2023-2025年汽車行業(yè)產銷需求及投資預測研究報告

2025年汽車行業(yè)產銷需求及投資預測研究報告目錄第一章行業(yè)定義及地位 1第一節(jié)行業(yè)定義 1第二節(jié)行業(yè)產品分類 1第三節(jié)行業(yè)在國民經濟中的地位 2第二章行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 4第一節(jié)宏觀經濟環(huán)境分析 4一、國民經濟總體情況 4二、全國居民消費情況 5三、進出口情況 5四、居民消費價格指數(shù)分析 6五、匯率水平分析 7第二節(jié)政策環(huán)境分析 7一、2022年政策環(huán)境對汽車行業(yè)的環(huán)境分析 7二、2022年行業(yè)重大事件及影響分析 13三、2022年社會環(huán)境發(fā)展對汽車行業(yè)影響分析 16第三章行業(yè)整體運行情況 19第一節(jié)行業(yè)供需分析 19一、汽車產銷情況 19二、各類汽車產銷情況 20第二節(jié)行業(yè)進出口分析 25一、汽車進口 25二、汽車出口 26第三節(jié)行業(yè)價格分析 27第四節(jié)行業(yè)產銷率 28第四章行業(yè)經濟運行情況分析 30第一節(jié)行業(yè)經營情況分析 30一、行業(yè)規(guī)模分析 30二、行業(yè)經營效益分析 30第二節(jié)行業(yè)財務指標分析 32一、營運能力 32二、盈利能力 32三、償債能力 33四、發(fā)展能力 33第五章行業(yè)產業(yè)鏈分析 34第一節(jié)汽車行業(yè)產業(yè)鏈介紹 34一、產業(yè)鏈簡圖 34二、產業(yè)鏈分析邏輯：上游成本下游價格 35第二節(jié)行業(yè)上游產業(yè)分析 35一、輪胎制造行業(yè) 35二、鋼鐵行業(yè) 37第三節(jié)汽車行業(yè)下游產業(yè)分析 42一、整體需求分析 42二、汽車經銷商 42三、汽車后市場 45四、汽車金融 46五、下游行業(yè)變化對本行業(yè)的影響 49第六章汽車行業(yè)重點企業(yè)分析 50第一節(jié)公司綜合經營指標排名 50一、總資產排名 50二、銷售收入排名 52三、凈利潤排名 53第二節(jié)上海汽車發(fā)展分析 55一、企業(yè)簡介 55二、歷史沿革 56三、股東構成 57四、公司財務分析 58五、企業(yè)經營策略和發(fā)展戰(zhàn)略分析 62六、SWOT分析及BCG分析 62七、企業(yè)競爭力評價 63第二節(jié)長安汽車發(fā)展分析 64一、企業(yè)概況 64二、2022年長安汽車銷售情況 66三、經營效率狀況分析 69四、企業(yè)競爭力 72第三節(jié)東風汽車發(fā)展分析 73一、企業(yè)概況 73二、財務分析 78三、企業(yè)競爭力 80第七章行業(yè)展望與投資策略 82第一節(jié)全國汽車制造行業(yè)展望 82一、以調整結構、產業(yè)升級、轉變發(fā)展方式為主導的發(fā)展機遇 82二、新能源汽車仍是發(fā)展重點 83三、汽車限購令呈蔓延趨勢 84四、細分領域：品牌、市場、服務 84五、汽車行業(yè)政策趨暖 86第二節(jié)行業(yè)預測 87一、GDP增速預測 87二、汽車市場需求因素 88三、汽車銷售預測 89附圖TOC\h\z\t"圖"\c圖1 汽車工業(yè)總產值在國民經濟中的地位 3圖2 2007-2022年國內生產總值（億元） 4圖3 2006-2021年我國第二產業(yè)占GDP的比重 5圖4 2007-2022年社會消費品零售總額，億元 5圖5 2007-2022年汽車產銷量（萬輛） 20圖6 2007-2022年汽車產銷走勢圖 20圖7 2007年-2022年乘用車產銷走勢圖 21圖8 2022年1-9月乘用車主要車型銷量增速 22圖9 2007年-2022年商用車產銷走勢圖 23圖10 2022年1-9月客車銷售情況 24圖11 2022年1-9月貨車銷售情況 25圖12 2007-2022年汽車整車進口量及走勢 25圖13 2007-2022年汽車整車出口量及走勢 27圖14 2005-2022年汽車制造業(yè)行業(yè)產銷率 29圖15 2022年3季度全國汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模指標單位：個，人，億元，% 30圖16 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)經濟效益 30圖17 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)銷售收入 31圖18 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)利潤總額 31圖19 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)虧損額 31圖20 汽車行業(yè)產業(yè)鏈簡圖 34圖21 2022年9月我國橡膠輪胎外胎月度產量及其增速 36圖22 2021年9月-2022年9月鋼材表觀消費量及同比增長趨勢 38圖23 2022年9月我國鋼材社會庫存 39圖24 粗鋼產量 40圖25 股本結構2022年 58圖26 BCG分析表示意圖 63圖27 .長安自主品牌轎車銷量走勢 68圖28 長安微車銷量走勢 68圖29 長安鈴木銷量走勢 69圖30 長福馬銷量走勢 69圖31 GDP增速預測 88圖32 2022-2025年我國汽車銷售量及增長率預測 90附表TOC\h\z\t"表"\c表1 汽車整車產品分類 1表2 2022年10月居民消費價格指數(shù) 6表3 2007年-2022年乘用車產銷量單位：輛，% 20表4 2022年1-12月乘用車分系列市場份額情況 22表5 2007年-2022年商用車產銷量單位：輛，% 23表6 2022年9月份汽車價格走勢單位：% 28表7 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)營運能力單位：次 32表8 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)盈利能力單位：% 32表9 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)償債能力單位：%，倍 33表10 2022年3季度全國汽車制造行業(yè)發(fā)展能力單位：% 33表11 2022年汽車行業(yè)上市公司總資產排名單位：萬元 50表12 2022年汽車行業(yè)上市公司主營收入排名單位：億元 52表13 2022年汽車行業(yè)上市公司凈利潤排名單位：萬元 53表14 2022年前十大股東構成 57表15 2022年上海汽車集團償債能力指標 58表16 2022年上海汽車集團營運能力指標 59表17 2022年上海汽車集團獲利能力指標分析 60表18 2022年上海汽車集團主要指標對比 62表19 上海汽車SWOT分析表 62表20 BCG分析表 63表21 2022年長安汽車銷量 66表22 2022年長安汽車月均銷量 68表23 長安汽車總資產周轉率 69表24 長安汽車存貨周轉率 69表25 長安汽車流動資產周轉率 70表26 長安汽車總資產利潤率 70表27 長安汽車主營業(yè)務利潤率 71表28 長安汽車成本費用利潤率 71表29 2022年長安汽車企業(yè)競爭力分析 72表30 行業(yè)政策表 87第一章行業(yè)定義及地位第一節(jié)行業(yè)定義汽車的定義是由動力裝置驅動，具有四個以上車輪的非軌道、無架線的車輛，并主要用于載送人員和（或）貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車輛。汽車行業(yè)為所有生產和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)產生一百多年來，一直被當成工業(yè)發(fā)達國家的經濟指標，在國家實力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。國家統(tǒng)計局將汽車行業(yè)編目于制造業(yè)大類下，包括汽車整車制造（3721）、改裝汽車制造（3722）、電車制造（3723）、汽車車身及掛車的制造（3724）、汽車零部件及配件制造（3725）和汽車修理（3726）。第二節(jié)行業(yè)產品分類本文分析范圍主要是汽車整車行業(yè)，國家統(tǒng)計局代碼為3721。汽車工業(yè)協(xié)會對汽車整車產品又進行了細分，大的分類分為乘用車和商用車，小的分類為乘用車下有四種車型，商用車下有五種車型，具體分類見下表：汽車整車產品分類大類小類乘用車基本型乘用車（轎車）多功能乘用車（MPV）運動型多用途乘用車（SUV）交叉型乘用車商用車客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛貨車非完整車輛第三節(jié)行業(yè)在國民經濟中的地位汽車工業(yè)在國民經濟中具有重要地位，對一國經濟和一地經濟能產生巨大的拉動效應，是“1：10的產業(yè)”，即汽車工業(yè)每增加1個百分點的產出，能夠帶動整個國民經濟總體增加10個百分點的產出。汽車工業(yè)可以帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等諸多相關產業(yè)，可以延伸到維修服務業(yè)、商業(yè)、保險業(yè)、交通運輸業(yè)及路橋建筑等許多相關行業(yè)，可以吸納各種新技術、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當?shù)纳a規(guī)模和市場規(guī)模，可以創(chuàng)造巨大的產值、利潤和稅收，可以提供眾多的就業(yè)崗位。從我國汽車工業(yè)占GDP的比重來看，汽車工業(yè)在國民經濟中占有非常重要的地位，而且地位還在逐漸的升高，下圖中看出，2022年時，汽車工業(yè)總產值占GDP的比重已經達到了9.42%，比上一年增加了0.9個百分點。2003年時，汽車工業(yè)占GDP的比重只有6.15%，經過10年的發(fā)展已經接近3.3%了，預計隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這個比重將會繼續(xù)增加。以上這個比重值僅僅是汽車行業(yè)對國民經濟的貢獻，如果加上對其上下游行業(yè)的帶動，汽車行業(yè)對國民經濟的拉動作用將遠遠的超過10%。汽車工業(yè)總產值在國民經濟中的地位 第二章行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié)宏觀經濟環(huán)境分析一、國民經濟總體情況2022年我國國內生產總值501564億元，按可比價格計算，比上年增長7.5%，增速略為放緩。第二產業(yè)增加值230592億元，增長10.6%。2022年上半年GDP（國內生產總值）增速。其中，天津上半年GDP增速最高，為14.1%，而北京和上海排名墊底，GDP增速僅為7.2%。天津等20個省份上半年GDP增速超過了全國水平，而只有北京、上海、浙江、廣東上半年GDP增速低于全國水平。從經濟總量來看，廣東以26200.92億元排名第一，江蘇25382.8億元排名第二，浙江15790.4億元排名第三，而墊底的則為寧夏，僅為930.52億元。分地區(qū)看，上半年GDP增速呈現(xiàn)“西快東慢”的格局。2007-2022年國內生產總值（億元）根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國經濟的第二產業(yè)（包括工業(yè)和建筑業(yè)）雖然每年都有較平穩(wěn)的增長，并對經濟增長做出很大貢獻，但其在GDP中所占的比例有逐年下降的趨勢，從2006年的47.95%下降到46.78%。我國現(xiàn)階段正在進行產業(yè)結構調整，逐步擴大第三產業(yè)在國民經濟中的比重，由于政策的傾斜，可能導致對第二產業(yè)的投資減少。2006-2021年我國第二產業(yè)占GDP的比重二、全國居民消費情況2022年社會消費品零售總額211875億元，比上年增長15.2%，扣除價格因素，實際增長14.6%。2007-2022年社會消費品零售總額，億元三、進出口情況2022年前三季度，全國進出口總值為28424.7億美元，同比增長6.2%，其中：出口14953.9億美元，增長7.4%；進口13470.8億美元，增長4.8%。9月當月，全國進出口總值為3450.3億美元，同比增長6.3%，其中：出口1863.5億美元，增長9.9%；進口1586.8億美元，增長2.4%。四、居民消費價格指數(shù)分析2022年10月份，全國居民消費價格總水平同比上漲1.7%。其中，城市上漲1.8%，農村上漲1.5%；食品價格上漲1.8%，非食品價格上漲1.7%；消費品價格上漲1.5%，服務項目價格上漲2.3%。1-10月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.7%。2022年10月份，全國居民消費價格總水平環(huán)比下降0.1%。其中，城市下降0.1%，農村下降0.1%；食品價格下降0.8%，非食品價格上漲0.3%；消費品價格下降0.2%，服務項目價格上漲0.2%。2022年10月居民消費價格指數(shù)指標名稱2022年2020月=100上年同比=100上年同期=1002020年=100居民消費價格總指數(shù)99.6101.7102.9107.9一、食品98.0101.4105.2114.11.糧食101.599.499.5114.72.油脂101.2105.0103.7125.43.肉禽及其制品100.597.5105.3125.34.蛋96.999.895.3119.05.水產品96.9103.7108.3115.26.菜79.192.0106.281.8二、煙酒100.5100.7107.5114.0三、衣著100.6105.3103.8116.0四、家庭設備用品及維修服務99.5102.5106.2113.6五、醫(yī)療保健和個人用品100.0101.5101.0104.1六、交通和通信100.098.5100.299.9七、娛樂教育文化用品及服務101.4100.398.299.6八、居住99.8103.8103.3107.6五、匯率水平分析2022年11月28日，人民幣對美元中間價報6.2902，較上一交易日回落50個基點，結束了此前連續(xù)三個交易日的升值態(tài)勢。與此同時，在中間價下跌的帶動下，28日人民幣兌美元即期匯率以6.2273跳空低開50個基點。自2020年6月中國重啟人民幣匯改，人民幣兌美元匯率累計升值9.3%，如果考慮通脹因素，人民幣兌美元匯率實際升值12.6%。2021年人民幣升值6.2%，2022年則是持平，但自2005年中期以來，人民幣升值了27%。第二節(jié)政策環(huán)境分析一、2022年政策環(huán)境對汽車行業(yè)的環(huán)境分析“十二五”開局之年過后，2022年將有眾多汽車行業(yè)法規(guī)條例開始正式施行，還有部分處于征求意見狀態(tài)的行業(yè)標準及法規(guī)即將正式頒布。2022年，“車內空氣”、“車船稅法”、“新能源汽車補助”等將成為汽車行業(yè)政策熱點，以下是2022年國家汽車相關政策的重點解讀。政策1：《中華人民共和國車船稅法實施條例》2022年1月1日起實施2021年2月25日，頒布的《中華人民共和國車船稅法》，自2022年1月1日起施行?！盾嚧惙ā穼⑴艢饬孔鳛槌擞密囉嫸愐罁?jù)，增加了對節(jié)約能源、使用新能源的車船可減征或免征車船稅的優(yōu)惠。排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當降低或維持不變；2.0升至2.5升（含）的中等排量車，稅額幅度比現(xiàn)行稅額幅度適當調高。2.5升以上大排量乘用車，稅額幅度有較大提高。體現(xiàn)對汽車消費和節(jié)能減排的政策導向。2021年12月5日，國務院發(fā)布《中華人民共和國車船稅法實施條例》，自2022年1月1日起施行。《條例》細化了應稅車船的范圍，規(guī)定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細化了稅收優(yōu)惠的規(guī)定。節(jié)約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅。具體范圍由財政、稅務等部門制訂，報國務院批準。政策2：國家強制性標準?！稒C動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準已于去年年底發(fā)布,并將于今年7月1日起實施。這是我國第一部關于機動車兒童座椅約束裝置的強制性國家標準。兒童約束系統(tǒng)主要包括帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調節(jié)裝置、連接裝置、以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅等)。每位駕駛員應有保證兒童安全乘坐的意識,自覺為孩子配備兒童安全座椅。不要購買沒有經過認證的兒童約束系統(tǒng),切忌將無人照看的兒童放置在約束系統(tǒng)內。兒童乘員約束系統(tǒng)標準借鑒了歐洲的ECER44標準,導入了國際通用的ISOFIX標準錨固系統(tǒng),除了安裝固定裝置外,兒童約束系統(tǒng)還要接受動態(tài)試驗。標準分別適用于體重10kg以下、13kg以下、9-18kg、15-25kg、22-36kg的兒童。13kg以下的嬰兒要使用后向式兒童座椅、15-25kg學走路兒童要使用正(前)向式兒童座椅、22-36kg兒童應使用兒童增高坐墊并系好安全帶、12歲以上或者身高在1.45米以上少年可使用成人安全帶。政策3：召回管理條例(征求意見稿)2022年2月3日,國務院法制辦公室發(fā)布了關于《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》,明確規(guī)定:汽車生產經營者確認汽車產品存在缺陷,應立即停止生產、銷售、進口存在缺陷的汽車產品,并實施召回。拒不對缺陷產品實施召回,情節(jié)嚴重的可直接吊銷相關許可證。征求意見稿同時指出,對于違反“汽車召回”管理規(guī)定的車企,將處以50萬元以上100萬元以下的罰款。此外,汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的,由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的,由輪胎的生產者負責召回。政策4：《乘用車內空氣質量評價指南》2022年3月1日起實施2021年10月27日，環(huán)境保護部和國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》推薦性國家標準，自2022年3月1日起實施。該標準規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用?！冻擞密噧瓤諝赓|量評價指南》在2019年發(fā)布了征求意見稿，此次正式發(fā)布的內容和征求意見稿基本相同，特別是在污染物指標及極限數(shù)值方面。據(jù)了解，這兩年涉及車內空氣質量檢驗設備的歐美廠商已經進入中國，但是采購此設備的車企只是看中車輛出口時能否符合海外市場法規(guī)，車輛在國內市場銷售時，廠商鮮有宣傳，消費者也無法科學評判。此政策出臺將讓中國消費者，車企有標準可依據(jù)，便于解決車內空氣質量糾紛。政策5：校車安全管理條例2022年4月10日，國務院公布《校車安全管理條例》，根據(jù)條例，載有學生的校車享有路上“優(yōu)先權”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。校車安全事故并沒有因為一個條例的出臺就戛然而止。就在最近幾天，江西貴溪發(fā)生幼兒園班車側翻墜入水塘事故，致11名兒童死亡。盡管國家出臺了眾多保護校車安全的措施，但是申請辦理幼兒園審查制度不嚴、司機素質不合格、校車性能無法保障、各級政府缺乏管理細則等問題仍然突出，政府不得不正視這些問題，繼續(xù)加強校車的監(jiān)督管理，明確安全事故責任主體，為貧困地區(qū)的孩子們建造安全的上學環(huán)境。政策6：新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2022年4月18日，國務院會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，爭取到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。以上規(guī)劃的出臺，為長期徘徊于優(yōu)先發(fā)展純電動還是混合動力，混合動力傾向微混還是重混的幾大技術流派指明了方向，理論分歧的消除為中國新能源汽車產業(yè)化按下了啟動鍵。然而，規(guī)劃發(fā)布半年多以來，包括北京、上海、重慶、深圳等在內的25個新能源汽車試點城市的新能源汽車保有量并沒有顯著增加，至于“2025年產銷達到50萬輛”難度可想而知。政策7：建立汽車行業(yè)退出機制2022年7月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制，如果乘用車企業(yè)連續(xù)2年銷量為零或者少于1000輛將被要求整改，對于破產或進入破產清算程序的汽車企業(yè)，注銷其《車輛生產企業(yè)及產品公告》。工信部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知，結束了汽車生產企業(yè)有增無減的局面，對于調整產業(yè)結構，推動汽車產業(yè)轉型升級起到積極作用。但也有業(yè)內分析人士認為，退出機制的標準過于寬松，無法達到預期目標，對于整個汽車行業(yè)的發(fā)展作用不大。事實證明，這項政策除了在剛剛發(fā)布初期被媒體熱議一番之后，再沒有下文，實施效果如何，更是無從得知。政策8：汽車“三包”2022年10月30日，國務院會議通過《缺陷汽車產品召回管理條例》，并將自2023年1月1日起施行。此條例中的部分嚴厲條款受到坊間關注，如任何單位和個人有權向產品質量監(jiān)督部門投訴汽車產品可能存在的缺陷；對生產者未按照規(guī)定停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品，隱瞞缺陷情況或拒不召回的，處缺陷汽車產品貨值金額1％以上10％以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。《缺陷汽車產品召回管理條例》的通過，標志著汽車召回制度終于從部門規(guī)章升級為國家法律法規(guī)，強制要求汽車企業(yè)召回問題車輛，保證了消費者的權益。在一項關于汽車召回的調查中，有80%以上的消費者贊成召回條例的出臺，并稱自主品牌或將有更大發(fā)展空間。未來，汽車召回制度能否發(fā)揮其應有的作用，召回過程中會否遇到這樣那樣困難，政策實施的效果如何，一切還有待時間的考證。二、2022年行業(yè)重大事件及影響分析（一）中國首個國家級汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)將年產200萬輛整車經中國商務部批準，長春西新經濟技術開發(fā)區(qū)2022年11月5日更名為長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)，這是中國內地最早的一個以汽車產業(yè)為核心的國家級開發(fā)區(qū)。到2025年，這個開發(fā)區(qū)將實現(xiàn)年產整車200萬輛，成為世界級汽車產業(yè)基地。作為中國首家汽車生產企業(yè)一汽集團所在地，被稱為“汽車城”的長春市擁有雄厚的汽車工業(yè)基礎。2021年全市整車生產能力突破200萬輛，接近于當年整個南美地區(qū)汽車產量430萬輛的一半。長春的汽車及零部件產業(yè)產值已占到全市總量的六成，而其中的核心區(qū)和增長極，即為長春市政府與一汽集團合作共建的長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)。該開發(fā)區(qū)目前已擁有一汽大眾、一汽解放、一汽豐越等多個整車生產企業(yè)，及300多家汽車零部件企業(yè)和汽車改裝企業(yè)，可生產發(fā)動機、變速器、減震器、底盤等5000多個品種。長春市規(guī)劃，在2025年，使全市整車最大生產能力達到300萬輛，汽車業(yè)產值超過5500億元人民幣。長春市的300萬輛目標中，在長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)內生產的將達到200萬輛，其中自主品牌和新能源汽車100萬輛，并且汽車屬地配套所占比重達到50%。未來長春汽車區(qū)將打造成世界級汽車產業(yè)基地，同時也是中國規(guī)模最大、實力最強的汽車工業(yè)示范區(qū)。（二）日系車危機波及零部件企業(yè)或致汽車產業(yè)鏈整體受挫中日關系問題在波及日本整車企業(yè)在華的生產和銷售之后，負面影響還在進一步深化和擴散。首先受到打擊的是日本在華的整車制造企業(yè)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，9月日系車銷量同比下降40.8%，日產、豐田和本田銷量下滑最為明顯。其中，豐田9月銷量為44100輛，同比減少48.9%；日產為76100輛，同比減少35.3%；本田為33931輛，同比下降40.5%。受到影響的不僅包括日本在華合資車企，日本本土汽車制造企業(yè)也受到不小的沖擊。根據(jù)日本8家主要汽車生產企業(yè)最新公布數(shù)據(jù)，9月日本汽車國內生產734341輛，同比減少12.2%。除富士重工外，日本其他車企產量均低于去年，其中豐田、日產、馬自達產量分別同比減少12.2%、13.9%、20.9%。進入10月，這種影響并沒有減弱的勢頭，而是在進一步蔓延，甚至已經波及日系在華的零部件企業(yè)。在日本汽車工業(yè)受到巨大打擊的同時，和其有著較高依存度的中國自主品牌或許也很難獨善其身。由于中日關系問題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論，畢竟中國對日本的零部件產業(yè)的依存度太高了。根據(jù)2020年中國海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉向系統(tǒng)零部件進口占中國2020年對應類別零部件進口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。廣州2020年進口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本。雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進入中國市場開展本地化生產，很多零部件已經不再需要進口，但是這些零部件企業(yè)的上游供應商依然有不少來自日本本土。以目前國內自主品牌使用較多的三菱發(fā)動機為例，三菱在華已經有兩個發(fā)動機生產基地，本土化率也已經達到90%以上，但是一些機型的部分零部件依然需要從日本進口。因此，如果中日矛盾一直無法化解，進一步影響到中日貿易，不僅日本的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊，未來很可能中國的自主品牌也將受到牽連。有數(shù)據(jù)顯示，9月日本出口中國的汽車零部件貿易已經開始下滑，其中日本對華出口零部件數(shù)量同比下滑19.8%，金額同比下滑17.5%。目前來看受到影響的還是日本的一些汽車企業(yè)和零部件供應商，可以預見，未來和這些企業(yè)相關的一些上游國內供應商，和下游銷售和服務公司很可能受到牽連。由于目前我國多數(shù)日系在華整車生產企業(yè)的國產化率已經達到了90%以上，國產化的零部件一部分來自于日系在華的零部件生產企業(yè)，還有相當一部分還是來自于國內本土的零部件供應商。在日系在華車企減產的同時，這部分本土的零部件供應商減產已經迫在眉睫。三、2022年社會環(huán)境發(fā)展對汽車行業(yè)影響分析居民消費結構隨人均國內生產總值提高而升級，也就是說在解決了溫飽、滿足了一般家庭需要之后，就會進入以住房、汽車為代表的改善生活質量的消費時代。中國的消費升級已經成了不爭的事實，并且已經獲得越來越多的證據(jù)。從80-90年代的衣服鞋子及電視機收音機等低端家電，到現(xiàn)在的商品房，汽車開始走入尋常百姓家，其背后都是中國經濟蓬勃發(fā)展的見證。而伴隨著中國經濟的健康發(fā)展，消費升級的腳步仍舊將大步前行，并且已經走到汽車消費的領域了。消費升級，其根本原因在于居民收入的增加。經過20年多年經濟的高速發(fā)展，中國的收入水平和消費能力已經有了大幅的提升。1980年，中國的人均GDP僅為56美元，2001年中國的人均GDP首次突破了1000美元大關，2006年中國的人均GDP突破了2000美元大關。2022年我國人均GDP首次突破4000美元。在汽車產業(yè)逐步開始占主導地位的轎車，80％以上是由居民個人購買，與過去長時期內以政府官員、企業(yè)負責人和其他特定人群購買形成鮮明比照。由“小眾消費”轉入“大眾消費”，汽車開始進入居民家庭，居民個人成為汽車產業(yè)的最終消費主體。汽車市場的實證研究表明，車價與人均GDP的比值（即R值），與轎車市場需求的變化，呈明顯的對應關系，R值為2或3時，是轎車進入家庭的臨界點。伴隨著中國經濟的快速發(fā)展，越來越多的省份R值已經開始邁入到2或者3的行列了，特別是內陸省份。當前轎車均價約為10萬元，依據(jù)此車價以及2022年國統(tǒng)局公布的各省份人均GDP計算，2022年大部分省區(qū)的R值將步入到3以下的行列。而到2022年，全國的R值也將進入到這一區(qū)間。伴隨著越來越多的省份進入到轎車高速增長的區(qū)域，預計中國轎車需求將繼續(xù)保持高速增長。一般發(fā)達國家轎車需求快速增長的時間大概持續(xù)10年左右，與發(fā)達國家的情況不同的是，中國特有的城鄉(xiāng)差距、東西部差距、沿海與內地差距等經濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，將大為拉長轎車需求快速增長的時間跨度。而商用車因具有投資品屬性，其需求增長和宏觀經濟增速密切相關，近年來GDP的快速增長帶來商用車需求市場的繁榮。在中國宏觀經濟快速穩(wěn)定增長的預期下，從長期來看商用車需求仍將維持一個總體穩(wěn)定的增長速度。因此，我國將迎來以轎車需求快速增長拉動汽車市場較快速度發(fā)展的階段，預計這一階段持續(xù)時間將持續(xù)到較長一段時間（可能延續(xù)到2020年）。另一方面，日益增加的汽車消費將會帶來一些環(huán)境和社會問題。比如汽油荒、排放污染、停車難、交通擁堵等。相比其它發(fā)達國家，我們的每車擁有道路公里數(shù)還是很高的，我國汽車行業(yè)正在推進國III排放標準，所以我們認為在目前汽車需求遠未達到國際水平的情況下，這些因素不能制約中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展。總之，社會因素對中國汽車工業(yè)發(fā)展具有較大的影響。第三章行業(yè)整體運行情況第一節(jié)行業(yè)供需分析一、汽車產銷情況2019年汽車行業(yè)產量為1378.34萬輛，同比增長47.49%。分車型上看，2019年乘用車生產1038.02萬輛，同比增長54.06%；商用車生產340.72萬輛，產量同比增長30.67%。2022年，汽車產銷量分別為1924.7萬輛和1933.8萬輛，同比增長4.5%。其中乘用車銷售1493.24萬輛，同比增長7.1%；商用車銷售440.56萬輛，同比下降6.8%。2022年上半年汽車市場低迷后，3季度汽車產銷有所回升，保持小幅增長態(tài)勢。1-9月，汽車產銷量分別為1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%，增速分別較上半年小幅提升0.90個和0.44個百分點。雖然產銷增速較低，但銷售規(guī)模仍然保持在月均160萬輛左右，我國依舊是全球第一大汽車銷售市場。分月度來看，8月份汽車產銷回升態(tài)勢良好，產銷總量略高于上月水平，總體發(fā)展趨勢繼續(xù)向好。但是9月份汽車銷量同比下降1.75%，再現(xiàn)負增長，原因主要是受突然因素的影響：1、中日釣魚島之爭引發(fā)社會的緊張情緒，導致居民購車計劃的推后；2、日系車9月份銷量下降近50%，也是導致整體汽車銷量再次出現(xiàn)負增長的重要因素。預計未來隨著緊張因素的消散以及放棄購買日系車的居民的再選擇的成熟，汽車市場仍將回到正常的增長的軌道。2007-2022年汽車產銷量（萬輛）2007-2022年汽車產銷走勢圖二、各類汽車產銷情況1、乘用車2022年，受9月份日系車銷售低迷影響，乘用車整體銷量增速有所放緩。1493.24萬輛，同比增長7.1%；增速較上半年回落0.13個百分點。2007年-2022年乘用車產銷量單位：輛，%年份產量同比銷量同比2007638.11629.752018673.775.59%675.567.27%20191038.0254.06%1033.1352.93%20201125.18.39%1125.58.94%20211397.224.18%1394.2523.88%20221499.27.30%1493.247.10%2007年-2022年乘用車產銷走勢圖1、各車型市場表現(xiàn)不一，SUV繼續(xù)領跑乘用車市場2022年三季度，在乘用車子行業(yè)中，SUV受益于汽車消費升級和換車周期來臨，銷量實現(xiàn)快速增長，為乘用車中增速表現(xiàn)最好的車型，其余車型增速維持略有上升的小幅增長格局。1-9月，SUV銷售量達143.73萬輛，同比增長29.02%；轎車和MPV銷售量分別為780.91和36.78萬輛，同比分別增長5.69%和1.77%。其中，2022年9月份由于日系車受抵制和同比較高基數(shù)影響，轎車、交叉型乘用車、MPV銷量均為負增長，同比分別下降0.15%、11.23%和13.11%，SUV銷量雖然實現(xiàn)逆勢增長，但增速較上月下降6.81個百分點。2022年1-9月乘用車主要車型銷量增速2、自主品牌市場占有率止跌回升，日系車市場份額明顯下降2022年3季度，日系乘用車市場份額逐月下滑，德系乘用車市場份額小幅回落，其余品牌市場份額同比均有所增長。其中，9月，自主品牌乘用車市場占有率有較大幅度回升，較8月份大幅增長6.29個百分點。主要是由于釣魚島事件激發(fā)國民愛國情結，引發(fā)國民重新認識自主品牌乘用車。與之對比，日系乘用車銷量大幅下滑，市場份額較上月下滑6.46個百分點。2022年1-12月乘用車分系列市場份額情況自主品牌日系德系美系韓系法系2022年1月42.0517.2316.6612.668.442.962022年2月43.3418.9316.4610.677.812.792022年3月43.1119.8516.6110.237.292.912022年4月40.7518.8819.0210.528.232.62022年5月40.2818.6319.1211.397.832.752022年6月38.8920.219.2411.937.32.442022年7月36.7419.8120.4111.788.672.592022年8月36.4318.6220.8412.319.092.662022年9月42.7212.1619.2812.789.713.252022年10月42.018.718.7214.2511.334.842022年11月43.38.517.1614.7210.954.432022年12月42.59918.614.1910.575.022、商用車2022年以來，由于經濟增長逐漸降溫，國內投資熱情進一步受到抑制，同時國家對房地產市場依舊采取嚴格的調控措施，導致國內投資增速繼續(xù)回落。受投資增速回落影響，商用車市場銷售形勢繼續(xù)低迷。商用車銷售440.56萬輛，同比下降6.8%。2007年-2022年商用車產銷量單位：輛，%產量同比銷量同比2007250.13249.42018260.744.24%262.495.25%2019340.7230.67%331.3526.23%2020402.318.07%401.221.08%2021475.418.17%470.5217.28%2022445.56-6.70%440.56-6.80%2007年-2022年商用車產銷走勢圖從商用車各子行業(yè)來看，客車與貨車市場分化明顯，客車市場保持了正增長，而貨車市場下滑較為嚴重，直接拉低了整個商用車市場的增速。1、客車市場表現(xiàn)出色，成為商用車中唯一正增長的車型近年來客車政策環(huán)境相對穩(wěn)定，造就了良好的市場環(huán)境，加之政府推進公共交通發(fā)展、旅游客運、學校校車需求增長等因素，使得客車成為商用車各品種中唯一增長的車型，領跑商用車行業(yè)。2022年1-9月，客車實現(xiàn)銷售量30.87萬輛，同比增長5.13%，增速較上半年提高1.57個百分點。2022年1-9月客車銷售情況2、貨車市場受經濟下行、投資減速影響，銷量呈現(xiàn)負增長貨車市場需求跟投資密切相關，經濟下行、投資減速對貨車銷售產生直接的負面影響，導致貨車銷量繼續(xù)下滑。2022年我國貨車實現(xiàn)銷售量198.14萬輛，同比下降5.49%。2022年1-9月貨車銷售情況第二節(jié)行業(yè)進出口分析一、汽車進口隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高。中國市場的汽車消費膨脹，近些年來中國汽車工業(yè)的增長一直以兩位數(shù)的速度攀升。進出口數(shù)據(jù)方面，根據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年全年的中國汽車累計進口103.9萬臺，年度累計增速為28%。2022年，雖然進口車市場呈現(xiàn)繼續(xù)增長的態(tài)勢，但增速正在回落。海關累計進口汽車125.3萬輛，同比增長20.6%，增速較上半年回落7.4個百分點。進口車數(shù)量增幅的下滑，主要與我國宏觀經濟情況，整體增速放緩有關，很多消費者目前都保持觀望態(tài)度，影響了進口車的整體市場表現(xiàn)。2007-2022年汽車整車進口量及走勢從整車進口商品市場表現(xiàn)看，2021年全年狹義乘用車進口增長28%到100.4萬臺，與汽車進口的總體增速基本一致。其中轎車和SUV分別進口41萬臺和43萬臺，約占狹義乘用車進口總量的41%和43%，MPV車型約占狹義乘用車進口總量的16%為16萬多臺?？蛙嚭拓涇囘M口數(shù)量所占進口總量比例較小，分別為1.3萬臺和1.945萬臺。并且通過下圖可以看出，近期SUV進口保持較為強勢的增長狀態(tài)，而轎車進口則穩(wěn)步增長，進口車的增長差異化較為明顯。二、汽車出口2021年中國汽車出口量強勢回升全年達到85萬輛，11年的汽車出口市場發(fā)生較大變化，巴西市場異軍突起，成為領軍市場，但也出現(xiàn)回落。10年汽車出口的主要國家是阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及、伊朗等，俄羅斯也回到主力出口國地位。10年的汽車出口基本都是規(guī)模較小的發(fā)展中國家，尤其是增長較快的非洲地區(qū)等，11年的出口增長轉向巴西、俄羅斯等更大規(guī)模的市場。巴西的出口增長最為明顯，從10年的2萬臺增長到10萬臺。俄羅斯市場從10年的3.1萬臺增長到今年全年的7萬臺。金磚國家逐漸成為中國汽車出口的新型潛力市場。非洲國家、伊朗、敘利亞等國家由于局勢因素勢必會對我國汽車出口有一定的影響。隨著國內汽車銷售進入低速增長階段，加速汽車出口的國際化戰(zhàn)略已成為當前國內主要車企的共同訴求。2022年我國汽車出口繼續(xù)保持恢復性增長。我國汽車企業(yè)累計出口汽車99.2萬輛，同比增長16.73%。2007-2022年汽車整車出口量及走勢第三節(jié)行業(yè)價格分析2001―2004年，國內汽車價格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價使汽車產品在2003年前后開始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于產銷基數(shù)不斷擴大，市場增速由前期的35%降至15%以內，車價經過連年下行，單車利潤已有所減少，降幅開始放緩。2006―2019年，汽車價格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.06%，2020年汽車價格比上年上漲0.39%，2021年重回降勢，降幅1.14%，累計比2006年下降5.01%，降幅較入世之初已明顯趨緩。乘用車價格2006―2021年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%、1.64%、2.59%，累計比2006年下降11.84%，不難看出，乘用車市場仍是拉動汽車價格整體走低的最主要動力，但降幅也較2004年以前有了較為明顯減弱，年均下降幅度已降至2%左右。2022年，國產汽車價格連續(xù)五個月走低，9月份國產汽車價格，環(huán)比下降0.10%，比去年同期下降1.22%，乘用車與商用車價格均呈下降走勢。9月份，進口汽車價格環(huán)比下降0.04%，比2021年同期價格下降3.96%。其中，進口越野車價格環(huán)比下降0.37%，同比下降3.39%。進口轎車價格環(huán)比上漲0.28%，同比下降4.54%。從目前走勢判斷，四季度汽車價格仍將延續(xù)小幅下行走勢。2022年9月份汽車價格走勢單位：%環(huán)比同比國產汽車-0.1-1.22其中：乘用車-0.1-1.53基本型乘用車0.080.08運動型乘用車-0.21-2.6微型客車--2.45商用車-0.66-0.89進口汽車-0.04-3.96第四節(jié)行業(yè)產銷率從下圖可以看出，我國汽車行業(yè)的產銷率在2005年比較高，超過100%，之后兩年產銷率都低于100%；但從2018年開始，汽車行業(yè)產銷率逐漸上升，超過100%。2019年同比下降了2.69個百分點，這主要是由于產量在銷量快速增長的刺激下，產量也快速增長。2019年，產量和銷量的增長速度都較快，行業(yè)的產銷率可以說表現(xiàn)不錯。2022年，隨著消費旺季的來臨，汽車制造行業(yè)產銷率比上半年有所回調。但由于日系車銷量下滑拖累整體汽車銷量，我國汽車工業(yè)產銷率為99.3%，仍然處于供大于求的狀態(tài)。2005-2022年汽車制造業(yè)行業(yè)產銷率第四章行業(yè)經濟運行情況分析第一節(jié)行業(yè)經營情況分析一、行業(yè)規(guī)模分析2022年1-9月，受整體經濟增速下滑影響，我國汽車行業(yè)擴展步伐有所減緩，但基于對國內汽車市場的樂觀預期，無論是外資還是國內自主品牌積極布局中西部地區(qū)的步伐依然未改變，只是擴張的速度有所放緩。2022年3季度全國汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模指標單位：個，人，億元，%企業(yè)數(shù)量從業(yè)人員資產總計增長率負債總計增長率2022年1-3月10279371114735773.3914.5320658.810.752022年1-6月10322376442836036.4514.3220741.2111.732022年1-9月10421379923137410.9112.621165.338.19二、行業(yè)經營效益分析2022年1-9月，隨著傳統(tǒng)消費旺季的到來，汽車制造行業(yè)銷售收入和利潤總額增速均維持上半年水平，虧損增速放緩。2022年3季度全國汽車制造行業(yè)經濟效益銷售收入增速利潤總額增速虧損額增速2022年1-3月11790.517.93927.516.356.7995.152022年1-6月24349.659.411930.59.9992.6457.232022年1-9月36929.519.552934.3610.79138.7142.47

2022年3季度全國汽車制造行業(yè)銷售收入2022年3季度全國汽車制造行業(yè)利潤總額2022年3季度全國汽車制造行業(yè)虧損額第二節(jié)行業(yè)財務指標分析一、營運能力2022年1-9月，受大環(huán)境影響，汽車行業(yè)營運能力逐季下降。其中應收賬款周轉率下降幅度最大，這一指標突出反映了汽車經銷商的真實情況。2022年3季度全國汽車制造行業(yè)營運能力單位：次2022年1-9月2022年1-6月2022年1-3月應收賬款周轉率9.159.739.76產成品周轉率23.8624.6522.58流動資產周轉率6總資產周轉率1.321.351.32二、盈利能力后金融危機時期，我國汽車行業(yè)面臨著成本上漲、終端需求逐漸疲軟的局勢，盡管如此，汽車企業(yè)并未因此而調整生產計劃，從而導致行業(yè)庫存明顯提升，行業(yè)過剩問題較為明顯，部分企業(yè)產能利用率甚至低于行業(yè)慣常公認的盈虧平衡點的利用率，因此汽車生產企業(yè)不斷創(chuàng)新與經銷商之間的合作，經銷商也不斷推陳出新，不斷擴大促銷、打折等的幅度和力度，因此汽車行業(yè)盈利能力逐漸下降。2022年3季度全國汽車制造行業(yè)盈利能力單位：%2022年1-9月2022年1-6月2022年1-3月銷售毛利率17.2117.116.88銷售利潤率7.957.937.87資產報酬率11.1911.4311.06三、償債能力2022年1-9月，就整個汽車行業(yè)而言，其償債能力雖然有下滑，但仍然較為穩(wěn)定。但是就整車制造企業(yè)而言，目前有部分企業(yè)由于激烈的市場競爭，產能利用率處在行業(yè)盈虧平衡點時的利用率以下，這部分企業(yè)成為虧損的主要力量，且該類企業(yè)可能存在一定的償債風險；而其他相關配套企業(yè)也存在一些虧損大軍。2022年3季度全國汽車制造行業(yè)償債能力單位：%，倍2022年1-9月2022年1-6月2022年1-3月負債率56.5857.5657.75產權比率130.28135.61136.68利息保障倍數(shù)15.3815.9416.07四、發(fā)展能力汽車行業(yè)作為基礎性的產業(yè)，行業(yè)的發(fā)展關系到我國工業(yè)現(xiàn)代化的進程。2021年來，汽車行業(yè)的發(fā)展能力相對穩(wěn)定，但整體上講仍面臨較多困難。2022年3季度全國汽車制造行業(yè)發(fā)展能力單位：%2022年1-9月2022年1-6月2022年1-3月利潤總額增長率10.799.996.3資產增長率12.614.3214.53銷售收入增長率9.559.417.93第五章行業(yè)產業(yè)鏈分析第一節(jié)汽車行業(yè)產業(yè)鏈介紹一、產業(yè)鏈簡圖汽車行業(yè)擁有較長的產業(yè)鏈條，上下游關系到150余個相關產業(yè)。汽車產業(yè)鏈上游主要是鋼鐵、機械設備、有色金屬、電子元器件、橡膠等行業(yè)，下游最終用戶主要有私人/商務乘用車用戶和公路貨運、城市/城鄉(xiāng)物流、公路/旅游客運、城市公交、汽車租賃等行業(yè)，另外還帶動金融保險、車展/汽車物流、培訓、維修、加油站、餐飲等眾多服務行業(yè)。汽車行業(yè)產業(yè)鏈簡圖汽車行業(yè)不僅產業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯，而且資金、技術密集。發(fā)達國家經驗表明，汽車工業(yè)每增值一元，會給上游產業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產業(yè)帶來2.63元的增值，汽車工業(yè)在經濟方面的波及效應能達到本身產值的3-5倍。無論是上世紀20年代的美國和50年代的西德，還是60年代的日本和80年代的韓國，其經濟騰飛都是以汽車行業(yè)的高速增長為先導的。二、產業(yè)鏈分析邏輯：上游成本下游價格對于汽車行業(yè)的上游行業(yè)分析，主要是考慮上游行業(yè)對汽車行業(yè)的成本影響，以及原材料供應保障能力。原料的供給變化和原料需求變化決定了汽車企業(yè)的原料成本。對于汽車行業(yè)的下游行業(yè)分析，主要是考慮下游行業(yè)對汽車行業(yè)的價格影響，進而影響到汽車企業(yè)的效益實現(xiàn)。價格受汽車產能變化、下游需求變化，以及庫存等因素的影響。第二節(jié)行業(yè)上游產業(yè)分析一、輪胎制造行業(yè)（一）產業(yè)集中度過低目前，我國輪胎行業(yè)中企業(yè)數(shù)量眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競爭能力不強，抗風險能力弱。特別是目前國內輪胎生產技術和工藝與國際水平仍有差距，跨國公司則以其技術和資本優(yōu)勢紛紛來華投資，并逐步由合資變獨資、參股變控股、收購、并購等，控制著國內輪胎80%左右的產量，并牢牢占據(jù)著高端市場，與國內企業(yè)不到10%的利潤率相比，一些外資企業(yè)的利潤率高達20%以上，是中國企業(yè)利潤的兩倍。國內輪胎市場分為三大梯隊：第一梯隊是以米其林、普利司通、固特異等為代表的獨資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在于轎車、輕卡等子午胎市場；第二梯隊則是以韓泰、錦湖、佳通等為代表的獨資或合資企業(yè)，其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕卡子午胎市場等；第三梯隊為國內企業(yè)，其競爭優(yōu)勢仍局限于以低廉的價格占領部分市場。整體上看，目前我國輪胎行業(yè)仍面臨著技術創(chuàng)新不足、缺乏品牌意識、產品質量及性能不高等問題，這也是中國輪胎屢屢遭受非公正待遇的根本原因所在。國內規(guī)模以上橡膠制品企業(yè)有3000多家。其中輪胎行業(yè)排名前十的內資企業(yè)銷售額，占全國所有輪胎企業(yè)銷售額的30%左右；而全球前三名的輪胎企業(yè)，其銷售額占了全世界的40%以上。至于內車胎、管帶、膠鞋等企業(yè)，規(guī)模小而散，集中度低的問題就更突出。（二）產量保持小幅增長2022年9月我國橡膠輪胎外胎月度產量及其增速2022年1-9月，全國橡膠輪胎外胎產量達到65165.96萬條，比上年同期增長3.97%，比2021年同期增速下降2.71個百分點。其中，子午線輪胎外胎產量31927.26萬條，比上年增長10.21%，比2021年同期增速上升4.13個百分點。（三）價格指數(shù)趨降根據(jù)對市場上4種載重子午胎（12.00R20-18PR、11.00R20-16PR、12R22.5-16PR、8.25R16-16PR）以及4種轎車子午胎（215/55R16、205/55R16、195/55R15、165/70R14）零售價格的監(jiān)測，以2021年1月為基點(價格指數(shù)為100)，計算2022年9月份全鋼子午胎價格指數(shù)為101.03，較上月下降0.42個基點；半鋼轎車子午胎指數(shù)為100.99，較上月下降0.45個基點。（四）行業(yè)發(fā)展趨勢預計，2022年全國輪胎總量將達到4.83億條左右，比上年增長5%-7%，其中子午胎產量4.32億條左右，增長8%-9%，子午化率89%左右，到2025年，我國輪胎年產量將超過5.5億條。二、鋼鐵行業(yè)2022年以來，鋼鐵行業(yè)正面臨著比金融危機時期更加嚴峻的考驗，企業(yè)景氣指數(shù)一直處于不景氣區(qū)間。2022年3季度企業(yè)景氣指數(shù)降至82.40點，為2019年2季度以來的最低點。（一）鋼材需求增長仍然乏力，社會庫存明顯下降2022年前3季度，全社會固定資產投資和主要用鋼行業(yè)增速繼續(xù)下滑，鋼材消費持續(xù)低迷。1-9月，全社會固定資產投資增速較上年同期下降4.4個百分點，房地產開發(fā)投資增速較上年同期下滑16.6個百分點，鐵路固定資產投資同比下降12.4%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增速較上年同期回落4.2個百分點，導致建筑用鋼和工業(yè)用鋼的需求增速趨緩。2022