船舶監(jiān)理現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)分享1

/船舶監(jiān)理現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)船廠現(xiàn)場工作注意安全１、在船廠出門帶安全帽，進(jìn)門脫安全帽，重點(diǎn)是必須把帶子放下來系好。2、防塵口罩、耳塞、手套,有必要的帶好護(hù)目鏡。3、必須是正規(guī)的工作鞋，鞋頭有鋼板保護(hù)，鞋底是絕緣材料.但是一旦艙室有積水盡量還是不要踩入，防止帶電。4、架空作業(yè)必須系安全帶,必要時(shí)還需要特殊的安全帶(除了腰間,胯下及胳膊都有帶子的）。5、上下腳手架必須先用手推拉檢查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。６、上下船不乘坐吊籠。7、現(xiàn)場工作與檢驗(yàn)在移動過程中時(shí)刻注意頭上和腳下。8、時(shí)刻牢記“走路不看活，看活不走路"，注意不要從未加防護(hù)的開孔或腳手架上墜落.9、現(xiàn)場安全管理是必須的，但個(gè)人需要注意高空的“天外來物”。10、進(jìn)密閉艙室至少2人同行，手電記得有個(gè)備用燈泡。11、不管男女，頭發(fā)再長也必須全部包在帽子里面,工作場所的長發(fā)飄飄是不需要的.如何解決新造船交付初期飲淡水艙油漆異味問題1、為了確保飲水和淡水艙這些水艙的油漆質(zhì)量和船舶投入營運(yùn)以后船員使用淡水的衛(wèi)生和健康，在船廠結(jié)束油漆完工報(bào)驗(yàn)以后，要求對這些艙室同時(shí)使用2臺風(fēng)機(jī)進(jìn)行不間斷地送風(fēng)和抽風(fēng)一個(gè)星期左右時(shí)間，以確保油漆完全干燥-—如果在油漆完全干燥之前就進(jìn)行加水,那么在新船交付使用以后將有相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)淡水會有油漆異味。2、要求船廠對這些艙室進(jìn)行兩次加淡水進(jìn)行泡艙,每次泡艙的時(shí)間為2天,兩次泡艙之間的時(shí)間間隔為2天。在泡艙結(jié)束之后，對油漆的完工狀況作再次確認(rèn),最后同意船廠加滿淡水供試航過程中使用——進(jìn)行泡艙之后再次確認(rèn)油漆完工狀況，可以根據(jù)局部銹跡有效地發(fā)現(xiàn)邊角、死角處油漆施工不到位的情況。3、在試航結(jié)束之后,要求船廠將淡水艙中剩余的淡水全部排空，并用淡水進(jìn)行沖洗，進(jìn)行最終檢查確認(rèn)之后再在船舶交船之前將淡水加滿供船舶使用。上述對于這些艙室油漆質(zhì)量的控制過程，雖然工作量較大，但一般船廠都會采納船東的意見。在經(jīng)過這樣的處理過程之后，通過試航過程中實(shí)際使用的日用熱水的情況進(jìn)行衡量，水質(zhì)的情況可以令接船船員滿意。關(guān)于淡水艙清洗：現(xiàn)在船市是船廠的,很多事情不能如愿,比如我們的船周期總是很緊，但是工作還要做,還不能出問題,對于淡水艙我對廠里的要求是這樣的:1，從油漆開始,加溫和通風(fēng)就不能停,在油漆做完了以后堅(jiān)持通風(fēng)一周。如果油漆沒有完全固化，導(dǎo)致溶劑不能全部揮發(fā)，可能產(chǎn)生異味，也有可能在油漆內(nèi)殘留溶劑,導(dǎo)致油漆內(nèi)部氣泡，有滲壓氣泡的可能,2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（這個(gè)時(shí)候也快試航了），進(jìn)行洗艙，３,由于一些修補(bǔ)，洗艙后可能會發(fā)現(xiàn)一些修補(bǔ)部位變色,摸上去有粘手的感覺.一定要讓船廠擦掉（可能導(dǎo)致異味)4，洗艙后注入新淡水，船就去試航了,試航期間要讓他們多關(guān)注淡水艙，用起來是否有異味,有就回來后繼續(xù)清洗,沒有也就算前面關(guān)于淡水艙的帖子寫的不錯,我補(bǔ)充幾點(diǎn)遇到過的問題：1、按照公司規(guī)范,淡水艙最好也用海水泡艙，有利于發(fā)現(xiàn)問題。但實(shí)際操作過程中很難實(shí)現(xiàn),所以用淡水泡艙一定要有足夠長的時(shí)間.2、淡水艙油漆施工完畢后除了應(yīng)保證足夠的干燥時(shí)間外，應(yīng)特別注意加溫、通風(fēng)是否持續(xù)進(jìn)行。我在大連老廠就遇到過，白天設(shè)備尚算正常,晚上就無法保證。往往第二天早晨發(fā)現(xiàn)，所以設(shè)備都停了,原因么很簡單，沒電了，哈哈,電纜被盜.3、封艙時(shí)最好能去看看。國內(nèi)工人素質(zhì)大家都知道，有次在外高橋，泡艙后開艙，發(fā)現(xiàn)洞口地下被砸壞了很多。4、船體結(jié)構(gòu)問題，造成局部油漆開裂。也是在外高橋。也談“密性試驗(yàn)”檢驗(yàn)新船建造過程中的密性試驗(yàn)主要包括以下幾種:1、分段焊縫密性試驗(yàn)——檢驗(yàn)時(shí)需要注意：首先確認(rèn)壓力表（PRＥＳSＵREGAUGE）讀數(shù)，通常要求為０。02MPa，如果讀數(shù)太高（0。05MPａ)則需要先釋放一些壓力后再檢驗(yàn)，因?yàn)閴毫^高將導(dǎo)致即使存在正常大小的氣孔滲露也看不到氣泡出現(xiàn)；在檢驗(yàn)焊縫密性的時(shí)候，除了查看是否有滲漏之外，更需要注意檢查焊腳高度是否滿足設(shè)計(jì)要求，因?yàn)椋舱呦胼^，后者對整體質(zhì)量的影響更大。2、大合攏后整艙密性試驗(yàn)——檢驗(yàn)時(shí)需要注意：首先同樣是確認(rèn)壓力表讀數(shù)，但在檢驗(yàn)結(jié)束后需要再次確認(rèn)讀數(shù)，因?yàn)橐话阏摍z驗(yàn)的時(shí)間較長（尤其是不能推行分段焊縫密性試驗(yàn)的船廠),需要防止等檢驗(yàn)結(jié)束時(shí)艙室內(nèi)壓力已經(jīng)因?yàn)闈B漏而明顯下降或者歸零了；同時(shí)需要注意的是在檢驗(yàn)時(shí)，所有的大合攏焊縫上最好沒有船廠為了保護(hù)需要而預(yù)先用滾筒施工的車間保護(hù)底漆，因?yàn)橐坏┍Ｗo(hù)底漆的膜厚超過５0um，將掩蓋掉所有可能發(fā)現(xiàn)的氣孔(BLOWＨOLE）或焊縫裂紋(CRAＣK）造成的滲漏。3、大合攏后整艙強(qiáng)度試驗(yàn)(ＨYDRＡＵLICＳTREＮGTＨTESＴ）--開始檢驗(yàn)之前，需要確認(rèn)壓頭大小,在檢驗(yàn)中的重點(diǎn)不是是否焊縫存在滲漏,而是注意是否存在局部強(qiáng)度不夠的情況而導(dǎo)致板材發(fā)生變形，檢驗(yàn)的范圍為該艙室的整個(gè)外表面。4、密性試驗(yàn)檢查壓力表時(shí),需要同時(shí)檢查壓力表標(biāo)簽上的校準(zhǔn)日期（CALIBＲＡＴIＯNDATE）和到期日期（ＥＸPＩＲYＤAＴＥ)或再次校準(zhǔn)日期(RＥ-ＣＡLIBRAＴＩONＤＡTＥ)。這一點(diǎn)，適用于所有由船廠提供的檢驗(yàn)工具（卷尺、激光儀.。.。。。)。5、在密性實(shí)驗(yàn)后，如果發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，應(yīng)先釋放氣壓再對漏氣處進(jìn)行刨焊處理。檢驗(yàn)集裝箱船舶吊箱試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)的注意事項(xiàng)1、測定試驗(yàn)用的20英尺與40英尺集裝箱的尺寸,尺寸誤差范圍應(yīng)控制在-3mm～+3ｍｍ之間.在測定完畢后，應(yīng)在試驗(yàn)用集裝箱的明顯處標(biāo)記,項(xiàng)目船舶的所有吊箱試驗(yàn)只允許使用你標(biāo)記過的集裝箱;２、在吊箱開始之前，檢查所試驗(yàn)的貨艙內(nèi)底板與縱向艙壁上或艙蓋上的所有固定式綁扎件與附件是否缺失及其燒焊情況,包括調(diào)平重磅板與底錐、分隔導(dǎo)向塊、邊艙角隅防撞導(dǎo)向塊，艙蓋吊移用眼板等；同時(shí)需檢查貨艙內(nèi)的導(dǎo)軌架及其支撐肘板的燒焊情況；3、需檢查貨艙內(nèi)底板上底錐裝配燒焊時(shí)水平度檢查的記錄,艙蓋上的底錐的水平度與尺寸檢查應(yīng)在艙蓋分段檢查時(shí)完成，若你沒有參與艙蓋分段的檢驗(yàn),也應(yīng)要求查看該記錄；。4、在吊箱開始后,應(yīng)按照船廠提供的經(jīng)認(rèn)可的試驗(yàn)程序要求記錄相關(guān)的尺寸，貨艙內(nèi)的吊箱試驗(yàn)應(yīng)特別注意橫艙壁合攏縫所在列(RＯW)的情況，若合攏縫的間隙控制不好有可能因該列的導(dǎo)軌間距過小而導(dǎo)致集裝箱無法正常吊裝，這種情形下就需要調(diào)整該列左右2側(cè)的導(dǎo)軌或更多的導(dǎo)軌。5、檢查艙壁上的列(ROW）排序數(shù)字的標(biāo)識，如果是裝載危險(xiǎn)品的貨艙,應(yīng)同時(shí)檢查橫艙壁上的“ＮOSＯMKＩNG”標(biāo)記.討論一下舾裝所包含的內(nèi)容感覺舾裝真得很雜，簡直可以用包羅萬象來形容,小小總結(jié)了一下,有遺漏的兄弟補(bǔ)：１、系泊,錨系(這是必然的）2、欄桿、梯子、扶手（這也是很煩人地）3、艙蓋，人孔之流(這也是常見的)4、油漆5、鑄鍛件之流６、舵系(這是不一定的）7、吊機(jī)、平臺8、救生、消防9、桅桿、旗桿、甚至各種架子（也都是咱們的)10、聲光信號(為什么這也是咱的?）1１、船體標(biāo)志１２、反正別人不做的關(guān)于鐵的東東（似乎都是咱的）13、絕緣、包鑲、敷料、地板(內(nèi)裝）1４、門窗、家具（內(nèi)裝)15、廚房的、衛(wèi)生間的、冷庫的、儲藏的（吃喝拉撒都是）16、鑰匙、門牌、標(biāo)志（也一樣不少）17、差不多了，對了還有空調(diào)通風(fēng)(汗。.慘）１8、這不過分，有的廠還包括上建的結(jié)構(gòu)、管子、電纜(整體打包式）船臺合攏外板油漆怎么做?1,首先就是合攏區(qū)域的除銹工作,無論是沖沙還是手工除銹根據(jù)工藝來.但是有一點(diǎn)是肯定的,外板上一般由防銹底漆+連接漆＋防污漆組成。所以，在除銹的時(shí)候要進(jìn)行破口拉毛，想臺階一樣一層一層的過渡下去.注意，焊道的除銹和破口拉毛盡量寬一點(diǎn)。以適合噴漆為準(zhǔn)。2,外板上的結(jié)構(gòu)(影響涂裝）一定要處理掉3,外板的燒傷區(qū)域和碰傷區(qū)域是一項(xiàng)很艱巨的工作，在船臺工作一開始就應(yīng)該進(jìn)行.要么就讓廠里以開工就開始處理這些小區(qū)域,要么就跟著合攏焊道除銹來,如今天是FＲ０-－FR７０區(qū)域的焊道除銹，那么這個(gè)區(qū)域的損傷部位就一塊打出來.4，每一道油漆之前要做預(yù)涂,我們叫鑲邊.主要是防止油漆噴到下到油漆的破口上，影響油漆的連接性，5，在油漆統(tǒng)噴（最后一到)的時(shí)候，注意盡量去用一個(gè)批次的油漆,這樣可以避免油漆的色差問題6，關(guān)于在統(tǒng)噴防污漆的時(shí)候是采取沖水還是采取鋼絲碗做清潔理論上是沖水好點(diǎn)，既可以讓防污漆水解老化層便于覆涂也可以把清潔做好,但是往往效果不是很好，一個(gè)是季節(jié)影響,一個(gè)是槍手素質(zhì)低，打濕了后很難分辨是不是都沖到了位。所以鋼絲盤還回事好點(diǎn).邊拉邊做清潔變處理碰傷，最后擦油。實(shí)踐證明效果還是可以的一個(gè)齒輪箱遙控問題談一下曾經(jīng)碰到的一個(gè)問題,以前在一小船的建造后期自行調(diào)試中,當(dāng)查看齒輪箱接排情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，齒輪箱正、倒車及空車中少了一個(gè)空車工作位（即從正車或是倒車?yán)蚩哲囄恢脮r(shí),齒輪箱遙控閥不動作)。該船是氣控系統(tǒng)，遙控空氣通過氣控箱控制齒輪箱換向閥完成正、倒車及空車的換向。起初以為是遙控空氣管接得有問題,經(jīng)仔細(xì)檢查無誤。中間環(huán)節(jié)沒有問題，那就剩一個(gè)執(zhí)行單元和一個(gè)控制單元了,而兩頭都是由設(shè)備廠提供的，不經(jīng)確認(rèn),也不好把兩家都叫來。于是挨個(gè)再檢查了一下，發(fā)現(xiàn)在遙控單元中的控制閥應(yīng)該是一個(gè)三位四通閥，而設(shè)備配套的是一個(gè)三位三通閥。和廠商聯(lián)系,對方技術(shù)人員回復(fù)了一句:不可能,要錯也不可能兩個(gè)全錯（該船是雙機(jī)雙槳,左右各一套遙控單元）！等對方來人調(diào)試時(shí)，一檢查確實(shí)是錯了，說是他們廠采購弄錯了！我暈,那不是整個(gè)一批貨全錯了嘛！看來現(xiàn)在的產(chǎn)品還真是沒法讓人太相信呀!現(xiàn)場檢驗(yàn)的一點(diǎn)積累：先說下船中分段的檢驗(yàn)吧,這個(gè)簡單些.1。首先看是否到達(dá)報(bào)驗(yàn)的條件。水銹垃圾等是否除掉.2．精度報(bào)告。要求船廠提供焊前和焊后的水平,垂直報(bào)告,尺寸報(bào)告等。如果感覺有問題，可以要求船廠安排,現(xiàn)場抽檢.注意：許多船廠總是忘記用洋沖打出來合攏的定位線,這個(gè)線一定要有,對合攏很重要.焊前檢驗(yàn)時(shí)沒有這個(gè)線，板子薄可以用石筆去畫背面的結(jié)構(gòu)，板子厚的話用錘子敲誤差還是比較大的，往往焊接完后,到背面一看，結(jié)構(gòu)一邊油漆完全燒壞,一邊安然無恙，這樣再RE—FIＴ進(jìn)行調(diào)整對船廠,船東，船檢都不是好事。３。上分段前看腳手架是否安全,不安全,自己看著辦.4。分段檢驗(yàn)，我的習(xí)慣是a先看線型，外板甲板的平整度，艙壁垂直度等。b。看結(jié)構(gòu)是否有漏裝。這個(gè)要多自己積累經(jīng)驗(yàn)了。每個(gè)結(jié)構(gòu)都拿圖紙查,小的廠子或許可以，大的船廠一天10幾個(gè)甚至幾十個(gè)分段根本是不可能的。檢驗(yàn)前一定要吧生產(chǎn)圖紙和認(rèn)可圖紙自己對一下?，F(xiàn)在的船廠，生產(chǎn)圖和認(rèn)可圖不一樣的地方太多了。個(gè)人建議多注意縱骨間斷處，折角處，大開孔處。至于錯位，我習(xí)慣先查5個(gè)左右的位置,如果都是OK的，那我就不查了。如果有1個(gè)，我會增看幾個(gè),增看的都是好的，也OＫ,如果增看的又有問題，那就是：QＣ，復(fù)檢前，你自己把結(jié)構(gòu)重新查一遍。哈哈,不要罵我懶。ｃ．如果有水密艙壁看水密艙壁是否有開孔或者過焊孔沒有封堵。檢查水密艙壁的焊腳大小。許多工人焊接是沒注意到水密艙壁,所以焊腳不足經(jīng)常發(fā)生.d.水密艙壁兩端的止流孔是否已經(jīng)開了并已封堵。止流孔,如果艙壁兩邊的介質(zhì)一樣可以考慮不開。比如兩邊都是油艙,壓載艙等等。但個(gè)人習(xí)慣讓船廠都開出來.e．焊接缺陷的檢驗(yàn)。我習(xí)慣是眼皮底下的焊接不看，專看死角?？梢怨?jié)省大量時(shí)間。實(shí)踐證明效果還是不錯的.f。流水孔和透氣孔的檢驗(yàn)。一般船中都是流水孔在船尾，透氣孔在船頭。壓載艙最好每根縱骨都有流水和透氣。另外,如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場有一些死角水或油不能流出去,就讓船廠開.必定設(shè)計(jì)的時(shí)候只靠腦子去想和到現(xiàn)場看是不一樣的。不合理的地方總是有的。注意的是，吸口附近的流水和透氣一定要足~！很重要?？梢远嚅_點(diǎn)。g節(jié)點(diǎn)的檢驗(yàn)。就是IACS的REＣ47和認(rèn)可過的節(jié)點(diǎn)圖。自己要把它們看熟了，到現(xiàn)場看到錯的地方自覺的就會感覺到不順眼。幾個(gè)比較容易犯的錯誤.球頭的削斜，扁鐵的削斜，補(bǔ)板的搭結(jié),開孔的距離.ｈ。特殊部位。一定要注意的地方.比如舷頂列板與甲板的焊接。個(gè)人認(rèn)為，2５MM以下的板可以用角焊，但是焊腳要達(dá)到板子厚度的0。7倍。及焊喉應(yīng)為板子厚度的0。5倍，２5mm以上的板子用PJP還是ＣＪＰ看認(rèn)可的焊接規(guī)格表了。如果工人已經(jīng)犯了錯誤,PＪPＣJＰ做成了角焊,可以自己考慮全部刨掉重焊還是加大焊腳。個(gè)人建議肋板附近５00范圍內(nèi)要刨掉，其他位置可以加大焊腳.當(dāng)然這個(gè)與船的大小等有很大的關(guān)系。自己考慮吧.海水閥箱亦然。污水井的板厚和焊腳都是要加大的。注意污水井千萬別有沒有封堵的通焊口。本人遇到過多次,污水井邊界不水密.然后就是污水井的蓋子的焊接，進(jìn)井里面(哈哈,比較難進(jìn)哦，幸虧我瘦）后看看仰焊，多數(shù)情況下做的不好。值得注意。放水塞。soｃket有得船是碳鋼的有的是不銹鋼的，一定要注意焊接的材質(zhì)，碳鋼的套子用不銹鋼的焊條是不好的～!注意只是不好，可以接受,但是如果較真讓船廠重新焊,工人也沒什么不做的理由。是不是不銹鋼焊條焊得,看焊縫有沒有銹就可以了。檢查的時(shí)候,別忘記要求對塞子的焊縫做ＰT。Ｉ檢查艙室標(biāo)記.有沒有沒做的，做反的.做錯的.到合攏以后再做就不好做了。因?yàn)橐级?我有一次就深受其害。船廠說，合攏以后做標(biāo)記，先洋沖出來.我答應(yīng)了。后來合攏的墩位擋住了好多不能做,船東又著急要船，就這樣隨他去了.后悔不已。J吸口的位置,沖擊板有沒有裝,焊接情況怎么樣，焊腳大小夠不夠。K舾裝件。在壓載艙根據(jù)船東規(guī)格書不同也有所不同,不過一般壓載艙的鐵舾裝都是鍍鋅的。要注意梯子和人孔的匹配。保證600mm的間隙.梯子橫檔最下端不能超過3５0。。.。．具體節(jié)點(diǎn)看舾裝的船廠提供的舾裝的標(biāo)準(zhǔn)啦.船廠不同,標(biāo)準(zhǔn)也各異的。L甲板的欄桿,什么230,380，STＡY等等啦.多注意下管路對船體的破壞，或者管電其與船體的沖突。我的觀點(diǎn)是，誰和船體有沖突，我就讓改誰。必定改船體難些。當(dāng)然,具體情況具體考慮。注意流動江水推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)現(xiàn)在江中建的船廠多起來了．有點(diǎn)小問題給有關(guān)船友提個(gè)醒．船下水后要注意流動江水推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，特別是江水流急的河段,要提前做好準(zhǔn)備和預(yù)防措施,準(zhǔn)備好軸系找正防轉(zhuǎn)工具,這個(gè)問題不大也不小，處理不好,也會造成大麻煩。這是有親身經(jīng)歷的有時(shí)候一些工作時(shí)必須讓工藝人員倒船上去測量的,因?yàn)槲覀円材茏龅玫?，而且不?fù)雜！剛開始工作時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)，第一次對閥換新，沒有工藝人員到現(xiàn)場,不知道測量什莫，需要提供的參數(shù)是：型式，通徑，法蘭間距,法蘭外圓，孔數(shù)—孔徑，中心距！然后查找閥門手冊就應(yīng)該能夠找到所需的閥門了！有一次對一支新設(shè)管路試水，結(jié)果打開閥門后，也沒發(fā)現(xiàn)水從出口流出！啥原因哪？最后發(fā)現(xiàn)新的閥門防塵蓋竟然沒有取下來！我暈??！在使用主機(jī)的液壓專用工具時(shí),將螺母上緊后，再松半圈，這樣會使專用工具液壓油缸體內(nèi)存有部分空氣，當(dāng)壓力升高時(shí)空氣和液壓油同時(shí)被壓縮，但是當(dāng)卸壓時(shí),利用壓縮空氣，工具容易復(fù)位,否則自動復(fù)位較困難不許隨意開工藝孔現(xiàn)在在小船廠現(xiàn)場施工中隨意開工藝孔現(xiàn)象普遍，我有一次檢驗(yàn)貨油艙完整性時(shí)不小心掉入工藝孔內(nèi)，好在沒受重傷，所以我們一定要要求廠里提交全船工藝孔布置圖，對隨意開孔的施工隊(duì)要嚴(yán)懲.另外要要求所有的平臺減輕孔加方鋼,防止人員墜人摔傷.現(xiàn)場安全九例1.壓力容器及壓力管路拆卸一定要打開放殘閥放盡后才能打開。曾發(fā)生過壓力容器壓力僅為0。２BAＲ，工人等不及就打開結(jié)果導(dǎo)門飛的老遠(yuǎn);2．液壓軟管的使用壓力不能超其工作范圍，特別是主、副機(jī)拆裝軟管，國內(nèi)質(zhì)量很難達(dá)到要求（1０0０ＢAR以上），最好要進(jìn)口。曾發(fā)生過液壓油管爆裂，打掉了工人的大牙,設(shè)想如是眼睛后果不堪設(shè)想；3．工友之間不要隨便開玩笑．曾發(fā)生過工人將壓力空氣管放進(jìn)另一工人褲襠內(nèi),結(jié)果空氣大量進(jìn)入人體內(nèi)導(dǎo)致工人死亡；４。船進(jìn)廠修理期間,動用設(shè)備船方和廠方雙方保持溝通，同時(shí)動用之前要全部檢查；曾發(fā)生過輪機(jī)長在塢內(nèi)與駕駛臺聯(lián)系動舵機(jī),舵機(jī)已裝妥，手腳駕已移開但下面固定的鏈條未開，幸好被大管輪及時(shí)阻止,否則要良成事故.5、如果看到乙炔帶漏氣著火，不要慌，要迅速將乙炔帶通往氣源方向（避開漏氣著火處即可）乙炔帶拿起用力折起，切斷氣源，火炎很快即可熄滅！!?。。?！!!！!６、起重工在指揮以及掛鉤后在吊起前要確認(rèn)自己站的位置不是死角,如果站在死角會危及自己的生命，這是我以前的船廠的血的教訓(xùn)!！！！!！!！!?。?!!!！!！7、到分段或總段時(shí)如果在正在施工焊接的現(xiàn)場一定要小心那些剛剛焊接完的結(jié)構(gòu)，還有剛焊完的焊條頭，溫度都是非常高的如果碰到往往會燙傷自己，所以一定要帶防護(hù)手套.想想多年前實(shí)習(xí)時(shí)也吃過這個(gè)苦頭，希望大家不要犯同樣的錯誤!!!!８、如果一個(gè)密閉的艙室內(nèi)乙炔泄露達(dá)到一定的濃度一點(diǎn)火星就會爆炸，如果是氧氣一點(diǎn)火星里面所有可燃的東西都急速燃燒，如果是人在里面人就會自燃連骨頭都燒成灰，所以大家看到有瀉漏的氧氣乙炔帶要拉出來,如聞到艙內(nèi)有乙炔的嗆鼻的味道要趕快通風(fēng)撤離?。。。??。。。?、在現(xiàn)場不管帶沒帶安全帽，不要使自己處在吊運(yùn)的任何物體下!!!！小心駛得萬年船!！!?。?！安全防火防爆我再提一點(diǎn)安全防火，造修船工作中的重中之重，船上噴漆工作時(shí)絕對隔離火源，特別是艙內(nèi)和較封閉區(qū)域作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格管理：現(xiàn)場要做好明顯標(biāo)志劃好隔離線,通知其他施工隊(duì)伍嚴(yán)禁動火。噴漆開始前定要全面檢查確定無誤才可開工,否則多大事故都會發(fā)生。當(dāng)年我在揚(yáng)州“江揚(yáng)集團(tuán)濱江船廠"就因?yàn)閺S里始終不理工人的建議,到底一條船上噴漆時(shí)發(fā)生爆炸死一人才引起重視加強(qiáng)措施.幾年后很正規(guī)的大連廠就因?yàn)槭┕り?duì)伍沒控制好噴漆施工提前開工，其它工種未撤離動火作業(yè)引發(fā)爆炸，當(dāng)時(shí)死九人以后又死一人損失巨大，慘烈!現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工,一定要引以為戒完善管理現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)大分享1）驗(yàn)船師按照具體船舶《檢驗(yàn)項(xiàng)目表》規(guī)定的交驗(yàn)項(xiàng)目，逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，完成后，驗(yàn)船師應(yīng)在船廠提交的《報(bào)驗(yàn)單》及有關(guān)技術(shù)文件上簽字確認(rèn).在建造過程中，驗(yàn)船師應(yīng)根據(jù)有關(guān)《法規(guī)》和規(guī)范的要求,按批準(zhǔn)圖紙（含審圖意見)、相關(guān)的社外標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的工藝文件執(zhí)行檢驗(yàn)。驗(yàn)船師尚須結(jié)合建造進(jìn)度進(jìn)行巡回檢查，并將巡回檢查的情況記錄于驗(yàn)船師日志中。2）驗(yàn)船師應(yīng)負(fù)責(zé)審圖意見的落實(shí)，并編寫審圖意見落實(shí)匯總表。審圖意見落實(shí)匯總表應(yīng)包括審圖意見及依據(jù)、設(shè)計(jì)方的答復(fù)意見、現(xiàn)場檢驗(yàn)的落實(shí)情況。3）驗(yàn)船師應(yīng)對其參加的有關(guān)檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)報(bào)告的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，如傾斜試驗(yàn)報(bào)告，主尺度測量等,確認(rèn)后在其報(bào)告上予以簽署。審查傾斜試驗(yàn)報(bào)告時(shí),注意試驗(yàn)時(shí)的風(fēng)力一般不應(yīng)大于2級，船舶在試驗(yàn)過程中能處于自由浮動的狀態(tài)。當(dāng)船舶縱傾值超過船長０。5％時(shí),其排水量、橫穩(wěn)心垂向坐標(biāo)、浮心垂向坐標(biāo)等參數(shù)均應(yīng)按縱傾狀態(tài)下進(jìn)行計(jì)算。4）對檢驗(yàn)過程中所使用的檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)設(shè)備，驗(yàn)船師應(yīng)要求船廠出示由國家承認(rèn)與相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)具有等效關(guān)系的鑒定合格的證據(jù)，并按規(guī)定記錄在驗(yàn)船師日志中。5)驗(yàn)船師應(yīng)負(fù)責(zé)對業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)圖紙的非原則性修改部分進(jìn)行審批和確認(rèn)工作,認(rèn)可后簽意見,加蓋業(yè)務(wù)章；對原則性修改，現(xiàn)場驗(yàn)船師應(yīng)通知申請方提交原審批單位審批。6）執(zhí)行檢驗(yàn)單位和船舶審圖部門應(yīng)就建造進(jìn)度和審圖進(jìn)度保持聯(lián)系，在圖紙分批送審的情況下,執(zhí)行檢驗(yàn)單位應(yīng)以書面形式及時(shí)向?qū)張D部門通報(bào)建造船舶的安放龍骨、下水和交船等階段的預(yù)計(jì)日期。審圖部門在圖紙應(yīng)審的項(xiàng)目全部審畢后,應(yīng)及時(shí)向執(zhí)行檢驗(yàn)單位書面通報(bào)審圖完成日期。執(zhí)行檢驗(yàn)單位一旦發(fā)現(xiàn)船廠超前施工時(shí)(相應(yīng)圖紙未審批)應(yīng)盡快協(xié)調(diào)解決建造檢驗(yàn)與審圖的矛盾。７）在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)具有普遍性或重大的質(zhì)量問題時(shí)，驗(yàn)船師應(yīng)及時(shí)填寫《船舶建造檢驗(yàn)整改通知單》或類似文件發(fā)給船廠，要求采取有效措施徹底解決。8）檢驗(yàn)中涉及到法規(guī)及主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定的免除或等效處理問題時(shí),審圖部門或執(zhí)行檢驗(yàn)單位應(yīng)報(bào)海事局。防護(hù)好再焊接或噴漆1、防止駕駛倉玻璃被燙出黑點(diǎn)在駕駛室內(nèi)或駕駛室頂進(jìn)行電焊施工時(shí)，要注意將駕駛室窗戶玻璃包扎好，否則，電焊渣易在窗戶上燙出黑點(diǎn)，駕駛員最忌窗戶玻璃上有黑點(diǎn)，到時(shí)只好換玻璃了。2、在生活區(qū)做涂裝時(shí)應(yīng)注意所有設(shè)備應(yīng)用塑料紙把設(shè)備包裹起來，以免將漆噴涂到設(shè)備上俺也來點(diǎn)有關(guān)CO2的吧!ＣO2管系一般不能穿過住艙，通過住艙不能有法蘭連接如果機(jī)艙裝有CO２滅火系統(tǒng)，檢查生活區(qū)ＳＣRUPPEＲ管連到機(jī)艙時(shí)，注意SCＲUPPEＲPIＰE要做個(gè)Ｕ形彎,防止CO2倒流回住艙,那可是殺人武器哦以免觸電1、夏天看到現(xiàn)場的電焊鉗上如夾有燒了一半的焊條，如果你的衣服被汗?jié)裢福ㄌ貏e是夏天)千萬小心不要接觸焊條以免觸電2、安全用電也很重要，現(xiàn)在新成立船廠很多，大都是外包施工，臨時(shí)用電設(shè)備多，臨時(shí)電纜，電線,分配電箱要按規(guī)范敷設(shè)和設(shè)置，并且一定要嚴(yán)格管理,定期檢查,杜絕發(fā)生觸電事故。船舶建造時(shí)艙內(nèi)工作者遇火逃生法一般人肯定會向上爬其實(shí)不然船艙內(nèi)要是起火冒煙你越是向上爬煙就越濃的（煙的密度和氣流）你所工作的每個(gè)艙室肯定都會有〉=２個(gè)逃生口你可以從一般上下各一個(gè)從下面的逃生口爬出去才是正道透風(fēng)不好帶口罩最近幾天在機(jī)艙放電纜,被電焊煙和打磨產(chǎn)生的粉塵嗆得夠嗆，提醒一下大家，在透風(fēng)不好又沒有風(fēng)機(jī)的機(jī)艙作業(yè)，如果有燒電焊的和打磨的一定要帶口罩,最好偷空出去呼吸下新鮮空氣。昨天上網(wǎng)查的,電焊煙吸多了容易生塵肺病，老狠了！為了我們的身體一定注意??！開個(gè)會交，接船廠、接船船員和監(jiān)造組我們的船馬上就要交船了.現(xiàn)在船廠、船員和監(jiān)造組之間有點(diǎn)亂。從中總結(jié)出一點(diǎn)：船員到船廠后，爭取和廠方一起開個(gè)會，交待好自己各自的責(zé)任,理清之間的關(guān)系.畢竟有些船員是第一次接船。我的一點(diǎn)個(gè)人理解：船員來接船，主要是船廠與船員之間的交接，包括整改項(xiàng)目、清點(diǎn)備件和物料。監(jiān)造組只是起到協(xié)調(diào)和溝通作用.不知道對否,請各位高人指點(diǎn)。１、船廠、接船船員和監(jiān)造組之間的對口關(guān)系應(yīng)該是：船廠與監(jiān)造組、接船船員與監(jiān)造組。因此你說說的一起開個(gè)會也是監(jiān)造組與接船船員之間需要，當(dāng)然監(jiān)造組會將船員到廠后的一些事宜與船廠協(xié)調(diào)。２、監(jiān)造組應(yīng)該與接船船員明確一點(diǎn)，就是船廠和接船船員之間沒有直接關(guān)系,換言之，對于接船船員直接和船廠方面提出的任何意見建議,船廠可以完全不理會.所有接船船員的意見和建議都應(yīng)該書面通知監(jiān)造組，由監(jiān)造組把關(guān)后將需要整改的方面再正式通知船廠,因?yàn)楸O(jiān)造組和接船船員相比較，更清楚了解新造船規(guī)格書和船舶建造合同中的各項(xiàng)要求，監(jiān)造組也是船廠和船東之間唯一正式的聯(lián)系樞紐.當(dāng)然，船廠人員和接船船員之間通過非正式的途徑進(jìn)行溝通和對船舶項(xiàng)目進(jìn)行修整等,在不違背新造船規(guī)格書和建造合同的情況下,監(jiān)造組不會干預(yù)。3、同接船船員相比，監(jiān)造組更熟悉新船規(guī)格書和造船合同,因此接船船員提出的所有意見都應(yīng)以書面形式提交給監(jiān)造組。監(jiān)造組對這些意見進(jìn)行整理,把明顯不合理或者不可能整改的意見刪去，把船員沒有發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行補(bǔ)充。然后，監(jiān)造組針對整理好的意見同船廠開會諸條進(jìn)行商議。商議后，船廠對整改項(xiàng)目進(jìn)行整改，在此過程中,要將整改好的項(xiàng)目向接船船員提交,進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。監(jiān)造組督促船廠進(jìn)行項(xiàng)目整改.但是，對船舶剩余油料的測量及確認(rèn),主要是接船船員和船廠進(jìn)行,監(jiān)造組進(jìn)行再確認(rèn)。車間內(nèi)管子焊接檢驗(yàn)及密性交驗(yàn)焊接檢驗(yàn)除了注意有沒有漏焊和焊縫質(zhì)量及打磨質(zhì)量外，還要注意法蘭兩側(cè)和管子兩端內(nèi)外表面的飛濺是否打磨干凈。這些飛濺會影響到油漆的涂裝質(zhì)量。密性交驗(yàn)首先看壓力是否達(dá)到試驗(yàn)要求,檢查焊縫有沒有砂眼漏水。這個(gè)檢驗(yàn)比較簡單。板材預(yù)處理和切割檢查一、預(yù)處理前檢查:1、當(dāng)鋼板從鋼板堆放場地向預(yù)處理工場移動時(shí)，必須先對照“鋼板入庫時(shí)的材料入庫清單”與鋼板上的材料標(biāo)記是否相符，確認(rèn)后分類擺放。2、預(yù)處理時(shí)(涂底漆前）檢查鋼板的厚度和材質(zhì),檢查鋼板表面是否有麻點(diǎn)、剝離層(表面損傷程度小于０。５mm的打磨處理，深度在0．5mm—3、涂底漆后檢查是否已把船型流水號、分段編號、鋼板的材質(zhì)、切割臺編號、操作人的工號等可識別的標(biāo)記標(biāo)識于涂完底漆的鋼板上.二、ＮC切割檢查:?１、部材切割后,對部材上NＣ所畫的安裝線進(jìn)行精度檢測和抽測。２、對照圖紙(下料草圖）檢查板材上的標(biāo)識是否與圖紙相符。3、檢查標(biāo)識的顏色是否與材質(zhì)相符：a、白色———-低碳鋼(A級,B級，D級)b、黃色-——-高強(qiáng)度鋼(AＨ３2/3６/40;DＨ32/３6/40）ｃ、綠色-—-—低溫鋼（E級,EH32/３6/40)d、紅色-—－—ＬPＧ專用鋼(Ｌ，LH，LNH)4、對切割器具進(jìn)行檢查:a、對割具的龍門架的精度要進(jìn)行定期檢查(每隔１０天檢查一次）.ｂ、對ＮＣ切割機(jī)的軌道和夾具的水平度和直線度進(jìn)行檢查(每天兩次）。三、板材切割后對切割面進(jìn)行檢查：１、檢查切割面的氧化鐵、熔渣是否已清除,不易清除的必須采用先氣刨再打磨的方法清除干凈；2、檢查切割面是否有切傷，切傷深度小于0.5mm的打磨,深度大于０。5mm的焊接補(bǔ)平后再打磨光順.3、對切割后形態(tài)尺寸進(jìn)行檢查：a、平鐵的寬度檢查（+-2mm）；ｂ、切斜的角度、斜邊的長度的檢查;ｃ、面板的雙邊切斜的對稱狀態(tài)的檢查（必須等邊）；d、R孔、流水孔、人孔、過梁孔等孔邊的切割狀態(tài)的檢查（切割面必須平整、光順)；e、對鋼板的長、寬尺寸的檢查(長度+－2mm，寬度＋－1mm，對角線長度+－３mm）。四、對縱向桁材(厚板區(qū)域）切割坡口的檢查：a、檢查坡口的切割角度、尺寸是否與圖紙相符；b、檢查坡口切割后的留根狀態(tài)是否正確;c、檢查坡口的切割面是否光順，是否有缺口(缺口深度大于2mm必須補(bǔ)焊后打磨光順)。五、對過渡斜的切割面檢查：a、檢查過渡斜切割面的尺寸（水平方向的尺寸)、保留的厚度、坡口角度，是否與圖紙相符；ｂ、檢查過渡斜面是否有波浪不平、氧化鐵未清除、缺口等缺陷(直線度+－1mm，缺口深度小于0.5mm打磨，大于0。５ｍm補(bǔ)焊后打磨光順)。組裝檢查一、小組裝檢查:1、檢查小組裝時(shí)，是否有切傷的現(xiàn)象，是否有間隙過大的現(xiàn)象（垂直角焊接間隙大于3mｍ，平角焊間隙大于6ｍｍ的開單面坡口并且打磨后焊接)。2、檢查加強(qiáng)材的安裝精度(肋骨間距±１mｍ，直線度1ｍm/1０00ｍm，安裝間隙小于2ｍm）。３、檢查定位焊的焊接尺寸（電焊長度不小于5０mm，焊腳不大于3mｍ，定位焊間距不大于30０mm）.ａ、焊前定位焊的藥皮全部清理干凈,并打磨光順；b、定位焊縫不允許有夾渣、氣孔、裂紋等缺陷;c、定位焊采取雙面交叉定位焊接的方法.4、對板材拼接的檢查(檢查100MＫ線的精度±1mm）;5、檢查焊接端部的狀態(tài)：ａ、過焊孔/Ｒ孔的端點(diǎn)切割是否與圖紙要求相符；b、加強(qiáng)材的端點(diǎn)的焊接坡口的方向是否正確。6、檢查附屬加強(qiáng)材是否有遺漏（如:補(bǔ)板、三角板）。７、檢查板材上的減輕孔、流水孔、風(fēng)道孔、梯子孔、通焊孔的位置是否與圖紙相符。8、檢查焊接尺寸的標(biāo)注是否與圖紙相符.９、檢查是否有多余的臨時(shí)加強(qiáng)未拆除。１０、檢查自由邊的打磨狀態(tài)（涂裝區(qū)域打磨R2，一般副結(jié)構(gòu)打磨R1，非涂裝區(qū)域自由邊不需要磨）。二、對分段的組裝檢查：1、組裝狀態(tài)前檢查（對胎架的檢查)a、檢查胎架的長、寬、高的尺寸（對照胎架布置圖）;b、對胎架的水平和反變形量的檢查(水平±1ｍm，反變形量２〈h〈0）2、鋼板的拼接狀態(tài)的檢查：a、檢查１00MK線的對應(yīng)值（±1mｍ）；b、板縫的間隙不大于2mｍ.３、埋弧焊接狀態(tài)的檢查：a、定位焊接(５0ｍmX3mm)，間距(30０mm-４00mm);b、引弧板的尺寸（150ｍmX１５０ｍｍ)，厚度與母材相等；ｃ、埋弧焊接前應(yīng)對焊縫周圍的油漬、銹跡、水等全部清理干凈；d、埋弧焊的起、引弧的長度應(yīng)不小于１00mm。e、埋弧焊的表面焊縫寬度應(yīng)控制在焊絲直徑的3。5倍以內(nèi)，高度不超過母材表面５ｍm。４、對縱桁材、橫向肋板的垂直度的精度的檢查（1mm／10０0mm）。5、對內(nèi)底板／外底板、內(nèi)縱壁板/玄側(cè)外板的縱、橫向結(jié)構(gòu)的對應(yīng)差的檢查(±1ｍm）。6、對甲板垂直度的檢查(±2mｍ)，對梁拱的測量(2＜h〈0）。7、對內(nèi)底板的水平度的測量:相鄰兩點(diǎn)的水平（±2mｍ），對角兩點(diǎn)的水平(±3mm）。8、分段的最終尺寸的測量（長度±３mｍ,寬度±2mm,高度±2mｍ).9、板面平整度的測量（組裝最終狀態(tài)４—6ｍm）.10、結(jié)構(gòu)的對位度的測量:a、平面對接縫不平度小于3ｍm時(shí)加焊磨順,大于3ｍm時(shí)切割后重新修平;b、面板、腹板對接不平度不大于4mｍ，大于4ｍm的切割后重新修平,修切長度不小于300mm。c、結(jié)構(gòu)對位（十字形）:一般錯位量以不大于結(jié)構(gòu)板厚三分之一為基準(zhǔn);當(dāng)錯位量大于三分之一而小于二分之一板厚時(shí)，采取雙側(cè)對位加焊的處理方法（加大焊腳)修理；當(dāng)錯位量大于板厚的二分之一時(shí)切修后重新裝配,切修的長度不小于300mm。11、對接坡口的檢查:a、坡口的間隙標(biāo)準(zhǔn)為4———12mmb、坡口的角度的誤差為設(shè)計(jì)角度的±５mm；ｃ、坡口的留根不大于2mm；ｄ、當(dāng)坡口的間隙大于母材板厚的１。５倍時(shí)，必須換板處理,換板的寬度不小于300mm。12、對結(jié)構(gòu)對接縫與板材接縫（埋弧焊縫）的狀態(tài)的檢查:ａ、結(jié)構(gòu)接縫與板材（內(nèi)底板，外板等等)接縫一般采取錯位裝配，（不小于５mm）b、縱、橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與板縫平行時(shí),間距應(yīng)不小于１5ｍmc、過焊孔的端點(diǎn)與焊縫的距離應(yīng)大于10mｍ,如果出現(xiàn)重疊的狀態(tài),應(yīng)擴(kuò)大過焊孔，以包角焊接焊縫與埋弧焊焊縫不相互重疊為準(zhǔn)。１3、焊接檢查：ａ、對接縫的焊縫表面寬度應(yīng)不大于20mｍ；b、角焊縫的焊接尺寸應(yīng)不小于設(shè)計(jì)焊腳的９0%；c、焊縫的咬邊深度應(yīng)不大于０.5mｍ,長度不大于9０ｍm（磨順)，超過此標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)焊打磨光順；d、所有補(bǔ)焊的長度應(yīng)大于50ｍm,嚴(yán)禁短道焊補(bǔ)焊。e、高強(qiáng)度鋼區(qū)域嚴(yán)禁有弧光放電的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)必須打磨處理，擦傷深度大于0。8mm時(shí)，氣刨50mm，補(bǔ)焊后磨平;f、焊縫兩邊的飛濺應(yīng)及時(shí)清理干凈；g、對焊接后產(chǎn)生的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷要?dú)馀俸笱a(bǔ)焊打磨光順，補(bǔ)焊時(shí)嚴(yán)禁短道焊接;h、對水密隔艙應(yīng)進(jìn)行焊縫氣密試驗(yàn)的檢查;i、埋弧焊縫的兩端和中間部位各500ｍm應(yīng)進(jìn)行NDT檢測，對強(qiáng)力甲板、外底板、玄側(cè)外板的對接焊縫進(jìn)行RT檢測;j、水密隔艙的外側(cè)的縱梁應(yīng)開設(shè)R15的止漏孔，縱梁平角焊焊接時(shí)堵滿（防止空氣灌入);ｋ、對結(jié)構(gòu)的包角焊接的檢查：包角焊接應(yīng)飽滿，包角焊的焊腳尺寸應(yīng)該是結(jié)構(gòu)焊腳的1。2倍。最終檢查程序船體分段裝配、焊接完工后，應(yīng)由裝配、焊接的責(zé)任人先進(jìn)行自主檢查，再經(jīng)班組長檢查確認(rèn)后，上報(bào)品質(zhì)部安排QM檢查確認(rèn)。在品質(zhì)部ＱM檢查過程中，班組長要親自在現(xiàn)場配合檢查,對檢查的缺陷要及時(shí)派人員進(jìn)行修理，修理后經(jīng)班組長確認(rèn)后作成“完工修理書面記錄”交給品質(zhì)部，由品質(zhì)部QＭ再次確認(rèn)后，通知船東、船級社進(jìn)行最終檢驗(yàn)。接插件出口防水解決辦法:1．環(huán)氧澆灌2.用AＢ膠灌3．橡膠套加橡皮塞,橡皮塞用來出線外加工工序質(zhì)量的控制措施:可以依據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖面要求或客戶要求制定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，然后將標(biāo)準(zhǔn)給外協(xié)廠了解,讓他們提出是否能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，如果可以,可以請他們提供一份達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)要求的方案,并對方案評估．確認(rèn)是在按照方案執(zhí)行．在檢查結(jié)果就可以了,如果達(dá)不到要求,就請他們提出新的改善方案即可,如此循環(huán)。船廠這是個(gè)危機(jī)四伏的地方1、塢底行走的時(shí)候注意頭頂。搭載中開刀校位是很多的,割刀揚(yáng)起的飛濺可是很大的,01年冬天滬東廠親身經(jīng)歷，船臺上看活兒，落下的飛濺不單燙壞厚厚的毛衣,襯衫上也留了個(gè)洞,呵呵～２、04年日本船廠看外板時(shí)沒有注意剛剛火工過，手側(cè)板厚差雖然反應(yīng)快，還是手套燒壞,皮肉之傷啊~3、船廠這是個(gè)危機(jī)四伏的地方，小心駛得萬年船。既然大家都是做技術(shù)的，那爬梯子或者走跳板的時(shí)候有一個(gè)技術(shù)名詞叫“Ｔhreｅpoinｔsｔouch"，一定要記住哦！（按照要求解釋一下，呵呵：：至少要3只手或者３只腳接觸實(shí)物，哦，說錯了,對不起；應(yīng)該是2之手,２只腳加起來4點(diǎn)，在爬梯子或者走跳板時(shí)，記住至少其中３點(diǎn)接觸實(shí)物，以便在其中一點(diǎn)出現(xiàn)問題（抓空、踩空等)時(shí),能靠其余兩點(diǎn)保持身體平衡)（BTW:這個(gè)在檢驗(yàn)過程中是可以做到的）檢查注意六點(diǎn)１.不管你的年齡大小,在船廠里面看的是經(jīng)驗(yàn),是參加工作的年限;2．女同志進(jìn)場的時(shí)候千萬記得要把耳朵上的儀器飾品摘下來；３.一定要嚴(yán)格的參照船廠的安全守則；4。不要在離吊車很近的地方做過長時(shí)間的停留；5.涂裝檢查的時(shí)候，必須要佩帶防毒面具；6.千萬不要用自己的直覺去判斷事情。圖紙方面＼現(xiàn)場方面1，圖紙方面，大家有沒有發(fā)覺,船級社也戴有色眼鏡：（1)只要是和船級社有點(diǎn)關(guān)系的,不管多么爛的圖紙，都能通過,特別是國外的一些船級社，基本上錯的也不看。一個(gè)例子：一個(gè)折邊肘板和一個(gè)T型材垂直在同一個(gè)水平面上,竟然能用一塊三角板搭接上了。（２)國內(nèi)一些做施工設(shè)計(jì)的公司去送審,不是拖時(shí)間就是要自己提供數(shù)據(jù)他們自己算。這樣的船級社，GＬ和ABＳ都有這種情況。2.現(xiàn)場方面,對做中小船廠船體密性的朋友，有點(diǎn)小小的心得:（1），以前看焊縫氣密都要涂會用肥皂水，看有沒有漏氣.我們廠里的辦法是用一些罐子,裝肥皂水噴在焊縫上，不用涂這么麻煩。(2)對有人孔蓋的艙室做密性,如果沒有密封圈密封,我們可以在現(xiàn)場拿一些廢舊的氧氣，乙炔管，或者其他的一些小小的橡膠管,在人孔蓋上圍幾圈，然后蓋上水密蓋，壓緊，就不會漏氣了.尾軸分段鑄鋼件與高強(qiáng)鋼焊接縫，在NＴD檢驗(yàn)時(shí)，先MT，后UT比較好，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部質(zhì)量有問題，需要P時(shí),要先預(yù)熱,不然容易產(chǎn)生裂紋!對于零散舾裝件設(shè)計(jì)的一些看法：關(guān)于零散的舾裝件在船上的布置，可能是公說公有理,婆說婆有理,有時(shí)在船東船檢的要求下，或是現(xiàn)場本來就相矛盾,碰這碰那的，給生產(chǎn)造成麻煩,給設(shè)計(jì)者也帶來不好的影響，我想這就要求生產(chǎn)設(shè)計(jì)者在最初的設(shè)計(jì)中多注意:1）熟讀設(shè)計(jì)規(guī)格書,找到相關(guān)的規(guī)格書中的要求，包括各種細(xì)節(jié)的要求.這些舾裝件雖然不起眼，但有時(shí)船東按規(guī)格書中的要求檢驗(yàn)，用錯了也很麻煩，給施工帶來很大的不便２)多查些規(guī)范，主管機(jī)關(guān),船級國的相關(guān)要求，作到從細(xì)節(jié)上滿足要求，3)要理清詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙的區(qū)別，詳細(xì)設(shè)計(jì)往往不注重生產(chǎn)的可行性,大的設(shè)備可以畫小了，有些設(shè)備甚至用草圖代過,只要明細(xì)中標(biāo)的正確，滿足系統(tǒng)要求即可，但生產(chǎn)設(shè)計(jì)中要考慮生產(chǎn)的可行性4）要有全局布置的觀念，和各專業(yè)多協(xié)調(diào),多看各專業(yè)的圖紙,保證布置不和其他專業(yè)的沖突5）多和船東船檢溝通,在不違背規(guī)格書,不損害船廠利益的情況下，盡量滿足船東船檢的要求都是最近遇到的小問題1.比如速閉閥已經(jīng)報(bào)過了但是在熱油等管系包裹炎棉和百鐵皮的時(shí)候有可能很不負(fù)責(zé)的遮擋住一些閥的開關(guān)空間也就是報(bào)過的項(xiàng)目在交船之前還要順便留意下其他施工可能會帶來改變2地漏一些小的漏水口比如空調(diào)壓縮機(jī)下的水槽如果里面沒有水就可能忽略了應(yīng)該有個(gè)漏水口３機(jī)艙吊機(jī)不好用查了半天線路居然很隱蔽處的限位卡住了汗……、4機(jī)艙沒花鐵板的時(shí)候不要把捆電纜的導(dǎo)架當(dāng)角鐵來踩關(guān)于修理外輪液壓管道的安全問題:以前,我就看到過工人打開管道螺絲的時(shí)候高壓的液壓油噴射出來，還好噴到安全帽上，工人只是跌倒沒什么大礙，要不噴在身體或臉上，那就出大事故了。所以遇到這樣的工程，管理人員一定要加倍小心，要與船上的船員溝通好，避免事故的發(fā)生.１、任何時(shí)候不要通過站在各種法蘭盤上去檢查,法蘭盤轉(zhuǎn)動把一個(gè)人甩到哪個(gè)開口掉下去就慘了。曾經(jīng)有甩到開口掉下去掛掉了的實(shí)例.即使掉地上或者碰到任何一臺機(jī)械設(shè)備都夠受的了.２、焊工盡量不要佩戴鏈子過長的銀器，以免作為導(dǎo)體導(dǎo)致觸電.某廠焊工低頭焊接的時(shí)候，夏天穿的少，銀鏈從脖子垂下碰到焊槍，當(dāng)場斃命3、調(diào)裝法蘭一定要用標(biāo)準(zhǔn)的麻繩,萬不可為了省事就用鐵絲代替,某船廠就有工人用鐵絲調(diào)裝法蘭的，結(jié)果中途鐵絲扣松開,導(dǎo)致在下面的兩個(gè)工人被砸死,被砸死的工人頭部腫的很大我也是搞現(xiàn)場的檢驗(yàn),時(shí)間不長,最重要的體驗(yàn)1：對現(xiàn)場任何問題都要仔細(xì)思考,一定要搞清楚為什么會出這樣的問題，實(shí)在不明白問工人，問老師傅.檢驗(yàn)不僅需要知道怎么檢查,還要知道為什么要這樣檢查．很多時(shí)候與別人爭論的時(shí)候能講出理由才能說服別人～例如：我今天就知道為什么涂油漆前為什么要除灰，為什么要濕度不超過85％,不達(dá)到要求油漆質(zhì)量會下降，不按要求強(qiáng)行涂油漆最后就是油漆難看～2:對圖紙要吃透，特別是什么技術(shù)處理單等。。.來了什么新的圖紙文件一定要仔細(xì)看一邊，能夠早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)圖紙的問題，也就能夠早點(diǎn)避免問題的發(fā)生,圖紙上的問題就是一顆炸*彈，遲早會爆炸變成生產(chǎn)的問題～3：多跟施工的各個(gè)班組的頭，生產(chǎn)的主管了解進(jìn)度，只有充分了解了船的建造進(jìn)度,才好安排自己的報(bào)檢時(shí)間。當(dāng)管理多條船的時(shí)候尤其重要。這樣才不會一下沒人找你報(bào)檢,一下N個(gè)人找你報(bào)檢。太忙才會有疏漏才會出問題．4：碰到解決不了的問題,多跟領(lǐng)導(dǎo)們反饋,讓領(lǐng)導(dǎo)解決(領(lǐng)導(dǎo)的作用就是處理疑難雜癥，不然要領(lǐng)導(dǎo)干嗎)柴油機(jī)修理時(shí)的基本常識拆柴油機(jī)時(shí)應(yīng)把拆下來的零部件分類放到安全的地方,比如進(jìn)排氣管不要拆下來就放在道門前,等要開道門的時(shí)候就不好干活了。螺絲螺帽也不要亂扔，到用的時(shí)候就沒有,又要拿新的，浪費(fèi)資源。每次干完活要把周圍的垃圾揀掉，不要給老外留下不愛干凈的映象。淡水艙油漆作業(yè)后多久可以加水泡原則上常溫條件下是7天（1５～20攝氏度)期間需要用淡水泡艙2次，第一次是最后一度漆完工后24～３6小時(shí)（看油漆性能,如果是純環(huán)氧漆可能時(shí)間更短）第二次是泡艙2天后排水之后重新壓水(一般是24～26小時(shí)）之后就基本上可以進(jìn)行加水)如果需要最短的時(shí)間的辦法::１。正常的：用加熱風(fēng)機(jī)加熱(但是溫度不能太高，否則會導(dǎo)致涂層破壞)根據(jù)油漆說明書達(dá)到指干后隨時(shí)檢驗(yàn)當(dāng)硬干后進(jìn)行開始進(jìn)行壓水(35～４0攝氏度做漆后硬干一般為8～12小時(shí)）壓水后想辦法繼續(xù)提高溫度（建議溫度不高于40攝氏度）之后頻繁換水,使艙內(nèi)油漆中可溶性物質(zhì)在水中稀釋。估計(jì)5天左右就可以壓水了．2．非常規(guī):根據(jù)上面的辦法后還有兩條路可以走：(個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，非正當(dāng)途徑．機(jī)務(wù)船東,油漆商勿看)Ａ聯(lián)合油漆商，給機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)捎加改動（怎么改動不說了，想幫你油漆商自己知道～大家都不容易留點(diǎn)隱私，也別逼人家太緊,畢竟是淡水艙,尺度放太大了誰也受不了。）Ｂ聯(lián)合船東，油漆干燥后壓水一次，之后用船上的淡水機(jī)來壓水泡艙.（油漆干燥后2天就可以離廠最有效的措施）涂裝設(shè)備打砂設(shè)備：空壓機(jī)（一般為９00的機(jī)器）砂缸（一般為２口或4口)砂罐（裝砂用,提倡環(huán)保，如有需要還要叉車配合）打砂去濕冷卻器（一般為水冷)打砂管路槍頭（看情況是需要普通的還是需要可控的）特涂設(shè)備：空調(diào)加熱器加熱風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)去濕機(jī)吸砂機(jī)油漆設(shè)備：噴漆泵（1：601:8０1:120)基本上的型號都要準(zhǔn)備1：120的不常用噴漆嘴（型號太多,最少要準(zhǔn)備最大的和最小的一般為1７/2０和１7/35的)噴漆帶子沖水設(shè)備高壓水泵房或高壓水車壓力至少要達(dá)到２50ＫG(某些要求350KG）各種高壓水槍(指自己焊接的把手,一般長度為85CM~１20CM)附屬的：高空車,叉車，加油車,打磨機(jī)，濕度計(jì),測膜儀最后總結(jié)，買新設(shè)備不如買舊設(shè)備，買舊設(shè)備不如租設(shè)備,自己干不如找人干涂裝打砂油漆不是上來就能干的沒個(gè)一年半載的賠死人船下水的時(shí)候要注意的問題:１、海底門閥門是否關(guān)好；淡水艙放水塞安排專人觀察是否有泄露;2、不要忘記保護(hù)陰極防護(hù)的防護(hù)板(避免沖砂和油漆破壞探頭)是否拿掉３、海底測深儀，測速儀，上的油漆和防護(hù)是不是拆除了！否則．.。..．出塢后用不了重新進(jìn)塢擦油漆的話，人就丟大了（曾幾何時(shí),記得上面油漆沒有擦掉，重新進(jìn)塢時(shí)候-－-俺們廠長大人目光＝==巨寒中.。。）分享下修船廠工作的經(jīng)歷：個(gè)人覺得修船廠的技術(shù)含量不大，特別是在比較成熟的修船廠，如中遠(yuǎn)等，他們有一整套相對比較完善的技術(shù)，管理體系。在我修理一條船的時(shí)候，一位生產(chǎn)部經(jīng)理和我說過，大學(xué)生來當(dāng)主管主要是因?yàn)槲覀儠⒄Z,技術(shù)上面沒有什么需要我們操心，只要跟著公司現(xiàn)有體系一步一步來就行了,初中生都會的,聽了比較受傷?？偨Y(jié)了下經(jīng)驗(yàn)，在大修船廠工作,首先要熟悉一下廠里的體系及修理程序，還要知道各個(gè)部門的權(quán)責(zé)，多和各部門領(lǐng)導(dǎo)打好關(guān)系，做任何事情都不要把事情攬?jiān)谧约荷砩?任何事情都要想好后路,要會搗漿糊!!因?yàn)?，在這個(gè)臟險(xiǎn)累的地方，隨時(shí)都可能有意想不到的事情發(fā)生，我們擔(dān)不起這些責(zé)任。要想混得好,技術(shù)占3分,為人技巧占７分。大家努力把,技術(shù)要多交流,搗漿糊的過程大家也要多交流?。。?！談?wù)劮侄味ㄎ坏膶?shí)踐體會!(我們是在實(shí)訓(xùn)樓實(shí)習(xí)的）實(shí)際中應(yīng)該是在船臺吧一：水平移動1。分段中心線的確定,2。分段的水平移動,（小車移動）可以通過頂千斤頂，定點(diǎn)來平移分段3。保證小車輪子旁沒有阻擋物以來保證分段中心線與理論中心線（你畫在船臺上的那條）在一條直線上二。垂直移動1。通過激光經(jīng)緯儀來確定２.船體分段幾點(diǎn)對稱法3．加墊板,木版來使分段在水平同一高度常用的船舶無損檢測就這四種UT：超聲波檢測RT:射線檢測MＴ：磁粉檢測ＰT：滲透檢測常用的船舶無損檢測就這四種。其中對焊縫而言ＵＴ和RT運(yùn)用的比較多，當(dāng)然必要是可以運(yùn)用MＴ\ＰT加以輔助。修船行業(yè)中MT一般用來檢測尾軸,焊縫；PＴ一般用于螺旋槳根部、葉梢、邊緣,也運(yùn)用于出海管與外板的檢測和螺栓連桿齒面等。其中UT最能體現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)場人員的個(gè)人水平,也是最需要職業(yè)道德的一種檢測。本人曾經(jīng)做過一條改裝船，現(xiàn)場有探傷監(jiān)理全程跟蹤做UＴ，一有疑義會立即提出.RT重點(diǎn)在于底片黑度的控制和評片。黑度，包括了很多過程因素,也就是膠片性能、現(xiàn)場焦距和暗示處理等。評片主要是經(jīng)驗(yàn)的積累和對標(biāo)準(zhǔn)的熟練運(yùn)用。MＴ關(guān)鍵是在操作程序,老外很注重這一點(diǎn)。還有就是多做多體驗(yàn)，對于焊縫裂紋MT很管用。PT主要運(yùn)用于螺旋槳，主機(jī)連桿，缸頭，螺栓等零件。也可做焊縫檢測的一種輔助方法CO2站室的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)CO2站室完整性后應(yīng)實(shí)行三人監(jiān)管制。１）一人是專業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)或CＯ２相關(guān)技術(shù)員：主要是負(fù)責(zé)監(jiān)管CＯ2站室內(nèi)的安全工作,并持有壹把CO2站室掛鎖.２）一人是專業(yè)主管監(jiān)管CO２設(shè)備的有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)工人，以確保ＣO2設(shè)備和釋放閥不被他人亂動。并持有壹把ＣO2站室掛鎖。3）一人是廠安全科的主管或監(jiān)管CO２站室防火等安全工作。這樣就能避免CO2無辜釋放的重大安全事故安全發(fā)生.CO2焊接氣孔問題我們的部門是新開工的,在CO2焊接時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)大量的氣孔.通常出現(xiàn)氣孔的原因有焊道水分過大、還有油漆的問題.觀察了一段時(shí)間，排除了電流電壓的問題，后來測量氣體水分含量在22０~5500PＰM(按照國際標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)大于50PPＭ），這是一個(gè)最主要原因。進(jìn)而經(jīng)常吹除氣體管路，并在管路上增加放泄塞,終于將氣孔發(fā)生率降低了,目前１m范圍內(nèi)１～2個(gè)，基本符合標(biāo)準(zhǔn)了(在我的印象中標(biāo)準(zhǔn)是平均1。５m內(nèi)１個(gè)）。再有就是懷疑油漆問題，車間底漆通常都是無機(jī)硅酸鋅的,是可焊的，照理說不該影響焊接質(zhì)量，但是存在一個(gè)漆膜厚度問題,通常底漆厚度在20微米左右，不超過２５微米,但現(xiàn)場檢測厚度不均，大部分厚度嚴(yán)重超標(biāo)，也被歸結(jié)為一個(gè)氣孔產(chǎn)生的原因。在此也提醒有類似現(xiàn)象的朋友，在氣孔多的時(shí)候應(yīng)該注意的事項(xiàng).淺談墊塊拂配交驗(yàn)１.首先準(zhǔn)備交驗(yàn)前,現(xiàn)場看蘭油涂布均勻，包括紅丹2。將墊塊放置到位,垂直向里敲打（看到工人在左右移動敲向里,是在磨點(diǎn),要及時(shí)制止）３．敲到位后退出來的時(shí)候也要注意左右移動不可太大,有時(shí)侯可能空間不夠，不過盡可能垂直退出,看接觸點(diǎn),ABS要求是超過７0％就行，ＧL要求要高點(diǎn)，需要7５％注:在交驗(yàn)過程中防止他們做假,可能用東西在墊塊上面刮接觸點(diǎn)要均勻,切不可有塊沒塊船舶常用的除銹方法包括手工除銹、機(jī)械除銹和化學(xué)除銹。(1)手工除銹手工除銹的工具有榔頭、鏟刀、刮刀、鋼絲刷等，一般厚的銹斑用榔頭敲松再用鏟刀鏟除。勞動強(qiáng)度大，除銹效率低，一般0．2~0。５m2／h，環(huán)境惡劣,難以除去氧化皮等污物,除銹效果不佳,難以達(dá)到規(guī)定的清潔度和粗糙度,已逐步被機(jī)械方漢和化學(xué)方法所替代.但在修船過程中,特別是對局部缺陷的修補(bǔ),常采用此方法;對于機(jī)械除銹難以達(dá)到的部位,如狹小艙室、型鋼反面角隅邊緣等作業(yè)困難區(qū)域，也多應(yīng)用手工除銹。(2）機(jī)械除銹機(jī)械除銹的工具和工藝較多，其中主要如下。1、小型風(fēng)動或電動除銹.主要以電或壓縮空氣為動力，裝配適當(dāng)?shù)某P裝置，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，以適應(yīng)各種場合的除銹要求。如角向磨光機(jī)、鋼絲刷、風(fēng)動針束除銹器、風(fēng)動敲銹錘、齒型旋轉(zhuǎn)除銹器等，屬于半機(jī)械化設(shè)備,工具輕巧、機(jī)動性大，能較徹底去除銹、舊涂層等，能對涂層進(jìn)行打毛處理,效率比手工除銹大大提高，可達(dá)1～２m2／ｈ，但不能除去氧化皮，表面粗糙度較小，不能達(dá)到優(yōu)質(zhì)的表面處理質(zhì)量，工效較噴射處理低?？稍谌魏尾课皇褂?特別在修船過程中得到廣泛應(yīng)用.2、噴丸(砂)除銹。主要以顆粒噴射沖蝕作用構(gòu)成的以達(dá)到表面清潔和適宜的粗糙度,設(shè)備包括敞開式噴丸（砂)除銹機(jī)、密閉式噴丸(砂室）、真空噴丸（砂)機(jī).敞開式噴丸(砂）機(jī)應(yīng)用較為廣泛，能較為徹底地清除金屬表面所有的雜質(zhì)，如氧化皮、銹蝕和舊漆膜,除銹效率高４～５m２/ｈ，機(jī)械程度高,除銹質(zhì)量好。但對由于磨料一般不能回收，對其他作業(yè)有影響,清理現(xiàn)場麻煩。所以環(huán)境污染較重,近來逐漸被限制使用。3、高壓水磨料除銹。利用高壓水射流的沖擊作用（加上磨料的磨削作用)和水撬作用破壞銹蝕和涂層對鋼板的附著力。其特點(diǎn)是無粉塵污染,不損傷鋼板，大大提高除銹效率，可達(dá)15m2/h以上，除銹質(zhì)量好。但除銹后的鋼板易返銹,須涂裝專門的帶濕除銹涂料,對一般性能涂料的涂裝有較大影響.４、拋丸除銹。拋丸除銹是利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將磨料拋向鋼鐵表面來達(dá)到除銹目的，是一種對船體鋼料進(jìn)行除銹的較為先進(jìn)的機(jī)械處理方法，不僅生產(chǎn)效率高,而且費(fèi)用低、自動化程度高，可實(shí)現(xiàn)流水線操作,環(huán)境污染少,但僅在室內(nèi)操作。（3)化學(xué)除銹主要是利用酸與金屬氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng),從而除掉金屬表面的銹蝕產(chǎn)物的一種除銹方法，即通常所說的酸洗除銹，只能在車間內(nèi)操作.船舶管系密性檢驗(yàn),尤其是液壓管系密性檢驗(yàn)順序應(yīng)是1讀表，看壓力是否是過高或過低,同時(shí)檢驗(yàn)壓力表是否校驗(yàn)和過期，２斷開壓力源等待15分鐘,后檢驗(yàn)壓力表有無掉壓，壓力下降值不得超過規(guī)定壓力的5％，3將壓力降低至２MPA以下,然后減壓管路有無泄露，4將壓力排盡，檢驗(yàn)壓力表是否歸零。密性試驗(yàn)（抽真空)的一點(diǎn)心得現(xiàn)在許多船廠都用抽真空的方法來做密性，這里我來談?wù)勎覀€(gè)人的心得。１、不是什么地方都可以抽真空。有不少位置（例如非全焊透的角焊縫）采用抽真空的方法無法在焊縫兩邊產(chǎn)生壓力差，這樣的密性試驗(yàn)純粹是忽悠人。小船廠經(jīng)常犯這樣的錯誤，不過大船廠也不例外（我在外高橋的時(shí)候就碰到過).檢驗(yàn)時(shí)要特別注意。２、特別注意壓力是否達(dá)到要求。真空箱要在焊縫上放一段時(shí)間，否則如果真空箱密封性不是很好的話壓力達(dá)不到的。有些工人為了圖省事,真空箱放上去2秒就了事了，一般壓力都達(dá)不到。我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是至少要5秒以上，才可能達(dá)到０.０2MPa(這要參考船廠的具體情況了）。3、每次移動真空箱要有一定的重疊,最好每次移動半個(gè)箱子的位置。有的船廠經(jīng)常采取一次移動一個(gè)箱子的長度，因?yàn)橄渥酉旅娴南鹌とκ怯泻穸鹊?，一次移動一個(gè)箱子的長度很容易造成漏檢。另外再補(bǔ)充一點(diǎn)哦，有些小船廠很會忽悠人。我在浙江的一個(gè)小船廠就碰到過船廠把顏料和石灰粉涂在焊縫上騙驗(yàn)船師說做過PT了，事實(shí)上這個(gè)廠連做PT的材料都沒有。所以在小船廠檢驗(yàn)時(shí)，NＤT最好在驗(yàn)船師在場的前提下做。關(guān)于海底閥箱的腐蝕衡準(zhǔn)由于CCS規(guī)范中沒有明確規(guī)定,在實(shí)際檢驗(yàn)中的測厚報(bào)告中，海底閥箱的板的腐蝕磨耗控制衡準(zhǔn)既有采用20％的，也有采用25%的,不統(tǒng)一.(1)采用20％的理由是:海底閥箱的板是船殼板的一部分，且規(guī)范第2篇第2章2.3.7.２規(guī)定“通海閥箱的厚度應(yīng)與鄰近的外板厚度相同"，其腐蝕衡準(zhǔn)理應(yīng)與鄰接的外板一樣。2)采用25%的理由是：規(guī)范中第1篇第5章附錄1中沒有規(guī)定相應(yīng)的衡準(zhǔn),故采用其他板的衡準(zhǔn)，即２5%。本人個(gè)人認(rèn)為：采用2０％比較合理。船體檢驗(yàn)NDＴ時(shí)機(jī)的基本要求現(xiàn)在在很多企業(yè)中都將無損檢測放到了結(jié)構(gòu)外觀檢驗(yàn)之前，其實(shí)這是錯誤的。會帶來很多負(fù)面的問題。!）無損檢驗(yàn)人員對結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的不熟悉，致使一些表面缺陷仍然存在以至于表面狀態(tài)（內(nèi)部焊縫)不符合檢驗(yàn)要求；?。┌才诺臅r(shí)機(jī)不合理，會重復(fù)做工。當(dāng)結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)不符合要求時(shí)，需要重新返修,而如果沒有很好的跟蹤程序，就會致使一返修的焊縫質(zhì)量無法得到保證,而提前的無損檢驗(yàn)卻出具了合格報(bào)告；在船東驗(yàn)收時(shí),會出現(xiàn)不合格，誤解為無損檢測的錯檢或漏檢；!)檢驗(yàn)的時(shí)間,應(yīng)根據(jù)不同的焊接材料來確定何時(shí)委托檢驗(yàn)，對于有延遲裂紋類的鋼材，至少要等48小時(shí)或必要時(shí)72小時(shí)；！）需要熱處理的,一般包括之前和之后，以確保產(chǎn)品或焊接結(jié)構(gòu)的質(zhì)量;!多種方法實(shí)施時(shí),應(yīng)先選擇表面檢測,然后再內(nèi)部檢驗(yàn);！)過程發(fā)生大面積缺陷時(shí),應(yīng)先進(jìn)行過程無損檢測,消除缺陷;尤其是裂紋類缺陷,！)返修發(fā)生時(shí)，應(yīng)重新按上述要求進(jìn)行。并做好跟蹤記錄。!）由于無損檢測具有對工藝反饋的功能，所以其檢測的質(zhì)量過程和記錄應(yīng)及時(shí)反饋技術(shù)部門，已達(dá)到提高質(zhì)量的目的.談一下復(fù)涂間隔一般產(chǎn)品說明上會標(biāo)有相應(yīng)最大最小復(fù)涂間隔，一般低于最小復(fù)涂間隔施工，會造成溶劑揮發(fā)不完全，影響附著力，引起氣泡，針孔,橘皮等漆病，一般達(dá)到指壓干時(shí)噴涂比較好.對于最大復(fù)涂間隔,主要注意外板連接漆上防污漆之間，還用一些聚氨脂類面漆，特涂艙油漆,如果超了期應(yīng)該滿拉毛，加大稀料翻新一遍再復(fù)涂,對于這些特殊油漆一般適合濕碰濕工藝，經(jīng)驗(yàn)來說，不要按產(chǎn)品說明上的最大間隔，而是底漆指觸干后就接著復(fù)涂，盡量縮短復(fù)涂間隔，否則影響層間附著力。登高作業(yè)“十不登高”１、患有登高禁忌癥者,如患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇等的工人不登高.2、未按規(guī)定辦理高處作業(yè)審批手續(xù)的不登高。3、沒有戴安全帽、系安全帶，不扎緊褲管和無人監(jiān)護(hù)不登高。4、暴雨、大霧、六級以上大風(fēng)時(shí)，露天不登高.５、腳手架、跳板不牢不登高。6、梯子撐腳無防滑措施不登高;采用起重吊運(yùn)、攀爬腳手架、攀爬設(shè)備等方式不登高。7、穿著易滑鞋和攜帶笨重物件不登高。8、無牢固跳板不登高。9、觸電危險(xiǎn)部位不登高.1０、夜間照明不足不登高。起重作業(yè)“十不吊"1、超過額定負(fù)荷不吊；２、指揮信號不明、重量不明、光線暗淡不吊；3、吊索和附件捆縛不牢,不符合安全要求不吊;４、行車吊掛重物直接進(jìn)行加工時(shí)不吊；5、歪拉斜掛不吊；6、工件上站人或工件上浮放有活動物件的不吊；7、氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等器具有爆炸性物品不吊；８、帶棱角快口物件尚未墊好（防止鋼絲繩磨損或割斷）不吊；9、埋在地下的物體未采取措施不撥吊;10、違章指揮不吊。氣割、電焊“十不燒”1、焊工重物必須持證上崗,無特種作業(yè)人員安全操作證的人員，不準(zhǔn)進(jìn)行焊、割作業(yè);２、凡屬一、二、三級動火范圍的焊、割,未經(jīng)辦理動火審批手續(xù)，不準(zhǔn)進(jìn)行焊、割；3、焊工不了解焊、割現(xiàn)場周圍情況,不得進(jìn)行焊、割；4、焊工不了解焊件內(nèi)部是否安全時(shí)，不得進(jìn)行焊、割；5、各種裝過可燃?xì)怏w,易燃液體和有毒物質(zhì)的容器，未經(jīng)徹底清洗，排除危險(xiǎn)性之前，不準(zhǔn)進(jìn)行焊、割；６、用可燃材料作保溫層、冷卻層、隔熱設(shè)備的部位，或火星能飛濺的地方,在未采取切實(shí)可靠的安全措施之前，不準(zhǔn)焊、割；７、有壓力或密閉的管道、容器,不準(zhǔn)焊、割；８、焊、割部位附近易燃易爆物品,在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不準(zhǔn)焊、割：9、附近有與明火作業(yè)相抵觸的工種作業(yè)時(shí),不準(zhǔn)焊、割；１０、與外單位相連的部位，在沒有弄清有無險(xiǎn)情,或明知存在危險(xiǎn)而未采取有效的措施之前，不準(zhǔn)焊、割.施工現(xiàn)場的“十不準(zhǔn)"1、不戴安全帽，不準(zhǔn)進(jìn)現(xiàn)場。2、酒后和帶小孩不準(zhǔn)進(jìn)現(xiàn)場.3、起吊等垂直運(yùn)輸不準(zhǔn)乘人。4、不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋及硬底鞋上班。5、作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)打鬧.６、電源開關(guān)不能一閘多用。未經(jīng)訓(xùn)練的員工，不準(zhǔn)操作機(jī)械。７、無防護(hù)措施不準(zhǔn)高空作業(yè)。8、吊裝設(shè)備未經(jīng)檢查（或試吊）不準(zhǔn)吊裝,下面不準(zhǔn)站人。9、防火禁區(qū)不準(zhǔn)吸煙。10、施工現(xiàn)場各種材料不準(zhǔn)零亂堆放,做到文明施工。作業(yè)區(qū)內(nèi)“十四不準(zhǔn)”１、加強(qiáng)明火管理,防火、防爆區(qū)內(nèi)，不準(zhǔn)吸煙.車輛進(jìn)入應(yīng)戴阻火器.2、作業(yè)區(qū)內(nèi)，不準(zhǔn)未成年人進(jìn)入。３、上班時(shí)間,不準(zhǔn)睡覺、干私活、離崗和干與生產(chǎn)無關(guān)的事。4、在班前班中，不準(zhǔn)喝酒。５、不準(zhǔn)使用汽油等揮發(fā)性強(qiáng)的可燃液體擦洗設(shè)備、用具和衣物.6、不按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品（包括工作服、工作帽、工作鞋等），不準(zhǔn)進(jìn)入生產(chǎn)崗位。7、安全裝置不齊全的設(shè)備、工具不準(zhǔn)使用.8、不是自己分管的設(shè)備、工具不準(zhǔn)動用。９、檢修設(shè)備時(shí)安全措施不落實(shí)，不準(zhǔn)開始檢修.10、停機(jī)檢修后的設(shè)備，未經(jīng)徹底檢查不準(zhǔn)啟動.1１、未辦理高處作業(yè)證、不戴安全帶、腳手架跳板不牢，不準(zhǔn)登高作業(yè).12、登船或登高時(shí)不固定好跳板,不準(zhǔn)作業(yè).１3、未安裝觸電保護(hù)器的移動式電動工具,不準(zhǔn)使用.14、未取得安全作業(yè)證的職工，不準(zhǔn)獨(dú)立作業(yè);特殊工種職工,未經(jīng)取證，不準(zhǔn)作業(yè).電氣作業(yè)“十不準(zhǔn)"1、非持證電工不準(zhǔn)裝接電氣設(shè)備。2、任何人不準(zhǔn)玩弄電氣設(shè)備和開關(guān)。3、破損的電氣設(shè)備應(yīng)及時(shí)調(diào)換,不準(zhǔn)使用絕緣損壞的電氣設(shè)備。4、不準(zhǔn)利用電熱和燈泡取暖.５、設(shè)備檢修切斷電源時(shí),任何人不準(zhǔn)啟動掛有警告牌的電氣設(shè)備或合上拔去的熔斷器。６、不準(zhǔn)用水沖洗揩擦電氣設(shè)備。７、熔斷絲熔斷時(shí),不準(zhǔn)調(diào)換容量不符的熔絲。８、不辦任何手續(xù)，不準(zhǔn)在埋有電纜的地方進(jìn)行打樁和動土.9、發(fā)現(xiàn)有人觸電,應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行搶救,按未脫離電源前不準(zhǔn)直接接觸觸電者。10、雷雨天氣，不準(zhǔn)接近避雷器和避雷針。起重作業(yè)司機(jī)“六不準(zhǔn)"１、不準(zhǔn)無證上崗。2、不準(zhǔn)疲勞上崗。3、不準(zhǔn)酒后上崗。４、不準(zhǔn)沒有安全裝置或安全裝置失靈的吊車作業(yè)。5、不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤背上崗.6、不準(zhǔn)起吊時(shí)打手機(jī)、戴耳塞聽音樂.班組生產(chǎn)調(diào)度“五不準(zhǔn)”１、危險(xiǎn)作業(yè)未經(jīng)審批，不準(zhǔn)作業(yè).２、設(shè)備安全防護(hù)裝置不全、不靈，不準(zhǔn)使用。３、新工人未經(jīng)三級安全教育，不準(zhǔn)上崗。4、特種作業(yè)人員未經(jīng)安全培訓(xùn)、取證，不準(zhǔn)獨(dú)立操作.5、勞動組織、人員調(diào)配、作業(yè)方式不符合安全要求,不準(zhǔn)違章指揮。“碰死口”對接下料方法談質(zhì)檢的朋友較多，看來工人師傅說的不多，也不知道是否有用，發(fā)出來給工人師傅看看。一，我們解決的問題－-錯口對接管道干線更新改造過程中，經(jīng)常遇到要用短節(jié)或者彎頭連接兩個(gè)錯口的管線問題—-俗稱“碰死口”。由于“干線動火”受到管道停輸時(shí)間限制，要求封堵、排油、切管、錯口對接、焊接等必須在限定時(shí)間完成，并且保證對接口的精度和焊接質(zhì)量.其中最費(fèi)時(shí),最難保證精度的就是錯口對接工序。二，如何提高平行管道錯口對接的精度和效率１．首先必須確定錯口軸線平面（錯口平面)的位置，然后測量錯口距離A（如圖所示）2。根據(jù)管道允許斜角規(guī)范要求,選取角度a（5°，1０°，１5°,２0°，25°，3０°,35°,４0°，４5°）和對應(yīng)算出的短節(jié)長度B(空間是否允許)3。帖上劃線帖帶，對管道A進(jìn)行a/2角度斜口切割／坡口,保持“固定中心O”不變4．管道短節(jié)下料：保證B尺寸和兩側(cè)斜口角度精度(使用劃線帖帶）5．帖上劃線帖帶,對管道B進(jìn)行ａ/2角度斜口切割／坡口，保持Ｂ不變6。起吊短節(jié)進(jìn)行試裝7．焊接注意：以上錯口對接中,確定錯口平面是非常關(guān)鍵的，尤其在錯口距離A較小時(shí)候，往往錯口平面難于準(zhǔn)確測定，但是只有錯口平面測定準(zhǔn)確了，后續(xù)斜口切割角度才有基準(zhǔn)，否則加工得再精細(xì)也不能對口。一種新的特色工藝--－—--關(guān)板工藝關(guān)板既是一個(gè)新的工藝，但也存在一些我問題．所謂關(guān)板就是在船體形成了完整的魚骨狀骨架后,以船體骨架為內(nèi)胎，安裝外板，這種工藝源于木質(zhì)漁船建造的外板安裝.與分段建造中的外板安裝相比,關(guān)板在保證線型準(zhǔn)確度和對外板與骨架間隙的控制方向都有明顯的不足.在分段建造中，外板的曲型是由胎架的型線保證的,并預(yù)制成型，而且先有外板,后往外板上安裝骨架.因此，外板與骨架間不會產(chǎn)生間隙過大的問題。關(guān)板對于平行舯體部分平直的和單曲度外板,也可以做到得心應(yīng)手.但在關(guān)首、尾部分雙曲度外板時(shí)，就出現(xiàn)了一系列問題：（1）關(guān)板之前需要對船體型線進(jìn)行立體光順，但關(guān)板工僅靠眼力或簡單的樣條，難以保證線型準(zhǔn)確度。（２）關(guān)板工接手的前期工作并不一定很好。如，冷作工對散裝骨架的定位不準(zhǔn)確，需要進(jìn)行判斷和修整。甚至發(fā)生間隙過大處塞板條和對外凸過度的肋骨進(jìn)行切割等質(zhì)量問題。(３）由于缺少大型冷彎設(shè)備，許多外板是采用現(xiàn)場強(qiáng)制成型。所用的工具是：手拉葫蘆、千斤頂、大錘和水火彎板烘炬,十分簡陋。安裝的板材內(nèi)應(yīng)力很大,或因水火彎板技術(shù)水平差，對板材多次烘烤,損害了板的強(qiáng)度。貨艙區(qū)平行舯體部分要充分利用平直分段流水線,滿足平直分段流水線的生產(chǎn)工藝要求,并保證平直分段的重量和尺寸在平直分段流水線的生產(chǎn)能力范圍之內(nèi)(尺寸在2０米×20米以內(nèi)，高度在5米以內(nèi)，少量分段高度可在7米以內(nèi))；上下邊水艙分段主要考慮尺寸和形狀,同時(shí)也要考慮加強(qiáng)和翻身吊運(yùn)的方便性，要滿足曲面生產(chǎn)中心的生產(chǎn)能力(尺寸在20米×2０米以內(nèi),少量分段可超長,高度在1２米以內(nèi)）；艏、艉分段以結(jié)構(gòu)合理性劃分。分段應(yīng)盡可能根據(jù)鋼板的尺度劃分（長度和寬度，但主要是長度。鋼板的常用尺寸為4米×20米,單張板重量在20噸以內(nèi)，最佳長度取19９7０毫米。但公司可流轉(zhuǎn)鋼板的最大規(guī)格為4。5米×2２。5米）,以減少對接縫,提高鋼材利用率.分段的劃分應(yīng)考慮裝配和焊接的方便性。盡量在大接縫處創(chuàng)造比較良好的操作空間,同時(shí)考慮舾裝、涂裝的方便性。分段盡量形成開敞式,以便出砂、搭腳手架，檢查和涂裝作業(yè)等（參見圖Ａ。2、圖C。4）.分段的劃分應(yīng)有利于最大限度地采用自動和半自動焊接。為此,船體平行舯體以及平直部分的分段尺寸，可劃得大些,艏艉部位曲型較大的分段則可劃得小些。同時(shí)，曲度較大不能采用自動焊的部分,應(yīng)盡可能不要與平直部分劃在同一分段內(nèi).單一產(chǎn)品的分段,應(yīng)盡可能利用結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，減少或簡化制造分段所需的工藝裝備（如胎架、加強(qiáng)材等）。分段接縫的位置,應(yīng)為船舶預(yù)舾裝和涂裝作業(yè)創(chuàng)造有利條件。如充分考慮相鄰分段安裝件的布置，分段內(nèi)的舾裝單元與結(jié)構(gòu)的配合，盡量減少接縫處的管子接頭,使分段具有單獨(dú)進(jìn)行密性試驗(yàn)的條件.盡量保證封閉型艙室涂裝的完整性,減少焊縫對艙室涂裝的破壞等。分段接縫處結(jié)構(gòu)的參差(即板與骨架的相對位置)，應(yīng)考慮船塢裝配的程序及操作的方便性.目前采用的接縫處參差的形式有兩種：“階梯形”和“平斷面形”（即“一刀齊")。階梯形結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)在同一肋骨間距內(nèi)，以利操作和控制焊接變形。電焊條保管,包括焊條的儲存和烘焙其目的是使焊條始終處于良好的質(zhì)量狀態(tài)，以確保焊接質(zhì)量。檢驗(yàn)部門一般僅對電焊條的保管進(jìn)行監(jiān)視，督促焊條保管部門做好焊條保管的質(zhì)量管理工作，對違反焊條保管規(guī)定的現(xiàn)象進(jìn)行制止，并督促糾正。（一）焊條儲存方法1.各類焊條必須分類、分牌號、分批存放，避免混批。2.焊條必須存放于通風(fēng)良好、干燥的倉庫內(nèi).3。焊條必須墊高0.３米以上且分樁堆放，達(dá)到上下左右空氣流通。4。焊條堆放距墻應(yīng)大于0。3米，以防受潮變質(zhì)。５.低氫焊條的儲存環(huán)境須保持一定的溫度和溫度,室溫變化不要過大,相對溫度低于６0％，嚴(yán)防受潮變質(zhì)。對高效鐵粉焊條、高強(qiáng)度焊條、耐熱鋼焊條、不銹鋼焊條、鎳及鎳合金焊條、低溫鋼焊條和鋁合金焊條等，更需要妥善存放,避免藥皮中鐵粉生銹或藥皮受潮脫落，以致影響焊縫性能。(二)焊條烘培要求焊條烘培隨品種的不同,要求也不同。１.對結(jié)構(gòu)鋼焊條來說,未受潮的酸性焊條焊前一般可以不烘焙,或只需70-８0℃度烘焙０.５-1小時(shí)；低氫焊條焊前必須經(jīng)３00-400℃度烘焙1—２小時(shí),烘后放在802.對堆焊條和不銹鋼焊條，酸性的需經(jīng)150℃烘培0。5—1小時(shí)；堿性的需經(jīng)250３．對低溫鋼焊條需經(jīng)３5０℃4．對鑄鐵焊條一般經(jīng)15０℃5。有特殊烘焙要求的焊條，按其說明書要求進(jìn)行。6。焊條的烘焙以烘箱形式為好，不可使用氣焊槍或噴炬急驟加熱，否則可能產(chǎn)生焊條藥皮裂開等現(xiàn)象。7。露天操作時(shí)，隔夜必須將焊條妥為保管,不允許露天放在外邊。低氫型焊條次日還要重新烘干，在80—100(三)過期焊條的處理所謂“過期”,并不是指存放時(shí)間超過某一段時(shí)間界限,而是指質(zhì)量發(fā)生了程度不同的變化(變質(zhì))。1。對存放多年的焊條應(yīng)進(jìn)行工藝性能試驗(yàn)。試驗(yàn)前，低氫型焊條應(yīng)在３00—400℃烘焙1—2小時(shí)。酸性焊條在2.焊條蕊有輕微銹跡，基本上不會影響力學(xué)性能，但低氫型焊條,不宜用于重要結(jié)構(gòu)的焊接。３．低氫型焊條銹跡嚴(yán)重或藥皮有脫落現(xiàn)象，可酌情降級使用或用于一般構(gòu)件焊接。４。嚴(yán)重變質(zhì)的焊條，不允許使用。手工電弧焊焊接工藝規(guī)程(XＹ／WＰＳ－01、０2、03、0７、08、09、１５、１6、17）本說明適用于船體結(jié)構(gòu)低碳鋼和高強(qiáng)鋼的手工電弧焊。2焊接材料焊接方法焊接材料尺寸(mｍ）級別制造廠手工電弧焊SH422φ3．2，4。０2上海電焊條廠SH－50７φ３．２，4。03YH10上海電焊條廠3坡口形狀和公差范圍６<ｔ≤20ｔ〉2０平、立對接橫對接面積:0.０6m2焊接工藝規(guī)程4焊接注意事項(xiàng)4。1焊前預(yù)處理４．１.1邊緣加工的檢查和修正(1）若預(yù)加工的邊緣受到油污、潮濕、銹蝕和灰塵等污染，必須采用氧—乙炔焰或相同手段除去。（2)若每一個(gè)加工邊緣的尺寸超過公差范圍，則必須經(jīng)過正確修正。4。1.2定位焊（1)定位焊使用的電焊條必須與正式使用的電焊條牌號相同(否則施焊時(shí)定位焊應(yīng)予批除）。（2)定位焊不應(yīng)有裂縫、夾渣、氣孔等缺陷。（３）定位焊的長度為20～30ｍm，間距為20０～300mｍ。４。1.3焊前預(yù)熱對于高強(qiáng)板材的焊接，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃或厚度大于30mm時(shí),需進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱溫度為100~1５０℃,預(yù)熱區(qū)域?yàn)槠驴趦蓚?cè)１00mm。4。2焊接要求４.2。1焊接之前必須清除預(yù)加工邊的鐵銹、油污、灰塵、潮濕等。４。2。2使用焊條，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行焙烘,保管和領(lǐng)用。4．２。3每道焊層必須用鋼絲刷清理干凈。4。２。４焊接重新起動時(shí)必須向上將上道弧坑填滿。4．2.５背面焊接前應(yīng)采用碳刨來對焊縫清根以獲得可靠金屬。碳刨時(shí)，應(yīng)盡量減小滲透層。4。2.６露天下雨停止焊接.面積:0.06m2焊接工藝規(guī)程5焊接規(guī)程板厚(mｍ）焊接形式電源極性焊接電流（A)平焊直流反接150～1806＜t≤20橫焊直流反接1４0～160立焊直流反接１20~15０平焊直流反接160~1８０t＞2０橫焊直流反接130~16０立焊直流反接１２0~150面積:0.０6m22焊接工藝規(guī)程１適用范圍CO2氣體保護(hù)單面焊焊接工藝規(guī)程（XY/WＰS-０4、０５、10、11)本說明適用于船體結(jié)構(gòu)的低碳鋼和高強(qiáng)鋼的ＣＯ2氣體保護(hù)單面焊。2焊接材料焊接方法焊接材料尺寸（mm）級別制造廠CO２單面焊焊絲：YJ５０1-1φ１．２３YH１0金橋焊劑：JN—４０２－－浙江象山3坡口形狀和公差范圍焊接位置坡口形狀、尺寸焊縫平、立、橫4焊接注意事項(xiàng)4。1焊前預(yù)處理4。1。１邊緣加工的檢查和修正(1)若預(yù)加工的邊緣受到油污、潮濕、銹蝕和灰塵等污染,必須采用氧—乙炔焰或相同手段除去。面積：０.06m２焊接工藝規(guī)程(2）若每一個(gè)加工邊緣的尺寸超過公差范圍，則必須經(jīng)過正確修正。4.1．2定位引弧板引弧板的尺寸應(yīng)超過150Ｘ１50mm，其厚度應(yīng)等于焊接母材的厚度或±2mｍ.4。1.3焊前預(yù)熱對于高強(qiáng)鋼板材的焊接,當(dāng)環(huán)境溫度低于０℃時(shí)，需進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱溫度為100~150℃4。2焊接要求4.２.１焊接之前必須清除預(yù)加工邊的鐵銹、油污、灰塵、潮濕等。４．２。2每道焊層必須用鋼絲刷清理干凈。4.2．3焊接重新起動時(shí)必須向上將上道弧坑填滿。4。２。４必須仔細(xì)并調(diào)整焊絲到焊接線的中心以防止熔合不足。4.2．5露天下雨停止焊接。5焊接規(guī)范板厚(mm)焊接形式焊接電流（Ａ）２00~230焊接電