量和和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求；（2）按規(guī)定的的程序施工，膠膠粘材料的配置置、使用時間應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說說明進行控制；；（3）結(jié)合面處處理不得破壞原原結(jié)構(gòu)的混凝土土強度，鉆孔應(yīng)應(yīng)避讓混凝土中中的預(yù)應(yīng)力筋束束和普通鋼筋；；（4）補強層不不得出現(xiàn)露筋和和空洞現(xiàn)象；（5）按設(shè)計要要求對缺陷進行行修補。5.1.8評評述（1）橋面補強強加固法施工活活動全部在橋面面進行，操作便便利，易于控制制工程質(zhì)量；（2）補強層僅僅增加受壓區(qū)混混凝土面積，承承載能力提高幅幅度受原結(jié)構(gòu)受受拉區(qū)鋼筋的面面積和強度影響響而受限制。宜與其它加固方方法如粘鋼板、貼碳碳纖維等結(jié)合使用，補強效果更加加明顯；（3）此加固方方法對新舊混凝凝土結(jié)合面和收縮差動變形提出了特殊構(gòu)造造要求，以保證證實現(xiàn)加固結(jié)構(gòu)構(gòu)符合疊合結(jié)構(gòu)的受力特征。5.2預(yù)應(yīng)應(yīng)力加固法5.2.1特特點及適用條條件5.2.1.1預(yù)應(yīng)力加固方法法的特點（1）施工工藝藝簡單、干擾交交通少、所需設(shè)設(shè)備簡單、人力力投入少、工期期短、經(jīng)濟效益益明顯。（2）能較大幅度提高或恢復(fù)橋梁的承載能力。（3）對原結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷小，可以以做到不影響橋橋下凈空、不增增加路面標(biāo)高。。（4）預(yù)應(yīng)力加加固需要可靠的防腐設(shè)計。5.2.1.2預(yù)應(yīng)力加固方法法的適用條件（1）適用于正截面受彎承載能力不足或正截面受拉區(qū)鋼筋銹蝕的情況。（2）適用于梁抗彎剛度不足導(dǎo)致的梁撓度超過規(guī)范或由于剛度太小小導(dǎo)致梁的受拉拉區(qū)裂縫寬度超過規(guī)規(guī)范規(guī)定的情況。（3）適用于梁斜截面受剪承載載能力不足的情況。5.2.2附附加影響（1）預(yù)應(yīng)力加固法，實際上是改變了梁體原有有受力體系，結(jié)構(gòu)加固以后后，新的受力體體系在荷載作用用下的力學(xué)行為為與原來的結(jié)構(gòu)構(gòu)是有差異的。預(yù)應(yīng)力加固固完成后，由于于預(yù)應(yīng)力的作用用，原來的受力力結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)不不同程度的卸載現(xiàn)象，導(dǎo)致原結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生內(nèi)力重分布。（2）由于預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向塊和錨固點存在著巨大的的集中力，這一區(qū)域的受受力比較復(fù)雜。。（3）由于預(yù)應(yīng)應(yīng)力加固梁橋時時預(yù)應(yīng)力筋布置在梁截面外部，易受環(huán)境（如如溫度、酸性氣氣體等）的影響響。5.2.3力力學(xué)特點預(yù)應(yīng)力加固方法法實際上是使被加加固結(jié)構(gòu)成為一一個帶柔性拉桿的超靜定結(jié)構(gòu)，與其他預(yù)應(yīng)力力結(jié)構(gòu)或其他加加固方法不同的是：加固前橋梁所受荷載由恒載和活載組成，預(yù)應(yīng)力筋筋的張拉控制值值是在上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的恒載作用下讀取取的，即帶載加固。因此在計算預(yù)預(yù)應(yīng)力筋荷載作作用下的應(yīng)力增增量時，應(yīng)僅考考慮活載的作用用。根據(jù)上述受力特點，可將預(yù)應(yīng)力加加固梁橋結(jié)構(gòu)分為施加預(yù)應(yīng)力與活載作用兩個階段進行受受力分析。5.2.4施施工工序5.2.4.1原梁體鋼筋位置置探測體外索加固施工工時需對上錨固固點，滑塊墊板板及跨中預(yù)應(yīng)力力鋼筋固定支座座的位置進行準(zhǔn)準(zhǔn)確的放樣定位位。由于梁的頂頂板和腹板中均均有鋼筋存在，，特別是受力鋼鋼筋，一般要適當(dāng)調(diào)整以避開開這些鋼筋。位位置調(diào)整后應(yīng)對對體系重新進行行檢算。5.2.4.2加固材料及施工工現(xiàn)場準(zhǔn)備加工好體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋、準(zhǔn)備好好錨固用器材和和施加預(yù)應(yīng)力的的機械設(shè)備，需需要在錨固端設(shè)設(shè)置橫梁來錨固固體外預(yù)應(yīng)力筋筋，制備用來粘粘貼錨固和支承承鋼墊板的高強強粘結(jié)劑，設(shè)置置錨固點，錨栓栓孔打眼。5.2.4.3滑塊及墊板施工工根據(jù)放樣的轉(zhuǎn)向向塊位置，將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向塊部位的混混凝土鑿除2cm左右，涂環(huán)環(huán)氧膠液后用環(huán)環(huán)氧砂漿找平，，把支承板粘貼貼在轉(zhuǎn)向點。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向塊需設(shè)置錨錨栓錨固，以確確保安全。5.2.4.4預(yù)應(yīng)力筋的安裝裝及張拉檢查完施工機具具和預(yù)應(yīng)力錨具具、夾具后，按按照加固設(shè)計，，安裝預(yù)應(yīng)力筋筋。張拉程序為為：初張力(10%)→逐步加力力直到超張拉(105%)→→穩(wěn)壓兩分鐘后后降回設(shè)計預(yù)拉拉力(100%)→錨固→卸卸頂5.2.4.5防腐處理加固體系中的主主要鐵件如水平平筋、斜筋、鋼鋼絲束、滑塊（（支承座）、墊墊板、錨固座等等均應(yīng)進行防腐腐處理。高強鋼鋼絲、鋼絞線應(yīng)應(yīng)采用熱擠PE套管防腐。防防腐工作應(yīng)盡可可能在施工準(zhǔn)備備階段完成，條條件不具備時也也要在預(yù)應(yīng)力張張拉后盡早完成成。5.2.5構(gòu)構(gòu)造措施5.2.5.1平筋亦稱水平拉桿，多由高強螺紋紋粗鋼筋、鋼絲絲束或鋼絞線組組成，其作用是是在梁受拉部位位施加縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力，從而使梁梁截面承載能力力提高。5.2.5.2斜筋斜筋亦稱為斜桿，多由高強粗鋼鋼筋或槽鋼做成成。斜桿一端通通過轉(zhuǎn)向塊與水水平筋連接，一一端錨固于梁端端上部或梁端腹腹板處。斜桿的的作用是提供梁梁端部位的負彎彎矩和預(yù)剪力。。5.2.5.3錨固點或錨固橫橫梁根據(jù)錨固位置和和錨固方法的不不同，錨固點的的構(gòu)造是不同的的，加固設(shè)計時時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)被被加固梁的實際際情況作個別設(shè)設(shè)計。5.2.5.4轉(zhuǎn)向塊轉(zhuǎn)向塊又稱豎向支撐。當(dāng)斜筋與水平平鋼筋非同一根根鋼筋時，通過過轉(zhuǎn)向塊使兩者者連接為一體。。當(dāng)斜筋與水平平筋為同一根鋼鋼筋時，體外力力筋通過轉(zhuǎn)向塊塊轉(zhuǎn)向。5.2.6評評述預(yù)應(yīng)力加固法是一種主動加固法，能較大幅度的提提高構(gòu)件的承載載能力，且施工簡單、、方便，在加固固方法選擇過程程中，宜優(yōu)先考考慮。5.3粘貼貼碳纖維片加固固法5.3.1特特點及適用條條件粘碳纖維（CFRP）片材具具有輕質(zhì)高強、操作作簡單、易于粘粘貼、不銹蝕的優(yōu)點，可用于抗彎、抗剪、抗抗壓（偏心受壓）及及抗震等多種形式的加加固。該方法適用于混凝土梁橋、板板橋的抗彎和抗剪加固固。對于配筋率較較低或鋼筋銹蝕蝕嚴(yán)重的舊橋，，加固效果尤為為顯著；還適用于混凝土墩柱的抗抗剪、抗壓補強強，抗震延性補補強以及地震破破壞后的修復(fù)等等，其適用性見見下表。CFRP片材對對于各種加固類類型的適應(yīng)性CFRP片材加固類型CFRP板CFRP織物梁橋加固抗彎最佳適用適用抗剪適用最佳適用板梁加固抗彎最佳適用適用抗剪墩柱加固抗剪適用最佳適用抗偏壓適用最佳適用抗震適用薄壁墻加固抗彎最佳適用適用抗剪最佳適用抗震適用適用需要注意是，在采用該技技術(shù)加固時必須須嚴(yán)格遵守材料料商對碳纖維片片材和粘結(jié)劑等等提供的環(huán)境要求（如溫度、濕度度等）。5.3.2力力學(xué)特點碳纖維片材受拉時呈線彈性關(guān)系系直至破壞，其其脆性性能與鋼筋的延性有明顯的區(qū)別。一方面碳纖維維片材不具備鋼筋所擁有的延延性，加固后結(jié)結(jié)構(gòu)的延性將受受到限制；另一一方面由于碳纖纖維片材的延性缺乏，構(gòu)件中的應(yīng)力力重分布將受到到約束。因此，，在粘貼碳纖維維片材的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計中不能簡單地將碳纖維片材材作為鋼筋的替代物，必須考慮碳纖纖維片材的脆性特點。5.3.3設(shè)設(shè)計原則（1）混凝土橋橋梁結(jié)構(gòu)自重大，加固時不能完完全卸載，必須須考慮二次受力；（2）混凝土橋橋梁結(jié)構(gòu)尺度大，由實驗室條件件下得到的經(jīng)驗公式不一定都能適用用于橋梁結(jié)構(gòu)的的加固，因此必必需對這些公式式進行修正，如修正安全系系數(shù)等；（3）加固設(shè)計計算時，所有的設(shè)計計狀況和荷載組組合都必須考慮慮到，計算過程程包括承載能力極限狀狀態(tài)和正常使用極限狀狀態(tài)的驗算。一般情況下，，正常使用極限限狀態(tài)將控制加加固設(shè)計。（4）承載力極限狀態(tài)態(tài)的驗算中要考慮到可能能發(fā)生的各種破壞形態(tài)。通常將破壞模模式分為2大類，即粘貼碳纖維維片材后能整體工作的構(gòu)件與不能整體工作的構(gòu)件（如發(fā)生生片材脫落等早早期破壞的情況況）。（5）正常使用極限狀狀態(tài)的驗算包括：①應(yīng)力的限制以避免鋼筋的屈屈服、混凝土的的破壞或過度徐徐變和CFRP的斷裂；②變形的限制；③開裂的限制（包括粘結(jié)界面面）以保證結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性與粘粘結(jié)的完整性。。（6）意外的設(shè)計情況況（即特殊的設(shè)計計）應(yīng)考慮由于于撞擊、故意破破壞或火災(zāi)等引引起的碳纖維片片材的脫落。5.3.4施施工工序粘貼CFRP片片材加固的一般般施工工藝流程程為：構(gòu)件表面處理涂刷底層樹脂找平修補粘貼FRP片材表面防護5.3.5工工序質(zhì)量控制與加加固工程質(zhì)量檢驗方法5.3.5.1工序質(zhì)量控制工序質(zhì)量控制以目目視檢查和錘擊為為主，重點檢查缺缺陷修補、構(gòu)件表表面處理、涂刷底底層樹脂和粘貼CFRP片材等工工序。（1）CFRP片片材在運輸、儲藏藏中不得受擠壓，以免CFRP片片材受損。也不得直接日曬和雨雨淋。粘結(jié)材料應(yīng)陰涼涼密閉儲存。（2）各工序的施工質(zhì)量量，由工長負責(zé)指導(dǎo)導(dǎo)、監(jiān)督。每一道道工序完成后督促促操作小組自檢，，確認合格并提請請技術(shù)員檢查認可可后才能進行下道道工序，否則必須須返工至合格為止止。貼片前、后，，還要由技術(shù)員請請業(yè)主代表或監(jiān)理理人員檢查，作貼貼片數(shù)量與質(zhì)量的的簽認。不貼片的的部位，最后一道道工序也要由業(yè)主主代表或監(jiān)理人員員簽認。（3）各工序的施施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按按相關(guān)規(guī)定進行施施工。5.3.5.2加固工程質(zhì)量檢驗驗方法（1）基本要求①所有進場材料，，包括CFRP片片材和粘結(jié)材料，，應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，并具有出廠合合格證，其各種性性能指標(biāo)及技術(shù)參參數(shù)均應(yīng)符合設(shè)計計和相關(guān)規(guī)范的要要求，適合現(xiàn)場溫溫度、濕度條件。。②應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)規(guī)范進行各工序隱蔽工程檢驗與驗收，如施施工質(zhì)量不能滿足足相關(guān)條款要求時時，應(yīng)立即采取補補救措施或返工。。③CFRP片材實際粘貼面積、搭接長度等符合設(shè)計要求。。④必要時可對施工工質(zhì)量進行現(xiàn)場抽樣檢驗。⑤必要時可對CFRP片材和配套套樹脂粘結(jié)材料進進行現(xiàn)場取樣檢驗。⑥CFRP片材與與混凝土之間的粘結(jié)質(zhì)量可用小錘輕輕敲擊或手壓CFRP片材表面面的方法來檢查,總有效粘結(jié)面積積不應(yīng)低于95%。當(dāng)CFRP片片材的空鼓面積小小于10000mm2時，可采用針管注注膠方式進行補救救，當(dāng)空鼓面積大大于10000mm2時，宜將空鼓處的的CFRP片材切切除，重新搭接貼貼上等量的CFRP片材，搭接長長度應(yīng)不小于100mm。（2）實測項目實測項目參照《公公路工程質(zhì)量檢驗驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）相關(guān)規(guī)定進進行檢驗評定，特特殊實測項目見下下表。特殊實測項目項次檢驗項目合格標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法頻數(shù)1構(gòu)件表面處理滿足設(shè)計要求目測100%2粘貼位置偏差小于10mm用尺量100%3粘貼質(zhì)量有效粘結(jié)面積≥95%指壓和敲擊20%4現(xiàn)場取樣檢驗混凝土破壞取樣機2～3%5.3.6評評述（1）粘貼CFRP片材加固混凝凝土橋梁，對于配筋較低或鋼筋銹蝕嚴(yán)重的的梁、板進行抗彎和抗剪加固，可以取得很很好的效果，對于于配筋率較高的梁、板，僅采用用粘貼CFRP加加固往往達不到要要求的加固效果，，此時可以考慮采采用混合加固方法。（2）對于混凝土土墩柱，粘貼CFRP片片材進行抗壓或抗震加固效果顯著，對對震后墩柱的修復(fù)復(fù)也有較好的效果果。5.4粘貼鋼鋼板加固法5.4.1特特點及適用條件主梁承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，或梁板橋的主梁梁出現(xiàn)嚴(yán)重橫裂縫，可用粘結(jié)劑及錨錨栓將鋼板粘貼錨錨固在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的受拉緣或薄弱弱部位，使其與結(jié)結(jié)構(gòu)形成整體，以以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，，提高橋梁的承載能力。。粘鋼加固適用于受彎、受剪和受拉拉構(gòu)件，適用的環(huán)環(huán)境溫度在-20℃～60℃范圍圍內(nèi)，相對濕度不不大于70%及無無化學(xué)腐蝕地區(qū)。。5.4.2附附加影響（1）須對結(jié)合面面進行處理，并鉆鉆埋螺栓孔，對原原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷。（2）鋼板需作防腐處理，增加了日后后養(yǎng)護的費用。5.4.3力力學(xué)特點在適筋范圍內(nèi)，隨隨著荷載的增加，，原梁中鋼筋屈服服，鋼板隨著也達達到屈服，隨即混混凝土被壓碎而破破壞。對粘鋼加固受彎構(gòu)件，破壞前外貼鋼板與混凝土土之間具有較好的的粘貼性能，可以以保證鋼板與被加加固構(gòu)件間的共同同工作，并保證鋼鋼板達到屈服強度度。但是，進入破壞階段后，多數(shù)構(gòu)件鋼板與與混凝土之間發(fā)生生局部剝離，沿板板與混凝土交界面面，出現(xiàn)較長的順順筋裂縫，混凝土土被撕裂，因此導(dǎo)導(dǎo)致構(gòu)件破壞。對粘鋼加固受剪構(gòu)件，構(gòu)件的破壞壞類似于普通鋼筋筋混凝土受剪構(gòu)件件，首先出現(xiàn)斜裂裂縫，然后裂縫不不斷發(fā)展，鋼板應(yīng)應(yīng)力明顯增大，最最后構(gòu)件產(chǎn)生破壞壞。但是，在構(gòu)件件受力過程的后期期，明顯可以觀察察到錨固端的局部部損傷，甚至剝離離。5.4.4施施工工序5.4.4.1加固構(gòu)件結(jié)合面處處理（1）對很舊很臟臟的混凝土構(gòu)件的的粘合面，應(yīng)先用用硬毛刷沾高效洗洗滌劑，刷除表面面油垢污物后用冷冷水沖洗，再對粘粘合面進行打磨、、除去2～3mm厚表層，直至完完全露出新鮮面，，并用壓縮空氣除除去粉塵。處理后后，若表面嚴(yán)重凹凹凸不平，可用環(huán)環(huán)氧樹脂砂漿修補補。（2）如果混凝土土表面不是很臟很很舊，則可直接對對粘合面進行打磨磨，去掉1～2mm厚表層，用壓壓縮空氣除去粉塵塵，用棉花沾丙酮酮擦試表面。（3）對于新混凝凝土粘合面，先用用角磨機將粘合面面磨平，再用鋼絲絲刷將表面松散浮浮渣刷去，用棉花花沾丙酮擦試表面面。（4）對于齡期在在3個月以內(nèi)，或或濕度較大的混凝凝土構(gòu)件，粘鋼前前尚須進行人工干干燥處理。5.4.4.2鋼板粘合面處理（1）如鋼板未生生銹或輕微銹蝕，，可用噴砂、砂布布或平砂輪打磨，，直至出現(xiàn)金屬光澤。打磨粗糙度越大越好，打磨紋路盡量與鋼板受力方方向垂直。然后用用脫脂棉花沾丙酮酮擦試干凈。（2）如鋼板銹蝕蝕嚴(yán)重，須先用適適度鹽酸浸泡20min，使銹層層脫落，再用石灰灰水沖洗，中和酸酸離子，最后用平平砂輪打磨出紋道道，再用丙酮擦試試干凈。5.4.4.3卸荷為了減輕粘貼鋼板板的應(yīng)力、應(yīng)變滯滯后現(xiàn)象，粘貼鋼鋼板及膠液固化期期間應(yīng)封閉交通。5.4.4.4配膠粘結(jié)劑中最常用的的是環(huán)氧類粘結(jié)劑劑。環(huán)氧類粘結(jié)劑劑分為甲、乙兩組組，使用前應(yīng)進行行現(xiàn)場質(zhì)量檢驗，，合格后方能使用用。5.4.4.5粘貼粘結(jié)劑配制好后，，用抹刀同時涂抹抹在已處理好的混混凝土表面和鋼板板上，厚度1～3mm，中間厚邊邊緣薄。然后將鋼鋼板貼于預(yù)定位置置，若是立面粘貼貼，為防止流淌，，可加一層脫蠟玻玻璃絲布。粘好鋼鋼板后，用手錘沿沿粘貼面輕輕敲擊擊鋼板，如無空洞洞聲，表示已粘貼貼密實，否則應(yīng)剝剝下鋼板補膠，重重新粘貼。5.4.4.6固定與加壓鋼板粘貼好后立即即用特制U型夾具具夾緊或用木桿頂頂撐，壓力保持為為0.05～0.1MPa，以使使膠液剛從鋼板邊邊縫擠出為度。若若用膨脹螺栓固定定，膨脹螺栓一般般是鋼板的永久附附加錨固，其埋設(shè)設(shè)孔洞應(yīng)與鋼板一一道于涂膠前鉆成成。5.4.4.7固化環(huán)氧類粘結(jié)劑在常常溫下固化，保持持在20℃以上，，24h即可拆除除夾具或支撐，若若低于15℃，，應(yīng)采用人工加溫溫，一般用紅外線線燈加熱。固化期間不得對鋼板有任何何擾動。5.4.5構(gòu)構(gòu)造措施（1）混凝土強度度等級不應(yīng)低于C20；（2）鋼板厚度以以2～6mm為宜宜，一般取4mm；（3）粘接鋼板的的錨固長度對于受受拉區(qū)不得小于200t(t為鋼鋼板厚度)，亦不不得小于60mm；對于受壓區(qū)，，不得小于160t，亦不得小于于480mm；對對于大跨度結(jié)構(gòu)或或可能經(jīng)受反復(fù)荷荷載的結(jié)構(gòu)，錨固固區(qū)尚宜增設(shè)U型型箍板或螺栓等附附加錨固措施；（4）鋼板及其鄰鄰接的混凝土表面面，應(yīng)進行密封防防水防腐處理。如如采用M15水泥泥砂漿抹面，其厚厚度對于梁不應(yīng)小小于20mm，對對于板不應(yīng)小于15mm。5.4.6工工序質(zhì)量控制與加加固工程質(zhì)量檢驗評定方法5.4.6.1工序質(zhì)量控制工序質(zhì)量控制以目視和錘擊檢查為主，重點檢檢查結(jié)合面處理、、植埋螺栓、粘貼貼、固化等工序。。要求對粘貼后的的鋼板進行粘貼性性能試驗，以確保保粘貼后的鋼板能能夠與原結(jié)構(gòu)共同受力。5.4.6.2加固工程質(zhì)量檢驗驗評定方法（1）基本要求①粘貼鋼板加固所所用材料類別、規(guī)規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計計要求；②按規(guī)定的程序施施工，加壓及固化化時間應(yīng)符合設(shè)計計要求；③錨固螺栓數(shù)量、、規(guī)格、鋼板的搭搭接長度不得少于于設(shè)計值；④按設(shè)計要求進行行防腐處理。（2）實測項目實測項目參照《公公路工程質(zhì)量檢驗驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）相關(guān)規(guī)定進進行檢驗評定，特特殊實測項目見下下表。特殊實測項目項次檢驗項目合格標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法頻數(shù)1加固構(gòu)件結(jié)合面處理滿足設(shè)計要求目測100%2鋼板粘貼結(jié)合面處理滿足設(shè)計要求樣板、目測100%3鉆孔深度、孔徑、螺栓植入深度滿足設(shè)計要求用尺量20%4粘貼錨固區(qū)粘結(jié)面積≥90%非錨固區(qū)粘結(jié)面積≥85%超聲探測或敲擊20%5.4.6.3外觀鑒定所有鋼板、螺栓表表面應(yīng)無鐵銹，鋼板周圍應(yīng)有膠液擠出。5.4.7評評述（1）粘貼鋼板由由于重量輕，操作作便利，易于控制制工程質(zhì)量；（2）鋼板由于拉拉壓強度均很高，，加之粘貼后的鋼鋼板主要承受活載載，對于受彎、受受剪和受拉構(gòu)件其其補強效果優(yōu)于加加大混凝土截面；；（3）結(jié)合面處理理和鉆埋螺栓孔對對原結(jié)構(gòu)有一定損損傷，因此施工過過程中嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計要求進行施工工，將損傷程度降降到最低。5.5外包鋼鋼加固法5.5.1特特點及適用范圍外包鋼加固法施工工簡便、效果直觀觀明顯、對施工環(huán)環(huán)境影響小、成本本低，不顯著增大大原構(gòu)件截面尺寸寸和自重，但可大大幅度提高其承載載能力。外包鋼加固法適用于提高受壓為主構(gòu)件（橋墩、、拱肋、桁架桿等等）的承載力、剛剛度及延性。適用用的環(huán)境溫度在-20℃～60℃℃范圍內(nèi)，相對對濕度不大于70%及無化學(xué)腐蝕蝕地區(qū)。5.5.2附附加影響（1）須對結(jié)合面面進行處理，并鉆鉆埋螺栓孔，對原原結(jié)構(gòu)有一定損傷。（2）鋼材需作防腐處理，增加了日后后養(yǎng)護的費用。5.5.3材材料要求（1）鋼材外包鋼采用的型鋼鋼、鋼板、扁鋼和和鋼管以3號鋼、、16錳鋼為宜，，鋼材、連接螺栓栓及焊縫的強度設(shè)設(shè)計值，應(yīng)按現(xiàn)行行鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定采用。（2）混凝土被加固構(gòu)件混凝土土強度不宜低于C20，表面應(yīng)鑿鑿除疏松雜質(zhì)，露露出新鮮密實混凝凝土。（3）連接材料①濕式外包鋼法中，當(dāng)采用化化學(xué)漿液灌漿連接接時，其漿液組成成在工程應(yīng)用前應(yīng)應(yīng)進行試配，選擇擇可灌性好、收縮縮性小、粘結(jié)強度度高、固化時間可可調(diào)整，耐久性好好，且材料是無毒毒或低毒的漿液。。②外包鋼材與原混混凝土宜采用膨脹脹螺栓或植鋼筋連連接，以保證兩者者協(xié)同工作，其質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。。5.5.4力力學(xué)特點干式外包鋼加固法受力簡單單直觀，外包鋼可可以按剛度比分擔(dān)擔(dān)原結(jié)構(gòu)的荷載，，加固效果明顯。。濕式外包鋼加固法除角鋼可可以分擔(dān)原結(jié)構(gòu)的的荷載，外套扁鋼鋼箍可以對核心混混凝土產(chǎn)生約束作作用，提高其受壓壓強度，加固效果果較干式外包鋼加固法好。5.5.5施施工工序5.5.5.1構(gòu)件表面處理（1）刷除構(gòu)件表表面油垢污物，然然后對粘合面打磨、直到完全露出新新鮮密實混凝土，，并用壓縮空氣去去除粉塵。（2）構(gòu)件表面打打磨平整后，刷環(huán)環(huán)氧樹脂漿一薄層層，或填抹乳膠水水泥、水泥砂漿等等找平材料。（3）對于齡期在在3個月以內(nèi)，或或濕度較大的混凝凝土構(gòu)件，外包鋼鋼加固前須進行人人工干燥處理。（4）鋼材粘合面面處理，對鋼材表表面進行除銹打磨，直至出現(xiàn)金屬光光澤。打磨粗糙度度越大越好，打磨磨紋路盡量與鋼板板受力方向垂直。。然后用脫脂棉花花沾丙酮擦試干凈凈。5.5.5.2固定在處理好的柱角處處抹上乳膠水泥、、水泥砂漿，厚度度5mm；并立即即將角鋼粘貼上，，然后用夾具在兩兩個方向?qū)⒅慕墙墙卿搳A緊，夾具具間距600mm左右，再將扁鋼鋼箍與角鋼焊接，，整個焊接過程應(yīng)應(yīng)在膠漿初凝前完完成。5.5.5.3填塞膠泥對于濕式外包鋼加固法法，應(yīng)在型鋼與原結(jié)結(jié)構(gòu)之間填塞膠泥泥，使二者結(jié)合密密實。5.5.5.4防腐處理按設(shè)計要求進行防腐處理。5.5.6工工序質(zhì)量控制工序質(zhì)量控制以目視和錘擊檢查為主，重點檢檢查結(jié)合面處理、、預(yù)埋件、固定等等工序。要求對外外包鋼的粘貼性能能進行試驗，以確確保外包鋼能夠與與原結(jié)構(gòu)共同受力。5.5.7評評述（1）外包鋼加固固法可以直觀地提提高構(gòu)件的承載力力；（2）施工方便簡簡單；（3）從技術(shù)經(jīng)濟濟角度講，外包鋼鋼加固法用于受壓構(gòu)件最為為合理，受彎構(gòu)件次之。。5.6增大截截面和配筋加固法法5.6.1特特點和適用條件該加固方法是在構(gòu)構(gòu)件表面加大混凝土尺寸，增加受力鋼筋，使其與原結(jié)構(gòu)形形成整體，從而增大構(gòu)件有效高度和受力鋼筋面積，增加構(gòu)件的剛度，提高橋梁整體承載載能力，這種加固方法廣廣泛應(yīng)用于梁（板）橋及拱橋橋拱肋的加固。5.6.2附附加影響加大構(gòu)件截面時，，會使上部結(jié)構(gòu)恒載增加，對原結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)礎(chǔ)承載能力有一定定影響。5.6.3材材料要求（1）優(yōu)先選用早早強沙漿和早強混混凝土，或膨脹混混凝土。（2）配制混凝土土用的石子宜用堅堅硬耐久的卵石或或碎石，其最大粒粒徑不宜大于20mm。（3）當(dāng)采用鋼筋筋補強時，縱向受受力鋼筋的直徑不不宜12mm；封封閉式箍筋直徑不不宜小于8mm。。U型箍筋直徑宜宜與原有箍筋直徑徑相同。（4）當(dāng)采用型鋼鋼和鋼板補強時，，應(yīng)將其和原結(jié)構(gòu)構(gòu)的鋼筋進行聯(lián)結(jié)結(jié)，或采用錨栓與與原結(jié)構(gòu)聯(lián)系，切切實保證力的有效效傳遞和能夠參與與原結(jié)構(gòu)共同受力力。5.6.4力力學(xué)特點（1）增大主梁混凝土截面和增加配筋后，使主梁成為二次受力的疊合構(gòu)件，原主梁的混凝土土和鋼筋除了已有有的應(yīng)力外，還需需要承受后期恒載和活載產(chǎn)生的應(yīng)力。因此此需按二次受力的的疊和梁進行承載載能力極限狀態(tài)和和正常使用極限狀狀態(tài)的演算。（2）如果橋面鋪鋪裝部分得到加固固，可適當(dāng)考慮部部分鋪裝層參與受力。5.6.5施施工工序5.6.5.1為為了加強新、、舊混凝土的結(jié)合合，應(yīng)對原構(gòu)件混混凝土存在的缺陷陷清理至密實部位位，并將構(gòu)件表面面鑿毛，要求打成成麻坑或溝槽，溝溝槽深度不宜小于于6mm，間距不不宜大于箍筋的間間距或200mm；5.6.5.2當(dāng)當(dāng)采用三面或或四面外包方法加加固舊橋構(gòu)件時，，應(yīng)將構(gòu)件的棱角角敲掉，同時應(yīng)除除去浮碴、塵土；；5.6.5.3原原有混凝土表表面應(yīng)沖洗干凈，，澆筑混凝土前，，原混凝土表面應(yīng)應(yīng)以水泥漿等界面面劑進行處理，以以加強新、舊混凝凝土的結(jié)合。5.6.5.4對對原有和新設(shè)設(shè)受力鋼筋應(yīng)進行行除銹處理；有條條件時，在受力鋼鋼筋施焊前采取卸卸荷或支頂措施，，并逐根分區(qū)分段段分層進行焊接，，以減少原受力鋼鋼筋的熱變形，使使原結(jié)構(gòu)的承載力力不致遭受較大影影響；5.6.5.5外外包混凝土加加固法施工不如整整澆混凝土構(gòu)件方方便，必須采取措措施，保證模板搭搭設(shè)、鋼筋安置以以及新混凝土的澆澆筑和振搗的質(zhì)量量，以達到混凝土土密實要求。同時時，應(yīng)加強新澆混混凝土的養(yǎng)護，養(yǎng)養(yǎng)護期最好達14d以上。5.6.5.6增焊主筋法當(dāng)結(jié)構(gòu)因主筋應(yīng)力力超過容許范圍而而又受到橋下凈空空限制不宜加大截截面高度時，可采采用只增焊主筋的的方法進行加固。。其要點如下：（1）增焊主筋首先鑿開梁的混凝凝土保護層，露出出主筋，將原箍筋筋切斷拉直，再把把新增鋼筋焊在原原主筋上，增焊鋼鋼筋的斷頭宜設(shè)在在彎矩較小的截面面。為減少焊接時時的溫度應(yīng)力，采采用斷續(xù)雙面焊縫縫，從跨中向兩端端依次施焊。（2）增設(shè)箍筋如果原橋梁的箍筋筋不足，梁腹出現(xiàn)現(xiàn)剪切裂縫，則加加固過程中，在增增焊主筋的同時，，應(yīng)在梁的側(cè)面增增加箍筋。具體作作法是在梁腹上埋埋上梢釘，把補充充的箍筋固定起來來，并把箍筋上端端埋入橋面板中。。（3）卸除部分恒載加固時為了減少原原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力力，使新增加的鋼鋼筋充分發(fā)揮作用用，有條件時應(yīng)采采取多點起頂措施施，將梁頂起，或或鑿除部分橋面鋪鋪裝，然后再進行行加固（起頂位置置和噸位由計算來來確定）。（4）恢復(fù)保護層鋼筋焊接好并接長長箍筋后，應(yīng)重新新做好保護層。材材料最好是用環(huán)氧氧樹脂小石子混凝凝土（砂漿）或膨膨脹水泥混凝土（（砂漿）。修復(fù)保保護層，通常有三三種可供選擇使用用的方法：涂抹法、壓力灌注法、噴護法。采用噴護法時，，應(yīng)采取分層噴護護水泥砂漿，每次次噴涂厚度為1～～3cm為宜，待待砂漿達到一定的的強度后，最后進進行表面整修。5.6.6構(gòu)構(gòu)造措施（1）采用增大混混凝土截面法加固固橋梁時，新澆混凝土的最小厚度不應(yīng)小于40mm，用噴射混凝土施工時不應(yīng)應(yīng)小于50mm；（2）加固的受力力鋼筋與原結(jié)構(gòu)的的受力鋼筋間的凈距不應(yīng)大于20mm，并采用短筋焊接連接；箍筋應(yīng)采用用封閉式或U形箍筋筋；（3）當(dāng)加固的受受力鋼筋與構(gòu)件的的受力鋼筋采用短短筋焊接時，短筋筋的直徑不應(yīng)小于于20mm，長度度不小于5d（d為新增縱筋和原原有縱筋直徑的小小值），各短筋的的中距不大于50mm；（4）當(dāng)用單側(cè)或或雙側(cè)加固時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置U型箍筋。。U型箍筋應(yīng)焊在在原有箍筋上，單單面焊縫長度為10d，雙面焊縫縫為5d（d為U型箍筋直徑）。。U型箍筋還可焊焊在增設(shè)的錨釘上上，或直接伸入錨錨孔內(nèi)錨固，錨釘釘直徑d不應(yīng)小于于10mm，錨釘釘距構(gòu)件邊沿不小于于3d，且不小于于40mm。錨釘釘錨固深度不小于10d，并采用環(huán)氧砂漿漿或高標(biāo)號水泥砂砂漿將錨釘錨固于于原構(gòu)件內(nèi)，鉆孔孔直徑應(yīng)大于錨釘釘直徑4mm。5.6.7評評述采用該加固方法，，主梁的受力明確確，計算簡單方便便，加固后主梁的的強度、剛度、穩(wěn)定定性得到明顯提高，裂縫可以得到修補。加固效果顯著，，且施工方法便利利，能在橋下施工工，基本上不影響響交通，加固工作作量小，不影響原原有橋梁在整體效效果。但現(xiàn)場作業(yè)業(yè)，養(yǎng)護期較長，，加固初期，需適適當(dāng)中斷交通，橋下凈空有所減減小。5.7增加構(gòu)構(gòu)件加固法5.7.1綜綜述5.7.1.1一般說明明當(dāng)墩臺地基基安全性能能好，并并具有承承載能力力，上部部結(jié)構(gòu)也也基本完完好，但但其承載載能力不不能滿足足要求，，或要求求加寬橋橋面時，，通過增增設(shè)縱梁梁來提高高承載能能力或適適應(yīng)拓寬寬改建要要求，對對于要進進行拓寬寬改造的的則還需需要對墩墩臺進行行拓寬。。5.7.1.2常使用的的方法根據(jù)增加構(gòu)件件及新舊主梁梁聯(lián)合受力形式可分為：：（1）增設(shè)縱梁加固固（不拓拓寬橋面面）；（2）增設(shè)邊梁加固固；（3）單邊拓寬寬技術(shù)改造造；（4）雙邊拓寬寬技術(shù)改造造；（5）增加輔助橫梁梁加固。。5.7.1.3荷載橫向向分布計計算說明明增加構(gòu)件件加固方方案與新新橋的設(shè)設(shè)計相似似，主要要考慮到到新增主主梁與鑿鑿去部分分翼緣板板的縱梁梁在截面面、混凝凝土標(biāo)號號與齡期期不同而而導(dǎo)致的的彈性模量量、以及剛度上的不同同，按不等剛度度并根據(jù)加加固后的的橋梁構(gòu)構(gòu)造特點點選擇荷荷載橫向向分布計計算方法法進行橫橫向分布布系數(shù)計計算，并并計算各各縱梁的的受力，，根據(jù)各各受力設(shè)設(shè)計新縱縱梁的配配筋。5.7.2增增設(shè)縱縱梁加固固法（不拓寬寬橋面））5.7.2.1特點及適適用條件件此方法要要求原橋橋墩臺及基基礎(chǔ)在提高承承載能力力方面尚尚有潛力，它可以以較為有有效地提提高結(jié)構(gòu)構(gòu)的承載載能力。。采用新增加主主梁的加固方方法對于于過去常常用的少主梁或雙主梁整體現(xiàn)澆澆式橋梁梁的加固固改造尤尤為有利利，這種種上部結(jié)結(jié)構(gòu)不僅僅主梁間間距大，，新增的的主梁容容易布置置及澆筑筑，增加加主梁后后對上部部結(jié)構(gòu)的的承載能力力可以明顯顯的提高，且增加加主梁后后也改善了原有橋面板的受力情況。（（見圖1）圖1增增設(shè)縱縱梁加固固5.7.2.2附加影響響（1）新新梁混凝凝土收縮縮徐變會會引起新新舊主梁梁的聯(lián)結(jié)結(jié)，若聯(lián)聯(lián)貫方式式不當(dāng)，，將影響響加固效效果。（2）吊吊裝安置置新主梁梁時，難難免對舊舊梁的撞撞擊。（3）鑿鑿除切割割舊梁翼翼緣可能能有過大大沖擊力力而對梁梁體部分分帶來一一定程度度損傷。。（4）伸伸縮縫等等附屬部部分均要要拆換，，要加入入不少新新支座。。（5）需需對原橋橋附設(shè)的的管線妥妥善處理理。5.7.2.3力學(xué)特點點增加了主主梁片數(shù)數(shù)，減小了分配在每每片梁上上的活載，若承受受與加固固前同樣樣的車輛輛荷載，，每片梁梁所承擔(dān)擔(dān)的荷載載減少了了，由此此提高了了橋梁上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體體承載能能力。此外更新新的橋面面鋪裝也也減少汽汽車對橋橋梁的沖沖擊力，，并加強了橋梁的橫向聯(lián)系系，有利于于橋梁荷荷載的橫橫向分配配。5.7.2.4設(shè)計計算算加固方案案與新橋的的設(shè)計相相似，主要考考慮到新新增主梁梁與鑿去去部分翼翼緣板的的縱梁在在截面、、混凝土土標(biāo)號與與齡期不不同而導(dǎo)導(dǎo)致的彈彈性模量量、以及及剛度上上的不同同，按不等剛度度并根據(jù)加加固后的的橋梁構(gòu)造特點點選擇荷載橫向向分布計計算方法法進行橫向向分布系系數(shù)計算算，并計計算各縱縱梁的受受力，根根據(jù)各受受力設(shè)計計新縱梁梁的配筋筋。5.7.2.5施工工序序（1）掀掀開橋面面鋪裝，，將需要要增加新新主梁處處的舊梁梁翼緣板板鑿除，，切斷橫橫隔板；；（2）可可以利用用原結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)置懸懸掛模板板，安裝裝鋼筋骨骨架，安安好支座座，現(xiàn)場場澆筑新新梁。也也可事先先預(yù)制好好安裝就就位；（3）進進行新舊舊縱梁之之間橫隔隔板及翼翼緣板聯(lián)聯(lián)結(jié)；（4）重重新鋪裝裝橋面。。5.7.2.6構(gòu)造措施施（1）加強橫隔隔梁聯(lián)結(jié)結(jié)將新舊主主梁的橫橫隔梁內(nèi)內(nèi)的鋼筋筋焊接起起來，或或預(yù)埋鋼鋼板焊接接，并在在橫隔板板下部增增設(shè)兩個個貫通于于原橋?qū)拰挼睦Y(jié)結(jié)鋼筋，，加大橫橫隔梁下下緣的混混凝土截截面，將將鋼筋包包裹起來來。而有有時為減減輕邊梁梁負荷，，邊梁與與相鄰新新梁之間間的橫隔隔板鋼筋筋互不焊焊接，形形成鉸結(jié)結(jié)形式，，使邊梁梁不受中中梁橫向向分布的的影響，，減小承承載能力力；（2）強翼緣板板聯(lián)結(jié)對于裝配式板板梁，可采用用企口鉸鉸結(jié)、鍵鍵槽聯(lián)結(jié)結(jié)的形式式，而常常用的是是梁跨中中部分采采用企口口鉸結(jié)，，而在較較薄弱的的梁端局局部采用用數(shù)道鍵鍵槽聯(lián)結(jié)結(jié)（見圖圖2）。。圖2新新舊裝裝配式鋼鋼筋混凝凝土板梁梁的聯(lián)結(jié)結(jié)形式原橋為裝配式T梁時，可采采用沿梁梁跨設(shè)置置數(shù)道鍵鍵槽的方方法，使使新加縱縱梁原主主梁的翼翼緣板聯(lián)聯(lián)結(jié)成一一體。這這種鍵槽槽聯(lián)結(jié)能能夠承受受接頭處處的剪切切應(yīng)力和和局部承承壓力。。為實現(xiàn)現(xiàn)這種聯(lián)聯(lián)結(jié)，施施工時必必須在原原梁翼板板上每隔隔一小段段距離鑿鑿出一個個正方形或圓形孔孔洞，同同時在新新設(shè)縱梁梁同樣位位置上也也鑿一個個正方形形或圓形形孔洞，，安裝后后正好相相互吻合合對齊。。鍵槽的的構(gòu)造可可參見下下圖。施施工時可可在對齊齊后的孔孔洞上，，安設(shè)柔柔性鋼筋筋如圖3，或剛剛性型鋼鋼筋。圖3裝裝配式式鋼筋混混凝土T梁新舊舊主梁的的聯(lián)結(jié)在設(shè)置好好錨固鋼鋼筋和防防收縮鋼鋼筋網(wǎng)之之后，在在對齊的的孔洞中中和裝配配式鋼筋筋混凝土土梁的接接縫中澆澆筑細石石水泥混混凝土使使之成為為整體。。5.7.2.7評述加固效果果明顯，，需拆除除橋面鋪鋪裝，鑿鑿除翼緣緣板，施施工復(fù)雜雜，工程程量大，，施工期期內(nèi)需中斷交通通，加固后后不影響響橋下凈凈空，不不改變原原橋景觀觀。5.7.3增增設(shè)邊邊梁加固固5.7.3.1特點及適適用條件件此方法適用于原橋墩臺臺及基礎(chǔ)礎(chǔ)在提高高承載能能力方面面尚有潛潛力，但但上部結(jié)結(jié)構(gòu)需要要提高荷荷載等級級的情況況。由于新增增設(shè)的主主梁梁剛剛度大，，配筋足足，可承承受盡可可能大的的荷載，，就可減減小原結(jié)結(jié)構(gòu)的受受力，起起到加固固作用。?？梢圆徊徊鸪吜憾录舆呥吜和貙拰捲瓨颍?，也可拆拆除原邊邊梁而新新加邊梁梁不拓寬寬原橋；；這種增增設(shè)的邊邊梁可以以與原上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)截面尺尺寸相同同，也可可采用增增設(shè)大主主梁的方方案，從從以往實實踐經(jīng)驗驗看，采采用增設(shè)設(shè)大邊梁的方案往往往可以以取得更更好的效效果。5.7.3.2附加影響需拓寬墩臺，，增設(shè)新支座座，更換伸縮縮縫；同時需需要在原橋邊邊梁上加做外外側(cè)橫隔板與與新梁相聯(lián)，，這在施工過過程中比較困困難。5.7.3.3力學(xué)特點提高了橋梁承載能力，一方面新梁梁剛度大，橫橫向可分配到到較大荷載，，從而減少舊舊橋負荷，另另一方面對于于同時拓寬的的橋梁，使車車輛分流，減少舊橋負荷荷；此外，更新新的橋面鋪裝裝也減少汽車車對橋梁的沖沖擊力，并加強了橋梁的的橫向聯(lián)系，有利于橋梁梁荷載的橫向向分配。5.7.3.4設(shè)計計算與設(shè)計新橋過過程相似，重點在于橫向分布設(shè)計計計算方法的選擇。5.7.3.5墩臺拓寬方案案（1）樁式墩臺拼寬寬按樁的受力情情況分為支撐撐樁和摩擦樁樁。支撐樁墩墩臺，一般樁樁身支撐在堅堅實的土層或或巖石地基上上，不存在新新老墩臺的不均勻沉降問題。摩擦樁樁墩臺，由于于摩擦樁一般般入土也較深，經(jīng)多多年行車后，，原有樁基本本不再沉降，，新拼寬的樁樁應(yīng)加深入土土深度，使其其沉降值減至至最小，新老老墩臺間不出出現(xiàn)大的不同同沉降問題。。新加寬樁的的入土深度，，不應(yīng)小于老老樁的入土深深度，如原排排架樁打到巖巖層和砂礫石石層的，新拼拼寬的樁也要要打到巖層和和砂礫石層，，且打進砂礫石層的深度應(yīng)適當(dāng)加深些，以防新打打樁的沉降；原排架樁僅僅打到粘土和和砂土等較松松軟土層的，，則應(yīng)通過樁樁承載力的計計算使新加樁樁比老樁加長長一定的入土土深度，使新新老樁間不會會出現(xiàn)大的不不同沉降，新新老排架樁的的蓋梁連在一一起后，不會會因為施工后后沉降不同而而損壞折斷。。（2）重力式墩臺拼拼寬①重力式拼寬當(dāng)原有重力式式墩臺修建在在巖石或較為為密實的土基基上時，拼寬寬時可仍用重重力式拼寬，，使新老墩臺臺結(jié)構(gòu)一致。。拼寬重力式式墩臺，必須須使新老墩臺連成成整體，避免因地基基沉陷不同，，在新老墩臺臺的連接部位位脫開。建在砂礫或松松軟土基上的的墩臺，必須須對地基作相相應(yīng)的處理，，處理方法，，凡有沖刷的的砂礫石河床床，應(yīng)按規(guī)范范要求將基礎(chǔ)礎(chǔ)埋置在沖刷刷線以下的一一定深度內(nèi)，，且較老墩臺臺基礎(chǔ)的埋置置深度要深些些，以防不均勻沉陷；如為軟土地地基，不論老老墩臺地基有無處理理，新拼寬部部分的地基應(yīng)應(yīng)該加深基礎(chǔ)礎(chǔ)埋置深度，，或者同時采采用換土、夯夯填片石、混混凝土短樁密密植打入的方方法，以擠實實土基，提高高承載能力，，減少地基土土層的沉陷值值。軟土地基基采用混凝土土樁或石樁、、短樁密植打打入，也是提提高土基承載載能力的一種種方法。（見見圖4）圖4重力力式墩臺用重重力式拼寬②樁式拼寬當(dāng)原有橋梁河河水較深，橋橋臺伸入河中中較多，水深深土基軟弱，，如采用重力力式結(jié)構(gòu)拼寬寬墩臺，則土土基的處理和和基礎(chǔ)抽水施施工都較困難難，工程造價價也很高，從從施工方便和和較為經(jīng)濟實實用考慮，可可采用排架式樁拼寬寬原來的重力力式墩臺。一般一邊采用用二根排架樁樁，并將新拼拼寬部分的蓋蓋梁與老橋墩墩臺帽連成一一體，以增加加整體性和穩(wěn)穩(wěn)定性?；鶚稑兜娜胪辽疃榷葢?yīng)經(jīng)過試驗驗計算，確保保新拼寬部分分的橋梁，在在行車后不出出現(xiàn)大的沉降，使新老橋梁梁共同受力，，橫向荷載分分布合理，行行車安全可靠靠。（見圖5）圖5重力力式墩臺用樁樁式結(jié)構(gòu)拼寬寬5.7.3.6施工工序?qū)τ诓煌貙挊蚨张_臺的情況（1）鑿除橋橋面鋪裝以及及橋面系其它它附屬構(gòu)造；；（2）鑿開邊邊梁與次邊梁梁之間的橫向向聯(lián)系，并除除去舊邊梁；；（3）在舊邊邊梁位置處安安放或現(xiàn)澆新新邊梁（等截截面或大邊梁梁）；（4）重做新新邊梁與次邊邊梁橫向聯(lián)系系；（5）鋪裝新新橋面系。對于拓寬橋墩臺的情況（1）拓寬橋橋梁墩臺；（2）鑿除橋橋面鋪裝以及及橋面系其它它附屬構(gòu)造；；（3）在拓寬寬的橋梁墩臺臺上安放或現(xiàn)現(xiàn)澆新邊梁（（等截面或大大邊梁），使使原來的邊梁梁成為次邊梁梁；（4）進行新新邊梁與次邊邊梁（舊邊梁梁）的橫向聯(lián)聯(lián)結(jié)；（5）鋪裝新新橋面系。5.7.3.7構(gòu)造措施（1）新梁與與舊梁橫向聯(lián)結(jié)要可靠。（2）對于拓拓寬的情況，，由于舊邊梁梁外側(cè)一般不不設(shè)置橫隔板板，所以造成成舊邊梁與新新邊梁橫向聯(lián)聯(lián)結(jié)施工難度度大，通常要要鑿開舊邊梁梁外側(cè)混凝土土保護層露出出主梁內(nèi)部鋼鋼筋，才可綁綁扎焊接橫隔隔板構(gòu)造鋼筋筋，修筑橫隔板。5.7.3.8工序質(zhì)量控制制與加固工程程質(zhì)量檢驗評定定方法（1）工序質(zhì)量控制制嚴(yán)格按照施工工工序及構(gòu)造造措施要求來來保證施工質(zhì)質(zhì)量，加固施施工的質(zhì)量控控制按《公路路橋涵施工技技術(shù)規(guī)范》（（JTJ041-2000）要求進進行，重點控制基礎(chǔ)開挖、樁基施工、新舊梁橫向連連接構(gòu)造。（2）加固工程質(zhì)量量檢驗評定方方法①基本要求所用材料的種種類、型號、、規(guī)格、數(shù)量量和質(zhì)量應(yīng)符符合有關(guān)規(guī)范范及設(shè)計要求求；按設(shè)計要要求的程序施施工，拼寬部部位舊梁的處處理、混凝土土的澆筑和養(yǎng)養(yǎng)生應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求。②實測項目實測項目參照照《公路工程程質(zhì)量檢驗評評定標(biāo)準(zhǔn)》（（JTJ071-98））相關(guān)規(guī)定進進行檢驗評定定。5.7.3.9評述加固效果明顯顯且拓寬橋面面，需拆除橋橋面鋪裝，工工程量大，施施工期內(nèi)需中中斷交通，加加固后不影響響橋下凈空，，不改變原橋橋景觀。5.7.4單邊拓寬技術(shù)改造造5.7.4.1特點及適用條條件為提高橋梁的的通過能力，，適應(yīng)線路拓拓寬改建的要要求，必須把把寬度較窄的的橋梁加以拓拓寬改建。對對于單邊拓寬寬也即平行原橋另建建一座新的橋橋跨結(jié)構(gòu)，適用于原公路線路單單邊拓寬進行行改建的情況況。（見圖6）圖6單邊邊拓寬技術(shù)改改造5.7.4.2附加影響（1）需要對對墩臺部分進進行拓寬。（2）吊裝安安置新主梁時時，難免對舊舊梁的撞擊。。（3）需對原原橋附設(shè)的管管線妥善處理理。5.7.4.3力學(xué)特點橋面拓寬對車車輛起到分流流作用，從而而減少舊橋負負荷，提高橋橋梁通過能力力。5.7.4.4設(shè)計計算由于新舊橋橫橫向聯(lián)結(jié)較困困難，通常在在新舊橋梁沿縱縱向設(shè)一通縫縫，互相獨立，各各自受力，因此單邊拓拓寬的設(shè)計計計算就如同新新建一座橋梁梁，按新建橋梁那樣計算。5.7.4.5施工工序（1）拓寬橋橋梁墩臺，