畢業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——畢業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車修理中的應(yīng)用內(nèi)容提要本文針對發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀舉行分析和介紹其功用，和概括其國內(nèi)外進(jìn)展的狀況，且在現(xiàn)代汽車診斷與修理中的應(yīng)用，根據(jù)常見發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀舉行分類。結(jié)合案例來分析發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在現(xiàn)代汽車中的檢測與修理,發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車診斷中得到了廣泛的應(yīng)用，再今后的進(jìn)展中會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，也將會(huì)成為4S店或汽車修理場的常用工具。

本文布局一、本文共分為五片面1緒論2現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展3綜合分析儀布局的分析4汽車綜合分析儀診斷實(shí)例分析5結(jié)論與展望（一）課題來源本課題《發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車修理中的應(yīng)用》來源于北京播送電視大學(xué)汽車工程系汽車教研室。

1.2主要用途發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀主應(yīng)用于要現(xiàn)代汽車的修理與診斷。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀根本性能主要是對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)舉行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷供給科學(xué)依據(jù)，有專家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀還具有故障自動(dòng)判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀還能測定汽車排放指標(biāo)。

1.4根本功能(1)無外載測功功能即加速測功法；

(2)檢測點(diǎn)火系統(tǒng)：初級與次級點(diǎn)火波形的集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測定等；

(3)機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定；

(4)進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析；

(5)各缸工作平勻性測定；

(6)起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定；

(7)各缸壓縮壓力判斷；

(8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定；

(9)萬用表功能；

(10)排氣分析功能二、現(xiàn)代汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展（二）國內(nèi)外進(jìn)展的狀況2.1汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展(1)人工閱歷診斷(2)儀表測量診斷(3)專業(yè)綜合診斷(4)細(xì)致智能診斷2.2發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀是現(xiàn)代汽車技術(shù)診斷的重要設(shè)備之一。早在40年前發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀就已經(jīng)在汽車修理企業(yè)中開頭應(yīng)用了。但是由于當(dāng)時(shí)汽車的技術(shù)水平相比較較低，有大量故障不用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀也可察覺。所以發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的應(yīng)用在我國汽車修理行業(yè)始終沒有真正地開展起來。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的分類發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀通?？梢苑譃樗念悾?/p>

2.3.1傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀2.3.2智能式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀2.3.3電腦式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀2.3.4模塊發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀（三）綜合分析儀布局的分析3.1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車，以測功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對功率、扭矩、油耗和排放等最終性能指標(biāo)舉行定量測定；

而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測裝置主要在檢測線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)舉行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷供給科學(xué)依據(jù)。有專家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀具有故障自動(dòng)判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀能測定汽車排放指標(biāo)3.2根本組成3.2.1信號提取系統(tǒng)（1）信號預(yù)處理系統(tǒng)（2）控與顯示系統(tǒng)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測3.2.2單缸動(dòng)力性檢測所謂單缸動(dòng)力性檢測，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作處境。單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能切實(shí)地被儀器檢測出來。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗(yàn)方法加以量化。另外，檢測儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火，來完成整個(gè)檢測工程，不必將每個(gè)缸的高壓線分別拔下。

3.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功在汽車使用和修理部門通常使用動(dòng)態(tài)測功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的處境下測定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部荷載，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無外載測功。

（四）汽車綜合分析儀診斷實(shí)例分析4.1皇冠車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障分析診斷故障現(xiàn)象：一輛皇冠頂級轎車（92款3.OLGZS133），已行駛25萬km，此車噴油嘴清洗后輕加速怠速由750r/min降至200r/min，有時(shí)甚至滅車；

急加速收油排氣管有“咣當(dāng)”響聲；

20-4Okm/h時(shí)加油和收油后部底盤有“吭吭”異響聲。

故障分析：此車清洗過噴油嘴，油路暢通，在同樣的噴油脈寬內(nèi)噴油量就會(huì)增大。輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到來自節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)斷開信號，感知發(fā)動(dòng)機(jī)已由怠速工況轉(zhuǎn)到過渡工況。

修理方法很簡樸：發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)右側(cè)有一混合氣調(diào)整閥，只要在有尾氣分析儀的處境下，調(diào)整混合氣至稀的一側(cè)（留神：切不成調(diào)整過多，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出）即變更了噴油脈寬，也就是裁減了噴油量，故障現(xiàn)象隨即會(huì)消釋。

4.2以一輛采用E65底盤的730i寶馬車發(fā)動(dòng)機(jī)故障為例4.2.1對車輛舉行初步檢測啟動(dòng)車輛，測得發(fā)電機(jī)瞬間電流為40A，且電流波動(dòng)不大，這說明發(fā)電機(jī)工作正常。那么，休眠電流（漏電電流）過大那么可能是蓄電池過放電引起的，接下來便開頭測量該車的休眠電流。

4.2.2測量車輛休眠電流測量休眠電流的前提條件是務(wù)必等待車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)。我們先用量程為30A的電流鉗連接到FSA740分析儀標(biāo)有CH2通道的接口上，從FSA740檢測程序中選擇“蓄電池靜止電流”測試項(xiàng)進(jìn)入如圖3診斷界面，按電流鉗上“重設(shè)/復(fù)位”按鈕，使電流參數(shù)顯示歸0。蓄電池夾子仍保持連接在蓄電池的正負(fù)極，將30A電流鉗夾到蓄電池負(fù)極電纜上，此時(shí)在液晶屏上顯示的電流值為蓄電池放電電流。通過點(diǎn)擊功能鍵“F7”和“F8”設(shè)置縱坐標(biāo)為10A，橫坐標(biāo)為120min。此測試工程可以連續(xù)記錄長達(dá)24h的電流示波，另外還可以利用蓄電池夾子實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池電壓，以防過放電影響啟動(dòng)和儲(chǔ)存故障。

4.2.3查找無法進(jìn)入休眠狀態(tài)故障源假設(shè)復(fù)合布局中某個(gè)操縱單元展現(xiàn)問題，就會(huì)引起整個(gè)總線系統(tǒng)不能進(jìn)入休眠狀態(tài)。在這種處境下，拔保險(xiǎn)可能是不錯(cuò)的解決手段。假設(shè)拔掉一個(gè)操縱單元的供電保險(xiǎn)，那么這個(gè)操縱單元通常就不再會(huì)喚醒總線。采用逆向思維考慮，嘗試逐個(gè)拔掉保險(xiǎn)絲就可以找到存在問題的系統(tǒng)。但是，盲目插拔保險(xiǎn)絲不僅使相關(guān)的電腦屢屢存儲(chǔ)故障碼（在測休眠電流前務(wù)必讀取故障代碼存儲(chǔ)器的故障記憶并除掉存儲(chǔ)的故障），而且每拔一次保險(xiǎn)絲，就需要多等待1h以查看其是否進(jìn)入休眠狀態(tài)。

4.2.4擯棄故障松開后中央操作中心電腦BZMF的2個(gè)固定螺栓，將其向后拉，抬起前部并向上抽出；

脫開蓋，拔下全體的扁平導(dǎo)線，拆下后部中央操作中心電腦BZMF，將其更換。經(jīng)重新舉行休眠電流測試，結(jié)果一切正常，故障擯棄。

4.3一輛1997年國產(chǎn)切諾基尾氣分析一輛1997年國產(chǎn)切諾基，車輛啟動(dòng)之后能聞到較為猛烈的燃油味道。尾氣在整個(gè)測試車間迷漫，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行響聲對比消極，。

4.3.1尾氣分析1）在舉行車輛尾氣檢測之前。操作人員已經(jīng)對車輛信息舉行了確認(rèn)。從檢測結(jié)果界面置頂功能條可以領(lǐng)會(huì)地看出，1997年產(chǎn)切諾基采用的是四缸汽油帶分電器式發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣分析儀將自動(dòng)根據(jù)車輛型號對尾氣基準(zhǔn)作出標(biāo)定。

2）根據(jù)GB18285—2022《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》的標(biāo)準(zhǔn)，在用汽車污染物排放限值如表1所示。

表1用汽車污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車型類別怠速高怠速CO（%）HC（10ˉ6）CO(%)HC(10ˉ6)1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09004.3.2深入分析CO、HC的指標(biāo)均高于國家標(biāo)準(zhǔn)的45％和900X10～。HC指標(biāo)過高。說明燃油沒有完全燃燒。汽缸壓力缺乏、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點(diǎn)火正時(shí)不切實(shí)以及噴油嘴堵塞等都將導(dǎo)致HC指標(biāo)過高；

而CO過高那么與燃油供應(yīng)過多、空氣供應(yīng)過少、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和空氣供應(yīng)衰1在用汽車污染物捧放曩值(體積分敦)車型類別怠速高怠速CO(％)HC(X10)CO(％)HC(X10)1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4．512003．0年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4．59003．0900圖4BEA一050尾氣分析儀的檢測敦?fù)?jù)圖5切諾基思?xì)馀欧艡z測結(jié)果系統(tǒng)有故障、點(diǎn)火提前角過大等有關(guān)，同時(shí)值小于1。因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，燃燒不完全。通常在檢測尾氣時(shí)首先要看是尾氣的哪一項(xiàng)指標(biāo)高。僅HC指標(biāo)過高應(yīng)檢測點(diǎn)火系統(tǒng)，而CO、HC兩項(xiàng)指標(biāo)都高，可能理由是：(1)PCV系統(tǒng)堵塞；

(2)混合氣偏濃；

(3)節(jié)溫器卡住在始終開啟的位置；

(4)AIR系統(tǒng)不工作或斷開；

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被稀釋；

(6)催化轉(zhuǎn)化器有故障；

(7)PCM有故障。

4.3.3修理方案調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，使之達(dá)成正常使用的要求；

更換PCV閥。同時(shí)對車輛舉行正常的日常維護(hù)。清洗三濾。更換機(jī)油等。重新測試，考慮車輛使用年限及測試時(shí)的環(huán)境因素，車輛的檢測結(jié)果符合國家尾氣要求。

（五）結(jié)論與展望汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展，對促進(jìn)汽車工業(yè)和修理業(yè)的進(jìn)展具有重要作用。汽車診斷技術(shù)是以檢測技術(shù)為根基，依靠人工智能科學(xué)地確定汽車技術(shù)狀態(tài)，識別、判斷故障，甚至預(yù)料故障的綜合性技術(shù)。它是現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)進(jìn)展的產(chǎn)物，是隨著汽車技術(shù)的不斷完善、多功能化和自動(dòng)化而進(jìn)展起來的。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)展，汽車布局越來越繁雜，電子化程度越來越高，因而對汽車故障的診斷和擯棄的難度就越來越大：人們對檢測技術(shù)不斷提出新的要求．刺激著汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展，同時(shí)也推動(dòng)了汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展．這不僅可裁減修理汽車的勞動(dòng)量，提高汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益。而且還能對汽車產(chǎn)品質(zhì)量或修理質(zhì)量作出客觀評價(jià)，為汽車技術(shù)或修理技術(shù)的合理提升供給根基數(shù)據(jù)，促進(jìn)汽車工業(yè)和修理業(yè)的進(jìn)展。汽車診斷技術(shù)總是跟隨汽車技術(shù)的進(jìn)展而不斷提出新的要求，以適應(yīng)汽車修理市場的需要。汽車診斷技術(shù)的進(jìn)展遠(yuǎn)景是自動(dòng)探索故障和實(shí)現(xiàn)診斷，提高診斷的切實(shí)程度和以最小的勞動(dòng)消耗實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)當(dāng)性。

5.1存在的缺乏我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步,但與世界先進(jìn)水平相比，還有確定距離。就目前我國汽車診斷技術(shù)水平來說，其診斷的手段還不夠先進(jìn)，診斷理論研究也還不夠深入，診斷技術(shù)的應(yīng)用還在一個(gè)進(jìn)展的階段。

5.2展望我國汽車綜合性能檢測體驗(yàn)了從無到有,從小到大;從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備,到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測到綜合檢測,取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速進(jìn)展,縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、底盤測功機(jī)、計(jì)算機(jī)四輪定位儀、油泵檢測臺(tái)、電控H泵檢測儀等檢測設(shè)備等,國內(nèi)已自給自余,而且布局形式多樣。

致謝本文在衛(wèi)登科老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感敬重，三個(gè)月來對我學(xué)習(xí)上的扶助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠實(shí)的敬意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論學(xué)識和靈巧的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向老師們表示衷心的感謝，并致崇