上海通用五菱微型汽車加速無力、甚至熄火故障診斷與維修

上海通用五菱微型汽車加速無力、甚至熄火故障診斷與維修上海通用五菱微型汽車加速無力、甚至熄火故障診斷與維修【摘要】一輛05款五菱之光輕型客車在行駛中 (動力不足、加速不良、在踩油門時)發(fā)動機(jī)甚至發(fā)生減速熄火，熄火后有時還可以著車，但有時不能著車，有時著車后發(fā)動機(jī)能夠正常工作，但遇到較大的坑洼就會熄火。本文對進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)存在的故障進(jìn)行詳細(xì)的故障診斷分析，并提出維修辦法?！娟P(guān)鍵詞】上海通用五菱 加速無力 熄火故障診斷與維修?！局袌D分類號】G71【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】2095-3089(2013)02-0248-03進(jìn)氣系統(tǒng)原因?qū)е缕饎永щy故障分析1.1案例1:節(jié)流閥體怠速旁通空氣道堵塞故障故障現(xiàn)象:一輛2006年1月生產(chǎn)的五菱之光 6371車型，已行駛l6萬多公里。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)不著車 (有著車征兆)，需踩下油門踏板才可著車，放開油門踏板時，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)顫抖并容易熄火，故障燈無警示。故障診斷與排除:將點火開關(guān)接通，利用發(fā)動機(jī)檢測儀進(jìn)入“數(shù)據(jù)流程序”。起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)怠速空氣控制閥位置計數(shù)值為 13(Steps)且無變化。該數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)不符。由此可以認(rèn)定，發(fā)動機(jī)起動困難的故障是因為節(jié)流閥體的怠速旁通空氣道有堵塞，發(fā)動機(jī)起動時未獲得相應(yīng)的進(jìn)氣量，混合氣空燃比過濃不能著火所致。卸下節(jié)流閥體和步進(jìn)電機(jī)(圖1)，發(fā)現(xiàn)旁通空氣道內(nèi)和步進(jìn)電機(jī) 怠速針閥上因使用時間長，積炭過多而卡滯。清潔掉積炭后，按技術(shù)要求裝配好節(jié)流閥體和步進(jìn)電機(jī)。檢查該單元電路接線處位置，按技術(shù)要求確認(rèn)連接可靠，完成怠速空氣控制閥的初始化設(shè)置。將點火開關(guān)接通并起動發(fā)動機(jī)，不用踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)可起動著車，且無顫抖現(xiàn)象，怠速運轉(zhuǎn)正常，即踩下油門踏板發(fā)動機(jī)起動困難的故障消除。故障分析上述故障案例的特征是踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)可起動著車;放開油門踏板時，發(fā)動機(jī)便會熄火?？梢姴认掠烷T踏板，不是為了增加噴油量，而是為了導(dǎo)入進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?，才能著車運轉(zhuǎn)。該案例故障是因為節(jié)流閥體的怠速旁通空氣道積炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空氣道積炭呢,顯然，這是一個綜合性的故障問題。即當(dāng)發(fā)動機(jī)有機(jī)油泄漏時，在高溫時蒸發(fā)的機(jī)油蒸氣，通過發(fā)動機(jī)缸蓋上的廢氣管路進(jìn)入進(jìn)氣管路，就會沾附到節(jié)流閥體怠速旁通空氣道內(nèi)和步進(jìn)電機(jī)怠速針閥上形成積炭。因此，在排除上述故障時，還要考慮到發(fā)動機(jī)內(nèi)凸輪軸鎖緊螺釘是否松動、氣門油封是否密閉、氣門間隙是否符合技術(shù)要求等，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查調(diào)整。1.2 案例2:進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路故障故障現(xiàn)象:一輛2008年10月生產(chǎn)的五菱之光6376A3車型，行駛里程33000多公里，保修期內(nèi)。發(fā)動機(jī)起動困難(有起動征兆)，起動時著車顫抖并容易熄火;故障燈點亮警示。故障診斷與排除:讀取故障碼“P0105”。接通點火開關(guān)起動著車時，發(fā)動機(jī)顫抖伴有排氣管異響并易熄火。 0105故障碼查維修手冊是“進(jìn)氣壓力傳感器電路”有問題，由此可以認(rèn)定 ECU未獲得進(jìn)氣壓力信號，檢測不出實際進(jìn)氣量，控制空燃比失效所致，表明進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路部分發(fā)生故障。檢查該單元電路接線處位置，發(fā)現(xiàn)連接 ECU信號輸入端接觸不良。按技術(shù)要求確認(rèn)連接可靠。起動發(fā)動機(jī)，著車時無顫抖現(xiàn)象，故障燈熄滅無警示，發(fā)動機(jī)運行正常。燃油系統(tǒng)原因?qū)е缕饎永щy故障分析2.1案例1:燃油泵繼電器信號電路故障故障現(xiàn)象:一輛2007年9月生產(chǎn)的五菱揚光 6372D3車型，行駛里程為 58000km，車輛已過保修期。起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，開始可以著車，但不久便熄火 ;再起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，開始可以著車，但很快便熄火 ;再起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，已不能著 車(有著車征兆)。故障燈點亮警示。故障診斷與排除:讀取故障碼“P0230”。 查維修手冊得知該故障碼是“油泵控制電路故障”，據(jù)此可以確認(rèn)燃油泵繼電器信號電路發(fā)生故障，導(dǎo)致供油中斷所致。檢查熔斷絲盒(圖2)中燃油泵繼電器(圖中白圈部分)電路接線處位置，發(fā)現(xiàn)ECU到燃油泵繼電器的信號線連接端松脫。按技術(shù)要求確認(rèn)連接可靠。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運行正常且故障燈熄滅。 故障分析:當(dāng)起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，因為燃油管路中存留有一定數(shù)量的壓力燃油， 故可起動著車。但由于燃油泵繼電器的信號線路斷路，也使得燃油泵電源電路斷路導(dǎo)致燃油泵不能工作，故中斷了燃油供應(yīng)，使發(fā)動機(jī)熄火 。2.2案例2:燃油泵電路故障故障現(xiàn)象:一輛2009年3月生產(chǎn)的五菱之光 6386B車型，行駛里程為 18000km，保修期內(nèi)。起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，開始可以著車，但不久便熄火，無故障燈點亮警示。故障診斷與排除:起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用手觸摸燃油泵繼電器，有繼電器電磁吸合的感覺。但用手捏住進(jìn)油管時，感覺無油壓脈動張力和燃油泵運轉(zhuǎn)的聲響。據(jù)此可以認(rèn)定燃油泵電路發(fā)生故障。檢查燃油泵電路接線處位置，發(fā)現(xiàn)因使用路況泥沙、灰塵較多，導(dǎo)致油泵線束與尾部線束連接端子 (圖3)接觸不良。按技術(shù)要求清洗線束端子重新安裝，確認(rèn)燃油泵電路連接可靠。完成供油系統(tǒng)初始化設(shè)置，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)運行正常。故障分析:當(dāng)起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，因為燃油管路中存留有一定數(shù)量的壓力燃油，故可起動著車。雖然燃油泵繼電器工作，但由于燃油泵電路斷路不能工作，故也中斷了燃油供應(yīng)，使發(fā)動機(jī)熄火。燃油泵繼電器的信號線路斷路時，有故障燈點亮警示;但當(dāng)燃油泵電路斷路發(fā)生故障時，卻無故障燈點亮警示。2.3案例3:燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏故障現(xiàn)象:一輛2007年7月生產(chǎn)的五菱之光 6371C3車型，行駛里程為 76000km，已過保修期。冷車起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，尾氣冒黑煙 ;汽車運行時，加速不良;汽車油耗大;熱車發(fā)動機(jī)難起動。但故障燈無警示。故障診斷與排除:用檢測儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流程序，使發(fā)動機(jī)運行在怠速狀態(tài)。檢測儀測得噴油脈寬約 0.8ms左右，氧傳感器輸出信號電壓 560mV。以上數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)運行在怠速狀態(tài)的噴油脈寬過小(正常噴油脈寬應(yīng)為 1.9,2.1ms) ，但空燃比卻較濃(氧信號電壓U>560mV)，閉環(huán)控制差，說明進(jìn)氣管路有燃油泄漏。拔脫連接燃油壓力調(diào))的負(fù)壓管路。發(fā)現(xiàn)有泄漏燃油。據(jù)此認(rèn)定燃油壓力調(diào)節(jié)器燃節(jié)器(圖4油泄漏故障。拆卸燃油壓力調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連接的負(fù)壓真空管路部分有積存泄漏燃油。按技術(shù)要求更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，完成供油系統(tǒng)初始化設(shè)置。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后，發(fā)動機(jī)起動運轉(zhuǎn)時已無黑煙 ;在怠速狀態(tài)，噴油脈寬約1.9,2.1ms;氧傳感器輸出信號電壓225mV故障分析:因為燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏故障，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動運轉(zhuǎn)時，由于泄漏燃油通過調(diào)節(jié)器負(fù)壓管路進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，使得空燃比過濃，使燃燒不良，起動時冒黑煙。同時，由于泄漏的燃油未被ECU有效控制，使得汽車運行時加速不良，汽車油耗增大。當(dāng)熱起動時 (發(fā)動機(jī)高速運行后停車再起動)，由于燃油壓力不足和“氣阻”作用 (這時發(fā)動機(jī)形成熱源，燃油在油腔內(nèi)極易形成燃油蒸氣造成阻塞 )，噴油量過少，使得空燃比過稀，使起動不良，發(fā)動機(jī)不能著車。2.4案例4:燃油壓力故障故障現(xiàn)象:一輛2008年4月生產(chǎn)的五菱之光 6376D3車型，行駛里程為 43000km，已過保修期。 早上冷車起動發(fā)動機(jī)。要多次起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，才能著車。故障燈無警示 。故障診斷與排除:將點火開關(guān)接通，用跨接線在燃油泵繼電器上直接將燃油泵電源接通，用手指捏住回油管，一段時間后感覺回油管有燃油脈動，將點火開關(guān)斷開。再將點火開關(guān)接通，用手指掐住回油管。起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)很快著車，據(jù)此可以確認(rèn)燃油系統(tǒng)燃油壓力過低故障。檢查進(jìn)油管路、燃油濾清器、燃油泵。發(fā)現(xiàn)燃油泵單向閥(止回閥)關(guān)閉不良有泄漏。按技術(shù)要求更換燃油泵。完成供油系統(tǒng)初始化設(shè)置，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)起動運行正常，故障消除。故障分析:因為燃油泵單向閥(止回閥)泄漏。燃油管路中沒有留存的富余壓力燃油，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)因供油不足而不能正常起動著車。當(dāng)燃油泵工作，并在燃油管路中建立了足夠的壓力燃油后。一旦起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)因供油充足而迅速起動著車。燃油系統(tǒng)起動困難的特點是燃油量供應(yīng)不足，燃油壓力過低，主要原因是輸油管路發(fā)生堵塞、泄漏等。檢測燃油壓力的簡便有效的方法之一是靜態(tài)測壓法，即不起動發(fā)動機(jī)，給燃油泵加上工作電源，測量燃油壓力?？梢杂脙x表檢測，也可以人工檢測。檢測方法如下:Pa，表明油壓正常，否則油壓過低。 1)當(dāng)油壓表測得管路油壓 P>300k當(dāng)用手指捏住回油管，感覺回油管有張力(燃油脈動)，表明油壓正常，否則油壓過低。這是因為系統(tǒng)的壓力差一般保持在 300kPa，當(dāng)油壓p>300kPa 時，壓力燃油就會沖開燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油閥到回油管，流回燃油箱 (如上述故障 診斷方法)?？刂葡到y(tǒng)起動困難故障案例3.1案例1:冷卻液溫度傳感器故障故障現(xiàn)象:一輛2010年2月生產(chǎn)的五菱之光 6400B型，行駛里程為 24000km，保修期內(nèi)。發(fā)動機(jī)冷車時可以起動著車運轉(zhuǎn)，但熱車停機(jī)時再起動卻難著車 ;加速不良，耗油大，故障燈無警示。故障診斷與排除:用檢測儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流程序。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度顯示“-17?”。與實際溫度不符。起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，噴油脈寬顯示，與技術(shù)指標(biāo)要求相比過大。采用“清淹”的方法 20ms，空燃比顯示4:1(即將點火開關(guān)開至 ON位置時，先將油門踏板踩到底部。再起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)著車。在清淹過程中，ECU控制燃油系統(tǒng)中斷發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng) )，起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時可以突然著車。據(jù)此可以認(rèn)定冷卻液溫度傳感器 (圖5)故障。拆-F冷卻液溫度傳感器檢查，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器在溫度高或溫度低時，其阻值在 31kQ左右且無變化，說明傳感器的負(fù)溫度特性失效更換冷卻液溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)起動運轉(zhuǎn)正常。故障分析:因為冷卻液溫度傳感器的負(fù)溫度牛性失效，即 ECU得到的總是發(fā)動機(jī)冷態(tài)下的溫度號，使 ECU對空燃比和點火角的修正發(fā)生相應(yīng)自錯誤指令，從而使發(fā)動機(jī)常處于開環(huán)與閉環(huán)的矛狀態(tài)，造成“淹缸” (即因操作不當(dāng)或發(fā)生故障，得發(fā)動機(jī)供油過大，導(dǎo)致火花塞被浸濕而不能火 )，難著車，發(fā)動機(jī)油耗大以及加速不良的故障3.2 案例2:曲軸位置傳感器電路故障故障現(xiàn)象:一輛2006年12月生產(chǎn)的五菱之光，6373車型，行駛里程為 82300km，已過保修期。動機(jī)起動不良，加速不良，故障燈時斷時續(xù)點警示。故障診斷與排除:讀取故障碼“Po335”，查維修手冊得知該故障碼是“曲軸位置傳感器信號電路”有問題。檢查曲軸位置傳感器及其電路的安裝接線處，無異常情況。起動發(fā)動機(jī)時，反復(fù)多次才能著車。用“試火”法檢發(fā)現(xiàn)，高壓火花斷斷續(xù)續(xù)，反應(yīng)不良。拆下曲軸位置傳感器(圖6)，發(fā)現(xiàn)傳感器的磁頭吸附有許多鐵屑。據(jù)此確認(rèn)由于使用時間較長，起動機(jī)的鐵屑及離合片磨損的粉末吸附在曲軸位置傳感器的磁頭而導(dǎo)致“ 58齒”信號不良。將曲軸位置傳感器磁頭鐵屑清除潔凈后。重新裝好傳感器并起動動機(jī)運轉(zhuǎn)，反復(fù)幾次，直到曲軸位置傳感器磁頭:鐵屑吸附為止。重新起動發(fā)動機(jī)正常，汽車路試運行正常，無故障燈閃亮警示。故障分析:由曲軸位置傳感器與飛輪上的“齒”(60-2齒)正時脈沖齒圈構(gòu)成的發(fā)動機(jī)曲軸裝置和轉(zhuǎn)速信號置，信號的采集是通過可變磁阻得的。由于傳感磁頭與信號齒間的氣隙很小(1mm)，傳感器磁頭吸附的鐵屑和玷污就影響了阻的正常變化，從而造成信號失真，ECU控制發(fā)動機(jī)點火時刻的精確度變差。當(dāng)發(fā)生上述故障現(xiàn)象時，多半是在起動發(fā)動機(jī)時操作不當(dāng) (或因機(jī)械裝配不當(dāng))，飛輪齒圈與起動機(jī)單向齒嚙合不良，造成齒輪的過度磨損引起正時脈沖齒圈的玷污所致。當(dāng)排除這一故障，汽車恢復(fù)正常運行后，還可能會反復(fù)發(fā)生這一故障現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)先將曲軸位置傳感器拆下，完全清潔或更換正時盤(脈沖齒圈)，并需拆下起動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)4.排放系統(tǒng)起動困難故障分析4.1案例1:三元催化器塞阻故障故障現(xiàn)象:一輛2009年1月生產(chǎn)的五菱LZW6386CV3車型，行駛里程為52700km，已過保修期。發(fā)動機(jī)起動時，易“淹缸”不著車，可感覺到刺鼻的燃?xì)馕?。采用“清淹”的方法起動發(fā)動機(jī)著車。但很快就“淹缸”熄滅。故障燈無警示。故障診斷與排除:將點火開關(guān)接通，用檢測儀檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，無故障碼。但用檢測儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流程序，起動發(fā)動機(jī)時。會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力為98kPa無變化。采用“清淹”的方法起動發(fā)動機(jī)著車，但很快就“淹缸”熄滅，并感覺尾氣排量過小由此可以認(rèn)定排放阻塞故障。拆下排)內(nèi)部的蜂窩管道壁脫落，阻塞了排氣通氣管路，發(fā)現(xiàn)三元催化器(圖7道。更換三元催化器后，起動發(fā)動機(jī)運行。故障排除。故障分析:由于三元催化器內(nèi)部的蜂窩管道壁脫落，嚴(yán)重阻塞了排氣通道，使得發(fā)動機(jī)因排氣不暢，造成發(fā)動機(jī)“淹缸”不能著車的故障。4.2案例2:排氣管路冰堵故障故障現(xiàn)象:一輛2008年5月生產(chǎn)的五菱之光 6400D車型，行駛里程為 45900km。早上0?以下時，冷車起動發(fā)動機(jī)，“淹缸”不著車。采用“清淹”的方法起動發(fā)動機(jī)也不著車。等一段時間氣溫上來后，可起動發(fā)動機(jī)著車，每天如此。故障診斷與排除:將點火開關(guān)接通，用檢測儀檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)無故障碼。檢測儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流程序檢測，起動發(fā)動機(jī)不著車時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力為98kPa無變化。采用“清淹”的方法起動發(fā)動機(jī)，也不著車(但有著車的征兆)，并感覺無尾氣排放。由此可以認(rèn)定排放阻塞故障。卸下排氣管路，發(fā)現(xiàn)三元催化器和排氣管路內(nèi)部有冰堵，阻塞了排氣通道。將三元催化器和排氣管路加熱，冰棱溶化后，清除掉排氣管路里的積水，按技術(shù)要求安裝好排氣管路。起動發(fā)動機(jī)運行，故障排除。故障分析:在氣溫過低時，若怠速時間過長，發(fā)動機(jī)排放的水蒸氣