瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)

路面養(yǎng)護(hù)

第一節(jié)概述

路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。

一、路面養(yǎng)護(hù)的目的

路面保持有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，使路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化形變累積的能力，確保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；提高高其技術(shù)狀況。二、路面養(yǎng)護(hù)的要求

(1)處治病害

(2)提高平整度和抗滑能力。

(3)確保路面的耐久性。

(4)防止環(huán)境污染。公路技術(shù)狀況評價（MQI）路面使用性能評價（PQI）路基狀況評價（SCI）三公路技術(shù)狀況評定橋隧構(gòu)造物狀況評價（BCI）沿線設(shè)施狀況評價（TCI）公路技術(shù)狀況評定

前言

公路技術(shù)狀況評定的關(guān)鍵技術(shù)是評價模型構(gòu)造的科學(xué)性、模型參數(shù)選取的合理性和評價方法的適應(yīng)性。為了提高公路技術(shù)狀況評定技術(shù)的科學(xué)性和先進(jìn)性，在充分考慮我國現(xiàn)實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理水平、檢測手段、裝備條件和發(fā)展方向情況下，《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》吸收了國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目等的研究成果，引進(jìn)了基于新型檢測技術(shù)及裝備的評價模型和評定方法。

評價模型的參數(shù)選取，參考了我國重要的科研成果和公路實(shí)驗(yàn)結(jié)果，考慮了不同公路等級、路面類型、地區(qū)條件和裝備水平等因素差異，力圖通過模型結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和模型參數(shù)的合理性設(shè)計(jì)，使公路技術(shù)狀況評價模型能適應(yīng)我國不同省市、不同公路的技術(shù)狀況評定工作。公路技術(shù)狀況評價（MQI）

wPQI 路面使用性能PQI，權(quán)重70%；wSCI 路基技術(shù)狀況SCI，權(quán)重8%；wBCI 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI，權(quán)重12%；wTCI 沿線設(shè)施技術(shù)狀況TCI，權(quán)重10%公路技術(shù)狀況況評價（MQI）公路技術(shù)狀況況指數(shù)/MQI包含路面使用用性能、路基基技術(shù)狀況、、橋隧構(gòu)造物物技術(shù)狀況和和沿線設(shè)施技技術(shù)狀況四部部分內(nèi)容。上述四部分無無論在內(nèi)容還還是在屬性上上都有本質(zhì)的的差別，將屬屬性不同的四四部分內(nèi)容結(jié)結(jié)合在一起用用一個指標(biāo)表表示，完全出出于管理上對對公路技術(shù)狀狀況整體評價價的需要。公路技術(shù)狀況況評價（MQI）利用MQI評價公路技術(shù)術(shù)狀況的基礎(chǔ)礎(chǔ)是基本評定定單元或路段段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定MQI基本評定單元元為1000m，取1000是為了將公路路技術(shù)狀況評評定與我國各各級公路較為為完善的里程程樁系統(tǒng)結(jié)合合起來，充分分利用已有的的定位資源，，使MQI數(shù)據(jù)檢測與技技術(shù)狀況評定定有可靠的參參照系統(tǒng)。公路技術(shù)狀況況評價（MQI）我國許多省市市的國省道，，尤其是高速速公路已經(jīng)使使用了路面管管理系統(tǒng)（CPMS）。為了節(jié)省省管理資源，，把公路技術(shù)術(shù)狀況評定工工作與CPMS公路養(yǎng)護(hù)決策策工作有效銜銜接，應(yīng)將MQI評定路段的長長度與CPMS管理路段劃分分結(jié)合起來。。在確定MQI路段長度時，，應(yīng)處理好路路面類型、交交通量、路面面寬度和養(yǎng)管管單位變化處處的非整樁號號路段，在上上述因素的變變化處，MQI基本評定單元元的長度不受受1000m限制，但路段段長度應(yīng)遵守守一般不小于于100m、不大于2000m的管理規(guī)定。。公路技術(shù)狀況況評價（MQI）路面是公路技技術(shù)狀況評價價的核心內(nèi)容容，而且也只只有路面部分分的各項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)能被快快速、準(zhǔn)確和和自動化地采采集。路面在國外許許多國家的公公路養(yǎng)護(hù)管理理工作中占有有70%以上的比重，，幾十年來，，國內(nèi)外研究究機(jī)構(gòu)的主要要興趣是對不不斷發(fā)展的路路面檢測技術(shù)術(shù)及裝備的研研究與開發(fā)。。公路技術(shù)狀況況評價（MQI）《公路技術(shù)狀況況評定標(biāo)準(zhǔn)》將路面使用性性能PQI比重確定為70%也是基于上述述各種因素決決定的。將路路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物物狀況BCI和沿線設(shè)施狀狀況TCI的權(quán)重分別設(shè)設(shè)為8%、12%和10%的依據(jù)是國內(nèi)內(nèi)外文獻(xiàn)分析析、國內(nèi)道路路實(shí)驗(yàn)和專家家調(diào)查結(jié)果。。路面使用性能能評價（PQI）路面的使用性性能，用路面面表面損壞狀狀況、路面修修補(bǔ)狀況、道道路平整度、、路面車轍、、路面抗滑性性能、表面紋紋理深度和路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度等多項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)綜合表表述。一項(xiàng)指指標(biāo)很難全面面地描述路面面的使用性能能，但是從檢檢評工作的效效率、效益和和部分指標(biāo)間間的關(guān)聯(lián)性考考慮，沒有必必要檢測與評評價所有可能能的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。路面使用性性能評價（（PQI）標(biāo)準(zhǔn)對不同同類型的路路面，規(guī)定定了不同的的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。其中，，瀝青路面面采用了路路面損壞、、道路平整整度、路面面車轍、抗抗滑性能和和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度五項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)；水水泥混凝土土路面采用用了路面損損壞、道路路平整度和和抗滑性能能三項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)；砂砂石路面只只采用了路路面損壞一一項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)所有指標(biāo)通通過路面使使用性能指指數(shù)（PQI）反映路面面的整體使使用性能：：wPCI路面損壞（（PCI）的權(quán)重；；wRQI道路平整度度（行駛質(zhì)質(zhì)量，RQI）的權(quán)重；；wRDI路面車轍（（RDI）的權(quán)重；；wSRI路面抗滑性性能（SRI）的權(quán)重。。路面使用性性能評價（（PQI）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，，將路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度定定為抽樣評評定指標(biāo)，，單獨(dú)計(jì)算算與評定，，評定范圍圍根據(jù)路面面大中修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)需求、、路基的地地質(zhì)條件等等因素由公公路管理部部門自行確確定。路面抗滑性性能對路面面行車安全全的影響歷歷來都是受受關(guān)注的焦焦點(diǎn)問題。。由于沒有有成熟的路路面抗滑性性能與路面面紋理深度度的關(guān)系模模型，PQI采用了基于于橫向力系系數(shù)的（SFC）的路面抗抗滑性能指指數(shù)（SRI）。路面使用性性能評價（（PQI）橫向力系數(shù)數(shù)（SFC）要利用大大型檢測設(shè)設(shè)備獨(dú)立檢檢測，由于于不能與路路面表面損損壞指標(biāo)一一起檢測，，由此增加加了路面檢檢測裝備配配置與檢測測的成本。。為了控制制橫向力系系數(shù)（SFC）的檢評成成本，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定僅檢檢評高速公公路和一級級公路，并并且將檢測測周期定為為二年一次次。路面使用性性能評價（（PQI）路面損壞包包括裂縫、、坑槽、沉沉陷和松散散等各種表表面破壞和和損傷。路路面表面各各種類型的的損壞通過過其對路面面使用性能能的影響程程度加權(quán)累累積計(jì)算換換算損壞面面積，換算算損壞面積積與調(diào)查面面積之比（（路面破損損率），可可直接用來來衡量路面面的損壞狀狀態(tài)，也可可通過路面面損壞狀況況指數(shù)（PCI）來評價路路面表面的的技術(shù)狀況況。路面使用性性能評價（（PQI）路面損壞狀狀況評價（（PCI）DR路面破損率率（PavementDistressRatio），為各種損壞的的折合損壞壞面積之和和與路面調(diào)調(diào)查面積之百分比（（%）；Ai第i類路面損壞壞的面積（（m2）；A調(diào)查的路面面面積（m2）。路面使用性性能評價（（PQI）路面損壞狀狀況評價（（PCI）瀝青路面損壞類型和權(quán)重水泥混凝土土路面損壞類類型和權(quán)重瀝青路面、、水泥混凝凝土路面和和砂石路面面損壞狀況況評價模型型（PCI）具有相同同的模型結(jié)結(jié)構(gòu)和變量量（DR），但是采采用了不同同的模型參參數(shù)。不同類型的的路面有不不同的損壞壞類型、不不同的模型型參數(shù)及由由此產(chǎn)生的的不同路面面損壞狀況況評價結(jié)果果。路面使用性性能評價（（PQI）路面損壞狀狀況評價（（PCI）路面損壞可可用傳統(tǒng)的的方法人工工調(diào)查，也也可以通過過多功能路路況快速檢檢測系統(tǒng)（（CiCS）設(shè)備自動動檢測。采采用自動化化快速檢測測設(shè)備檢測測瀝青路面面和水泥混混凝土路面面表面損壞壞時，從效效率和效益益角度考慮慮，必須使使用如路面面損壞識別別系統(tǒng)（CiAS）等的機(jī)器器自動識別別技術(shù)。路面使用性性能評價（（PQI）路面損壞狀狀況評價（（PCI）車輛行駛的的舒適性能能，可通過過道路平整整度指標(biāo)評評價,在研究路面面管理系統(tǒng)統(tǒng)時，研究究人員建立立了道路平平整度與行行駛舒適性性的關(guān)系，，提出了行行駛質(zhì)量指指數(shù)（RQI）模型。路面行駛質(zhì)質(zhì)量評價（（RQI）路面使用性性能評價（（PQI）IRI國際道路平平整度指數(shù)數(shù)（m/km）；a0高速和一級級0.026，其他公路路0.0185；a1高速和一級級0.65，其他公路路0.58。路面行駛質(zhì)質(zhì)量評價（（RQI）路面使用性性能評價（（PQI）公路的用戶戶對不同等等級的公路路有不同的的行駛舒適適性要求和和期望。根根據(jù)公路實(shí)實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)分別為為高速公路路（一級公公路）和普普通公路確確定了不同同的RQI模型參數(shù)。。路面行駛質(zhì)質(zhì)量評價（（RQI）路面使用性性能評價（（PQI）在《高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢檢評方法》中，IRI4.0和IRI6.0分別被定義義為優(yōu)和良良。隨著我我國公路管管理技術(shù)的的不斷進(jìn)步步和公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)能能力的逐漸漸提高,標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)和良對對應(yīng)的道路平整整度分別提高到到IRI2.3和IRI3.5（高速一級公路路）和IRI3.0和IRI4.5（普通公路）。。路面行駛質(zhì)量評評價（RQI）路面使用性能評評價（PQI）調(diào)整后的行駛質(zhì)質(zhì)量評價模型（（RQI）在一定程度度上反映了我國國公路路面鋪筑筑技術(shù)的進(jìn)步和和公路用戶對道道路整度期望水水平的提高。路面行駛質(zhì)量評評價（RQI）路面使用性能評評價（PQI）RQI與IRI對應(yīng)關(guān)系。RD路面車轍深度（（RuttingDepth，mm）；RDa路面車轍深度參參數(shù)，采用20mm；RDb路面車轍深度限限值，采用35mm。路面使用性能評評價（PQI）路面車轍評價（（RDI）路面車轍評價模模型。為了應(yīng)對高速公公路及一級公路路不斷出現(xiàn)的路路面車轍問題，，《公路技術(shù)狀況評評定標(biāo)準(zhǔn)》將路面車轍列為為獨(dú)立的檢測指指標(biāo)，路面車轍轍用路面車轍深深度指數(shù)（RDI）評價。與此同同時，在實(shí)施高高速公路和一級級公路瀝青路面面技術(shù)狀況評定定時，路面車轍轍損壞不再重復(fù)復(fù)計(jì)算。路面使用性能評評價（PQI）路面車轍評價（（RDI）路面車轍深度指指數(shù)（RDI）與路面車轍深深度（RD）的特征數(shù)據(jù)對對應(yīng)關(guān)系。路面使用性能評評價（PQI）路面車轍評價（（RDI）路面抗滑性能用用路面抗滑性能能指數(shù)（SRI）評價。SFC橫向力系數(shù)（Side-wayForceCoefficient）；SRImin標(biāo)定參數(shù)，采用用35.0。路面使用性能評評價（PQI）路面抗滑性能評評價（SRI）路面抗滑性能評評價模型。路面抗滑性能指指數(shù)（SRI）與橫向力系數(shù)數(shù)（SFC）的特征數(shù)據(jù)對對應(yīng)關(guān)系。路面使用性能評評價（PQI）路面抗滑性能評評價（SRI）路面彎沉是路面面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的函函數(shù)，路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度通過路面面回彈彎沉用路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指指數(shù)（PSSI）評價。路面使用性能評評價（PQI）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評評價（PSSI）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評評價模型。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用抽抽樣檢測的方法法評定路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度。抽樣評評定的主要依據(jù)據(jù)是交通部《瀝青路面快速檢檢測及養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)的研究》科研成果之一，，即路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度概率預(yù)測方方法及模型。另外，不同省市市的裝備條件及及檢測能力有很很大差異，全面面、大規(guī)模的路路面彎沉檢測在在同一個最不利利季節(jié)內(nèi)實(shí)施也也有一定的技術(shù)術(shù)困難。路面使用性能評評價（PQI）路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評評價（PSSI）路基技術(shù)狀況用用路基技術(shù)狀況況指數(shù)（SCI）評價。GDiSCI第i類路基損壞的總總扣分（GlobalDeduction），最高分值為100；wi第i類路基損壞的權(quán)權(quán)重。路基狀況評價（（SCI）路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)為反映不同類型型損壞的影響程程度，標(biāo)準(zhǔn)在路路基（沿線設(shè)施施）中引進(jìn)了權(quán)權(quán)重參數(shù)。SCI（BCI和TCI）損壞扣分值確確定的主要依據(jù)據(jù)是抽樣調(diào)查和和專家調(diào)查。路基狀況評價（（SCI）橋梁、隧道和涵涵洞技術(shù)狀況用用橋隧構(gòu)造物技技術(shù)狀況指數(shù)（（BCI）評價。GDiBCI第i類構(gòu)造物損壞的的總扣分，最高高分值100；i構(gòu)造物類型（橋橋梁、隧道或涵涵洞）。橋隧構(gòu)造物狀況況評價（BCI）橋隧構(gòu)造物扣分分標(biāo)準(zhǔn)。橋隧構(gòu)造物技術(shù)術(shù)狀況評定內(nèi)容容包括橋梁、隧隧道和涵洞，所所需數(shù)據(jù)為《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范》評定的技術(shù)等級級。橋隧構(gòu)造物物技術(shù)狀況（BCI）評定的前提是是橋梁、隧道和和涵洞技術(shù)等級級評定數(shù)據(jù)有效效且準(zhǔn)確。橋隧構(gòu)造物狀況況評價（BCI）如果橋梁、隧道道和涵洞技術(shù)等等級評定結(jié)果與與實(shí)際情況有明明顯差別，或定定期檢測數(shù)據(jù)（（1~3年）不能反映當(dāng)當(dāng)前的技術(shù)狀況況，BCI評定數(shù)據(jù)應(yīng)按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范》規(guī)定方法，重新新檢測，更新評評定結(jié)果，然后后再作BCI評定。橋隧構(gòu)造物狀況況評價（BCI）沿線設(shè)施技術(shù)狀狀況用沿線設(shè)施施技術(shù)狀況指數(shù)數(shù)（TCI）評價。GDiTCI第i類設(shè)施損壞的總總扣分，最高分分值為100；wi第i類設(shè)施損壞的權(quán)權(quán)重；i設(shè)施的損壞類型型。沿線設(shè)施狀況評評價（TCI）沿線設(shè)施扣分標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。沿線設(shè)施狀況評評價（TCI）評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和評價價等級是是公路技技術(shù)狀況況評定的的關(guān)鍵。。標(biāo)準(zhǔn)值值及與評評價等級級的關(guān)系系涉及許許多因素素，既有有管理上上使用的的方便性性要求，，也需要要考慮技技術(shù)上的的可行性性和合理理性。公路技術(shù)術(shù)狀況評評定標(biāo)準(zhǔn)將公公路技術(shù)術(shù)狀況分分為優(yōu)、、良、中中、次、、差五個個等級，，并給出出MQI及各級分分項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)的評價價標(biāo)準(zhǔn)和和對應(yīng)關(guān)關(guān)系。由于公路路技術(shù)狀狀況評定定標(biāo)準(zhǔn)與與經(jīng)濟(jì)條條件及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用的充足足程度有有直接關(guān)關(guān)系，理理論上每每一個省省市都應(yīng)應(yīng)該有自自己的適適合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，比如如東部地地區(qū)的評評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為PCI95（優(yōu)），，則西部部地區(qū)應(yīng)應(yīng)該不高高于PCI90（優(yōu)）。。公路技術(shù)術(shù)狀況評評定評定路段段技術(shù)狀狀況MQI時，對非非整公里里的路段段，為了了使評定定結(jié)果具具有可比比性，除除PQI外，其余余的SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)實(shí)際扣扣分均應(yīng)應(yīng)換算成成整公里里值（扣扣分×基本評定定單元長長度/實(shí)際路段段長度）），然后后再計(jì)算算SCI、BCI和TCI。公路技術(shù)術(shù)狀況評評定橋隧構(gòu)造造物評價價結(jié)果（（BCI）計(jì)入橋橋隧構(gòu)造造物所屬屬路段。。存在五五類橋梁梁、危險險隧道、、危險涵涵洞的路路段，MQI=0公路技術(shù)術(shù)狀況評評定第二節(jié)瀝瀝青青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)路面損壞壞分析路面損壞壞分類損壞機(jī)理理現(xiàn)象、原原因、預(yù)預(yù)防及治治理措施施損壞工程程實(shí)例路面維修修1路面損壞壞分析瀝青路面面在行車車荷載的的反復(fù)作作用下和和自然因因素的不不斷影響響下會逐逐漸出現(xiàn)現(xiàn)損壞，，其使用用性能逐逐漸惡化化。由于荷載載、環(huán)境境、材料料組成、、結(jié)構(gòu)層層組合、、施工和和養(yǎng)護(hù)等等條件的的變異，，損害形形態(tài)是多多種多樣樣的。從表象上上看，有有各式各各樣的裂裂縫，如如橫向或或縱向裂裂縫、塊塊狀裂縫縫和網(wǎng)狀狀裂縫（（龜裂））等；也也有各種種類型的的變形，，如沉陷陷、車轍轍、搓板板、推移移和擁起起等；表表層有時時可能還還有各種種露骨、、松散、、剝落、、坑槽和和泛油等等現(xiàn)象的的出現(xiàn)。。上述各種種損害現(xiàn)現(xiàn)象或單單獨(dú)發(fā)生生，或同同時出現(xiàn)現(xiàn)，錯綜綜復(fù)雜。。然而，，透過現(xiàn)現(xiàn)象看本本質(zhì)，有有著一定定的規(guī)律律性。各種損害害的產(chǎn)生生都是行行車因素素和自然然因素同同路面相相互作用用的結(jié)果果，隨著著路面工工作特性性和外界界因素影影響程度度的不同同而變化化。雞爪形不不規(guī)則裂裂縫雞爪形不不規(guī)則裂裂縫縱向平行行裂縫彎拉疲勞勞剪切疲勞勞2路面損害害的分類類根據(jù)路面面損害現(xiàn)現(xiàn)象的肇肇因、其其危害性性以及對對使用性性能的影影響，可可以把瀝瀝青路面面的損害害劃分為為三類：：損害類別瀝青路面裂縫類縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫變形類車轍、波浪、沉陷、隆起、推移表面損壞類泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮3損壞機(jī)理理瀝青及混混合料：：均勻性性，空隙隙率，粘粘附性，，強(qiáng)度，，級配；；結(jié)構(gòu)：過過剛的基基層導(dǎo)致致面層剪剪應(yīng)力過過大，厚厚度不夠夠，路基基材料；；施工：分分層過多多,變異性大大，壓實(shí)實(shí)不足；；排水、防防水：設(shè)設(shè)計(jì)比較較弱；荷載：輪輪載與胎胎壓超載載；新的損壞壞機(jī)理。。4瀝青路面面的主要要病害①沉陷路基由于于水文條條件很差差或翻漿漿而過于于濕軟，，通過路面面?zhèn)鹘o路路基的輪輪載應(yīng)力力超過了了土的抗抗剪強(qiáng)度度，車輪輪帶帶處的路路面便出出現(xiàn)較大大的沉陷陷變形，，并在輪輪帶兩側(cè)側(cè)伴隨出出現(xiàn)隆起起現(xiàn)象。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)的變變形能力力不能適適應(yīng)這樣樣大的彎彎曲變形形，便會會產(chǎn)生裂裂縫，逐逐漸發(fā)展展成網(wǎng)裂裂。橋臺沉陷陷瀝青路面面沉陷(1)沉陷維修的方法：：Ⅰ．對不均勻沉陷，，如基層和土基較較為密實(shí)、穩(wěn)定，，可只修補(bǔ)面層，，用瀝青砂或細(xì)粒粒式瀝青混合料填填補(bǔ)、整平、壓實(shí)實(shí)，面積較大時應(yīng)應(yīng)加鋪面層。Ⅱ．對局部因路基有有坑洞、溝槽等的的沉陷，應(yīng)采用碎碎（礫）石，干砌砌或漿砌片石等重重新回填密實(shí)，將將土基和基層徹底底根治后，再鋪面面層。Ⅲ．對于橋（涵）頭頭路面，因填土不不實(shí)出現(xiàn)的沉陷，，應(yīng)采取加鋪基層層，重新作壓實(shí)處處理，再作面層。。Ⅳ．對因含水量和孔孔隙比較大的軟基基或含有機(jī)物質(zhì)的的粘性土層，宜采采取換土處理，其其厚度視軟層厚度度而定。換填材料料宜用碎石土、卵卵礫土、中粗砂及及合格的工業(yè)廢渣渣，且要求級配合合理。Ⅴ．視情況可采取鉆鉆孔注漿加固處理理?？硬壑冈谛熊嚭奢d等外外力作用下使得路路面骨料局部脫落落而產(chǎn)生的深度大大于2.5cm,面積大于0.1平方米的坑洼。②坑槽、松散松散和坑槽形成機(jī)機(jī)理:由于面層材料組合合不當(dāng)或施工質(zhì)量量差，結(jié)合料含量量太少或粘結(jié)力不不足或外來油的侵侵蝕及重載情況下下，面層混合料的集料料間失去粘結(jié)而成成片散開，成為松松散。松散的材料被車車輪后的真空吸力力以及風(fēng)和雨等帶帶離路面，便形成成大小不等的坑槽槽。網(wǎng)裂的后期，，碎塊被行車荷載載繼續(xù)碾碎，并被被帶離路面，也會會形成坑槽。坑槽坑槽坑槽松散現(xiàn)象：面層集料之間的粘粘結(jié)力喪失或基本本喪失，路表面可可觀察到成片懸浮浮的集料或小塊混混合料，面層部分分區(qū)域明顯不成整整體。干燥季節(jié)，，在行車作用下可可見輪后粉塵飛揚(yáng)揚(yáng)。松散松散松散脫皮的處理方方法表層處油石比偏小小，或由于油料老老化，降低粘結(jié)力力是松散出現(xiàn)的主主要原因，對松散散脫皮的處理方法法如下：表層松散時，挖補(bǔ)補(bǔ)表層；基基層或土基松軟變變形而引起松散，，應(yīng)從土基開始修修補(bǔ)；

面層層與基層粘結(jié)不良良而造成松散脫皮皮，要清理后，重重鋪筑面層；對對面層本身油油料不勻，骨料重重疊而引起的脫皮皮，要翻修面層。。坑槽治理方法路基完好，坑槽深深度僅涉及下面層層的確定所需修補(bǔ)補(bǔ)的坑槽范圍，一一般可根據(jù)路面的的情況略大于坑槽槽的面積，修補(bǔ)范范圍應(yīng)方正并與行行車方向平行或垂垂直；若小面積的坑槽較較多或較密時，應(yīng)應(yīng)將多個小坑槽合合并確定修補(bǔ)范圍圍；采用人工或機(jī)械的的方法將修補(bǔ)范圍圍內(nèi)的面層削去，，槽壁與槽底應(yīng)垂垂直。槽底面應(yīng)堅(jiān)堅(jiān)實(shí)無松動現(xiàn)象，，并使周圍好的路路面不受影響或松松動損害；將槽壁槽底的松動動部分、損壞的碎碎塊及雜物清掃干干凈，然后再槽壁壁和槽底表面均已已涂刷一層粘層瀝瀝青，用量為0.3-0.6kg/㎡；將與原面層材料級級配基本相同的瀝瀝青混合料填入槽槽內(nèi)，攤鋪平整，，并按槽深1.2倍掌握好松鋪系數(shù)數(shù)。攤鋪時要特別別注意將槽壁四周周的原瀝青面層邊邊緣壓實(shí)鋪平，用用壓實(shí)機(jī)具在攤鋪鋪好的瀝青混合料料上反復(fù)來回碾壓壓至與原路面平齊齊；如基層已損壞，須須先將基層補(bǔ)強(qiáng)或或重新鋪筑?？硬坌扪a(bǔ)橫向裂縫縱向裂縫網(wǎng)狀裂縫反射裂縫③裂縫橫向裂縫現(xiàn)象：裂縫與路中中心線基本垂直，，縫寬不一，縫長長有貫穿整個路幅幅的，也有部分路路幅的。原因分析：施工縫未處理好，，接縫不緊密，結(jié)結(jié)合不良；瀝青未達(dá)到氣候條條件和使用條件的的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；半剛性基層收縮裂裂縫的反射縫；橋梁涵洞兩側(cè)的填填土產(chǎn)生固結(jié)或地地基沉降。橫向裂縫輕：縫細(xì)、裂縫壁壁無散落或有輕微微散落，裂縫寬度度在3mm以內(nèi)，損壞按長度度計(jì)算，檢測結(jié)果果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。重：縫寬、裂縫貫貫通整個路面、裂裂縫壁有散落并伴伴有少量支縫，主主要裂縫寬度大于于3mm，損壞按長度計(jì)算算，檢測結(jié)果要用用影響寬度（0.2m）換算成面積。1．現(xiàn)象裂縫走向基本與行行車方向平行，裂裂縫長度和寬度不不一。2．原因分析（1）前后攤鋪幅相接接處的冷接縫未按按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)認(rèn)真處理，結(jié)合不不緊密而脫開。（2）縱向溝槽回填土土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)發(fā)生沉陷。（3）拓寬路段的新老老路面交界處沉降降不一?？v向裂縫縱向裂縫輕：縫細(xì)、裂縫壁壁無散落或有輕微微散落，無支縫或或有少量支縫，裂裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度度計(jì)算，檢測結(jié)果果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。重：縫寬、裂縫壁壁有散落、有支縫縫，主要裂縫寬度度大于3mm，損壞按長度(m)計(jì)算，檢測結(jié)果要要用影響寬度(0.2m)換算成面積縱向裂縫網(wǎng)狀裂縫1．現(xiàn)象裂縫縱橫交錯，縫縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。2．原因分析（1）路面結(jié)構(gòu)中央有有軟化層或泥灰層層，粒料層松動，，水穩(wěn)性差。（2）瀝青與瀝青混合合料質(zhì)量差，延度度低，抗裂性差。。（3）瀝青層厚度不足足，層間粘結(jié)差，，水分滲入，加速速裂縫的形成。3．預(yù)防措施（1）瀝青面層攤鋪前前，對下臥層應(yīng)認(rèn)認(rèn)真檢查，及時清清除泥灰，處理好好軟弱層，保證下下臥層穩(wěn)定，并宜宜噴灑0.3-0.6kg/m2粘層瀝青。網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂縫裂縫的處理方法對裂縫的處理，可可根據(jù)輕重采用不不同方法：當(dāng)縫寬5mm以下時，可直刷灌灌瀝青填塞；當(dāng)當(dāng)縫寬在5-10mm時，可用瀝青石粉粉填補(bǔ)；

若寬度度超過10mm時，可用瀝青砂或或細(xì)粒砼修補(bǔ)。反射裂縫現(xiàn)象：基層產(chǎn)生裂裂縫后，在溫度和和行車荷載作用下下，裂縫將逐漸反反射到瀝青層表面面，路表裂縫的位位置形狀與基層裂裂縫基本相似。半半剛性基層以橫向向裂縫居多。對于于在柔性路面上加加罩瀝青結(jié)構(gòu)層，，裂縫形式不一，，取決于下臥層。。原因分析：半剛性基層收縮裂裂縫的反射裂縫；；在舊路上加罩瀝青青面層后原路面上上已有裂縫包括水水泥混凝土路面的的接縫反射。④車轍車轍車轍車轍瀝青路面車撤車轍的維修（1）車轍在15mm以上時，可采用銑銑刨機(jī)械清除；（2）當(dāng)聯(lián)結(jié)層損壞，，應(yīng)將損壞部位全全部挖除，重新修修補(bǔ)；（3）因基層局部下沉沉而造成的車轍，，應(yīng)先修補(bǔ)基層⑤翻漿根據(jù)道路等級和交交通量要求，選擇擇合適的面層類型型和適當(dāng)?shù)暮穸?；；設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮排水水結(jié)構(gòu)。治理方法：及時清除雨水進(jìn)水水孔垃圾，確保排排水順暢，；對輕微翻漿路段，，挖除面層，清除除基層表面軟弱層層，施設(shè)下封層后后鋪筑瀝青面層；；嚴(yán)重翻漿路段，將將面層基層挖除，，如涉及路基，需需處理好路基后鋪鋪筑良好的半剛性性基層，并做好排排除內(nèi)部積水的技技術(shù)措施。動水頭⑥擁包治理方法：（1）擁包峰谷高差差不大于15mm時，可采