列車運行控制系統(tǒng)

列車運行控制系統(tǒng)第1頁/共75頁主要內容C3列車控制系統(tǒng)系統(tǒng)概述運營場景車載工作模式第2頁/共75頁（1）行車指揮調度系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）（2）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)（3）列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）高速鐵路信號系統(tǒng)體系構成第3頁/共75頁調度集中顯示投影車站聯(lián)鎖無線閉塞中心（RBC）行調指揮中心（CTC）臨時限速信息列車位置信號授權軌道電路占用信息行車許可速度曲線軌道電路GSM-R第4頁/共75頁行車指揮調度系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）運輸管理系統(tǒng)完成列車運行控制相關的調度指揮功能根據(jù)列車運行圖所制定的日班計劃及實際情況，編制各階段計劃，下達到計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。第5頁/共75頁車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)計劃實時建立進路，為列車提供進出站及站內行車的安全進路列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)車站進路、前行列車位置、安全追蹤間隔，向后續(xù)列車提供行車許可、速度目標值等信息，由車載設備對列車速度進行實施監(jiān)督和控制。第6頁/共75頁CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，同時具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統(tǒng)。列控系統(tǒng)地面設備列控系統(tǒng)車載設備CTCS-3級列控系統(tǒng)—系統(tǒng)定義第7頁/共75頁CTCS-2級CTCS-3級傳輸媒介軌道電路+應答器

GSM-R+應答器車地信息傳輸?shù)貙噯蜗蛐畔鬏數(shù)兀囯p向信息傳輸300km/h以上的適應性已經在250km/h線路上成功運用，正在進行300km/h適應性研究CTCS-3級在ETCS-2級基礎上進行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，ETCS-2級列控系統(tǒng)已經在歐洲高速鐵路上成熟應用技術發(fā)展趨勢CTCS-3級列控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）范疇，符合國際鐵路技術發(fā)展趨勢。

CTCS-2與CTCS-3比較第8頁/共75頁系統(tǒng)構成

在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。列控系統(tǒng)地面設備列控系統(tǒng)車載設備第9頁/共75頁系統(tǒng)總體結構示意圖第10頁/共75頁112023/3/21CTCS-3級系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統(tǒng)。包括：無線閉塞中心RBC、GSM-R網絡、軌道電路、應答器、列控中心、車載設備等。調度中心CTC車站聯(lián)鎖道岔信號機軌道電路列控中心應答器車載設備無線閉塞中心RBCGSM-R室內設備CTCS-3級列控系統(tǒng)—系統(tǒng)結構第11頁/共75頁122023/3/21無線閉塞中心RBCGSM-R室內設備地面設備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網絡。車載設備增加GSM-R無線通信單元及天線。RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。調度中心CTC車站聯(lián)鎖軌道電路列控中心應答器道岔信號機RBC為CTCS-3提供行車許可速度曲線GSM-R無線通信模塊及天線車載設備CTCS-3級列控系統(tǒng)—C3與C2的比較第12頁/共75頁地面設備示意圖第13頁/共75頁根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進路等信息生成行車許可無線閉塞中心RBC應答器通過GSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、線路參數(shù)、臨時限速傳輸給CTCS-3級車載設備通過GSM-R無線通信系統(tǒng)接受車載設備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息向車載設備傳輸定位和等級轉換信息向車載設備傳送線路參數(shù)和臨時限速等信息，滿足后備系統(tǒng)的需要用于實現(xiàn)車載設備與地面設備之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸GSM-R網絡集中管理臨時限速命令，分別向RBC、TCC發(fā)送臨時限速信息。臨時限速服務器軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查發(fā)送閉塞分區(qū)空閑信息，滿足后備系統(tǒng)的需要。CTCS-3級列控系統(tǒng)—地面設備實現(xiàn)軌道電路編碼；向RBC傳送列車占用信息；通過應答器向CTCS-2傳送限速信息和進路信息。列控中心TCC第14頁/共75頁車載設備車載設備由車載安全計算機（VC）、GSM-R無線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、人機界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。第15頁/共75頁根據(jù)與地面設備交換的信息監(jiān)控列車運行安全計算機用于實現(xiàn)車載設備與地面設備之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸GSM-R網絡用于記錄與列車運行安全有關的數(shù)據(jù)，并在需要時下載分析司法記錄器CTCS-3級列控系統(tǒng)—車載設備接收軌道電路信息軌道電路信息接收單元實現(xiàn)司機與車載設備間的信息交互人機接口提供安全計算機與列車想干設備之間的接口列車接口接收地面應當信息應答器傳輸及應答器天線接收傳感器等設備的信息，測量列車運行速度和運行距離測速測距單元第16頁/共75頁調度集中顯示投影車站聯(lián)鎖無線閉塞中心（RBC）行調指揮中心（CTC）限速信息列車位置信號授權軌道電路占用信息行車許可速度曲線軌道電路GSM-RCTCS-3級列控系統(tǒng)—工作原理第17頁/共75頁速度限制曲線時速(km/h)目標停車點CTCS-3級列控系統(tǒng)—列車追蹤運行第18頁/共75頁（1）向司機提供安全駕駛列車的必要信息；（2）監(jiān)控列車及調車作業(yè)。（3）受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權才能在RBC控制區(qū)域運行。（4）滿足運營速度350km/h及以上，最小追蹤間隔3min的要求。（5）滿足跨線運行的要求。（6）具有軌道占用檢查功能。（7）采用固定閉塞，以目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。（8）具有設備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種方式，一般采用設備制動優(yōu)先。（9）具有常用制動和緊急制動監(jiān)控速度的功能（10）地面設備具有設備臨時限速、并向車載設備發(fā)送臨時限速信息的功能（11）具有CTCS-2級功能CTCS-3級列控系統(tǒng)—基本功能第19頁/共75頁（1）基于GSM-R實現(xiàn)車-地大容量的雙向連續(xù)信息傳輸，可以提供最遠32km的目標距離、線路允許速度等信息；（2）由RBC生成行車許可。（3）軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查。（4）應答器實現(xiàn)列車定位。（5）向下兼容CTCS-2級功能。CTCS-3級列控系統(tǒng)—系統(tǒng)主要特點第20頁/共75頁GSM-R設計

GSM-R設計應考慮網絡結構、覆蓋范圍、小區(qū)容量、RBC切換、樞紐和大站的無線容量要求。

采用單網交織的網絡結構，鐵路兩側各建一條光纜，用于構建兩個物理徑路不同的傳輸系統(tǒng)，基站控制器和基站之間采用環(huán)形組網，間隔基站的傳輸環(huán)路位于不同的傳輸系統(tǒng)中。

GSM-R網絡應覆蓋CTCS-3級列控系統(tǒng)應用區(qū)域，該應用區(qū)域包括CTCS-2與CTCS-3等級轉換區(qū)域。第21頁/共75頁（1）GSM-R采用單網交織的冗余覆蓋方案；（2）只要不是相鄰的基站同時故障，就不會影響GSM-R網絡場強覆蓋。工程設計原則第22頁/共75頁列控車載設備9種主要工作模式完全監(jiān)控模式(FS)目視行車模式(OS)引導模式(CO)調車模式(SH)隔離模式(IS)

休眠模式(SL)待機模式(SB)

機車信號模式(CS)

部分監(jiān)控模式(PS)部分監(jiān)控模式（PS）、機車信號模式（CS）僅適用CTCS-2級。

CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式概述第23頁/共75頁1.待機模式（SB）當列控車載設備上電時，執(zhí)行自檢和外部設備測試正確后自動處于SB模式。在SB模式下，車載設備禁止列車移動。當司機開啟駕駛臺后，列控車載設備中的DMI投入正常工作。

CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第24頁/共75頁2.完全監(jiān)控模式（FS）當車載設備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時，車載設備自動進入FS模式。在FS模式下，列控車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過人機界面（DMI）顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息，監(jiān)控列車安全運行。目標距離連續(xù)速度控制模式曲線速度（km/h）350CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第25頁/共75頁在FS模式下，DMI顯示的速度曲線等信息。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第26頁/共75頁3.引導模式（CO）當開放引導信號時，列控車載設備進入CO模式。在CO模式下，列控車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等，車載設備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運行，司機負責在列車運行時檢查軌道占用情況。

CO模式引導信號40速度（km/h）CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第27頁/共75頁4.目視行車模式（OS）當?shù)孛嬖O備故障、列控車載設備顯示禁止信號且列車停車后需繼續(xù)運行時，根據(jù)行車管理辦法，經司機操作，列控車載設備進入OS模式。在OS模式下，列控車載設備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運行，列車每運行一定距離（300米）或一定時間（60秒）司機需確認一次。

40軌道電路故障OS模式OS模式速度（km/h）CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第28頁/共75頁當進行調車作業(yè)時，司機按壓調車按鈕，列控車載設備進入SH模式。當工作在CTCS-3級時，需經RBC同意，列控車載設備轉入調車模式（SH）后與RBC斷開連接，退出調車模式（SH）后再重新與RBC連接。

在SH模式下，列控車載設備按固定限制速度40km/h（頂棚）監(jiān)控車列前進或折返運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）5.調車模式（SH）第29頁/共75頁6.休眠模式（SL）當列控車載設備上電時，執(zhí)行自檢和外部設備測試正確后首先自動處于SB模式。當本務端的駕駛臺開后，非本務端列控車載設備進入SL模式。在SL模式下，列控車載設備仍執(zhí)行列車定位、測速測距、記錄等級轉換及RBC切換信息等功能。列車立折，非本務端升為本務端后，車載設備可自動進入正常工作狀態(tài)。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第30頁/共75頁當列控車載設備停用時，需在停車情況下，經操作隔離列控車載設備的制動功能，列控車載設備進入IS模式。在IS模式下，車載設備不具備安全監(jiān)控功能。列控車載設備應能夠監(jiān)測隔離開關狀態(tài)。

CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）7.隔離模式（IS）第31頁/共75頁8.部分監(jiān)控模式（PS）該模式僅用于CTCS-2級控車。在CTCS-2級，當車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)時，列控車載設備進入PS模式。在PS模式下，列控車載設備產生一定范圍內的固定限制速度，監(jiān)控列車運行。

CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第32頁/共75頁9.機車信號模式（CS）該模式僅用于CTCS-2級控車。當列車運行到地面設備配置未裝備CTCS-3/CTCS-2級列控系統(tǒng)的區(qū)段時，根據(jù)行車管理辦法（含調度命令），經司機操作后，列控車載設備進入CS模式。在CS模式下：列控車載設備按最大限制速度80km/h監(jiān)控列車運行，并顯示機車信號。當列車越過禁止信號時觸發(fā)緊急制動。

CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第33頁/共75頁軌道電路信號允許速度備注L5、L4、L3、L2、L、LU、U2、U、U2S、UUS80km/hUU45km/h進入UU碼區(qū)段，車載觸發(fā)常用制動至45km/h。HU20km/h進入HU碼區(qū)段，車載觸發(fā)常用制動至20km/h。從列車速度降為20km/h后，每運行60秒或走行200米，司機必須按壓警惕按鈕確認，否則緊急制動停車。每運行50秒或走行150米，DMI報警提示機信確認。HB20km/h進入HB碼區(qū)段，車載觸發(fā)常用制動到20km/h，保持20km/h的頂棚速度監(jiān)控。無碼0km/h當列車運行時，如接收有碼變?yōu)闊o碼，啟動常用制動。特例如下：如由HU變無碼，啟動緊急制動；UU或UUS后的無碼保持原有允許速度最多1500米；HB碼轉無碼，每運行60秒或走行200米，司機必須按壓警惕按鈕確認，否則緊急制動停車；每運行50秒或走行150米，DMI報警提示機信確認。H0km/h緊急制動停車CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)）第34頁/共75頁注冊與啟動進出動車段等級轉換行車許可自動過分相調車停車與注銷降級情況臨時限速重聯(lián)與摘解人工解鎖進路特殊進路RBC切換災害防護運營場景是對運營中系統(tǒng)工作方式的簡要描述。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景第35頁/共75頁主要運營場景（1）注冊與啟動、注銷停車包括以下過程：設備上電：車載設備上電并自檢后進入待機模式。

列車喚醒：司機打開駕駛臺，人機界面（DMI）提示司機輸入司機號。列車注冊：在CTCS-3級區(qū)段，車載設備建立與無線閉塞中心（RBC）的通信會話，并將相關信息注冊到RBC。列車數(shù)據(jù)輸入：司機輸入列車數(shù)據(jù)，車載設備將列車數(shù)據(jù)傳送給RBC，并要求RBC回執(zhí)。準備發(fā)車：司機按壓車載設備開始工作按鈕，車載設備投入正常工作。

列車啟動：司機按“啟動”鍵，車載設備向RBC申請行車許可。列車注銷：司機關閉控制臺，車載設備終止與RBC的通信，RBC注銷列車的注冊信息。關閉電源：關閉電源后，車載設備只保存CTCS-3級/CTCS-2級的工作等級信息和連接RBC所需的信息。

第36頁/共75頁主要運營場景（2）進出動車段

出動車段：在動車段內按CTCS-2級的部分監(jiān)控模式運行，通過出站口的應答器組并得到相應的信息后，在聯(lián)絡線按CTCS-2級的完全監(jiān)控模式運行，模式轉換自動進行;

入動車段：在聯(lián)絡線按CTCS-2級的完全監(jiān)控模式運行；

動車段內：在動車段內按CTCS-2級調車模式運行。第37頁/共75頁1.概述正常的等級轉換在等級邊界（轉換區(qū)域）自動進行；特殊情況下，停車后由司機進行級間轉換。等級轉換區(qū)域內的轉換命令由RBC/應答器提供。在轉換點設置“等級轉換執(zhí)行應答器組”、在轉換點前方適當距離設置“等級預告應答器組”。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：等級轉換第38頁/共75頁1)轉換點設置GSM-R連接點（GRE）：在GSM-R覆蓋區(qū)域，當列車前端通過該點時，車載設備根據(jù)應答器信息與GSM-R建立連接并注冊。RBC連接點（RE）：當列車前端通過該點時，車載設備根據(jù)應答器信息呼叫RBC并進行注冊。2.轉換點和確認區(qū)的設置CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：等級轉換第39頁/共75頁轉換預告點（LTA）：在至轉換點唯一進路入口處設置該點，當列車前端通過該點時，車載設備將向RBC報告所在位置，RBC判斷為唯一進路時向車載設備提供行車許可及轉換命令。轉換執(zhí)行點（LTO）：當列車前端通過LTO點時，本務端的車載設備執(zhí)行CTCS-2級至CTCS-3級或CTCS-3級至CTCS-2級的控車轉換，非本務端處于休眠模式（SL）的車載設備記錄等級轉換信息。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：等級轉換第40頁/共75頁2)確認區(qū)設置在距等級轉換邊界前一定距離（列車以最高速度運行至轉換邊界約5秒時間）和轉換后列車運行5秒的區(qū)域為等級轉換確認區(qū)，列車在區(qū)域內運行司機應根據(jù)車載設備提示對CTCS-2級轉換到CTCS-3級或CTCS-3級轉換到CTCS-2級轉換進行確認。司機可在等級轉換前/后確認。如果在規(guī)定時間內司機未確認，則實施最大常用制動。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：等級轉換第41頁/共75頁從GSM-R車載電臺開始注冊GSM-R網絡至具備等級轉換條件的時間由以下因素決定：GSM-R網絡注冊時間（40秒）RBC連接時間（10秒/次）數(shù)據(jù)傳輸時間（15～20秒）司機確認時間5秒。上述時間總計為70～75秒。暫定為80秒。3.C2至C3轉換的時間需求分析CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：等級轉換第42頁/共75頁主要運營場景C2進入C3第43頁/共75頁主要運營場景等級轉換預告應答器接收到轉換信息后，需要先與RBC建立連接1通過分界處的切換應答器后，車載設備切換到CTCS-3級方式控車2C2進入C3動畫演示分界點預告應答器切換應答器等級轉換預告信息立即執(zhí)行等級轉換C3與C2邊界的無線電場強覆蓋

CTCS-2區(qū)域CTCS-3區(qū)域返回第44頁/共75頁（1）列車與GSM-R建立連接（2）列車與RBC建立連接（3）獲取行車許可（4）等級轉換執(zhí)行（5）對司機的顯示及操作（6）更改計劃（7）GSM-R網絡覆蓋不足的情況C2進入C3的步驟第45頁/共75頁主要運營場景C3進入C2第46頁/共75頁主要運營場景從等級轉換預告應答器接收轉換信息，做好CTCS-2級控車準備1通過分界處的切換應答器后，車載設備切換到CTCS-2級方式控車2中斷與RBC的連接3分界點預告應答器切換應答器等級轉換預告信息立即執(zhí)行等級轉換C3進入C2動畫演示C3與C2邊界的無線電場強覆蓋

CTCS-3區(qū)域CTCS-2區(qū)域返回第47頁/共75頁（1）等級轉換預告（2）等級轉換執(zhí)行（3）對司機的顯示及操作（4）更改計劃C3進入C2的步驟第48頁/共75頁RBC切換命令由RBC/應答器提供。在轉換點設置“切換執(zhí)行應答器組”、在轉換點前方適當距離設置“切換預告應答器組”。1.概述CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：RBC切換第49頁/共75頁預告點：當車載設備向RBC發(fā)送通過該應答器的位置報告后，RBC判斷可以開始向列車發(fā)送RBC切換信息。切換點：當列車前端通過該點時，當前RBC停止對列車的控制，切換到另一個RBC進行控制。同時，處于休眠模式（SL）的車載設備記錄與新RBC連接所需要的信息。2.預告點和切換點的設置CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：RBC切換第50頁/共75頁(1)列車受到RBC1控制，根據(jù)RBC1提供的行車許可運行；(2)RBC1從RBC2獲得進路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可，同時RBC1命令另一個GSM-R車載電臺呼叫RBC2，與RBC2建立通信；(3)列車頭部通過切換應答器后，列車受到RBC2的控制；(4)列車尾部通過切換應答器后，終止與RBC1的通信，完成RBC切換。列車根據(jù)RBC2提供的行車許可運行。3.演示CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：RBC切換第51頁/共75頁

描述運營條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運行的過程。發(fā)車進路、接車進路和通過進路：調度集中（CTC）辦理列車進路，聯(lián)鎖根據(jù)進路信息和軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號授權（SA），RBC根據(jù)信號授權和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設備。

站間運行：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號授權（SA），RBC根據(jù)信號授權和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設備。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：行車許可第52頁/共75頁分相區(qū)信息包括：至分相點距離、分相區(qū)長度等。CTCS-3級控車時：牽引供電分相區(qū)信息與列車行車許可（MA）一起由RBC提供給列車。CTCS-2級控車時：牽引供電分相區(qū)信息與線路數(shù)據(jù)一起由應答器提供給列車。1.概述CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：自動過分相第53頁/共75頁車載設備接收到分相點信息后，實時監(jiān)督列車運行速度和位置，并進行如下操作：1)當列車前端距分相區(qū)還有10秒走行距離時，車載設備向司機發(fā)出提示；2)當列車前端距分相區(qū)還有3秒走行距離時，車載設備向動車組發(fā)送過分相指令；3)當列車前端越過分相區(qū)后，車載設備取消原觸發(fā)動車組相關過分相的操作。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：自動過分相第54頁/共75頁（a）C3列控系統(tǒng)自動過分相原理2.過程描述CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：自動過分相由于RBC為列車生成的行車許可中存在分相區(qū)，所以RBC向車載設備發(fā)送MA時，也發(fā)送分相信息，包括：至分相點距離、分相區(qū)長度等。第55頁/共75頁

（b）C3列控系統(tǒng)自動過分相邏輯CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：自動過分相第56頁/共75頁（c）C3列控系統(tǒng)過分相流程1)列車按CTCS-3級列控系統(tǒng)控制運行時，CTCS-3級車載設備將向動車組發(fā)送并保持屏蔽“磁鋼”信息指令。2)列車前端距分相區(qū)還有10秒走行距離時，車載設備向司機發(fā)送出提示；3)列車前端距分相區(qū)還有3秒走行距離時，車載設備向動車組發(fā)過分相指令；4)當列車前端越過分相區(qū)200m后，車載設備取消原觸發(fā)動車組相關過分相的操作；5)當列車轉為非CTCS-3級列控系統(tǒng)運行時，CTCS-3級車載設備將停止向動車組發(fā)送屏蔽“磁鋼”信息指令。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：自動過分相第57頁/共75頁臨時限速的設置、取消均在調度中心進行，車站一般不進行臨時限速的相關操作。設置與取消臨時限速采用相同的操作原則。臨時限速命令由臨時限速服務器統(tǒng)一管理。CTCS-3級和CTCS-2級采用統(tǒng)一的臨時限速設置原則，限速命令、管轄范圍保持一致。RBC將臨時限速與行車許可一起通過GSM-R傳送給車載設備。TCC根據(jù)進路狀態(tài)及臨時限速信息，進行實時組幀，通過位于車站/中繼站的有源應答器傳送給車載設備。1.概述CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第58頁/共75頁2.結構圖與信息流CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第59頁/共75頁區(qū)間及站內正線臨時限速按實際里程標設置（單位：米），臨時限速值分辨率為5km/h，最低限速值45km/h。側線臨時限速以上、下行側線分別（不含正線）按區(qū)設置，限速區(qū)長度為進路長度加80米。臨時限速值設45km/h一檔，18號（不含）以上道岔增設80km/h限速值。臨時限速調度命令的線路號按下行正線、上行正線、下行側線、上行側線的順序編號。3.臨時限速區(qū)域的設置CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第60頁/共75頁臨時限速管理流程包括三個階段：擬定階段設置階段取消階段4.臨時限速管理流程CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第61頁/共75頁4.1擬定階段計劃性

擬定臨時限速：非計劃性

臨時限速擬定：CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第62頁/共75頁4.2設置階段CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第63頁/共75頁4.3取消階段CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第64頁/共75頁由于RBC為列車生成的行車許可中存在臨時限速度區(qū)段，所以RBC向車載設備發(fā)送MA時，也發(fā)送臨時限速信息，包括：至限速區(qū)段的距離、限速區(qū)段長度、限速值等。4.RBC管理臨時限速CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第65頁/共75頁5.TCC臨時限速管理范圍列控中心單方向臨時限速管轄范圍應從本站進站口開始至前方站出站口（中繼站）第二個有源應答器組再增加一個制動距離，制動距離應涵蓋從線路最高允許低頻碼降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100m

。CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第66頁/共75頁車站列控中心和中繼站列控中心均應作為CTCS-2級臨時限速的更新點，在其臨時限速管轄范圍內，允許分別設置多處臨時限速

。

5.TCC臨時限速管理范圍（續(xù)）CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第67頁/共75頁5.TCC臨時限速管理范圍（續(xù)）CTCS-3級列控系統(tǒng)—主要運營場景：臨時限速第68頁/共75