橋梁及其存在的問題講稿

橋梁？■橋梁是土木工程的重要組成部分，橋梁是人類文明的產物，是人類社會進步與發(fā)展的重要標志。在人類生存與發(fā)展最基本的需求中，橋梁是為“行”服務的，同時也與戰(zhàn)爭、宗教、戲劇、民俗等存在千絲萬縷的聯系。。橋梁？■橋梁是指跨越江河、湖泊、山谷、海峽和道路等障礙使道路連續(xù)的人工構造物。橋梁是架空的路，通過它讓行人、車輛、渠道、管線等順利、安全通過。橋梁在道路交通及城市建設中起作控制性作用，所以，橋梁被稱為“道路咽喉”。橋梁？道路交通的咽喉橋梁？■橋梁既是一種功能性的結構物，更是一座立體的造型藝術工程。橋梁往往成為一個城市或一個國家（地區(qū)）的象征。橋梁起源從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生建造梁橋的想法；從天然形成的石穹、石洞、萌發(fā)修建拱橋的想法；受崖壁或樹叢間攀爬和飄蕩的藤蔓的啟發(fā)，導致索橋出現。橋梁組成從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生建造梁橋的想法；從天然形成的石穹、石洞、萌發(fā)修建拱橋的想法；受崖壁或樹叢間攀爬和飄蕩的藤蔓的啟發(fā)，導致索橋出現。橋梁與普通結構物的不同點☆涉及面廣☆跨徑（規(guī)模）大☆空間性極強☆設計與施工密切相關☆施工難度與風險極大影響橋梁發(fā)展的因素橋梁事業(yè)發(fā)展與進步的前提：橋梁設計理論發(fā)展

橋用材料性能提高橋梁施工技術進步橋梁管養(yǎng)水平提升橋梁組成橋梁由橋跨結構（上部結構）和下部結構組成。橋梁組成橋梁主要術語橋梁全長—兩橋臺尾端間的距離；橋梁標準跨徑—梁橋:橋墩中心線間或橋墩中心線與橋臺臺背前緣間的距離；拱橋：跨內起拱線間水平距離；橋梁計算跨徑—梁橋:支座中心線距離；拱橋：跨內起面與拱軸線交點間水平距離；建筑高度—橋梁結構下緣至橋面頂間高度；容許建筑高度—橋下凈空范圍頂橋面至橋面頂間的高度；橋面凈空—橋面通行（車、人）需要的凈空范圍（寬度、高度及布置應符合設計及規(guī)范要求）橋下凈空—橋梁結構下穿道路或橋梁通行（車、人）需要的凈空范圍（寬度、高度及布置應符合設計及規(guī)范要求）。橋梁組成橋梁主要術語語人行道欄桿高高度—欄桿扶手頂面面至人行道頂頂面高度；欄柵間距—欄桿欄柵間凈凈距離；車行道寬度—路緣間凈距離離；人行道寬度—人行道欄桿柱與路路緣石邊緣間凈距距離；路緣石高度—路緣石頂面與橋面面鋪裝頂面間高度度。橋梁組成橋梁橋跨結構由主主結構（梁式、拱拱式、斜拉、懸索索等）和橋面系組組成，其中，橋面面系包括：1、行車道鋪裝（也稱稱橋面鋪裝），設設置于行車道上，，用于防止橋梁主主結構免受磨損，，同時起到分散車車輪荷載的作用。。2、人行道。設置在橋橋面兩側，供行人人使用。3、欄桿（或防撞欄桿桿）。設于橋面或或人行道邊緣，用用于保護行車、行行人安全。4、排水防水系統(tǒng)。排排水系統(tǒng)用于迅速速排除橋面積水，，防水系統(tǒng)用于防防止橋梁主結構免免受滲水侵蝕。5、伸縮縫。設于橋跨跨結構之間和橋跨跨結構與橋臺端墻墻之間，用于保證證橋跨結構在各種種因素作用下的自自由變位。6、照明設施。設置于于城市橋梁上，用用于橋梁夜間照明明。橋梁組成橋梁下部結構包括括：橋墩。設于河中或岸邊，，用于支撐橋跨結結構。橋臺。設于橋梁兩端，用用于支撐橋跨結構構，并起橋臺后路路堤擋土墻作用基礎。設于橋墩、橋臺底底部，將經橋墩、、橋臺傳下的荷載載傳至地基。支座系統(tǒng)。設于橋跨結構與橋橋墩、橋臺之間，，將上部結構荷載載傳至橋墩、橋臺臺，同時保證橋跨跨結構在各種因素素下自由變位的功功能。橋梁組成附屬設施：標志標牌。防撞設施。用于防治車撞、船船撞。航標。電力設施。橋梁分類按用途不同橋梁分分為：公路橋鐵路橋公鐵（軌）兩用橋橋城市橋人行橋渡槽橋廠區(qū)橋管道橋。。。。。。橋梁分類按體系不同橋梁分分為：梁式橋梁、拱式橋梁、纜索承重橋梁等。。橋梁分類按規(guī)模不同橋梁分分為：橋梁分類多孔跨徑總長(m)

單孔跨徑(m)

特大橋＞100＞150大橋≤1000≤150中橋≤100≤40小橋≤30≤20涵洞＜5拱式橋？拱式橋——拱圈在豎向荷載作用下，拱腳除有有豎向反力、彎矩外，還有水平平推力，正是該水平推力的存存在，顯著降低了豎向作用所所引起的拱圈彎矩。按照材料的不同，，拱橋分為石拱橋、磚拱橋、、混凝土、鋼筋混混凝土拱橋、鋼管管混凝土拱橋、鋼鋼拱橋等。拱橋發(fā)展1400多年建設的趙州橋橋——建造技術超乎想象象大拱圈縱分為28圈，每圈由43塊重1t左右的拱石組成，，用石灰漿砌筑。為提提高強度和整體性性，拱石表面鑿有有斜紋，拱石縱縫間安放腰鐵（（鐵箍），主拱拱跨中拱背上設置5根鐵拉桿，并在拱頂石砌筑時采用用剎尖方法使拱石擠壓緊密。拱橋發(fā)展石拱橋——◆上世紀60年代建成了跨徑112.5米的云南南盤江長長虹橋；◆1991年在湖南省鳳凰縣縣又建成了巢河橋橋，跨徑達120m，是直至2000年世界跨徑最大石石拱橋；◆2000年竣工的山西丹河橋，其跨徑徑達146m，成為新的世界最大跨徑石拱拱橋。拱橋發(fā)展鋼筋混凝土拱橋——◆一般用于跨徑60米以上橋梁。◆跨徑420米的重慶萬縣長江大橋，打破了保持多年的的世界最大跨徑鋼筋混凝土土拱橋紀錄的南斯斯拉夫390米的KRK橋，創(chuàng)造了鋼筋混凝土拱拱橋新的世界紀錄錄。拱橋發(fā)展鋼管混凝土拱橋——▼1990年在四川旺昌建成成第一座鋼管混凝凝土拱橋，跨徑115米。▼2005年建成的重慶巫山山長江大橋，跨徑徑460米，創(chuàng)造了新的世世界紀錄。▼在建的已超過500米。拱橋發(fā)展鋼拱橋——鋼拱橋在世界上應應用較早，近年來來在中國發(fā)展較快快。序號橋名國家建成年代跨徑(m)1重慶朝天門長江大橋中國20085522上海盧浦大橋中國20035503新河谷橋美國1977518.34貝永橋美國19315045悉尼港灣大橋澳大利亞19325036廣州新光橋中國20034287重慶菜園壩長江大橋中國20074288弗里芒特橋美國19733839曼港橋加拿大196436610重慶萬州鐵路橋中國2004360拱橋發(fā)展梁式橋？主要受力結構以受受彎為主的橋梁——梁橋按結構體系：梁式式橋中有簡支梁、、懸臂梁、和連續(xù)續(xù)梁、T型剛構、連續(xù)剛構構；按使用的材料：鋼鋼筋混凝土橋、預預應力混凝土橋、、鋼橋、鋼－鋼筋筋混凝土疊合梁；；按構造形式：等截截面梁、變截面梁梁，直腿剛構和斜斜腿剛構；按主梁截面形式：：T梁、槽形梁、箱梁梁。梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？梁式橋？斜拉橋？斜拉橋是一個由索索、塔、梁三種基基本構件組成的超超靜定組合體系結結構，由高強鋼材材制成的斜拉索從從塔上斜向將主梁梁多點吊起，并將將主梁的恒載和車車輛荷載傳至塔柱柱，再通過塔柱基基礎傳至地基。斜拉橋按其索、塔塔、梁三者的不同同結合方式可組成成飄浮體系、支承承體系、塔梁固結結體系、剛構體系系和協(xié)作體系斜拉橋？懸索橋？懸索橋是以懸索為為主要承重結構的的橋梁，其結構由由有主纜、塔、加加勁梁、吊桿、鞍鞍座、錨碇、基礎礎等主要受力構件件組成。懸索橋？其他橋？剛架橋——梁（或板）和立柱柱（或豎墻）固結結形成的一種剛架架結構，在豎向荷荷載作用下，在柱柱腳具有水平反力力，梁部除彎矩外外還有軸力，其受受力狀態(tài)介于梁橋橋與拱橋之間。其他橋？組合體系橋——根據結構的受力特特點，由上述不同同體系組合而成的的橋梁稱為組合體體系橋。如梁拱組組合橋、斜拉橋與與剛構組合橋、斜斜拉橋與懸索橋組組合橋（吊拉組合合橋）等橋梁常見體系及受受力特點橋梁結構體系決定定了橋梁的受力特特點以及管養(yǎng)受力力安全控制的重點，橋梁管養(yǎng)人人員須對其有清醒醒的認識，以便在在工作中突出重點，把握全局。。橋梁常見體系及受受力特點鋼筋混凝土簡支梁梁（板）橋：?靜定體系、單跨受受力，彎剪為主?溫度變化、支座不不均勻沉降等不產產生附加內力?預制吊裝結構橫橫向多梁（板）共共同受力?跨間結構受拉區(qū)帶帶裂縫工作?支座及伸縮縫有有效性十分重要橋梁常見體系及受受力特點鋼筋混凝土簡支橋橋面連續(xù)梁（板））橋：?靜定體系、墩頂僅僅梁（板）頂部分分連續(xù)?單跨受力，彎剪為為主?支架現澆、預制吊吊裝等方法施工?溫度變化、支座降降等不產生附加內內力?預制吊裝結構橫橫向多梁（板）共共同受力?跨間結構受拉區(qū)帶帶裂縫工作?支座及一聯端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點鋼筋混凝土簡支結結構連續(xù)梁（板））橋：?先簡支后結構連續(xù)續(xù)?一期恒載下靜定體體系、二期恒載和和使用荷載下超靜靜定體系?一期恒載下單跨受受力、二期恒載和和使用荷載下多孔孔受力?彎剪為主?預制吊裝結構橫橫向多梁（板）共共同受力?溫度變化、支座沉沉降等產生附加內內力?跨間、墩頂結構受受拉區(qū)帶裂縫工作作?支座及一聯端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點預應力混凝土簡支支梁（板）橋：?靜定體系?單跨受力，彎剪為為主?溫度變化、支座變變位等不產生附加加內力?預制吊裝結構橫橫向多梁共同受力力?全壓結構或拉應力力受限并不開裂?支座及一聯端部部伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及受受力特點預應力混凝土簡支支橋面連續(xù)梁（板板）橋：?靜定體系、墩頂僅僅梁（板）頂部分分連續(xù)?單跨受力，彎剪為為主?溫度變化、支座沉沉降等不產生附加加內力?主梁全壓結構或拉拉應力受限并不開開裂?預制吊裝結構橫橫向多梁共同受力力?橋面連續(xù)構造造帶裂縫工作?支座及一聯端端部伸縮縫有效效性十分重要橋梁常見體系及及受力特點預應力混凝土簡簡支剛構橋：?先簡支后剛構（（墩梁固接）?一期恒載下靜定定體系、二期恒恒載和使用荷載載下超靜定體系系?一期恒載下單跨跨受力、二期恒恒載和使用荷載載下多孔墩梁共共同受力?主梁二期預應力力、溫度變化、、混凝土收徐、、橋墩基礎變位位等產生附加內內力?彎剪為主，主梁全壓結構或或拉應力受限并并不開裂?預制吊裝結構構橫向多梁共同同受力?梁端支座、伸伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及及受力特點鋼筋混凝土連續(xù)續(xù)梁橋：?超靜定體系?主梁多孔共同受受力，主要承受受彎剪?溫度變化、混凝凝土收縮徐變、、支座沉降等產產生附加內力?跨間、墩頂結構構受拉區(qū)帶裂縫縫工作?整體穩(wěn)定性值值得重視?支座、伸縮縫縫有效性十分重重要橋梁常見體系及及受力特點預應力混凝土連連續(xù)剛構橋：?超靜定體系、墩墩梁固接?一期恒載受力因因施工方法而定定、二期恒載和和使用荷載下多多孔墩梁共同受受力?主梁二期預應力力、溫度變化、、混凝土收縮徐徐變、墩底變位位等產生附加內內力?主梁全壓結構或或拉應力受限并并不開裂?寬箱梁橫向受受力值得重視?梁端支座、伸伸縮縫有效性十十分重要橋梁常見體系及及受力特點石拱橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結構?溫度變化、拱腳腳變位等產生附附加內力?主拱圈全壓結構構?拱上布置及重重量與拱軸線相相關（如不得在橋面面上隨意加鋪面面層）橋梁常見體系及及受力特點鋼筋混凝土拱橋橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結構?拱上或懸吊體體系布置及重量量與拱軸線相關關?溫度變化、拱腳腳變位、混凝土土收縮徐變等產產生附加內力?主拱圈通常主要要受壓?拱上或懸吊體體系布置及重量量與拱軸線相關關?主拱圈橫向開裂裂危害大橋梁常見體系及及受力特點鋼管混凝土拱橋橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結構?溫度變化、拱腳腳變位、混凝土土收縮徐變等產產生附加內力?主拱圈通常主要要受壓?拱上或懸吊體系系布置及重量與與拱軸線相關?鋼管焊接缺陷、、管內混凝土脫脫空、鋼管銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點鋼拱橋：?超靜定體系、拱拱圈為主要承重重結構、簡單體系或組合合體系?系桿（生命線））對拱圈受力影影響大?拱上或懸吊體系系布置及重量與與拱軸線相關?箱拱通常主要要受壓?溫度變化、拱腳腳變位等產生附附加內力?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點斜拉橋：?超靜定體系、橋橋塔、索、主梁梁為主要承重結結構?橋塔承受壓彎、、斜拉索受拉、、主梁承受彎壓壓?索力（生命線））對主梁受力影影響大?溫度變化、混凝凝土收縮徐變等等產生附加內力力?支座（包括拉力力支座）、輔助助墩有效性十分分重要?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大橋梁常見體系及及受力特點懸索橋：?索塔、主纜、加加勁梁為主要承承重結構?索塔承受壓彎、、主纜、吊索受受拉、加勁梁受受彎?支座有效性十分分重要?錨碇系心臟、主主纜系生命線?焊接缺陷、銹蝕蝕等危害巨大重慶—橋都橋梁作用（荷載載）★公路橋梁作用劃劃分為永久作用用、可變作用和和偶然作用。車車輛分為公路—I級和公路—II級?！锔鶕饔每赡苣艹霈F的概率，，在設計橋涵時時考慮不同的作作用組合?！锍鞘袠蛄簠⒄照展窐驁?zhí)行。。車輛分為城A級和城B級?！镨F路、軌道交交通按照相關規(guī)規(guī)定采用。橋梁作用（荷載載）橋梁作用（荷載載）橋梁作用分類表表7.2編號作用分類作用名稱1永久作用結構重力（包括結構附加重力）2預加力3土的重力4土側壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎變位作用8可變作用汽車荷載（分為公路Ⅰ級、公路Ⅱ級）9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側壓力12人群荷載13汽車制動力14風荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用橋梁作用（荷載載）橋梁作用分類表表7.2■橋梁結構是在一一定的荷載量下下設計的，超過過標準的荷載可可能導致垮塌。。運行中應嚴格格，包括設計規(guī)規(guī)定的荷載；檢檢測評估確定定荷載。■特殊超載必須須經結構檢算或或做加固處治，，并經批準后方方能通過?！鏊袠蛄壕鶓獞O置限載標牌牌，必要時應采采取強制限行措措施。橋梁事故橋梁功能：跨越承載的工程結構開放公共的大眾建筑形式多樣的人文景觀溝通交流的社交渠道橋梁事故后果：：對國家形象、經經濟發(fā)展、社會會運轉、百姓生活等產生不不利影響。橋梁事故施工事故—結構或施工設備備垮塌、人員傷傷亡、質量事故故。。。。。。運營事故—橋梁垮塌、人員員傷亡、交通中中斷。。。事故原因—人為因素（歷史局限、決決策失誤、管理理混亂）自然災害（地震、洪水、、泥石流、滑坡坡、崩塌落石、風災、冰冰災、火災及其其次生災害）橋梁病害（開裂、下撓。。。。。。。。。。。）中國已成為世界界橋梁大國？YES1988年，全國共有橋橋梁12萬余座,2012年，全國共有橋橋梁68萬余座，最近20年來，中國建造造的橋梁數量比比世界上任何一一個國家都要多多兩三倍。四大大類橋梁中有三三類最大跨徑在在中國。中國已成為橋梁梁大國！中國已成為世界界橋梁強國？NO中國還稱不上世世界橋梁強國的的原因之一是：：質量控制還不夠夠理想橋梁質量評價體體現在“安全、功能。。。。。。?！?。其中：安全性——保證橋梁服役期期沒有風險；功能性——保證橋梁正常服服役。。。。。。。服役橋梁存在的的問題★缺少標志、標牌牌，管理失控：：超載、火災。。。。。。?！飿蛎娣琅潘В河绊懻０踩行熊?、導致結構構安全隱患。。。。。。。★鋪裝、欄桿破損損、殘缺：影響行車、行人人安全、車輛沖沖擊增加結構受受力負擔。。。。服役橋梁存在的的問題★支座安全精度差差，伸縮裝置、、支座破損、失失效：改變橋梁結構受受力模式，危及及結構穩(wěn)定及受受力安全。。。?！飿蛄航Y構開裂裂、破損：結構強度降低，，危及結構承載載能力安全。。。?！飿蛄簭姸?、穩(wěn)穩(wěn)定和剛度不滿滿足使用要求：：危及結構使用安安全。。。服役橋梁存在的的問題★混凝土橋梁加速速下撓：橋梁破壞的前兆兆！必須及時評評估判斷！1977年建造的世界最最大跨徑混凝土土梁橋（241米），1993年測得的跨中下撓1.4米，1996年3月采用8根體外索加固，，6個月后垮塌。★橋梁基礎沖刷刷：危及橋梁安全?。》蹣蛄捍嬖诘牡膯栴}★橋梁火災重慶某橋被嚴重重燒傷服役橋梁存在的的問題★船只撞擊垮塌廣東某橋江蘇某橋服役橋梁存在的的問題★超載導致垮塌山西某橋在182噸重負下終于未未能挺住服役橋梁存在的的問題★橋梁洪災遼寧某橋被洪水水沖垮服役橋梁存在的的問題★地震災害服役橋梁存在的的問題

2007年5月13日，江蘇常州運河大橋西半幅突然坍塌。該橋屬下承式系桿拱橋，主橋跨度52.8米，1997年建成通車，設計壽命為50年。

2007年5月9日，江西上饒市鉛山縣傍羅大橋突然倒塌，該橋1988年建成，橋長355.2米，采用片石拱橋結構。

服役橋梁存在的的問題包頭跨鐵路橋服役橋梁存在的的問題寧波金唐大橋服役橋梁存在的的問題美國舊金山立交交橋服役橋梁存在的的問題★橋梁鋼結構結構構缺陷、銹蝕、、疲勞等導致垮垮塌：服役橋梁存在的的問題原因江蘇鹽城通榆河河橋1997年3月竣工,設計荷載等級為為汽車-20，掛-100，凈寬9米，橋總長為164米，主跨60米，單跨預應力力系桿拱結構，，邊孔為2×25米跨預應力T梁結構。2011年7月11日凌晨2時10分左右，榆河橋橋發(fā)生垮塌，兩兩輛正在橋上行行駛的貨車（共共160t）墜入河中，因因及時搶救，沒沒有造成人員傷傷亡。吊桿病害，超載載。服役橋梁存在的的問題原因1999年11月20日竣工通車,中承式剛架拱橋橋；中跨100米，邊跨80米,全長301米,寬18米，總投資約1700萬元。2011年7月14日，福建武夷山山公館大橋北端端突然斷裂，一一輛旅游大巴墜墜入橋下，當場場造成1人死亡，22人受傷。超載；吊桿病害害。福建武夷山公館館大橋服役橋梁存在的的問題原因1997年3月通車。根據質質監(jiān)站當時的測測量，大橋尚未未通車，預應力力主橋箱梁的實實際裂縫超過0.4毫米。建成不到10年就多次整修，，2次大修。2006年進行了為期1年的整橋封閉大大修，在下游橋橋面水泥混凝土土鋪裝層完成后后，局部地段就就已出現較多裂裂縫現象。大修后，禁止一切大貨車車通行——2011年2至6月，3940輛55噸至100噸貨車通過；百百噸以上貨車993輛，部分超過200噸。如何不垮？杭州錢江三橋引引橋服役橋梁存在的的問題原因杭州錢江三橋引引橋2011年7月15日凌晨1點45左右，杭杭州錢江江三橋北北向南離離濱江轉轉盤不到到800米處右側側車道部部分橋面面突然塌塌落，一一輛重型型半掛車車從橋面面墜落，，又將下下閘道砸砸塌。事故原因因：施工、養(yǎng)養(yǎng)護、監(jiān)監(jiān)管不力力，超載載服役橋梁梁存在的的問題原原因1987年建成，，橋長230多米，共共4跨剛架拱拱橋。優(yōu)質工程程，定期期養(yǎng)護。。2011年7月19日零時40分，一輛輛重達160噸6軸貨車通通過第一一孔時發(fā)發(fā)生橋梁梁坍塌，，1人受傷。。超載，采采沙嚴重重北京市寶寶山寺白白河橋服役橋梁梁存在的的問題原原因1973年建成的的5跨凈跨徑徑30米等截面面懸鏈線線雙曲拱拱，設計計荷載為為汽—13級,拖—60級。2009年6月29日2時40分許,鐵力西大大橋發(fā)生生橋體垮垮塌事故故,共有8臺車輛和和車上21人落水,造成4人死亡、、4人受傷。。事故原因因：墩基底局局部被水水沖刷脫脫空,基底沉降降位移；；設計荷載載偏低。。黑龍江鐵鐵力橋服役橋梁梁存在的的問題原原因橋跨150米，寬24.5米，鋼管管砼中承承式系桿桿拱橋。。庫爾勒勒市314國道。2011年4月12日清晨，，主跨第第二根吊吊桿斷裂裂，造成成橋面塌塌陷長約約10米，6人受傷。。可能事故故原因：：吊桿鋼纜纜腐蝕新疆孔雀雀河大橋橋服役橋梁梁存在的的問題原原因建于1972年，橋長長52米，為單單孔拱橋橋，06年設為危危橋，限限載5t，限速單單車通行行。2010年6月8日，一大大掛貨車車(126t)通行時突突然垮塌塌，兩車車入江，，6人受傷。。事故原因因：超載監(jiān)管不力力年久失修修吉林錦江江橋服役橋梁梁存在的的問題原原因1985年建成，，全長122米，橋高高約30米，寬7米，主跨跨80米混凝土土雙曲拱拱橋。設設計荷載載汽-15，掛80。2006年11月25日凌晨，，316國道陜西西省白河河縣境內內冷水河河大橋在在沒有車車輛行駛駛的情況況下突然然垮塌。。事故原因因：大橋設計計標準低低，曾兩兩次受洪洪水浸泡泡，疲勞勞極限提提前；細細部裂縫縫多，凌凌晨低溫溫應力拉拉大陳舊舊性裂縫縫。陜西冷水水河大橋橋服役橋梁梁存在的的問題原原因2002年6月9日，西安安市灞河河鐵路大大橋5個橋墩突突然發(fā)生生連續(xù)垮垮塌，約約150多米的鐵鐵路橋完完全垮塌塌斷裂。。此次坍坍塌隴海海鐵路大大動脈全全然癱瘓瘓，中斷斷行車14小時30分，經濟濟損失1億多元。。事故原因因：年復復一年的的挖砂造成成灞河上上游覆蓋蓋河床的的砂石日日漸采空空所致。灞河鐵路路大橋服役橋梁梁存在的的問題★橋梁混凝凝土涂裝裝保護不不夠：主要針對對腐蝕環(huán)環(huán)境中的的鋼筋混混凝土結結構，以以日本為為例，混混凝土涂涂裝的發(fā)發(fā)展經歷歷了較長長過程：：60年代混混凝土結結構大量量使用，，曾認為為不需維維護70年代混混凝土裂裂紋，鋼鋼筋銹蝕蝕80年代腐腐蝕嚴重重，國土土交通部部制定混混凝土修修復標準準90年代高高速道路路管理集集團制定定『混凝土涂涂裝及FRP補修基準準』2000年路路橋集集團制定定了『混凝土塊塊剝落防防止對策策手冊』服役橋梁梁存在的的問題原原因◆發(fā)展速度度與基礎礎研究、、技術儲儲備間存存在矛盾盾◆規(guī)范不夠夠完善◆設計、施施工對工工程的責責任意識識不夠◆監(jiān)理作用用發(fā)揮不不夠◆施工質量量欠佳◆管理養(yǎng)護護不到位位混凝土簡簡支、簡簡支連續(xù)續(xù)梁橋◆欄桿破損損◆橋面鋪裝裝破損◆支座周圍圍堵塞、、卡死、、銹蝕、、剪切破壞壞、偏壓壓破壞◆伸縮縫破破損、堵堵塞抵死死◆錐坡垮塌塌◆橋頭跳車車◆預制吊裝裝空心板板鉸縫破破損（單單板受力力）、空空心板頂頂板破損損◆預制吊裝裝T梁橫隔板板聯接破破損（降降低結構構整體受受力性能能）混凝土簡支、簡支支連續(xù)梁橋◆原有設計荷載標準準低，結構承載力力不滿足現行荷載載要求◆結構開裂（簡支梁梁跨中橫向開裂、、跨端腹板斜向開開裂）、鋼筋銹蝕蝕、預應力損失、、斷裂等導致承載力不足◆梁體超限下撓，不不滿足正常使用要要求◆超載導致結構受損損甚至垮塌◆支座原因、墩旁堆堆載、墩旁施工等等引起橋墩偏位◆橋臺開裂、位移◆沖刷引起墩臺基礎礎懸空◆船撞、車撞引起墩墩臺、梁體受損混凝土簡支、簡支支連續(xù)梁橋主梁病害；整體失失穩(wěn)連續(xù)梁、連續(xù)剛構構橋開裂近年來，由于在設計方法、施工質質量控制和運營養(yǎng)養(yǎng)護中存在的諸多缺陷陷和不足，大跨徑徑連續(xù)梁、連續(xù)剛剛構橋往往建成時時間不長就出現病病害，最主要是開開裂和超限下撓。。不但導致養(yǎng)護費費用的大幅增加，，損害橋梁的美觀觀，更重要的是造造成交通運營和結結構安全度的降低低，其發(fā)展受到嚴嚴重制約。裂縫形態(tài)箱梁裂縫：影響結構剛度和耐耐久性裂縫形態(tài)箱梁裂縫：影響結構剛度和耐耐久性裂縫原因設計——主拉應力控制●主拉應力限值偏偏高，以50#混凝土為例，JTJ023-85規(guī)范主拉應力的控控制限在2.4～2.7MPa，同期先進國家的的規(guī)范主拉應力的的控制限在1.0MPa左右僅為85規(guī)范的一半甚至更更低。我國2004橋規(guī)已大幅調低了了主拉應力限值到到1.0MPa左右。●主拉應力的計算算由于不考慮箱梁梁的空間效應而造造成計算值偏低。?！窀拱搴穸葴p薄薄的分界點不適當當。腹板厚度變化化對箱梁截面應力力狀態(tài)的變化通常常十分敏感，一般般箱梁設計腹板厚厚度變化處取在1/4跨處，往往造成1/4跨截面的正應力、、剪應力和主拉應應力較大的提升。。裂縫原因設計——主拉應力控制●梁高變化曲線采采用不合理。梁高高收得過快將直接接導致截面內的剪剪應力和主拉應力力的快速升高，在在1/4跨斷面會造成主拉拉應力控制緊張。?！襁吙缙L則其其整體剛度偏小，，在恒載與活載作作用下，梁端現澆澆段會出現較大的的主拉應力。裂縫原因設計——箱梁溫度應力的控控制●箱梁橋的溫度場受受到橋梁走向、材材料特性、截面構構造和環(huán)境條件的的影響。由于箱梁梁的空間幾何閉合合特性，其箱梁的的溫度應力的控制制遠比T梁復雜。箱梁溫度度梯度產生的應力力比活載產生的應應力還要大。頂、、底板和腹板的水水平裂縫占有不小小的開裂比例，溫溫差控制的不足不不能不說是造成箱箱梁斷面薄弱部位位縱向開裂及腹板板斜裂縫的重要原原因。裂縫原因設計——箱梁的預應力設計計●傳統(tǒng)上，除有頂頂、底板束外還有有下彎束、上彎束束以及連續(xù)束，配配束復雜，施工不不便。上世紀80年代末僅采用頂、、底板束，完全依依賴豎向預應力抗抗剪的直束布束方方式。由于沒有彎彎束，90%的腹板長度都沒有有縱向預應力束穿穿過，混凝土的施施工獲得了極大的的改善，同時鋼束束不彎折預應力損損失也大為降低，，遺憾的是：采用直束布束方式式預應力箱梁橋，，其腹板開裂程度度要遠大于彎束布布置的方式。原因是：豎向預應力不可靠靠，特別在梁高較較小梁端，跨度1/4～1/2梁梁段。●橫向束布置不合合理，包括頂板、、底板。裂縫原因施工——預應力施工控制的影響◆為了搶工期，混凝凝土箱梁節(jié)段施工工周期為往往僅5-7天。實際中，多數在3天就開始預應力力束筋張拉，給橋梁的承載能力帶來無無法挽回的影響：預應力損失增大、收縮徐變增增加，是橋梁下撓和開開裂的重要原因。。裂縫原因施工——預應力施工控制的影響◆預應力束、筋孔道道壓漿飽滿度始終終是一個難題。◆有效預應力、預應應力不均勻度控制制不力也有影響。。◆預應力失效。施工——混凝土質量施工控控制影響■混凝土的質量也也是導致箱梁橋開開裂的一個重要因因素。包括蜂窩、、麻面、孔洞、露露筋、剝落、起鼓鼓、坑槽、滲水、、預應力管道未壓壓漿或不飽滿、鋼鋼筋銹脹，混凝土土干縮、漏漿、脹脹模和澆、拼接縫縫不平和開裂等。。裂縫原因施工——混凝土質量施工控控制影響■箱梁混凝土強度度高是其優(yōu)點，但但同時水化熱和收收縮也大，抗拉強強度與抗壓強度的的比較普通混凝土土低，對混凝土的的配比設計以及施施工養(yǎng)護提出了更更高的要求?！龈邚娀炷猎O計計中水泥和水的用用量是關鍵，水泥泥含量過高產生水水化熱高，很容易易在箱梁混凝土內內形成溫度場，產產生自生應力。水水泥含量低，則強強度不能保證。裂縫原因養(yǎng)護——超載影響■橋梁使用荷載超超過設計荷載，導導致結構受力開裂裂，如箱梁橫橋向向開裂、腹板斜向向剪力裂縫、箱梁梁頂板縱向裂縫等等。養(yǎng)護——橋面鋪裝破損導致致車輛沖擊影響■橋梁使用荷載長長期對箱梁進行沖沖擊，尤其是處于于下坡路段末端的的橋梁，容易導致致箱梁頂板破損、、裂縫等。連續(xù)梁、連續(xù)剛構構橋水害■橋面排水不暢，致致使橋面積水，不不但影響行車安全全，還導致箱梁結結構受到滲水侵蝕蝕?！鰳蛎娣浪畼嬙烊笔Щ蚱茡p（尤其是施工用空空洞未封填），導致箱梁結構受到到滲水侵蝕和箱內內積水、淤泥?！鰳蝾^排水處治不到到位，導致箱內積積水，嚴重影響結結構安全。連續(xù)剛構橋超限下下撓主梁超限下撓：影響結構承載力和和使用功能橋名橋型竣工年主跨（m）下撓量（mm）黃石大橋連續(xù)剛構1995245305虎門大橋輔航道橋連續(xù)剛構1997270222三門峽黃河公路大橋連續(xù)剛構1992140220重慶江津長江大橋連續(xù)剛構1997240320廣東南海金沙大橋連續(xù)剛構1994120220大河鋪大橋連續(xù)剛構1994150270主梁突變下撓：結構存在重大安全全隱患，需高度重重視拱橋主要病害■橋面系、下部結構構病害與梁橋類似似?！鲋鞴叭M向、縱向向開裂。■實腹式拱橋拱上側側墻外移、與拱圈圈分離?！隽菏焦吧辖ㄖ『εc梁式橋類似。?！鲋邢鲁惺焦皹虻鯒U桿、系桿防護破損損及鋼筋銹蝕、錨錨頭積水及銹蝕。。■鋼管混凝土拱橋拱拱圈防護破損及銹銹蝕。■拱圈變形（下撓、、外傾）、拱腳變變位（豎、水平向向位移、轉動）。。拱橋主要病害拱橋主要病害拱橋主要病害■主拱圈突發(fā)開裂或或裂縫不斷發(fā)展，，結構存在重大安安全隱患，需高度度重視。■主拱圈軸線突發(fā)變變形，結構存在重重大安全隱患，需需高度重視?！鲋鞴叭澳_突發(fā)變變位，結構存在重重大安全隱患，需需高度重視?！鲋邢鲁惺焦皹虻鯒U桿、系桿安全直接接影響結構安全！■拱圈恒載（拱上結結構、懸吊結構））及其布置直接影影響結構安全！大跨徑鋼管混凝土土拱橋線形偏差：實際結構與設計的的理想結構在幾何何外形上的偏差，，屬于結構缺陷的的一種。線形偏差差必將對鋼管混凝凝土拱橋的力學性性能產生影響，比比較嚴重的甚至能能夠影響到橋梁的的施工和正常的承承載能力。1993年7月，日本巖手縣玉玉川溫泉橋（110m）由于拱圈鋼管傾傾斜而垮塌，造成成9人傷亡的重大事故