中規(guī)院：2022年綠色出行城市工具書(shū)

2022年綠色出行城市工具書(shū)922綠色出行平臺(tái)2022年綠色出行城市工具書(shū)922綠色出行平臺(tái)前言為了有效開(kāi)展綠色出行宣傳活動(dòng)，在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的指導(dǎo)下，922綠色出行平臺(tái)組織撰寫(xiě)了《2022年綠色出行城市工具書(shū)》，希望通過(guò)專(zhuān)業(yè)的信息分享來(lái)凝聚共識(shí)，這也是“中規(guī)智庫(kù)”能力建設(shè)的重要組成部分。2022年8月，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局辦公室、中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳提出組織開(kāi)展2022年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)，活動(dòng)主題為“綠色出行，你我同行”。為助力全國(guó)綠色出行活動(dòng)的開(kāi)展，本工具書(shū)聚焦“以人民美好生活需要為核心的高質(zhì)量發(fā)展”，圍繞“綠色出行，你我同行”主題，首先從全齡友好層面分析兒童、青年和老年人的出行需求，同時(shí)對(duì)女性出行需求加以關(guān)注；然后從與人的移動(dòng)和安全相關(guān)的街道空間、貨物配送等角度，闡述道路交通設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀、短板以及綠色出行的益處；最后探討人的移動(dòng)和貨物流通中的可持續(xù)發(fā)展策略。922綠色出行平臺(tái)由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同支持，連續(xù)16年為中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)提供技術(shù)服務(wù)，致力于科普知識(shí)傳播和綠色出行文化培育。2019年以來(lái)，922綠色出行平臺(tái)通過(guò)“一網(wǎng)兩微”實(shí)現(xiàn)全年常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)了綠色出行宣傳的傳播力度。1綠色出行，你我同行1.1主題說(shuō)明1.2主題解讀2全齡友好的出行需求2.1兒童2.2青年2.3老年人2.4女性3街道空間與場(chǎng)所活力3.1街區(qū)尺度3.2街道寬度與空間分配3.3步行空間多樣性與場(chǎng)所活力3.4設(shè)施人性化4城市貨物配送5制定可持續(xù)城市交通規(guī)劃5.1規(guī)劃目標(biāo)與重點(diǎn)5.2助力全齡友好城市建設(shè)5.3支撐綠色配送服務(wù)6加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)6.1保障人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行空間和連貫性6.2提供安全的過(guò)街設(shè)施6.3形成與公共交通的密切聯(lián)系附錄：922綠色出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)概況(2021—2022年度)1.1主題說(shuō)明交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局辦公室、中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳決定于2022年9月組織開(kāi)展“2022年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)”，其中9月19—25日組織開(kāi)展公交出行宣傳周活動(dòng)?；顒?dòng)主題為：綠色出行，你我同行。要求以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，以“綠色出行，你我同行”為主題，大力宣傳黨的十八大以來(lái)各地推進(jìn)國(guó)家公交都市建設(shè)示范工程、綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)等方面的成就和經(jīng)驗(yàn)，廣泛動(dòng)員社會(huì)各界積極參與到綠色出行行動(dòng)中，加快推動(dòng)形成綠色生活方式，以實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開(kāi)。活動(dòng)內(nèi)容包括舉辦“綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周”公益設(shè)計(jì)大賽，組織開(kāi)展公交出行宣傳周活動(dòng)，開(kāi)展綠色出行創(chuàng)建主題宣傳，組織有關(guān)企業(yè)集中宣傳，開(kāi)展安全文明綠色出行活動(dòng)，推廣適老化、無(wú)障礙交通出行服務(wù)，營(yíng)造關(guān)心關(guān)愛(ài)城市公共交通行業(yè)職工良好氛圍等。1.2主題解讀“綠色出行，你我同行”主題反映了以人民美好生活需要為核心的高質(zhì)量發(fā)展要求，是對(duì)綠色生活方式的積極推動(dòng)，反映了綠色出行的全民性。黨中央、國(guó)務(wù)院十分重視改善民生，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要為根本目的。深入推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，使更多人民群眾享有更高品質(zhì)的城市生活是《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的明確要求，事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略和政府工作重點(diǎn)。0102城鎮(zhèn)化仍然是21世紀(jì)世界發(fā)展趨勢(shì)。2022年6月，聯(lián)合國(guó)人居署發(fā)布《2022年世界城市報(bào)告：展望城市未來(lái)》，指出快速城鎮(zhèn)化因新冠肺炎疫情大流行而暫時(shí)推遲，到2050年，全球城市人口將率為64.72%，根據(jù)聯(lián)合國(guó)的估測(cè)，中國(guó)城鎮(zhèn)化率在2050年將達(dá)到71.2%。因此城市需要適應(yīng)與應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)化的沖擊和壓力，其中響應(yīng)性和包容性的城市與交通規(guī)劃是引導(dǎo)世界走向一個(gè)韌性、公正和可持續(xù)的城市未來(lái)的重要一環(huán)。應(yīng)對(duì)氣候變化是全人類(lèi)共同的挑戰(zhàn)，推進(jìn)交通低碳與可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。交通運(yùn)輸部門(mén)產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球總排放量的25%；而根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)能源相關(guān)的CO293億t，交通領(lǐng)域貢獻(xiàn)將近10%，另有數(shù)據(jù)顯示，這一比例在2020年已達(dá)15%。交通運(yùn)輸部門(mén)中以燃油汽車(chē)為主的道路交通是碳排放直接來(lái)源。國(guó)家主席習(xí)近平在2020年9月第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布“CO2排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是中國(guó)經(jīng)過(guò)深思熟慮做出的重大戰(zhàn)略決策，也是構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的莊嚴(yán)承諾。這是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要所有出行者和城市相互配合，以大幅減少道路交通排放。許多城市正在積極探索“雙碳”目標(biāo)下的道路交通碳減排政策措施，并通過(guò)實(shí)施效果評(píng)估檢驗(yàn)政策措施的有效性。一系列好的可推廣的做法不僅有助于應(yīng)對(duì)氣候變化，還將助推能源轉(zhuǎn)型、改善能源安全、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多樣化供給、促進(jìn)身體健康等。結(jié)合“綠色出行，你我同行”主題，本工具書(shū)聚焦“以人民美好生活需要為核心的高質(zhì)量發(fā)展”，首先從全齡友好層面分析兒童、青年和老年人的出行需求，同時(shí)對(duì)女性出行需求加以關(guān)注；然后從與人的移動(dòng)和安全相關(guān)的街道空間、貨物配送角度，闡述交通設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀、短板以及綠色出行的益處；最后探討人的移動(dòng)和貨物流通中的可持續(xù)發(fā)展策略。032全齡友好的出行需求全齡友好是城市與交通系統(tǒng)深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的必然要求。兒童、青年和老年人的出行需求能夠充分反映城市道路交通設(shè)施的短板，值得特別關(guān)注。2.1兒童月，國(guó)家發(fā)展改革委等23個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)兒童友好城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(發(fā)改社會(huì)號(hào))，提出城市規(guī)劃建設(shè)體現(xiàn)兒童視角、推進(jìn)城市公共空間適兒化改造、改善兒童安全出行體驗(yàn)等具體指導(dǎo)意見(jiàn)。兒童友好型城市是一面鏡子，折射人們對(duì)于城市未來(lái)的期待，是城市高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)識(shí)，更是面向未來(lái)的戰(zhàn)略。)兒童成長(zhǎng)階段容易受到噪聲和空氣污染影響。相對(duì)于成年人，兒童正處于生長(zhǎng)發(fā)育階段，自身的免疫力比成年人要差，更容易受到空氣污染的傷害，也更容易受到環(huán)境噪聲的影響，尤其是暴露于城市道路之中。大部分兒童身高不足1.2m，一般嬰兒車(chē)的高度為0.5~0.6m。由于汽車(chē)排氣管的設(shè)計(jì)，汽車(chē)尾氣主要聚集在近地面0.5~1.2m的位置，有數(shù)據(jù)顯示兒童對(duì)汽車(chē)尾氣污染物的吸入量是成年人的2倍以上。鼓勵(lì)步行和自行車(chē)交通、以公共交通為主導(dǎo)、車(chē)輛電氣化等措施可以減輕空氣和噪聲污染，有利于兒童的成長(zhǎng)。2)通學(xué)路建設(shè)與改善問(wèn)題突出。學(xué)校周邊的交通問(wèn)題一直備受城市管理者和普通居民的關(guān)注。上下學(xué)時(shí)段，大量學(xué)生、家長(zhǎng)在短時(shí)間內(nèi)抵離學(xué)校，交通量非常集中，常態(tài)化擁堵使兒童步行和騎行上下學(xué)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。以北京市中04小學(xué)生上下學(xué)為例，步行通學(xué)比例較高，有數(shù)據(jù)顯示達(dá)到33%；汽車(chē)接送小學(xué)生的比例低于40%，其中早晚接送汽車(chē)比例較高，其他時(shí)段以步行、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)為主；汽車(chē)接送中學(xué)生的比例低于30%，有數(shù)據(jù)顯示約20%的學(xué)生騎自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)。上下學(xué)期間校門(mén)前交通秩序混亂，人行道寬度不足、過(guò)街不便、缺少非機(jī)動(dòng)車(chē)道及保護(hù)設(shè)施、缺少相關(guān)標(biāo)志、缺少家長(zhǎng)等候區(qū)等是較為普遍的問(wèn)題。3)兒童單獨(dú)出行呈下降趨勢(shì)。兒童的年齡及交通安全認(rèn)知、通學(xué)距離及道路交通安全狀況、父母通勤屬性是影響兒童獨(dú)立上學(xué)的關(guān)鍵因素。根據(jù)一份對(duì)北京市小學(xué)生接送情況的調(diào)查，獨(dú)生子女家庭兒童的接送比例接近94%。由于道路交通安全保障不足、過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)焦慮和對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的依賴(lài)，使得兒童的出行模式越來(lái)越接近成人，兒童單獨(dú)出行比較少見(jiàn)。步行去學(xué)校和幼兒園訓(xùn)練的不僅是兒童的自我防護(hù)和獨(dú)立性，還有對(duì)社會(huì)生活的體驗(yàn)與感受。獨(dú)立和安全出行需要實(shí)踐，需要給兒童機(jī)會(huì)并提供安全的建議。2.2青年2022年4月國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《新時(shí)代的中國(guó)青年》白皮書(shū)指出，青年常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)71.1%，高于整體常住人口城鎮(zhèn)化率7.2個(gè)百分點(diǎn)。第七次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，深圳市常住人口平均年齡僅為32.5歲，數(shù)量可觀(guān)的年輕人口成為城市發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。然而，面對(duì)就業(yè)困難、生活成本高、精神壓力大等諸多現(xiàn)實(shí)困難，城市交通的可達(dá)性與便捷性成為提高青年生活質(zhì)量的重要因素。《關(guān)于開(kāi)展青年發(fā)展型城市建設(shè)試點(diǎn)的意見(jiàn)》(中青聯(lián)發(fā)〔2022〕1號(hào))提出滿(mǎn)足青年多樣化、多層次發(fā)展需求，從青年視角補(bǔ)齊基本公共服務(wù)均等化短板。051)大城市青年職住錯(cuò)位問(wèn)題突出?！?022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州6個(gè)受青年關(guān)注的城市中，近80%青年的就業(yè)地集中在距離城市中心15km以?xún)?nèi)，而64%的通勤青年居住在城市中心15km圈層外。交通擁堵、耗時(shí)長(zhǎng)和距離遠(yuǎn)成為青年面臨的三大通勤難題。中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，93.3%的受訪(fǎng)大城市青年上班族被通勤不便的問(wèn)題所困擾。北京26%的青年人群?jiǎn)纬掏ㄇ跁r(shí)間超過(guò)60min，極端通勤正在使青年失去享受生活的時(shí)間。2)青年對(duì)出行成本敏感。青年對(duì)出行的經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)敏感，隨著城市出行距離的增加，青年群體對(duì)費(fèi)用的敏感度提升，對(duì)出行成本控制存在明顯訴求。同時(shí)，青年擁有小汽車(chē)的比例較低，調(diào)查顯示，2021年單身青年中已購(gòu)車(chē)比例僅為11.8%。這些都影響了青年群體傾向于選擇更加綠色環(huán)保的出行方式?！?021年單身人單身青年選擇公共汽車(chē)、地鐵等公共交通方式出行，選擇騎行、步行方式通勤的青年比例約為30%左右，僅20%的單身青年選擇駕駛私人小汽車(chē)通勤。這說(shuō)明公共交通尤其是地鐵因出行時(shí)間可靠、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)勢(shì)受到青年群體的青睞。3)青年休閑娛樂(lè)出行需求旺盛。青年追求生活趣味和新鮮感，節(jié)假日期間，青年群體串聯(lián)起城市中的商圈地標(biāo)、展覽戲劇、娛樂(lè)餐飲等設(shè)施，加速刺激了城市生活消費(fèi)?！?020五一逛吃消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，“五一”勞動(dòng)節(jié)假期共享單車(chē)出行用戶(hù)平均騎行距離約6.2km，16~45歲的青年群體是假日騎行主力，占比達(dá)85%。徒步和騎行正逐漸成為全民參與的戶(hù)外休閑新方玩的90后和95后青年以44%的占比引領(lǐng)戶(hù)外休閑06潮流。在北京、上海等綠化環(huán)境好、綠道等設(shè)施相對(duì)完善的城市，可供騎行的公園及周邊豐富的景區(qū)資源為騎行提供了良好的環(huán)境。2.3老年人人口老齡化是中國(guó)貫穿21世紀(jì)的基本國(guó)情。2020年第七次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，2020年18.7%，同比2010年第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)上升了5.4個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)老齡化進(jìn)程加速、程度加深，老年人口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的總體特征。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于切實(shí)解決老年人運(yùn)用智能技術(shù)困難的實(shí)施方案》，指出應(yīng)采取針對(duì)性措施保障老年人的日常生活需要，對(duì)老年人打車(chē)難、乘車(chē)付款難、購(gòu)票難等問(wèn)題提出解決方案。2021年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”國(guó)家老齡事業(yè)發(fā)展和養(yǎng)老服務(wù)體系規(guī)劃》，指出要“大力推進(jìn)無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)。加大城市道路、交通設(shè)施、公共交通工具等適老化改造力度，全面發(fā)展適老型智能交通體系，提供便捷舒適的老年人出行環(huán)境”。交通環(huán)境是老年人滿(mǎn)足自身需求、獲得外界支持的重要載體，維持著老年人個(gè)體與外界的連接，對(duì)實(shí)現(xiàn)健康老齡化、積極老齡化目標(biāo)具有至關(guān)重要的作用。交通運(yùn)輸部發(fā)布《2022年推行適老化交通出行服務(wù)工作方案》，提出緊緊圍繞老年人在城市交通出行中面臨的最突出問(wèn)題和最迫切需求，進(jìn)一步提高適老化交通出行服務(wù)水平。1)老年人日常出行困境。老年人日常出行面臨三種困難類(lèi)型。一是身體條件導(dǎo)致的出行困難。由于體能下降、行動(dòng)不便乃至生理缺陷帶來(lái)的出行不便利，導(dǎo)致無(wú)法獨(dú)立出行或需要幫助。二是公共交通出行困難。公共汽車(chē)交通系統(tǒng)存在線(xiàn)路布局不清楚、上下車(chē)踏板與地面距離過(guò)高、出行信息提供不及時(shí)等問(wèn)題，部分城市軌道交通系統(tǒng)也存在線(xiàn)路標(biāo)志不清、換乘距離過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。三是數(shù)字鴻溝產(chǎn)生的困難。這與信息化時(shí)代07智能手機(jī)應(yīng)用的快速普及有關(guān)，日常出行涉及手機(jī)掃碼乘車(chē)、APP打車(chē)、出示健康碼等智能技術(shù)應(yīng)用，數(shù)字鴻溝降低了老年人的出行體驗(yàn)和幸福感。2)步行是老年人最重要的出行方式。由于生理機(jī)能衰退、認(rèn)知能力減弱、活動(dòng)能力下降，老年人屬于比較特殊的交通劣勢(shì)群體。與其他年齡群體不同，老年人在出行頻率、出行時(shí)耗、出行距離上隨年齡增長(zhǎng)而減弱，出行目的由工作型轉(zhuǎn)向生活型。老年人日?；顒?dòng)范圍相對(duì)較小，通常以家為中心，在步行1km范圍內(nèi)展開(kāi)。交通方式以步行為主，兼有自行車(chē)、老年代步車(chē)等小型化交通工具；長(zhǎng)距離則主要選擇公共交通方式。步行能力的高低很大程度上反映老年人移動(dòng)性的高低。2.4女性出行目的還是出行方式，男性與女性存在明顯的差異。相比男性，女性更有可能步行和乘坐公共交通工具。在出行目的上，男性出行以上下班為主，起訖點(diǎn)更為簡(jiǎn)單，女性出行往往以多段短途行程相連。武漢市和烏魯木齊市的研究樣本顯示，女性更傾向于步行與乘坐公共交通，男性選擇自駕或出租汽車(chē)的比例更高一些；而在出行目的上，女性的工作出行低于男性，與家務(wù)相關(guān)的出行活動(dòng)則高于男性。在常見(jiàn)的城市交通規(guī)劃中，以就業(yè)和教育為目的的通勤交通常被視為剛性需求，得到更多重視，而一部分以家務(wù)相關(guān)的出行活動(dòng)為主的女性可能被忽視。例如城市道路交通系統(tǒng)總是偏重汽車(chē)甚于行人；清掃積雪的范圍優(yōu)先考慮的是機(jī)動(dòng)車(chē)道，而非女性出行通常選擇的人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道；被停放車(chē)輛占用的人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)嬰兒車(chē)和輪椅車(chē)都很不友好。此外，女性在公共場(chǎng)所常常感到害怕，她們受到驚嚇的可能性是男性的兩倍。因此，街道空間良好的照明和充滿(mǎn)活力的公共場(chǎng)所有助于提升女性的安全感。083街道空間與場(chǎng)所活力街道是城市環(huán)境的重要組成部分，不僅承擔(dān)通行功能，更是重要的公共空間——在多數(shù)城市中，街道占總公共空間的80%，是日常生活中最常用的空間，也是城市公共生活的“舞臺(tái)”和人們感知城市的“窗口”。街道設(shè)施和場(chǎng)所空間環(huán)境很大程度塑造了人們的出行體驗(yàn)，進(jìn)而影響出行選擇。a城市肌理b街道空間體驗(yàn)圖1超大街區(qū)3.1街區(qū)尺度在“鄰里單位”“單元式”“大街坊”社區(qū)理念的主導(dǎo)下，超大街區(qū)是新中國(guó)成立以來(lái)城市規(guī)劃的主流。超大街區(qū)范圍通常達(dá)到400m2或500m2，并配備寬闊的道路以提高行車(chē)效率。在人的城鎮(zhèn)化理念下，這種大尺度街區(qū)的弊端越來(lái)越凸顯：較長(zhǎng)a城市肌理b街道空間體驗(yàn)圖2小街區(qū)密路網(wǎng)09的通行距離給步行和自行車(chē)出行造成阻礙，特別是影響老年人和兒童的出行便利；稀疏路網(wǎng)還增加了繞行距離，降低了公共交通的服務(wù)可達(dá)性。與之相比，邊長(zhǎng)100~200m的小街區(qū)更有利于構(gòu)筑更友善的鄰里關(guān)系，并能在可步行范圍內(nèi)混合多種用途的土地和形態(tài)不一的建筑，帶來(lái)方便的日常生活和多樣的城市風(fēng)貌。3.2街道寬度與空間分配在中國(guó)城鎮(zhèn)化早期，多車(chē)道的寬?cǎi)R路廣受追捧，甚至被看作城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的表現(xiàn)。然而，以車(chē)為主導(dǎo)的寬?cǎi)R路對(duì)行人和自行車(chē)十分不友好：寬?cǎi)R路上機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度通常很快，增加了步行和自行車(chē)交通的安全隱患；同時(shí)，寬?cǎi)R路上過(guò)街距離長(zhǎng)，會(huì)增加交通延誤、降低出行舒適度，也給老年人、兒童、輪椅和嬰兒車(chē)使用者等弱勢(shì)群體帶來(lái)不便。以機(jī)動(dòng)車(chē)為優(yōu)先的寬?cǎi)R路也常常伴隨著空間與需求的錯(cuò)配。例如，對(duì)某市局部路段的一項(xiàng)研究表明，街道上95%的使用者是行人，而85%的道路空間卻為機(jī)動(dòng)車(chē)所用。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果是大量的行人從人行道溢出，暴露在行駛的車(chē)流中，增加了安全隱患和道路擁堵。即使是空間較寬裕的主干路，一些地方的人行道卻僅有2~3m，外加配電箱、燈箱、非機(jī)動(dòng)車(chē)停放等障礙物阻礙通行，有效的行圖3寬?cǎi)R路、窄人行道的不合理空間分配人通行空間十分有限，極易引發(fā)街道秩序混亂。3.3步行空間多樣性與場(chǎng)所活力步行空間多樣性能夠滿(mǎn)足人們復(fù)雜的行為需求，并提供互動(dòng)機(jī)會(huì)，是城市活力的秘密。中國(guó)街道常缺失柔性、多樣的臨街界面，取而代之的是圍墻、柵欄、消極的綠化以及擁擠的停車(chē)場(chǎng)地，因此常出現(xiàn)“千城一面”的尷尬，并降低了非機(jī)動(dòng)交a北京某社區(qū)通和其他街道活動(dòng)的趣味性和吸引力。美國(guó)城市思想家簡(jiǎn)·雅各布斯提出了城市多樣，即街道同時(shí)具備多種功能以滿(mǎn)足不同需求；2)小街區(qū)設(shè)計(jì)，即路段短、街道互相通達(dá)，為服務(wù)設(shè)施提供更多獨(dú)立地塊和臨街界面；3)新舊建筑并存，即不同類(lèi)型的商業(yè)、企業(yè)能共存，提供多樣的建筑形態(tài)和功能服務(wù)；4)高人流密度，以維持文化繁榮和商業(yè)成b上海某社區(qū)圖4同質(zhì)化的街道景觀(guān)功。從街道設(shè)計(jì)的角度，步行空間的多樣性通常由臨街界面、路面鋪裝、街道家具、綠化、指示標(biāo)志等要素共同塑造，形成充滿(mǎn)活力的公共場(chǎng)所?；钴S、多樣的首層臨街建筑不僅讓出行體驗(yàn)變得更加有趣，也可以在出行途中提供更多服務(wù)和商品，以滿(mǎn)足日常生活中多種出行目的需求，進(jìn)而鼓勵(lì)步行、騎行；街道家具(如座椅)能提供休憩、停坐的機(jī)會(huì)，增加社交活動(dòng)；綠化可提升街道美觀(guān)度和辨識(shí)度；指示標(biāo)志則讓城市空間更加“可讀”，讓步行、騎行更方便。圖5通過(guò)在首層空間布置小型臨街商店、開(kāi)放式櫥窗增加步行趣味性和商業(yè)活動(dòng)的曝光度 (來(lái)源：《柔性城市》)3.4設(shè)施人性化很多城市存在街道設(shè)計(jì)不安全、不舒適的問(wèn)題，過(guò)街設(shè)施是最普遍的痛點(diǎn)。在以車(chē)為本的街道上，過(guò)街設(shè)施常常間距過(guò)大，人行橫道線(xiàn)不能遵循行人過(guò)街期望路線(xiàn)進(jìn)行布置，導(dǎo)致行人過(guò)街距離加大。同時(shí)，道路交叉口的交通信號(hào)設(shè)置常常不合圖6寬?cǎi)R路的巨型交叉口，過(guò)街距離長(zhǎng)且交通組織混亂理，一方面紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，誘發(fā)行人違章過(guò)街；另一方面綠燈時(shí)間過(guò)短，行人無(wú)法在綠燈時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街。此外，一些城市過(guò)于依賴(lài)人行天橋和人行地道組織過(guò)街，給大多數(shù)行人和騎車(chē)者，特別是老年人、殘障人士、推嬰兒車(chē)的父母、拖行李者等帶來(lái)不便。圖7人行天橋過(guò)街給自行車(chē)出行帶來(lái)不便4城市貨物配送隨著中國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益成為一種重要的購(gòu)物形式。特別是自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，由于較長(zhǎng)的居家時(shí)間無(wú)法前往實(shí)體店購(gòu)物，或者為了避免感染不得不采取預(yù)防措施，人們快速將消費(fèi)主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，各大電子商務(wù)平臺(tái)需求量和點(diǎn)擊率均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。人們更頻繁地選擇在線(xiàn)購(gòu)物，卻較少考慮可能對(duì)供應(yīng)鏈和城市交通產(chǎn)生的影響。根據(jù)2021年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)及跨境電商行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，截至2021年12比2020年增長(zhǎng)14.1%。與之相應(yīng)，物流業(yè)的碳排放量也在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)，物流業(yè)的碳排放量從10年年均增長(zhǎng)率約為6%，給城市生態(tài)環(huán)境帶來(lái)一定的壓力。限制排放最有效的方法之一是減少車(chē)輛出行次數(shù)和商品配送次數(shù)。車(chē)輛配送所需要的行程越少，排放量就越低。如果快遞服務(wù)使用電動(dòng)汽車(chē)和貨運(yùn)自行車(chē)等交通方式，也能提高快遞服務(wù)的可持續(xù)性和便捷性，是進(jìn)行最后一公里配送的理想選擇。此外，減少退貨概率也將降低交通量和環(huán)境影響。碳排放量/億噸2.8碳排放量/億噸2.01.22010201120122013201420152016201720182019年份圖8中國(guó)物流業(yè)碳排放量5制定可持續(xù)城市交通規(guī)劃為了更好地提升城市居民的出行質(zhì)量和生活質(zhì)量，并應(yīng)對(duì)交通帶來(lái)的資源消耗和環(huán)境問(wèn)題，世界各國(guó)紛紛開(kāi)始審視傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的弊端，探索可持續(xù)交通的發(fā)展路徑。5.1規(guī)劃目標(biāo)與重點(diǎn)劃(SustainableUrbanMobilityPlanning,SUMP)是一種具有戰(zhàn)略性和富有遠(yuǎn)見(jiàn)的長(zhǎng)期規(guī)劃。它以現(xiàn)有規(guī)劃實(shí)踐為基礎(chǔ)，并綜合運(yùn)用整合、參與和評(píng)估等方法；其核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通，滿(mǎn)足城市及周邊地區(qū)居民和企業(yè)的出行需求，提高可達(dá)性和生活質(zhì)量?？沙掷m(xù)城市交通規(guī)劃的具體目標(biāo)包括改善道路安全，優(yōu)化交通系統(tǒng)的效率和成本效益，包容所有道路使用者并保護(hù)兒童、殘疾人和騎行者等弱勢(shì)群體，減少空氣和噪聲污染，降低溫室氣體排放和能源消耗等。規(guī)劃的重點(diǎn)是交通系統(tǒng)，同時(shí)包含城市空間改造和社區(qū)步行化建設(shè)等領(lǐng)域。與傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃重點(diǎn)關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施和通行能力不同，SUMP更關(guān)注“人”，包括社會(huì)公平、健康衛(wèi)生和環(huán)境質(zhì)量，并強(qiáng)調(diào)不同交通方式的協(xié)同發(fā)展和向可持續(xù)交通方式轉(zhuǎn)變。5.2助力全齡友好城市建設(shè)引入“1米高度看城市”兒童視角，通過(guò)可持續(xù)城市交通規(guī)劃支撐兒童友好型城市建設(shè)。以?xún)和瘏⑴c為前提，城市交通規(guī)劃應(yīng)將兒童的權(quán)利考慮其中，創(chuàng)建一個(gè)安全、包容、充分響應(yīng)兒童需求的城市道路交通系統(tǒng)。例如，落實(shí)“小街區(qū)、密路網(wǎng)”城市道路建設(shè)理念，減小生活街區(qū)尺度，提高兒童出行的便捷性；優(yōu)化城市公共交通、步行和自行車(chē)交通出行環(huán)境，加強(qiáng)無(wú)障礙設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，提升兒童出行的舒適性；重視城市道路交通安全設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理，鼓勵(lì)采取道路穩(wěn)靜化、限速等措施，保障兒童出行的安全性；社區(qū)層面探索兒童安全、有趣的出行體驗(yàn)，設(shè)置獨(dú)立通學(xué)路徑，串聯(lián)住宅、幼兒園、學(xué)校、兒童活動(dòng)場(chǎng)所等，為兒童在社區(qū)活動(dòng)提供安全、有趣的場(chǎng)所體驗(yàn)。圖9上海市浦東兒童友好社區(qū) (來(lái)源：/newsDetail_forward_15476062)提高青年出行效率、改善出行體驗(yàn)、增強(qiáng)城市對(duì)青年的吸引力，是可持續(xù)城市交通規(guī)劃支撐青年友好型城市建設(shè)的重點(diǎn)。通勤時(shí)間的長(zhǎng)短與青年群體的健康和幸福感緊密相關(guān)，《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出“以軌道交通車(chē)站為核心組織城市生活，豐富車(chē)站周邊業(yè)態(tài)，在車(chē)站周邊構(gòu)建以人為本，步行、自行車(chē)優(yōu)先的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)‘軌道+慢行’的低碳生活方式”，這有利于促進(jìn)職住平衡、構(gòu)建“15分鐘生活圈”、塑造街道空間活力、降低青年出行成本等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與公共交通的深度融合有助于提供差異化、高品質(zhì)、多層次的定制公交服務(wù)體系，在提高青年出行效率的同時(shí)提升出行舒適度和出行體驗(yàn)。規(guī)劃建設(shè)滿(mǎn)足青年消費(fèi)、文娛、社交需求的街道公共空間，彈性設(shè)置可為步行和其他活動(dòng)開(kāi)放的街道空間，讓青年感受和參與繁華大城市中無(wú)車(chē)空間的寧?kù)o和閑適。將青年群體特別是剛畢業(yè)融入社會(huì)的學(xué)生納入公共交通出行優(yōu)惠政策范疇，例如青年打折交通卡、一定比例的公共交通費(fèi)用返還等，在降低青年生活成本的同時(shí)提升公共交通出行意愿。老齡友好城市尤其需要可持續(xù)城市交通規(guī)劃的支撐。步行是老年人日常最主要的交通方式，健康老年人的平均步速一般為3.7~3.8km/h，而道路交通設(shè)施規(guī)劃采用的步速一般為4km/h，建筑設(shè)計(jì)采用的居民綜合平均步速約為4.4km/h，與老年人步速差異均較大。因此，步速指標(biāo)是可持續(xù)城圖10首屆上海復(fù)古騎行大會(huì)，摩登車(chē)友盛裝迎接世界無(wú)車(chē)日市交通規(guī)劃服務(wù)老齡化社會(huì)的重要指標(biāo)，在老齡化社區(qū)優(yōu)先發(fā)展的地區(qū)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。此外，制定提高老年人、殘疾人等人群利用公共交通的便利性和安全性的政策措施十分必要，例如提高道路設(shè)施無(wú)障礙水平，普及低地板、可傾斜車(chē)輛等公共汽車(chē)，為智能換乘查詢(xún)系統(tǒng)配備語(yǔ)音播報(bào)功能等。還可規(guī)劃圖11步行過(guò)街的老人輔助公交為無(wú)法乘坐公共汽車(chē)的老年人、殘疾人提供門(mén)到門(mén)的交通服務(wù)?？沙掷m(xù)的城市交通規(guī)劃應(yīng)考慮女性在出行次性的明顯差異。在道路設(shè)施方面應(yīng)更加重視人行道緣石坡道的標(biāo)準(zhǔn)化配置，嚴(yán)格控制人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的最小凈寬，以方便嬰兒車(chē)、輪椅車(chē)的推行。提圖12推嬰兒車(chē)的女性升公共交通的可達(dá)性和發(fā)車(chē)頻率、控制滿(mǎn)載率、座椅考慮女性的身體數(shù)據(jù)等，能有效改善女性出行的舒適度和幸福感?？紤]到女性面臨的安全感不足，應(yīng)加強(qiáng)人行道的照明規(guī)劃，在公共汽車(chē)站和軌道交通車(chē)站安裝適合女性的安保設(shè)施等。5.3支撐綠色配送服務(wù)貨物配送需求的大量增加以及碳中和碳達(dá)峰的目標(biāo)要求，需要可持續(xù)城市交通規(guī)劃必須重視對(duì)綠色配送服務(wù)的支撐。例如，設(shè)置低排放區(qū)，推動(dòng)以低環(huán)境影響的方法配送貨物，鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和小型廂式貨車(chē)，以減少城市貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響；規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，利用多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化貨物配送；規(guī)劃集成智能化技術(shù)的物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；規(guī)劃地下貨運(yùn)系統(tǒng)，無(wú)人駕駛貨車(chē)可通過(guò)管道網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸。6加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好的步行、自行車(chē)交通設(shè)施會(huì)不知不覺(jué)地鼓勵(lì)人們更多使用非機(jī)動(dòng)交通方式，是“以車(chē)為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變的第一步。這需要把非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人放到比機(jī)動(dòng)車(chē)更重要的位置上，根據(jù)非機(jī)動(dòng)交通的行為特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。6.1保障人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行空間和連貫性人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道有足夠的空間和連貫性是良好出行環(huán)境的基礎(chǔ)。通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于交通量較大的街道單側(cè)人行道寬度不應(yīng)低于4.0m，其他道路人行道寬度不應(yīng)低于2.0m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道(單向)適宜寬度為3.5m，最小寬度為2.5m。此外，非機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)通過(guò)物理隔離(如綠化、圍欄)或鋪裝等與機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道分隔開(kāi)。為了保證步行和騎行的連續(xù)性，人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道不應(yīng)被打斷且不能突然消失，同時(shí)要減少通行路徑上的障礙物、增加無(wú)障礙設(shè)施。6.2提供安全的過(guò)街設(shè)施大約80%的事故發(fā)生在道路交叉口，過(guò)街設(shè)施對(duì)步行和騎行安全至關(guān)重要。非機(jī)動(dòng)交通過(guò)街設(shè)施通常包括交叉口轉(zhuǎn)角空間、行人過(guò)街設(shè)施、自行車(chē)過(guò)街帶等。交叉口轉(zhuǎn)角空間。在交叉口處適當(dāng)限制機(jī)動(dòng)車(chē)圖13墨西哥瓜達(dá)拉哈拉市，人行道和道路交叉口的無(wú)障礙接駁形成連貫的通行路徑 行車(chē)速度、縮小轉(zhuǎn)彎半徑能提升步行和自行車(chē)交通安全性。此外，在行人、自行車(chē)優(yōu)先的地區(qū)，通過(guò)設(shè)計(jì)手段使交叉口在視覺(jué)上或物理上收窄，也是降低交叉口車(chē)速、保障步行和騎行安全的重要措施，常見(jiàn)做法包括增加地面噴涂、在交叉口處布設(shè)路側(cè)停車(chē)或設(shè)施帶等。行人過(guò)街設(shè)施。在大型交叉口和寬?cǎi)R路的路段圖14轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大的交叉口通過(guò)噴涂縮小轉(zhuǎn)彎半徑 來(lái)源：STREETPLANS)圖15路中安全島給行人過(guò)街提供短暫庇護(hù) 20過(guò)街處，有必要采用路緣石、標(biāo)線(xiàn)、綠化帶等方式設(shè)置二次過(guò)街安全島。此外，采用抬高式過(guò)街、噴涂醒目的斑馬線(xiàn)、壓窄過(guò)街點(diǎn)也是常用的方式。自行車(chē)過(guò)街帶。在交叉口處，非機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)通行所需時(shí)間比機(jī)動(dòng)車(chē)短，因此將非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線(xiàn)前移，可以使其更早進(jìn)入交叉口，減少與機(jī)動(dòng)車(chē)的互相干擾。此外，自行車(chē)過(guò)街應(yīng)有連續(xù)的地面噴涂指引，有條件的交叉口還應(yīng)增設(shè)緣石以連接街道兩旁的非機(jī)動(dòng)車(chē)道(俗稱(chēng)“荷蘭式交叉口”)，并提供左轉(zhuǎn)過(guò)街等候區(qū)和自行車(chē)專(zhuān)用信號(hào)燈。更人性化的圖16抬起式行人過(guò)街 圖17荷蘭式交叉口：自行車(chē)停車(chē)線(xiàn)提前、增設(shè)緣石保護(hù)轉(zhuǎn)彎自行車(chē)、連續(xù)的地面噴涂 (來(lái)源：/2019/11/melbourne-is-getting-its-first-dutch-style-protected-intersection-for-cyclists/)圖18哥本哈根自行車(chē)過(guò)街扶手 (來(lái)源：Copenhagenize)21設(shè)施還包括哥本哈根常見(jiàn)的過(guò)街等候扶手，方便騎行者等候紅燈時(shí)歇腳，極大提升了騎行的尊嚴(yán)感。6.3形成與公共交通的密切聯(lián)系好的非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)不僅有高質(zhì)量設(shè)施，還應(yīng)滿(mǎn)足市民的出行需求，即直接通往所有目的地、連接重要節(jié)點(diǎn)和人流集中地。公共交通車(chē)站是步行和騎行的重要目的地之一，是擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)輻射范圍的重要因素，也是綠色交通的重要組成部分。在城市軌道交通車(chē)站、公共汽車(chē)站周邊提供連貫通暢的人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并配備自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，是提高非機(jī)動(dòng)交通、公共交通利用率的有效手段。此外，建設(shè)社區(qū)導(dǎo)向型公共交通 tedTransit道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道上設(shè)置方便、舒適的公共交通車(chē)站，讓高質(zhì)量的步行和自行車(chē)出行從建筑持續(xù)連接到公共汽車(chē)站和城市軌道交通車(chē)站，能在兼顧出行效率的同時(shí)，增加人們?cè)趹?hù)外停留和社交的機(jī)會(huì)，從而塑造綠色出行方式和柔性生活方式。圖19北京回龍觀(guān)地鐵站周邊自行車(chē)停車(chē)設(shè)施 (來(lái)源：新京報(bào))圖20社區(qū)導(dǎo)向型公共交通 (來(lái)源：《柔性城市》)22附錄：922綠色出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)概況(2021—2022年度)922綠色出行平臺(tái)由一網(wǎng)兩微(官網(wǎng)、微博和微信)組成。922綠色出行網(wǎng)站是對(duì)中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)的全記錄，同時(shí)鏈接國(guó)際相關(guān)活動(dòng)，具有豐富、翔實(shí)的數(shù)據(jù)資源。922綠色出行微博每日分享城市綠色出行的體驗(yàn)與故事，傳播綠色生活方宣傳的重要陣地，定期發(fā)布綠色交通科普文章，分享低碳綠色生活理念及實(shí)踐案例。922綠色出行網(wǎng)站922綠色出行網(wǎng)站()為原中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)、中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)官網(wǎng)，在2007—2018年持續(xù)12年為活動(dòng)開(kāi)展提供伴隨式服務(wù)，是中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)開(kāi)展的全記錄。網(wǎng)站為城市組織活動(dòng)提供最核心的信息來(lái)源，第一時(shí)間發(fā)布相關(guān)政策文件、國(guó)內(nèi)國(guó)際動(dòng)態(tài)，并提供與活動(dòng)相關(guān)的資料下載。自2019年起，922綠色出行活動(dòng)轉(zhuǎn)型為常態(tài)化綠色出行宣傳，以922綠色出行平臺(tái)形式實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。922綠色出行網(wǎng)站沿承以往的公益服務(wù)理念，及時(shí)匯集綠色出行活動(dòng)動(dòng)態(tài)信息、部委相關(guān)政策文件以及國(guó)際相關(guān)的重要活動(dòng)，同時(shí)全面共享年度城市工具書(shū)、設(shè)計(jì)素材和全國(guó)綠色出行活動(dòng)概覽，并對(duì)歷年資源和素材提供無(wú)償下載。2019年至今，922綠色出行網(wǎng)站訪(fǎng)問(wèn)量約為31.2萬(wàn)人次。2021—2022年度，關(guān)注城市綠色出行相關(guān)動(dòng)態(tài)市軌道交通、公共汽車(chē)交通、步行和自行車(chē)交通、停車(chē)、共享單車(chē)、充電樁、自動(dòng)駕駛等，也涉及出租汽車(chē)和私人汽車(chē)交通政策。922綠色出行網(wǎng)站是綠色出行科普文化的大本營(yíng)，為城市綠色出行活動(dòng)和宣傳提供一站式服務(wù)。23重點(diǎn)聚焦以下版塊：1)最新動(dòng)態(tài)。欄目運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)日更，發(fā)布城市綠色出行相關(guān)的活動(dòng)、政策措施和設(shè)施建設(shè)資訊。2)部委宣導(dǎo)。欄目匯集國(guó)家部委綠色出行活動(dòng)最新政策動(dòng)態(tài)和宣傳素材，并配合活動(dòng)主題撰寫(xiě)解讀材料，以城市工具書(shū)形式輔助活動(dòng)開(kāi)展和科普知識(shí)傳播。3)歐洲交通周。鏈接國(guó)際相關(guān)的重要活動(dòng)，展示相關(guān)海報(bào)、主題和行動(dòng)方欄目歸納和沉淀2007年至今綠色出行活動(dòng)開(kāi)展與科普傳播所涉及的豐富資源與數(shù)據(jù)，涵蓋活動(dòng)組織與參考材料、海報(bào)等視覺(jué)設(shè)計(jì)作品與元素、動(dòng)漫作品、視頻等內(nèi)容，這些材料均以公益形式進(jìn)行開(kāi)放式無(wú)償下載供城市使用。5)綠色出行活動(dòng)展示。欄目集中展示城市政府、企事業(yè)單位、公益組織及民眾等多樣化綠色出行活動(dòng)與實(shí)踐，反饋各地在活動(dòng)組織中的好經(jīng)驗(yàn)、好做法與值得借鑒的成功案例。未來(lái)，922綠色出行網(wǎng)站將一如既往進(jìn)行優(yōu)質(zhì)內(nèi)容輸出，借助常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的服務(wù)方式繼續(xù)為綠色出行科普與文化傳播提供更好的平臺(tái)服務(wù)。圖21922綠色出行網(wǎng)站24922綠色出行微博922以“科普專(zhuān)業(yè)思想、培育綠色文化”為價(jià)值核心，常態(tài)化分享綠色生活方式，傳遞城市綠色出行的先進(jìn)理念、出行故事，展示城市綠色出行成果。通過(guò)多樣化內(nèi)容呈現(xiàn)與互動(dòng)，支持城市創(chuàng)建綠色交通體系，倡導(dǎo)更多市民參與到綠色出行行動(dòng)中。在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)日更的基礎(chǔ)上，積極分享與美好生活相關(guān)的科技、藝術(shù)、人物等故事，提升平臺(tái)的營(yíng)養(yǎng)性與活力感，為綠色出行創(chuàng)造更多話(huà)題和行動(dòng)。內(nèi)容話(huà)題：綠色出行、出行服務(wù)、綠色交通、交通建設(shè)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠色生活方式、低碳環(huán)保、碳達(dá)峰碳中和、綠色出行故事、美好生活、生物多樣性等圖22922綠色出行微博25922綠色出行微信解讀綠色交通技術(shù)，傳播綠色出行理念，展示綠色出行實(shí)踐，為綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)普及做好基礎(chǔ)服務(wù)。同時(shí)，分享綠色出行和低碳生活的科普知識(shí)，力求在交通科普方面具有精煉而專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容。微信在每年9月的綠色出行宣傳月中，分系列展示各城市的綠色出行倡議、做法、故事及活動(dòng)，為城市提供優(yōu)質(zhì)而及時(shí)的傳播窗口，向社會(huì)傳達(dá)綠色交通理念與實(shí)踐。ID：922綠色出行(cswcr922)更新頻次：周更內(nèi)容話(huà)題：交通規(guī)劃、政策解讀、學(xué)術(shù)觀(guān)點(diǎn)、應(yīng)用案例、綠色出行活動(dòng)、綠色生活方式、低碳環(huán)保理念、城市發(fā)展案例等圖23922綠色出行微信26參考文獻(xiàn)[1]交通運(yùn)輸部辦公廳，公安部辦公廳，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局辦公室，等.交通運(yùn)輸部辦公廳公安部辦公廳國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局辦公室中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳關(guān)于組織開(kāi)展2022年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)的通知(交辦運(yùn)函〔2022〕1275號(hào))[A].北京：交通運(yùn)輸部辦公廳，公安部辦公廳，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局辦公室，等，2022.[2]中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).關(guān)于推進(jìn)兒1380號(hào))[A].中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，2021.開(kāi)展青年發(fā)展型城市建設(shè)試點(diǎn)的意見(jiàn)(中青聯(lián)發(fā)[4]交通運(yùn)輸部辦公廳.交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)2022年推行適老化交通出行服務(wù)等5件更貼近民生實(shí)事工作方案的通知[EB/OL].(2022-04-11)[2022-08-30]./hzgov/front/s53/jtysbwj/20220411/i3154857.html.[5]陳素平，趙莎莎，姜洋，等.天津市道路交通碳減排59-65.[6]中國(guó)社科院城市與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心.聯(lián)合國(guó)人居署《2022年世界城市報(bào)告》內(nèi)容概要[EB/OL].(2022-08-18)[2022-08-30]./s/PkrzPgb-RlvxYgYFFcZLnw.[7]青青子.《看不見(jiàn)的女性》：當(dāng)世界被默認(rèn)為“男性”的[EB/OL].(2022-08-16)[2022-08-30].https:///s/KWXAZXIAuxsBVH_pmljszw.[8]中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要[EB/OL].(2021-03-13)[2022-08-30]./xinwen/2021-03/13/content_5592681.htm.[9]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳就《城市兒童友好空間建設(shè)導(dǎo)則(試行)》 (征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知[EB/OL]. (2022-06-01)[2022-08-30]./gongkai/fdzdgknr/zfhcxjsbwj/202206/20220601_766463.html.27[10]費(fèi)晨?jī)x，姜洋，趙旭陽(yáng)，等.中小學(xué)校周邊交通環(huán)境整治：以北京市副中心兩所學(xué)校為例[J].城市交[11]鄧涵，朱仙媛.以?xún)和】禐閷?dǎo)向的兒童友好型街道設(shè)計(jì)[J].城市交通，2022，20(3)：64-72.[12]司馬曉.城市，請(qǐng)別忽略一米高度的美好[J].城市交[13]聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì).構(gòu)建兒童友好型城市和社區(qū)手冊(cè)[EB/OL].2019[2022-08-30].https://www./reports/cfci-handbook.[14]中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院新聞辦公室.《新時(shí)代的中國(guó)青年》白皮書(shū)(全文)[R/OL].2022-04-21[2022-08-14]./zcwj/gwywj/202204/t20220421_975555.shtml.[15]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，百度地圖.2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告[R].北京：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2022.[16]青年調(diào)查.耗時(shí)長(zhǎng)、交通擁堵、距離遠(yuǎn)……93.3%受訪(fǎng)大城市上班族青年被通勤不便問(wèn)題困擾[EB/OL].2019-02-12[2022-08-14]./s/LuFm9I_X97GQs9iQLInwSw.[17]58同城，安居客.同城、安居客發(fā)布《2021單身人