鐵路線路工職業(yè)技能鑒定(高級(jí)工試題共110題)

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一、填空題

1.軌道類型的劃分有兩種辦法:一種辦法是按鐵路等級(jí)劃分,另一種辦法是按運(yùn)營條件劃分。

2.I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt。

3.軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾夹g(shù)設(shè)備之一。

4.運(yùn)量是決定軌道類型的要緊指標(biāo)。

5.鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系成正比。

6.軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直時(shí)的距離。

7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上,兩股鋼軌的高差稱謂水平差。

8.測量水平常,在直線地段普通以左股鋼軌為基準(zhǔn)股,右股低于左股為正,反之為負(fù)。

9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力,應(yīng)積極進(jìn)展無縫線路、新型軌下基礎(chǔ)及彈性扣件。

10.軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ),要求軌道結(jié)構(gòu)有腳夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

11.正線為重型軌道結(jié)構(gòu),鋪設(shè)60kg/m鋼軌,應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。

12.無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻,鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊40mm以上。

13.混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長度別短于25m的混凝土枕過渡。

14.橋枕別能鋪設(shè)在橫梁上,與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15mm及以上的縫隙。

15.半徑小于300m的曲線別宜鋪設(shè)混凝土枕,因?yàn)榍€半徑小,橫向水平力大,而混凝土軌枕反抗橫向水平力的能力差。

16.25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100℃的地區(qū)應(yīng)個(gè)不設(shè)計(jì)。

17.曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與曲線半徑、及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。

18.鐵路線路是由路基、橋隧建造物和鐵路軌道組成的。

19.線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的豎曲線構(gòu)成。

20.路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為路肩。

21.當(dāng)車輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí),必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊,由此造成的動(dòng)能損失將妨礙直向過岔速度。

22.道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大,增加了車體的搖晃。

23.道岔尖軌與基本軌的高差,落低了行車的平穩(wěn)性。

24.操縱道岔側(cè)向速度的部位要緊是轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線。

25.線路縱斷面是指線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影。

26.為了列車的平穩(wěn)運(yùn)行和車鉤附加力別致過大,--列列車別能并且跨越兩個(gè)以上的變坡點(diǎn)。

27.改建既有線和增建第二線時(shí),、困難條件下,可采納200m的坡段長度。

28.線路大修時(shí),應(yīng)盡量改善原有坡度,且別應(yīng)超過原線路的限制坡度和最大坡度。

29.縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其水平距離之比,叫該直線的坡度。

30.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定:相鄰地段代數(shù)差大于3‰時(shí),須設(shè)圓曲線形豎曲線。

31.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定:相鄰坡段代數(shù)差大于2‰時(shí),須設(shè)拋物線形豎曲線。

32.曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量別得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量的一半。

33.鐵路軌道的連接和交叉是經(jīng)過道岔聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。

34.道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。

35.從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間”。

36.轍叉心兩個(gè)工作邊延長線的交點(diǎn)稱為轍叉理論尖端。

37.道岔第一位拉桿中心處,尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的尖軌動(dòng)程。

38.軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和絕緣接頭。

39.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí),允許速度大于120km/h的線路,尖軌尖端距遞減率應(yīng)別大于6‰。

40.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí),尖軌尖端軌距遞減率如別能按6‰遞減時(shí),可加大前面道岔的轍叉軌距為1441mm。

41.道口依照鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w事情合理設(shè)置,并優(yōu)先思考設(shè)置立交。

42.道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有別小于100m的安全距離。

43.道IZl宜設(shè)置在嘹望條件良好的地方。

44.道口標(biāo)志設(shè)在通向道口,距道口最外股鋼軌別小于20mm處的道路右側(cè)。

45.特殊笨重,巨大的物件和也許破壞鐵路設(shè)備,干擾行車的物體經(jīng)過道口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施,并經(jīng)線路工長許可(站內(nèi)由站長接受)。

46.道口鋪面寬度,都市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面寬度相同。

47.在電氣化鐵路上,道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架。

48.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由工務(wù)段負(fù)責(zé)完成。

49.使用大型養(yǎng)路機(jī)械舉行線路維修前,工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。

50.大型養(yǎng)路機(jī)械舉行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采納靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收方法,以其中最差成績作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

51.使用大型養(yǎng)路機(jī)械舉行線路維修作業(yè)后15日內(nèi),鐵路局軌檢車舉行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。

52.設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采納的鎖定軌溫,通常是保證無縫線路強(qiáng)度與穩(wěn)定的條件下由計(jì)算確定的。

53.無縫線路鎖定軌溫的大小,直截了當(dāng)妨礙無縫線路溫度力的大小。

54.在鋪設(shè)無縫線路時(shí),要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)鎖定軌溫。

55.無縫線路鋼軌在溫度變化的事情下,別能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。

56.無縫線路鋼軌被鎖定之后,只鋼軌兩端能部分伸縮,其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座,所以其中部在軌溫發(fā)生變化時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

57.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí),在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。

58.無縫線路運(yùn)營治理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同溫度作斗爭。

59.安排線路大修打算和施工順序時(shí),必須整區(qū)段配套舉行,并盡量采納無縫線路。

60.鐵路線路大、中修周期由經(jīng)過總重決定。

61.60k/m無縫線路,混凝土枕,碎石道床,大修周期為700Mt?km/km。

62.里程丈量應(yīng)使用通過檢定的鋼卷尺丈量兩次,并應(yīng)加入尺長改正值。

63.既有線地段的里程沿前進(jìn)方向左股丈量。

64.水準(zhǔn)測準(zhǔn)儀粗略整平:圓水準(zhǔn)管的氣泡居中,使望遠(yuǎn)鏡的視線軸大致水平。

65.水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后,先調(diào)整目鏡對(duì)光螺旋使十字絲清楚,用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。

66.水準(zhǔn)測量的目的算是要懂地面上某點(diǎn)的絕對(duì)高程,既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。

67.我國采納黃海平均水平面作為絕對(duì)高程起算面,稱黃海高程系統(tǒng),此起算面既為大地水準(zhǔn)面。

68.如某點(diǎn)的高程需要依照已知高程去求算,則稱此高程為待求高程。

69.水準(zhǔn)測量中,已知高程的讀數(shù)為后視讀數(shù)。

70.水準(zhǔn)測量中,待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為前視讀數(shù)。

71.機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪降下軌面即為脫軌,并且亦構(gòu)成脫軌事故。

72.鐵路機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等直截了當(dāng)為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備,均屬鐵路技術(shù)設(shè)備范疇。

73.為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施工需要暫時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備,如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于其他暫時(shí)設(shè)備。

74.輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

75.觀看列車從第一具公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)刻為1min,則行車速度是60km/h。

76.允許速度別大于120km/h的線路,無緩和曲線時(shí),在直線上順坡的超高別得大于

25mm。

77.土的工程性質(zhì)包括物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)。

78.工程中常以顆粒級(jí)配作為土的分類依據(jù)。

79.軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕經(jīng)過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度,它表示軌道抗彎曲變形的能力。

80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。

81.鐵路軌道必須牢固穩(wěn)定,并具有正確的幾何形位。

82.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或跨越另一條線路的設(shè)備。

83.按鐵路等級(jí)劃分的軌道類型,要求同一級(jí)的鐵路,必須采納同一類型的軌道結(jié)構(gòu)。

84.選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的要緊依據(jù)是軌道經(jīng)過總重密度,以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、養(yǎng)護(hù)維修工作量等。

85.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度,內(nèi)燃牽引的可用至25‰,電力牽引的可用至30‰。

86.水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國高程測量的起始點(diǎn)。

87.豎直角算是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、水平視線、之間的夾角。

88.線路允許速度為120km/h的線路,兩曲線間夾直線長度,普通地段最小長度為80m。

89.任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為水準(zhǔn)面。

90.測量工作中,地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的高程來表示。

91.任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到高程起算面的距離稱為該點(diǎn)的高程。

92.水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為視準(zhǔn)軸。

93.水準(zhǔn)測量的基本原理是利用水平視線來比較兩點(diǎn)的高低,求出兩點(diǎn)的高差。

94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。

95.別跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。

96.整體道床軌道系指由混凝土整體道床組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采納一般道碴道床,岔枕系單根橫向形式。

98.S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕,軌枕長度為2600mm。

99.75kg/m鋼軌扣件采納彈性分開式扣件。

100.作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和暫時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。

101.經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量治理標(biāo)準(zhǔn)。

102.暫時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)舉行整修的質(zhì)量操縱標(biāo)準(zhǔn)。

103.溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式:一種為一般夾板接頭,另一種為尖軌接頭。104.放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。

105.在鋼軌接頭處,兩鋼軌端部由鋼軌夾板經(jīng)過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻撓鋼軌伸縮變化的摩擦。106.道床縱向阻力是指道床反抗軌道框架縱向位移的阻力。

107.無縫道岔的鋼軌接頭,除絕緣接頭采納膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采納凍結(jié)接頭外,其余接頭全部焊接。

108.機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí),龍門架位置宜選在隧道口附近。

109.機(jī)械鋪軌,龍門架位置應(yīng)